El Fiat Regata es un automóvil producido por el fabricante de automóviles italiano Fiat desde 1983 hasta 1990. El nombre Regata se utilizó para las versiones sedán y familiar del hatchback Fiat Ritmo , correspondiente al Ritmo posterior al rediseño. El Regata se ofreció con una opción de tres motores de gasolina y dos diésel, aunque las operaciones argentinas de Fiat instalaron otros motores de modelos Fiat posteriores ya que la producción allí continuó hasta 1995.
El constructor español SEAT creó un automóvil similar a partir de bases de Ritmo llamado SEAT Málaga , pero el desarrollo de los dos automóviles se llevó a cabo por separado.
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El Regata, presentado en el Salón del Automóvil de Frankfurt en septiembre de 1983, se desarrolló a partir del Ritmo anterior al rediseño (que se conocía en los mercados del Reino Unido y Estados Unidos como Fiat Strada) y utilizó casi todas las mecánicas, aunque la distancia entre ejes se alargó ligeramente. También estaba destinado a un precio más alto con un nivel mejorado de acabado y equipamiento de serie en comparación con el Ritmo/Strada en el que se basaba, reflejando una tendencia entre los fabricantes europeos de impulsar las versiones sedán de los hatchbacks del segmento C a un nivel más alto (similar a los contemporáneos como el Ford Orion y el Volkswagen Jetta ).
Con un diseño convencional de cuatro puertas y tres cajas , tenía muy poco parecido exterior con el Ritmo original, aunque insinuaba claramente el aspecto del lavado de cara de 1982 para ese coche. En el mercado sueco, el coche se llamaba "Regatta", ya que Regata era incómodamente cercano a un término despectivo para una mujer autoritaria. [2]
La denominación Regata también se utilizó en los mercados sudamericanos, excepto Venezuela. Los motores ofrecidos también eran similares: el cuatro cilindros en línea de 1.301 cc con una potencia nominal de 68 hp (50 kW) (Regata 70) y el modelo de 1.498 cc con una potencia nominal de 82 hp (60 kW) (Regata 85).
Ambos eran motores SOHC . También estaba disponible un cuatro cilindros en línea DOHC de 1585 cc con una potencia nominal de 100 CV (74 kW) (Regata 100), así como dos motores diésel SOHC, un cuatro cilindros en línea de 1714 cc con una potencia nominal de 58 CV (43 kW) (Regata D) y una versión de 1929 cc con una potencia nominal de 65 CV (48 kW) (Regata DS), esta última incorporada en 1984.
Después de catorce meses, los motores diésel representaban aproximadamente el treinta por ciento de los Regatas producidos. [3] El Regata 100, como modelo superior, estaba bien equipado y venía con un "panel de control", una de las primeras computadoras de a bordo que brindaba información sobre el consumo de combustible, la velocidad promedio, la autonomía, la selección óptima de la marcha, etcétera. [4]
También estaba disponible un modelo económico llamado "ES" ("Energy Saving"), que presentaba un sistema start-stop temprano . [5] Presentaba algunas modificaciones de detalle en la aerodinámica, una versión optimizada (mayor relación de compresión y diferente sincronización de válvulas) del motor de 1301 cc con una potencia nominal de 65 hp (48 kW), un sistema de apagado del motor (al ralentí) y encendido electrónico.
