Abbot-Downing Company era un fabricante de autocares y carruajes en Concord, New Hampshire , que se hizo conocido en todo Estados Unidos por sus productos, en particular el autocar Concord .
Las raíces del negocio se remontan a 1813 y persistieron de alguna forma hasta la década de 1930 con la fabricación de camiones motorizados y camiones de bomberos. El nombre de la empresa fue vendido a Wells Fargo .
La empresa fue fundada en Concord en 1813 por el carretero Lewis Downing (1792-1873) de Lexington, Massachusetts . En 1825, Downing, habiendo decidido fabricar autocares, contrató al carrocero J. Stephen Abbot de Salem, Massachusetts . Formaron una sociedad que duró de 1828 a 1847. Abbot y su hijo se especializaron en carrocerías, Downing y sus hijos en el tren de rodaje. [1]
En 1847, Downing entró en competencia directa con su antiguo socio y llevó a sus dos hijos a una nueva sociedad conocida como Lewis Downing and Sons. [1]
.jpg/1280px-Stahls_Automotive_Collection_December_2021_156_(1860_Abbot-Downing_Stagecoach).jpg)
Abbot continuó construyendo vehículos bajo el nombre de Abbot-Downing Company de Concord, New Hampshire. [1]
Lewis Downing se jubiló en 1865 y sus dos hijos se asociaron con Abbot. Lewis Downing Junior asumió el liderazgo de la nueva asociación. [1]
.jpg/1280px-The_Deadwood_Stage_at_the_Buffalo_Bill_Center,_Cody_(2500265509).jpg)
Abbot-Downing fabricaba autocares y grandes vehículos de pasajeros de todo tipo, incluidos tranvías tirados por caballos . Fabricaron todo tipo de vagones, incluidas ambulancias y cureñas durante la Guerra Civil . Constituidas en 1873, mantuvieron oficinas en Nueva York y Boston en 388 Atlantic Avenue. En 1900, el período de gran prosperidad había terminado. Habían abierto tiendas en Nueva York y Vermont y establecido una agencia en Australia pero, en lugar de dedicarse a la producción en masa como la mayoría de las industrias, Abbot, Downing se quedó con pedidos personalizados y trabajo manual. [1]
Después de la muerte de Lewis Downing Junior en 1901, la propiedad de los activos de la empresa pasó a Samuel C. Eastman. La sociedad vendió los activos a un banquero de Concord, quien los conservó pero vendió el nombre Abbot Downing a Wells Fargo Company. [1]
Desde 2012, Wells Fargo ha utilizado el nombre Abbot Downing para su servicio de gestión de patrimonios ultraaltos. [ cita necesaria ]
Algunos inversores locales resucitaron las actividades de Abbot, Downing en 1912, añadiendo camiones motorizados y camiones de bomberos al nuevo catálogo. Fue disuelto en 1925. [3]
Freeman Cobb (1830-1878), nacido en Brewster, Massachusetts , se unió a los agentes expresos Adams & Co en 1849. En 1853 fue enviado a Melbourne , Australia, con George Mowton, un empleado senior, para establecer una sucursal.
Cobb se había llevado a Australia dos vagones de refuerzo Concord para Adams & Co, y en julio de 1853 comenzaron un servicio de transporte desde Melbourne hasta su puerto . La empresa de transporte fracasó en gran parte debido al mal tiempo y, al igual que Wells Fargo, Adams & Co se retiró de Australia. [4] [5] En septiembre de 1854 se inauguró un ferrocarril en la misma ruta .
Ni Adams & Co ni Wells Fargo se habían establecido adecuadamente en Australia. Sin embargo, sus antiguos empleados permanecieron en Australia y formaron una sociedad, Cobb & Co. Su edad promedio era 22 años. [4] [5]
El 30 de enero de 1854, la nueva empresa, después de haber montado asientos en los antiguos vagones Adams & Co Concord, inició un servicio de diligencias que recorría las 100 millas entre Bendigo y Melbourne a través de Castlemaine , entonces llamado Forest Creek. Este servicio resultó muy rentable . [4] [5] 1856 fue el año de mayor producción de oro en Victoria. [6] El siguiente anuncio apareció en el Argus de Melbourne en octubre de 1857: "En venta: Lord & Co., No. 30 King Street, (Melbourne) tiene a la VENTA: Autocares. 3 magníficas diligencias Concord, con asientos para 25 pasajeros. " [7] A finales de 1857, Cobb & Co puso en servicio el primero de estos vagones Concord con 21 pasajeros (luego transportó 30 pasajeros), [8] [9] y los otros dos vagones pronto se unieron a él.
Francis Boardman Clapp (1833-1920), fundador estadounidense de Melbourne Tramway & Omnibus Company y uno de los primeros socios de Cobb & Co, se anunció a sí mismo desde 1867 como "el único agente de Victoria para los autocares, carruajes y buggies de Abbott, Downing & Company". Su oficina y sala de exposición estaban en 65 Little Collins Street , Melbourne.
En 1862, Cobb & Co abandonó Melbourne y estableció su sede en Bathurst, Nueva Gales del Sur , incluidas nuevas fábricas de autocares y arneses que construyeron los autocares "a la manera de" Abbot & Downing. [10] La mayoría de los autocares fabricados en Australia eran vehículos de 12 y 25 pasajeros. En Bathurst se construyó un autocar para 60 pasajeros, pero resultó un fracaso. [11] Se establecieron otras fábricas de carrocerías en Goulburn , Bourke , Castlemaine , Brisbane y Charleville . [12]
En 1855, Adams & Co operaba vagones Concord expresos diarios desde Valparaíso a Santiago . [13]
Freeman Cobb perdió dinero en inversiones bancarias y regresó a Adams & Co para administrar su agencia de Boston. En 1871 tomó a su familia y se instaló en Port Elizabeth , Sudáfrica, donde operó un servicio de autocar a los campos de diamantes en Kimberley bajo el nombre de Cobb & Co. Su salud empeoró y su rentable negocio sufrió y se volvió insolvente en 1878, unos meses antes. murió en Puerto Elizabeth. Su familia regresó a Brewster. [5]
_(14804694073).jpg/1280px-Southern_Rhodesia_(1909)_(14804694073).jpg)
"En los primeros años de Rhodesia del Sur, el único método de viajar era mediante grandes y pesados vagones similares a los que se utilizaban anteriormente en Estados Unidos. Eran vehículos grandes y espaciosos capaces de transportar a doce pasajeros en el interior y dos en el exterior, además de los dos conductores. por diez mulas y transportaba, además de las veinticinco libras de equipaje permitidas a cada viajero, todos los paquetes y correos del Gobierno". . . . "El carruaje nunca paraba ni de día ni de noche excepto en estaciones cada doce millas aproximadamente donde se cambiaban las mulas o en un almacén al borde del camino donde se permitía media hora para una comida apresurada". Percy F.Hone. [14]
Sociedad histórica de Abbot-Downing
