El Lancia Prisma ( Tipo 831 ) es un pequeño automóvil familiar construido por el fabricante de automóviles italiano Lancia entre 1982 y 1989. Era una versión sedán del hatchback Lancia Delta de primera generación , y al igual que el Delta fue diseñado por Giorgetto Giugiaro . Al igual que el Delta, también estaba disponible como versión integrale 4x4, aunque con un motor sin turbocompresor y un diferencial trasero con bloqueo de aire.
El Lancia Prisma era un sedán de cuatro puertas y cinco plazas con carrocería monocasco de acero , motores montados transversalmente en bloque con el transeje delantero y suspensión totalmente independiente . La suspensión consistía en puntales MacPherson con amortiguadores telescópicos descentrados y muelles helicoidales , y barras estabilizadoras en ambos ejes. Los puntales delanteros estaban ubicados mediante un brazo de control de acero estampado y una barra radial ; los traseros mediante dos enlaces transversales paralelos (el más trasero ajustable para la regulación de la convergencia ) unidos a un travesaño y un enlace trasero .
La tarea de transformar el Delta en un coche de turismo fue encomendada a su diseñador original Giorgetto Giugiaro , que trabajó en el coche entre 1979 y 1980. [3] Los dos coches comparten plataforma (incluida la distancia entre ejes de 2475 mm), transmisión, puertas y parabrisas. El Prisma se convirtió en el Lancia más popular casi de inmediato; con una producción diaria de 250, se alcanzó una producción acumulada de 100.000 en 1984. [4]
El Prisma se lanzó a finales de diciembre de 1982 [2] y salió a la venta en Italia a principios de enero de 1983, [5] mientras que su estreno europeo se celebró en el Salón del Automóvil de Ginebra de ese año . La gama inicial estaba compuesta por cinco modelos, equivalentes a los del recién revisado Delta de 1982. El Prisma 1300 estaba propulsado por un motor de 1301 cc y 78 CV acoplado a una caja de cambios de 5 velocidades; un motor de 1498 cc y 85 CV estaba disponible con la misma caja de cambios en el Prisma 1500 , o con la propia transmisión automática de 3 velocidades fabricada por Verrone de Lancia en el Prisma 1500 automatica . En lo más alto de la gama estaba el Prisma 1600 , que montaba el motor de doble árbol de levas de 1585 cc y 105 CV del Delta 1600 GT, con encendido Marelli Digiplex. Al igual que el Delta GT, el Prisma 1600 también estaba equipado con cuatro frenos de disco , una caja de cambios de 5 velocidades con relaciones dedicadas y neumáticos de perfil más bajo sobre ruedas más anchas; también contaba con el equipamiento de serie más amplio, tapicería de tela de lana con diseño de tablero de ajedrez de Zegna y algunas opciones exclusivas, como el aire acondicionado .
Junio de 1984 marcó la introducción del Lancia Prisma diésel , el primer automóvil de pasajeros moderno con motor diésel de la marca. [6] El diésel era imperativo, ya que más de un tercio de las ventas italianas en la clase del Prisma eran de automóviles con motor diésel. [4] Su cuatro cilindros SOHC de 1929 cc de aspiración natural tenía un bloque de hierro , culata de aluminio e inyección indirecta ; generaba 65 CV. El motor había sido desarrollado por Fiat y también se instaló en el Fiat Regata DS , aunque el Fiat carecía de algunas de las soluciones de mejora de NVH de Lancia . [7] El motor diésel era ligero, pesaba solo 11 kg (24 lb) más que la unidad de gasolina de 1,6 litros. [4] Todos los Prisma diésel lucían un capó abovedado, necesario para despejar el motor más alto. Se introdujeron algunas actualizaciones con el diésel, incluida la dirección asistida hidráulica opcional , asientos rediseñados, nueva tapicería de tela a rayas y un volante de cuatro radios.
Aproximadamente un año después, en mayo de 1985, se añadió a la gama el Prisma turbodiésel. [8] El motor de 1,9 litros del Prisma diésel recibió un turbocompresor KKK con válvula de descarga , un intercooler y un enfriador de aceite ; su caja de cambios era la misma unidad ZF de 5 velocidades utilizada en el Delta HF turbo . [9] La potencia era de 80 CV y el par motor de 172 N⋅m (17,5 kg⋅m). El Prisma turbodiésel adoptó frenos de disco, ruedas y neumáticos del 1600 de gama alta, así como un equipamiento igualmente rico, y añadió dirección asistida de serie.
