El Fiat Tempra (Tipo 159) es un pequeño automóvil familiar producido por el fabricante de automóviles italiano Fiat de 1990 a 1996 en Italia. [6] El Tempra estaba pensado como sustituto del Fiat Regata . El proyecto original se llamó Tipo 3 , siendo un coche de tamaño medio entre el Fiat Tipo (proyecto Tipo 2 ) y el Fiat Croma más grande (proyecto Tipo 4 ). El Tempra comparte su plataforma Tipo Tres con el Lancia Dedra y el Alfa Romeo 155 .
El Tempra fue nombrado Coche Semperit Irlandés del Año 1991 en Irlanda. En Brasil, el Tempra se fabricó entre 1991 y 1998. [7] El coche también fue ensamblado en Turquía por Tofaş y en Vietnam por Mekong Auto en estado completamente desmontado hasta el año 2000.
La berlina del Tempra se mostró por primera vez en los periódicos en noviembre de 1989 y se presentó en marzo de 1990 en el Salón del Automóvil de Ginebra , mientras que la camioneta (comercializada como "Tempra SW") llegó dos meses después a Turín. [5] La gama inicial de motores comprendía unidades de gasolina 1,4, 1,6 y 1,8 y unidades diésel de 1,9 litros con aspiración normal y turboalimentados.
El automóvil comenzó a producirse en Brasil para los mercados latinoamericanos, luego de ser presentado en Aruba en septiembre de 1991. Visto por primera vez en septiembre de 1992, una versión coupé de dos puertas se produjo exclusivamente para el mercado de Brasil. [8] Se construyó hasta 1995, y allí también estaba disponible una versión de gasolina turboalimentada. [9]
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La gama de motores del Tempra era similar a la del Tipo. Inicialmente, los modelos de 1,4 y 1,6 litros tenían motores de carburador . Ambos modelos dejaron de fabricarse después de 1992, debido a las nuevas normas de emisiones europeas , por lo que todos los modelos a partir de 1993 tenían convertidor catalítico e inyección electrónica.
La transmisión era manual estándar de cinco velocidades, pero por primera vez se ofrecía un sedán mediano con una transmisión continuamente variable que anteriormente estaba disponible en el Fiat Uno , Panda , Ritmo y Tipo.
Este, llamado "Selecta", estaba disponible sólo con el motor de 1,6 litros en cualquier estilo de carrocería. [5] A partir de julio de 1991, el modelo SX de 2,0 litros estuvo disponible con una transmisión automática de cuatro velocidades opcional. [10]
Presentado en Ginebra en marzo de 1992, había una versión de tracción permanente a las cuatro ruedas del familiar, disponible únicamente con el motor de dos litros. El sistema de tracción total tuvo una ligera inclinación delantera (56/44%). [11]
Durante sus seis años de producción, se realizaron pocos cambios aparte de un pequeño lavado de cara en abril de 1993, que resultó en una nueva parrilla delantera y otros cambios menores de estilo, así como nuevos niveles de equipamiento.
Las partes principales (sobre todo las puertas) se compartían con el Fiat Tipo. Otros vehículos, derivados del mismo chasis fueron Lancia Dedra (primo más similar del Tempra, que comparte todos los componentes mecánicos) y Alfa Romeo 155 .
El Fiat Tempra tenía dos opciones exclusivas en Brasil: la versión de dos puertas para cualquier opción de motorización (de 1992 a 1994), y un 2.0 litros turbo, que se vendía con el dos puertas como "Tempra Turbo" (de 1994 a 1995) y con el cuatro puertas como "Tempra Turbo Stile" (1996 a 1997).
El motor entregaba alrededor de 163 hp (122 kW; 165 PS) y 26,5 kgf⋅m (192 lb⋅ft; 260 N⋅m) de torque.
Las pruebas de revistas de automóviles registraron de 0 a 100 km/h (62 mph) en 8,2 segundos y una velocidad máxima de 213 km/h (132 mph) para el Tempra Turbo de dos puertas de 1994. Como comentario, el Tempra Turbo 1994 fue el segundo turboalimentado. automóvil que se producirá en Brasil. El primero fue el Uno Turbo, también en 1994.
En sus primeros años sólo había dos niveles de equipamiento disponibles: estándar (S) y SX, ambos razonablemente equipados considerando el bajo precio del Tempra.
Los modelos SX, por ejemplo, incluían elevalunas eléctricos, seguros eléctricos, cinturones y volante ajustables, luces antiniebla delanteras, parachoques del color de la carrocería, tapicería de terciopelo, un tablero digital futurista y muchos otros extras estándar. También estaban disponibles con extras opcionales como frenos antibloqueo, llantas de aleación, techo corredizo, climatizador electrónico, etc.
