El Lancia Delta S4 (también conocido por su código de proyecto Abarth SE038 ) [1] es un automóvil de rally del Grupo B fabricado por la empresa automovilística italiana Lancia . El Delta S4 compitió en el Campeonato Mundial de Rally en 1985 y 1986 , hasta que la clase del Grupo B se disolvió y los autos finalmente fueron prohibidos de la competencia por completo por el organismo sancionador europeo FIA . [2] El automóvil reemplazó y fue una evolución del 037. El S4 aprovechó al máximo las regulaciones del Grupo B y presentó un motor montado en el centro del barco y tracción total para una tracción superior en superficies sueltas.
En total se fabricaron 28 chasis completos.
El motor de cuatro cilindros en línea de 1.759 cc (1,8 L) del coche combinaba sobrealimentación y turbocompresor para reducir el retraso del turbo a bajas velocidades del motor ( rpm ). [3] El sistema de doble sobrealimentación fue un desarrollo del motor 037 que generaba 325 hp (242 kW) con un sobrealimentador únicamente. La FIA aplicó una capacidad de motor múltiplo de 1,4 a los motores de inducción forzada y la elección de 1.759 cc (1,8 L) colocó al S4 en la clase de menos de 2.500 cc, lo que permitió un peso mínimo de 890 kg (1.962 lb).
El motor generaba una potencia máxima de 490 CV (360 kW ; 483 hp ), pero algunas fuentes incluso afirman que el motor era capaz de generar 500 CV (368 kW; 493 hp). En 1985, cuando los ingenieros de Lancia probaron un motor S4 en condiciones extremas, desarrolló alrededor de 1000 CV (735 kW; 986 hp) a 5 bares de presión de sobrealimentación. [ cita requerida ]
Al igual que el anterior 205 T16 de Peugeot , el Lancia Delta S4 con motor central era un coche de carreras de silueta (para fines de marketing) y no compartía prácticamente nada en términos de construcción con el Delta de producción con motor delantero . El chasis era una construcción de bastidor espacial tubular muy similar al 037. Presentaba suspensión de doble horquilla de largo recorrido delante y detrás, con una sola bobina grande en la parte delantera junto con un resorte separado y amortiguadores gemelos en la parte trasera. La carrocería estaba hecha de un compuesto de fibra de carbono con carrocería delantera y trasera completamente desmontable para un reemplazo rápido debido a daños por accidente, lo que permitía un fácil acceso durante el servicio en el evento. La carrocería presentaba varias ayudas aerodinámicas, incluida la apertura del capó detrás del radiador de agua montado en la parte delantera con flap Gurney , divisor delantero y aletas moldeadas en el panel del parachoques delantero, faldón delantero flexible y alerón de tapa de maletero trasero que presentaba una sección de viento de perfil aerodinámico completo gemela con un alerón deflector . El estilo de construcción de la puerta se tomó del 037 con una estructura de carcasa hueca hecha completamente de Kevlar que no tenía revestimiento interior, ni manija de la puerta ni elevalunas. La puerta se abría con una pequeña trabilla y las ventanas eran de metacrilato fijo con pequeños paneles deslizantes para permitir la ventilación y el paso de tarjetas de control.
El sistema de tracción total, desarrollado en colaboración con la empresa inglesa Hewland , contaba con un diferencial central que permitía que entre el 60 y el 75 % del par se dirigiera a las ruedas traseras. [3] La transmisión era de 5 velocidades, también desarrollada por Hewland. [4]
El Lancia ECV Grupo S debía reemplazar al Delta S4 en la temporada de 1987, pero el Grupo S fue descartado junto con el Grupo B y Lancia utilizó el Delta derivado de producción para la temporada de 1987.