En el Salón del Automóvil de Turín de abril de 1986 debutó una importante actualización de mitad de ciclo . [10] Se realizaron cambios en el exterior y el interior del automóvil. En el exterior había parachoques más modernos y envolventes: el delantero con provisiones para luces antiniebla integradas ; la parrilla y el capó rediseñados tenían un parecido familiar con el buque insignia Thema . También eran nuevas la rejilla de ventilación en el pilar C y los tapacubos de las ruedas completas . En el interior, nuevos asientos, nueva instrumentación y sistema de aire acondicionado . La gama de 1986 incluía siete modelos, dos de ellos completamente nuevos: 1.3, 1.5, 1.5 Automatica, 1.6, 1.6 ie, 4WD, diésel y turbo ds. [10] Los modelos 1.3 y 1.5 tenían un sistema de admisión y escape revisado, corte de combustible, un nuevo carburador y encendido sin disyuntor . Las versiones diésel también habían recibido algunas actualizaciones menores del motor, y el turbo diésel había sido rebautizado como turbo ds . El nuevo Prisma 1.6 ie utilizaba una versión del motor de doble árbol de levas de 1585 cc equipado con un sistema de encendido electrónico integrado Weber - Marelli IAW e inyección de combustible , que desarrollaba 108 CV. [10] En comparación con el Prisma 1600 con carburador, que siguió a la venta como Prisma 1.6, se habían realizado más cambios: la culata se había girado 180°, llevando el lado del escape al frente para una mejor refrigeración, y todo el motor se inclinó hacia adelante 18° para bajar su centro de gravedad . El nuevo Prisma 1.6 ie podía alcanzar fácilmente más de 200 km/h.
El otro recién llegado fue el Prisma 4WD , con un motor de inyección de combustible de dos litros y la tracción integral permanente de tres diferenciales de Lancia . Derivado del buque insignia Thema, el motor de 1995 cc, doble árbol de levas y 8 válvulas presentaba dos ejes de equilibrio contrarrotantes e inyección de combustible IAW; desarrollaba 115 CV (85 kW) y 163 N⋅m (120 lbf⋅ft). El paquete 4WD se completaba con cuatro frenos de disco del 1.6, dirección asistida y neumáticos anchos y de perfil bajo 185/60 sobre llantas de aleación de 14 pulgadas y 8 radios. Algunos detalles menores diferenciaban al 4WD de otros Prisma: en el exterior, una inscripción "4WD" en la mitad derecha de la parrilla y en los nuevos faldones laterales, en el interior lucía el panel de instrumentos del Delta HF 4WD con seis indicadores redondos, escalas y manecillas amarillas.
En junio de 1987, el 4WD fue actualizado y rebautizado como Prisma integrale ; [11] venía con pintura estándar de dos tonos en una opción de tres combinaciones tono sobre tono, un interior de Alcantara a juego y una caída en el precio del 4WD, al menos en el mercado interno [11] [12] donde los precios se redujeron en un 10 por ciento. [13]
La última actualización del Prisma fue la introducción del octavo modelo de la gama, el Prisma 1.5 LX de gama alta , en marzo de 1988. [14] El acabado LX agregó pintura metalizada, interior de tela a cuadros con alfombras beige y equipo de conveniencia.
El sucesor del Prisma, el Lancia Dedra , se presentó a principios de 1989 y las ventas comenzaron en mayo; la producción del Prisma finalizó en 1989.
El sistema de tracción integral permanente de Lancia se basaba en tres diferenciales . Un tren de engranajes epicicloidales servía como diferencial central, dividiendo el par entre el eje delantero y trasero según una relación predeterminada fija: 56% delantero/44% trasero en el Prisma 4WD. [15] El engranaje anular del diferencial epicicloidal engranaba con el eje de salida de la caja de cambios, su engranaje solar transmitía el par al diferencial abierto delantero y su portasatélites, a través de un par de engranajes cónicos y un eje de transmisión de tres piezas , al diferencial trasero. Un acoplamiento Ferguson controlaba el diferencial central, evitando el deslizamiento relativo excesivo de los dos ejes. El diferencial epicicloidal, el acoplamiento Ferguson y el diferencial delantero estaban montados coaxialmente en una única unidad transversal justo detrás del motor. En lugar del complejo diferencial trasero Torsen del Delta HF 4WD , el Prisma 4WD tenía uno de tipo "abierto" más simple, con bloqueo del diferencial (útil a bajas velocidades en condiciones de baja adherencia) controlado por el conductor a través de un interruptor en el tablero. Esta diferencia reflejaba los diferentes objetivos de los dos sistemas y el destino de los dos vehículos: el Delta HF fue diseñado para la conducción deportiva, el Prisma para una conducción segura en todas las condiciones. [3]
Al igual que en el Delta, los motores SOHC se derivaron del Fiat Ritmo , revisados por los ingenieros de Lancia con un carburador Weber de doble estrangulamiento , un nuevo colector de admisión , sistema de escape y encendido. En los motores Fiat, Lancia fabrica sus propias culatas de aluminio y sistemas de inyección de combustible; solo algunas piezas de Fiat se pueden utilizar para la restauración de motores Lancia ie. [ cita requerida ]