Un lavado de cara en abril de 1993 incluyó más niveles de equipamiento, que ahora van desde los modelos estándar ("L" en el Reino Unido, donde sólo estaba disponible con motor 1.4) pasando por el S y SX hasta el SLX superior, que sólo estaba disponible con 1.8 y motores de 2,0 litros en el Reino Unido. Otra innovación de ese año fue el airbag del conductor opcional.
Las Station Wagon con tracción total siguieron estando disponibles en algunos mercados, como Suiza. [12]
En Turquía, donde Tofaş construyó el coche, también estaban disponibles las versiones "SX A" y "SX AK" (control de clima añadido). El Tofaş número 1.000.000 construido fue un Tempra 2.0, es decir, 16V. El Tempra turco de 16 válvulas no se vendió en el resto de Europa; También estaba disponible con carrocería familiar y tiene un motor de 148 CV (109 kW). [13]
También estaba el mercado nacional Marengo , denominación que también se utilizó antes con la Regata Weekend y posteriormente nuevamente con la Marea Wagon. Esta es una versión comercial del Tempra que se basó en la versión Station Wagon, pero con equipamiento básico, lunas traseras muy tintadas y sin asientos traseros. Los motores eran más comúnmente los diésel de aspiración natural.
Quattroruote , una popular revista automovilística italiana, informó sobre algunas fallas y defectos del Tempra. El primer problema que se informó fue una entrada de agua a través de las juntas del parabrisas , un problema que anteriormente afectó a otros vehículos Fiat, especialmente al Alfa 33 , que en condiciones de lluvia llevaba una cantidad significativa de agua a bordo.
Este problema se informó entre 1990 y 1992 y se resolvió utilizando una mayor cantidad de sellador al colocar el vidrio.
Otro problema reportado fue el alto consumo de aceite, especialmente en el motor de 1.581 cc, que era un defecto común en el Tipo (con el mismo motor) y el Panda (motor 1000 FIRE). Lo mismo se informó para otros vehículos Fiat, pero desapareció con el nuevo motor 1.6 L 66 kW.
En el mismo modelo, a partir de 1994, el coche empezó a presentar algunos fallos electrónicos, en elementos como la unidad de control electrónico , la llave codificada y el sistema eléctrico . Un defecto de diseño del Tempra fue que su ventana trasera era demasiado pequeña e inclinada y la parte trasera demasiado alta, por lo que la visibilidad trasera era pobre. Este problema era común con el 155 y el Dedra, y fue una de las razones por las que la finca tuvo más éxito que la berlina, [14] especialmente en el Reino Unido.
Desde el principio, el Tempra se presentó como un coche barato y fiable. [ cita necesaria ] Los motores 1.4 y 1.6 pudieron recorrer largas distancias con una buena economía de combustible, también ayudados por tanques de alta capacidad de 65 litros (17 gal EE.UU.; 14 imp gal) para el sedán y 70 L (18 gal EE.UU.; 15 imp gal) para la camioneta.
La autonomía media de un sedán de 1,6 litros y 55 kW era de unos 920 km (572 mi) (14 km/L o 7,1 L/100 km o 39,5 mpg -imp ), y el consumo a velocidad constante era de 16,5 km/L (6,1 L/ 100 km; 46,6 mpg -imp ) a 90 km/h (56 mph) y 11,6 km/L (8,6 L/100 km; 32,8 mpg -imp ) a 130 km/h (81 mph). Todo ello ayudado por una aerodinámica favorable ( C x 0,297) y sólo restaba 17,2 CV a 100 km/h (62 mph), que era el mejor resultado entre todos los rivales. [15]
Otra ventaja fue la estructura galvanizada, que permitió que el modelo fuera resistente a la oxidación con el paso del tiempo, mostrando además una buena respuesta a las condiciones climáticas adversas después de muchos años. Otras cualidades fueron la solidez y fiabilidad de la mecánica, gracias al motor que podía utilizarse en conducción urbana, extraurbana y autopistas.
Por su capacidad de equipaje, especialmente la versión Marengo, también era una de las favoritas entre las empresas con el motor diésel de 1929 cc, y el espacio interior era cómodo para cinco personas en viajes largos.
Una versión brasileña del Tempra de 16 válvulas tuvo el honorable papel de ser utilizada en la Fórmula Uno como Coche de Seguridad durante la temporada de 1993 , sobre todo en el Gran Premio de Brasil. [dieciséis]
El Tempra fue descontinuado en Europa en agosto de 1996 y en Brasil en 1998. Fue reemplazado por el Fiat Marea , que se basa en la plataforma Fiat Bravo y Fiat Brava , los reemplazos del automóvil hermano del Tempra, el Fiat Tipo . En Brasil, se produjeron 204.795 Tempras en ocho años, [17] y en Turquía, donde Tofaş fabricó el coche desde noviembre de 1990 [18] hasta 1999, se fabricaron 129.590.