El método de turboalimentación y sobrealimentación de un motor se conoce como twincharging . El Delta S4 fue el primer ejemplo de esta tecnología. El Delta S4 tenía un turbocompresor Kühnle, Kopp & Kausch 27 comparativamente grande con un umbral de impulso de 4500 rpm. La tecnología turbo de la época tenía umbrales de impulso bastante marcados, con poca o ninguna respuesta por debajo de este. Esto a veces se confunde con el retraso del turbo. Este fenómeno, conocido como umbral de impulso , afecta negativamente la manejabilidad, un aspecto importante de cualquier automóvil. El sobrealimentador Abarth Volumex R18 era el gemelo del turbo, proporcionando un impulso de bajo a medio rango y mejorando la respuesta del motor y la manejabilidad del S4. [5] Los sobrealimentadores no sufren retraso ya que son alimentados directamente por el cigüeñal del motor, en lugar de por los gases de escape. Sin embargo, debido a esta conexión mecánica directa, el sobrealimentador presenta una carga parásita significativa para el motor a velocidades más altas del motor. [6] Lancia diseñó su sistema de doble sobrealimentador de modo que el sobrealimentador proporcione un impulso instantáneo en el rango inferior, cambiando al turbocompresor para un funcionamiento más eficiente a velocidades más altas del motor. [6]
Entre octubre de 1985 y 1986, Lancia, de acuerdo con las reglas de carreras del Grupo B, debía haber construido 200 de una versión de carretera del Delta S4, oficialmente llamado Lancia Delta S4 pero ampliamente conocido como "Stradale", con el propósito de homologarlo en el Grupo B , pero es más probable que en realidad se construyeran menos de 100. En Italia, el automóvil tenía un precio de aproximadamente 100 millones de liras : [8] cinco veces el precio del Delta más caro de la época, el HF Turbo.
El chasis del Stradale era un bastidor espacial , similar al de su homólogo de rally, construido con tubos de acero CrMo y aleación de aluminio para las estructuras de choque; estaba cubierto por paneles de carrocería de epoxi y fibra de vidrio . Al igual que el coche de rally, el motor de cuatro cilindros de 1,8 litros estaba montado longitudinalmente en el medio, equipado con encendido electrónico integrado Weber - Marelli IAW e inyección de combustible , un supercargador , un turbocompresor y dos intercoolers . En la configuración de carretera, el 1.8 produjo 250 PS (184 kW; 247 hp) [9] a 6750 rpm y 291 N⋅m (215 lb⋅ft) de torque a 4500 rpm. [7] El "Stradale" mantuvo un sistema de tracción a las cuatro ruedas con tres diferenciales del coche de rally; el diferencial central enviaba el 30% del par motor al diferencial abierto delantero y el 70% al diferencial trasero de deslizamiento limitado . La transmisión siguió siendo de 5 velocidades, pero era una unidad totalmente sincronizada construida por CIMA . [4] [10]
Lancia afirmó que el coche podía alcanzar una velocidad máxima de 225 km/h (140 mph) y acelerar desde parado hasta 100 km/h (62 mph) en 6,0 segundos. A diferencia de su hermano de carreras básico, el S4 Stradale presentaba un interior tapizado en Alcantara , insonorización, un volante de gamuza y estaba equipado con dirección asistida , computadora de viaje y aire acondicionado . Mientras que las versiones de carreras fueron construidas por Abarth, los Stradale fueron construidos por los carroceros turineses Savio .
En competición, el coche ganó su primera prueba, el Rally RAC de 1985 en manos de Henri Toivonen y llevó a Markku Alén al segundo puesto en el campeonato de pilotos al año siguiente. Durante dos semanas tras el final de la temporada de 1986, Alen fue campeón hasta que la FIA anuló los resultados del Rally de San Remo debido a unas verificaciones técnicas irregulares. Alén había ganado esa prueba y la pérdida de puntos le dio el título a Juha Kankkunen de Peugeot . En total, en 1986 hubo tres victorias para el Delta S4 (San Remo no incluido). El Rally de Montecarlo de Toivonen, el Rally de Argentina de Massimo Biasion y el Rally Olympus de Alén. El coche también ganó el Campeonato Europeo de Rally de 1986 con el piloto italiano Fabrizio Tabaton , cuyo coche corrió a cargo del equipo italiano HF GRIFONE con los colores de ESSO . El equipo Jolly Club, patrocinado por la fábrica, también compitió con coches con el diseño de Totip , uno de los cuales era para Dario Cerrato . El coche compitió en todos los rallyes de ese año, excepto en el extremadamente exigente y agotador Rally Safari en Kenia, donde Lancia decidió que el Delta S4 no estaba lo suficientemente desarrollado para ese evento, por lo que decidieron utilizar el antiguo 037 para Alen, Biasion y tres conductores locales que eran habituales en el evento.
El legado del coche se vio empañado por el accidente fatal de Toivonen y su copiloto Sergio Cresto en el Tour de Corse de 1986 , donde el piloto finlandés inexplicablemente se saltó una curva cerrada a izquierdas y se precipitó por un barranco. El coche estalló en llamas inmediatamente, matando a los dos tripulantes. El accidente condujo directamente a la abolición del Grupo B.