Un carrocero o carrocero es una persona o empresa que fabrica carrocerías para vehículos de transporte de pasajeros. [nota 1] Carrocería es la carrocería de un automóvil , autobús , carruaje tirado por caballos o vagón de ferrocarril . La palabra "entrenador" se deriva de la ciudad húngara de Kocs . [1] Una carrocería de vehículo construida por un carrocero puede denominarse "carrocería construida" ( inglés británico ) o "carrocería personalizada" ( inglés americano ).
Antes de la popularización de la construcción unibody en la década de 1960, había muchos carroceros independientes que construían carrocerías sobre chasis proporcionados por un fabricante, a menudo para autos deportivos o de lujo . Muchos fabricantes, como Ferrari, subcontrataron toda la carrocería a carroceros como Pininfarina y Scaglietti . Los carroceros también fabricaban carrocerías personalizadas para clientes individuales. Los artesanos carroceros que alguna vez construyeron carrocerías a medida o personalizadas continúan fabricando carrocerías para tiradas cortas de vehículos comerciales especializados, como autocares de lujo o vehículos recreativos o casas rodantes con chasis rodantes proporcionados por un fabricante independiente. Una 'conversión' se construye dentro de la carrocería de un vehículo existente.
Muchos carroceros de automóviles de renombre tienen su sede en Italia y Francia . En lengua italiana , una empresa carrocera se denomina carrozzeria , mientras que en lengua francesa se denomina carrosserie .
La construcción de carrozas había alcanzado un alto grado de especialización en Gran Bretaña a mediados del siglo XIX. Separadas ramas del comercio se ocupaban de la madera, el hierro, el cuero, el latón y otros materiales utilizados en su construcción. Y había muchos especialistas menores en cada una de estas categorías. Los “fabricantes de carrocerías” producían la carrocería o el vehículo en sí, mientras que los “fabricantes de carruajes” fabricaban las vigas más resistentes debajo y alrededor de la carrocería. Las maderas utilizadas incluyeron fresno, haya, olmo, roble, caoba, cedro, pino, abedul y alerce. Las herramientas y procesos utilizados fueron similares a los utilizados en la ebanistería, además de otros propios de la fabricación de carrozas. Sólo hacer la carpintería curvada requirió una habilidad considerable. La fabricación de los ejes de hierro, los resortes y otros metales utilizados era obra del "herrero de carruajes", una de las clases de trabajadores mejor pagados de Londres. [3] Revestir el interior del carruaje con cuero, así como pintar, adornar y decorar el exterior requirieron artesanos especializados con un alto grado de habilidad. Construir carros y carretas requería habilidades similares, pero de un tipo más tosco.
Automóviles
Desde los inicios de la industria del automóvil, los fabricantes ofrecieron automóviles completos ensamblados en sus propias fábricas, comúnmente utilizando carrocerías enteras fabricadas por personas especialistas con diferentes habilidades. Poco después de principios del siglo XX, se desarrollaron carroceros de producción en masa como Mulliners o Pressed Steel en Gran Bretaña, Fisher Body , Budd , Briggs en Estados Unidos o Ambi-Budd en Alemania. Muchas otras grandes empresas siguen involucradas.
Muchos chasis de carrocería vendrían con todas las luces, instrumentos estándar y su panel, cubierta del motor, guardabarros y estribos y rueda(s) de repuesto [ cita necesaria ]
Sector de mercado especializado
Quedaba un mercado para carrocerías adecuadas para coches de lujo, de baja producción y de corta duración. Los artesanos que anteriormente habían construido carrocerías para carruajes tirados por caballos fabricaban carrocerías personalizadas o a medida y las instalaban en chasis rodantes de otro fabricante . Las carrocerías a medida están hechas de chapa metálica moldeada a mano, a menudo de aleación de aluminio. Los paneles metálicos, prensados o moldeados a mano, se fijaron a un marco de madera especialmente ligero pero resistente. Más tarde, muchas de las características estructurales más importantes de la carrocería hecha a medida o personalizada, como los pilares A, B y C, eran componentes de aleación fundida. Algunas carrocerías, como las totalmente de aleación instaladas en algunos coches Pierce-Arrow [4] , contenían poca o ninguna madera y estaban montadas sobre un chasis de acero convencional.
