Corsica Coachworks era una pequeña empresa británica de carrocerías fundada en 1920, justo después de la Primera Guerra Mundial . Se dedicaban a fabricar carrocerías a medida y no empleaban a ningún diseñador interno. Realizaban los diseños de los clientes. Casi todas las carrocerías de Corsica son únicas.
Corsica Coachworks fue dirigida por Charles Henry Stammers (1884-1945), sus cuñados, Joseph y Robert Lee, y Albert Wood. El nombre de la empresa hacía referencia a la dirección de sus instalaciones originales en Corsica Street, Highbury ( Islington , al norte de Londres). [1] Después de unos años, el negocio se trasladó más lejos de la ciudad, a un callejón junto a The Broadway, Cricklewood (noroeste de Londres). A lo largo de su existencia, Corsica Coachworks siguió siendo una empresa pequeña, y nunca empleó a más de 20 personas.
La mayoría de las carrocerías de Corsica se adaptaron a los tipos de coche más deportivos, con carrocerías producidas para los modelos Daimler , Bentley , Bugatti , Alfa Romeo , British Salmson , Frazer Nash , Humber , Lea-Francis , Rolls-Royce y Wolseley .
Al menos 14 Bugatti Type 57 fueron equipados con carrocerías Corsica. Uno de los Type 57 con carrocería Corsica más notables se fabricó utilizando un chasis con piezas de un famoso coche de carreras Bugatti. Bugatti era conocido por reutilizar y readaptar chasis de sus coches de carreras, para luego enviar el chasis desnudo a un cliente para una nueva carrocería personalizada. El Corsica Bugatti Type 57 Surbaisse 3.3-Litre Four-Seat Sports (1937) se fabricó con una carrocería deportiva de estilo inglés, completamente diferente a las típicas carrocerías deportivas Type 57 de los carroceros de Europa continental. Y los rieles del chasis se han identificado como las mismas piezas utilizadas en un Le Mans Type 57 "Tank" Streamliner. [2]
Cuando el negocio cerró al comienzo de la guerra, la compañía completó una limusina Rolls-Royce para la princesa María Luisa , "y es posible que haya habido algunas otras como ésta".
Cada carrocería era única, pero algunos distribuidores exigían tiradas cortas de una forma concreta. Si las ideas del propietario sobre la forma de la carrocería no estaban muy claras, se llamaba a un dibujante contratado. El capataz de carrocerías, Bert Skinner, dibujaba toda la carrocería en madera contrachapada colgada de la pared, incluidas vistas laterales a escala real. Una vez construido el bastidor de la carrocería, se daba forma a la chapa de aluminio o Dural a su alrededor. Primero se dibujaban a mano alzada los guardabarros con alambre y luego se moldeaba el metal para que encajara.
En la cima:
Estos detalles han sido suministrados de memoria [ ¿de quién? ], no de registros.
Sir Malcolm Campbell , Ford Dagenham, Nico Embiricos , 'Taso' Mathiesen, Coronel Giles, Coronel Sorrel (Bugatti London), Forrest Lycett, Cecil Kimber , Donald Healey , AT Goldie Gardner
Los dos directores más importantes, CH Stammers y Joseph Lee, murieron durante la Segunda Guerra Mundial . Sus instalaciones fueron vendidas a S Smith & Sons. Robert (Dick) Lee se trasladó a los carroceros Alpe & Saunders en Kew, luego formó FLM Panelcraft en High Street, Putney, trasladándose más tarde a Battersea (Fry, Lee, McNally). Fabricaron las carrocerías de los coches HWM , el famoso taxi Gulbenkian y el Tulipwood Hispano-Suiza .
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