Graber (también conocido como Carrosserie Hermann Graber ) fue un carrocero suizo con sede en Wichtrach ( cantón de Berna ). Entre 1927 y 1970, la empresa suministró carrocerías para montar en chasis de varios fabricantes de automóviles europeos y estadounidenses. Graber tenía una relación especialmente estrecha con la firma británica Alvis , proporcionando al fabricante carrocerías personalizadas y elegantes, aunque caras, durante casi veinte años, principalmente durante las décadas de 1950 y 1960.
La historia de la empresa se remonta al año 1924, cuando Hermann Graber, que entonces tenía 21 años, se hizo cargo del negocio de fabricación de ruedas de su padre y rápidamente lo reconfiguró para la producción de carrocerías.
El primer automóvil de la empresa, un Fiat 509 biplaza descapotable, se presentó en 1927. Dos años más tarde, un Panhard & Levassor 20 CV con carrocería Graber ganó el Concurso de Elegancia de St. Moritz , con lo que se creó la empresa "Carrosserie Graber". se hizo conocido en toda Europa . Durante la década de 1930, la empresa construyó varias carrocerías especiales sobre una variedad de chasis de Alfa Romeo , Bentley , Bugatti , Duesenberg y Packard .
A principios de la década de 1930, Francia había perdido frente a Gran Bretaña su posición como mayor productor de automóviles de Europa, y Gran Bretaña conservaría el primer puesto hasta principios de la década de 1950, por lo que tenía sentido que Graber, después de la guerra , se concentrara en carrocerías especiales diseñadas para complementar algunos de los los chasis más exclusivos producidos por la industria automotriz del Reino Unido, lo cual hicieron, especialmente con respecto a Alvis y Bentley, Aston Martin, Lagonda , Rolls-Royce y Rover como fabricantes de automóviles con chasis separados
En 1946, Graber fabricó su primera carrocería Alvis y en 1953 adquirió los derechos de distribución en Suiza de Alvis Cars . En 1955, en respuesta a un pedido de un cliente de Alvis, produjeron lo que resultarían ser los dos primeros de varios prototipos con carrocería Graber sobre un chasis Alvis. [1]
Durante la década de 1950, los vínculos entre Graber y Alvis se estrecharon. Después de que el veterano diseñador de Alvis, GT Smith-Clarke, abandonara la empresa, Graber presentó en 1955 su Alvis TC 21/100 "Grey Lady" con carrocería Graber , que de alguna manera combinaba la elegancia clásica con una carrocería en formato pontón completamente moderna . [2] Las nuevas carrocerías Alvis se produjeron en serie bajo licencia de las empresas británicas, primero con Willowbrook y más tarde con Park Ward . [3] Park Ward tomó los dibujos suizos y los adaptó para producir un automóvil con más espacio interior que el Graber original. Todos los Alvis TD TE posteriores y el último TF21 siguieron el modelo básico de Graber. Mientras tanto, en el centro de Suiza, Graber siguió fabricando por encargo coches con carrocerías especiales basados en chasis Alvis a un ritmo de no más de diez al año. Estos incluían coches con carrocería cupé de cuatro plazas (a veces descritos por los ingleses como berlinas), descapotables y cuatro especiales de cuatro puertas. Las carrocerías de Graber eran más bajas que las de los coches Alvis con carrocería estándar y con pilares A y C más inclinados. Cuando los clientes solicitaban mejoras, Graber no sólo fabricaba carrocerías especiales, sino también rediseñaba o adaptaba aspectos del chasis y del tren de rodaje. [4]
Hermann Graber murió en 1970 y la producción de coches con carrocerías especiales en Wichtrach llegó a su fin. Hasta la fecha se habían producido alrededor de 800 vehículos con carrocería Graber. El negocio siguió funcionando bajo el control de su viuda, especializándose ahora en la reparación y mantenimiento de carrocerías. Entre 1980 y 1996, la empresa Graber tuvo una franquicia como importador oficial de Ferrari . En 2001, el resto del negocio fue adquirido por un conocido restaurador de coches clásicos suizo llamado Markus Scharnhorst y se trasladó a Toffen . [5]