Chasis rodante Bugatti Type 57
El fabricante de automóviles ofrecería a la venta un bastidor de chasis , transmisión (compuesta por motor, caja de cambios, diferencial, ejes y ruedas), frenos, suspensión, sistema de dirección, sistema de iluminación, rueda(s) de repuesto, guardabarros delantero y trasero (vulnerables). y así hecho de acero prensado para mayor resistencia y fácil reparación) y (más tarde) parachoques, alero (cortafuegos) y tablero de instrumentos . El radiador de nido de abeja , que se estropeaba muy fácilmente, posteriormente encerrado y protegido por una coraza o incluso reducido a una entrada de aire, era o mantenía el elemento visual que identificaba la marca del chasis. Para permitir que los fabricantes de automóviles mantengan cierto nivel de control sobre el producto final, sus garantías podrían anularse si los carroceros instalaran carrocerías no aprobadas.
Además de carrocerías a medida, los mismos carroceros también fabricaban tiradas cortas de carrocerías más o menos idénticas por encargo de los concesionarios o del fabricante de un chasis. Luego, el mismo diseño de carrocería podría ajustarse para adaptarse a diferentes marcas de chasis. Los ejemplos incluyen las carrocerías Tickford de Salmons & Sons con un dispositivo patentado para subir o bajar el techo de un convertible, utilizado por primera vez en sus vagones del siglo XIX, o las carrocerías convertibles Wingham de Martin Walter .
Obsolescencia
Las carrocerías separadas se volvieron obsoletas cuando los fabricantes de vehículos descubrieron que ya no podían satisfacer las demandas de sus clientes confiando en un simple chasis separado (sobre el cual se podía construir una carrocería personalizada o hecha a medida) montado sobre ballestas sobre ejes de viga . Las estructuras de carrocería y chasis combinados monocasco o monocasco se estandarizaron a mediados del siglo XX para proporcionar la rigidez requerida por sistemas de suspensión mejorados sin incurrir en el gran peso y la consiguiente penalización de combustible de un chasis separado verdaderamente rígido. Los sistemas de suspensión mejorados y más flexibles dieron a los vehículos un mejor agarre en carretera y mejoraron mucho la experiencia de conducción de los pasajeros.
Los concesionarios o distribuidores de automóviles más grandes normalmente hacían pedidos por adelantado de chasis en stock y las carrocerías que pensaban que era más probable vender y los encargaban para la venta en sus salas de exposición.
Todos los vehículos de lujo durante la Era Dorada del automóvil antes de la Segunda Guerra Mundial estaban disponibles únicamente con chasis. Por ejemplo, cuando Duesenberg presentó su Modelo J, se ofreció solo como chasis por 8.500 dólares. Otros ejemplos incluyen el Bugatti Type 57 , Cadillac V-16 , Packard Twelve , Ferrari 250 , Isotta Fraschini Tipo 8 , Hispano-Suiza J12 y todos los Rolls-Royce producidos antes de la Segunda Guerra Mundial. Delahaye no tenía carrocerías propias, por lo que todos sus chasis estaban carrozados por independientes, que crearon sus diseños sobre el Tipo 135. Para el Delahaye , la mayoría fueron carrozados por Chapron , Labourdette, Franay , Saoutchik , Figoni et Falaschi o Pennock. [ cita necesaria ]
La práctica continuó después de la Segunda Guerra Mundial y disminuyó drásticamente en las décadas de 1950 y 1960. Rolls-Royce presentó su primer modelo monocasco , el Silver Shadow , en 1965.
