Abbott of Farnham , ED Abbott Limited era una empresa británica de construcción de carrocerías con sede en Farnham , Surrey, que operaba bajo ese nombre desde 1929. Una parte importante de su producción se subcontrataba a fabricantes de vehículos de motor. La empresa cerró en 1972.
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Edward Dixon Abbott (nacido en 1898) [1] había trabajado en el departamento de diseño de Wolseley Motors antes de unirse a los carroceros Page and Hunt, que habían iniciado sus operaciones en 1920. [2] Abbott se convirtió en su director de ventas en Londres y, cuando el negocio de Page and Hunt fracasó en 1929, se hizo cargo de sus obras en Farnham y formó una nueva empresa con su propio nombre. [2]
Muchos de los primeros pedidos fueron de vehículos comerciales, lo que mantuvo el negocio a flote durante lo peor de la depresión, pero se siguió fabricando carrocerías. A partir de 1931, Abbott montó un stand cada año en el Salón del Automóvil de Londres. Entre los coches equipados con carrocerías se encontraban los Austin 7 , Daimler y Talbot .
Abbott construyó un planeador llamado Farnham Sailplane y en 1931 la empresa creó una filial, Abbott-Baynes Sailplanes Ltd, para construir más planeadores. La empresa matriz continuó vendiendo y publicitando los planeadores.
En 1934, Abbott ganó un importante contrato de Lagonda para proporcionar todas las carrocerías para el nuevo pequeño Rapier y trabajo de Frazer-Nash para la carrocería de los chasis BMW importados .
Durante la Segunda Guerra Mundial, la empresa fabricó antenas de radar experimentales para el Royal Aircraft Establishment .
Después de la Segunda Guerra Mundial, la empresa reinició sus actividades de construcción de carrocerías, construyendo series de coupés para Sunbeam-Talbot y Healey , así como algunas carrocerías especiales para Jowett , Bentley y Lanchester .
Ford recibió grandes pedidos de versiones familiares de sus modelos Consul y Zephyr , que mantuvieron a la empresa en actividad a finales de los años 50 y principios de los 60, después de lo cual la producción de familiares Ford (aparte del Corsair) pasó a manos de la propia Ford, ya que el nivel de demanda había demostrado que la producción en masa era viable.
Los días de la industria de construcción de carrocerías especiales estaban contados y los pedidos disminuyeron durante la década de 1960; la empresa finalmente cerró en 1972.