Aparte de las versiones de menor precio, una transmisión manual de cinco velocidades venía de serie en el Regata. [6]
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El familiar Regata Weekend se presentó en noviembre de 1984. [7] Estaba disponible con todos los motores ofrecidos en el sedán, aunque no había transmisión automática opcional disponible en el Regata Weekend. [8] El Weekend reemplazó al 131 Panorama , que se había mantenido en producción junto con el Regata. El Weekend contaba con un parachoques trasero plegable , lo que permitía un acceso más fácil al área de carga y funcionaba como un asiento capaz de soportar 150 kg (330 lb) cuando estaba plegado. [9]
La suspensión y los frenos se mejoraron para hacer frente al peso adicional. También hubo una variante de furgoneta acristalada de dos plazas llamada Marengo , disponible únicamente con el motor diésel más grande. [10] El Marengo hizo su debut en el Salón del Vehículo Comercial de Bruselas a principios de 1985. [8]
En abril de 1986 se realizó una actualización de mitad de vida, en la que se cambiaron numerosos detalles menores, en particular nuevas puertas con una línea de ventanilla modificada. También se incorporaron nuevos tiradores de las puertas, parrilla, parachoques y molduras de las ruedas. También se modificaron los canalones para la lluvia; los cambios combinados redujeron la resistencia al avance de C d = 0,37 a 0,35. [11]
El motor de 1.585 cc ganó inyección de combustible para convertirse en el 100S ie (también disponible con un convertidor catalítico , perdiendo algo de potencia y convirtiéndose en el 90 ie), mientras que una unidad de 1.498 cc catalizada e inyectada en combustible impulsó el 75 ie. El 85 Automático también fue reemplazado por el 70 Automático con un motor de 1,3 litros con una potencia nominal de 65 hp (48 kW).
Los modelos con motor diésel también sufrieron ligeros cambios. Se introdujo un motor turbodiésel de 1.929 cc y 80 CV (59 kW), denominado Regata Turbo DS. La unidad de 1.714 cc redujo su cilindrada a 1.697 cc, pero aumentó su potencia hasta los 60 CV (44 kW) y su consumo de combustible fue reducido. Este modelo recibió simplemente el nombre de Regata D. El peso también se redujo ligeramente. La producción cesó en febrero de 1990, cuando se presentó el Tempra .
El Regata comenzó a producirse en Argentina en 1985 por Sevel , donde la producción continuó hasta 1995. Se construyeron 56.789 unidades en Argentina, con exportaciones limitadas a determinadas naciones sudamericanas con menores barreras de entrada, como Venezuela y Chile. Al igual que en Suecia, el automóvil se llamó Regatta en América Latina. [12] A diferencia de sus hermanos europeos, el automóvil se consideró algo de lujo en América Latina.
El Regatta 85 recibió un motor de 1,5 litros de 82 CV (60 kW), mientras que el 100S vino con una versión de 1,6 litros de 100 CV (74 kW). El 85 estaba disponible en versiones base o "completa". [11] Junto con un ligero lavado de cara en noviembre de 1987, el Twincam 2000 reemplazó al 100S, con el mismo nivel de equipamiento pero con el motor Twin Cam de dos litros más grande del Croma con 10 CV más de potencia y considerablemente más par motor. El Regatta 85 cambió de nombre y se convirtió en el Regatta 1.5 S (Super) y SC (Super Confort, correspondiente a la versión completa anterior). [11]
El nuevo modelo 2000 aceleraba de 0 a 100 km/h en 9,8 segundos y tenía un alerón trasero. Se afirmaba que su velocidad máxima era de 182 km/h (113 mph). [13]
En 1988 se realizó un lavado de cara más completo y se presentó el Regatta Edición II. Los motores se mantuvieron inalterados hasta el año modelo 1990, cuando ambos motores fueron reemplazados por el motor de 1581 cc y 87 CV (64 kW) del Fiat Tipo. Más tarde, se añadió a la gama un 1.4 S más económico que utilizaba el motor Tipo de 1372 cc, con 63 CV (46 kW).
La producción finalizó en 1995, cuando el Regata fue reemplazado por el Tempra también en América Latina. El Regatta Weekend (Station Wagon) también se produjo en Argentina entre 1986 y 1992, inicialmente disponible solo con el motor 1.5. Durante los últimos tres años, este fue reemplazado por el motor 1.6 litros del Tipo.
Polistil fabricó un Regata en diecast a escala 1/25 y otro a escala 1/41 . Una variante a escala 1/43 de este coche fue fabricada por Bburago , Norev (para Hachette Fiat Story ) y Elite Models .