Los carroceros independientes sobrevivieron durante un tiempo después de mediados del siglo XX, fabricando carrocerías para los chasis producidos por empresas de baja producción como Rolls-Royce , Ferrari y Bentley . [5] La producción de matrices de carrocería es extremadamente costosa (una matriz de una sola puerta puede costar 40.000 dólares ), lo que normalmente sólo se considera práctico cuando se trata de grandes cantidades, aunque ese fue el camino seguido por Rolls-Royce y Bentley después de 1945 para su propia producción interna. Debido a que los troqueles para prensar paneles metálicos son tan costosos, desde mediados del siglo XX, muchos vehículos, sobre todo el Chevrolet Corvette , fueron revestidos con grandes paneles de resina reforzada con fibra de vidrio , que sólo requieren moldes económicos. Desde entonces, el vidrio ha sido sustituido por materiales más sofisticados, en caso necesario moldeados a mano. Generalmente, estos reemplazan al metal sólo cuando el peso es de suma importancia.
La llegada de la construcción unibody , donde la carrocería del automóvil está unificada y estructuralmente integral con el chasis, hizo que la carrocería personalizada fuera antieconómica. Muchos carroceros cerraron, fueron comprados por fabricantes o cambiaron su actividad principal hacia otras actividades:
Transformarse en casas dedicadas al diseño o estilo, subcontratar marcas de automóviles (por ejemplo, Zagato , Frua , Bertone , Pininfarina )
Transformación en fabricantes de carrocerías en serie en general, subcontratación de marcas de automóviles (p. ej. Karmann , Bertone , Vignale , Pininfarina )
Producción de carrocerías especiales para camiones, furgonetas de reparto, turismos, ambulancias, camiones de bomberos, vehículos de transporte público, etc. (p. ej. Pennock, Van Hool , Plaxton , Heuliez )
Convertirse en socios técnicos para el desarrollo de construcciones de tejados (p. ej., Karmann , Heuliez ), o productores de diversas piezas de automóvil (posventa) (p. ej., Giannini ) .
^ La construcción siempre ha sido un oficio especializado que requiere un producto relativamente liviano con suficiente resistencia. La fabricación de ruedas necesariamente frágiles, pero satisfactorias, por parte de un oficio independiente, un carretero, unidas por neumáticos de hierro o acero , fue siempre lo más crítico. Aproximadamente desde el año 1000 d. C., la construcción tosca de vehículos estuvo a cargo de un wainwright , un constructor de vagones. Los nombres posteriores incluyen cartwright (un carpintero que fabrica carros, de 1587); cochero ; y carrocero (desde 1599). Los subcomercios incluyen carretero , carpintero , etc. La palabra carrocero apareció por primera vez en 1794. Oxford English Dictionary 2011
^ GN Georgano , GN Cars: antiguos y antiguos, 1886-1930 . (Londres: Grange-Universal, 1990), p.206
^ La ciclopedia del conocimiento útil, volumen IV (Primera ed.). Londres: Charles Knight. 1848. pág. 677.
^ Tecnología temprana de cuerpo de aluminio fundido Pierce-Arrow. La Sociedad Pierce-Arrow consultado el 25 de febrero de 2019.
^ "Cuerpos de acero: en una cáscara de huevo", en Ward, Ian, editor ejecutivo. World of Automobiles (Londres: Orbis Publishing, 1974), pág. 2178.
^ "Los culturistas de Shanghai de la década de 1920".
^ "The Shanghai Horse Bazaar and Motor Company Limited".
^ Sitio web de Coway Archivado el 24 de abril de 2012 en Wayback Machine.
^ Sitio web de Jankel Archivado el 5 de abril de 2012 en la Wayback Machine.
^ "Venta de vehículos accesibles para sillas de ruedas, coches de movilidad, coches para discapacitados y vehículos adaptados". jubileemobility.co.uk .
^ "Proveedor y convertidor de vehículos especializados: MacNeillie". MacNeillie .
^ "Venta de coche fúnebre - Venta de limusina - Limusinas Wilcox". Limusinas Wilcox .
^ "Woodall Nicholson". woodall-nicholson.co.uk .
enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con los carroceros .
Coachbuild.com: Enciclopedia de carroceros de todo el mundo del pasado al presente
Enciclopedia de carroceros estadounidenses
Goldarths: el fino arte de la construcción de carrocerías
El caso Kellner: cuestiones de vida o muerte por Peter M. Larsen y Ben Erickson. Detalla la participación de Jacques Kellner y George Paulin en la Resistencia francesa.
Vehículos accesibles para sillas de ruedas - Vehículos de movilidad del sur
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