John Mullan Jr. (31 de julio de 1830 – 28 de diciembre de 1909) fue un soldado, explorador, funcionario y constructor de caminos estadounidense. Después de graduarse de la Academia Militar de los Estados Unidos en 1852, se unió al Northern Pacific Railroad Survey, dirigido por Isaac Stevens . Exploró extensamente el oeste de Montana y partes del sureste de Idaho , descubrió Mullan Pass , participó en la Guerra de Coeur d'Alene y dirigió el equipo de construcción que construyó Mullan Road en Montana, Idaho y el estado de Washington entre la primavera de 1859 y el verano de 1860.
Buscó sin éxito el nombramiento como gobernador territorial del nuevo territorio de Idaho , aunque desempeñó un papel importante en la formación del territorio y el establecimiento de sus límites. Al dejar el ejército de los Estados Unidos en abril de 1863, fracasó en varios negocios antes de obtener enormes beneficios como agente inmobiliario y abogado de tierras en California . En un momento dado, el bufete de abogados que cofundó fue el mayor especulador de tierras del estado. Más tarde se convirtió en agente y cabildero de los estados de California, Nevada y Oregón y del Territorio de Washington , obteniendo reembolsos del gobierno federal. La reputación empañada que se ganó como especulador de tierras, junto con la política estatal, llevó a los tres estados y al territorio a negarle la mayor parte de los ingresos que esperaba generar con este negocio. Murió sin un centavo y enfermo en 1909.
Mullan también sirvió entre 1883 y 1887 como uno de los comisionados de la Oficina de Misiones Indígenas Católicas, una organización privada que actuaba como agente del gobierno federal.
Mullan nació en Norfolk, Virginia , el 31 de julio de 1830, [1] hijo de John y Mary ( née Bright) Mullan. Era el hijo mayor de lo que eventualmente serían 11 hijos. [2] Los Mullan se mudaron a Annapolis, Maryland , en 1833. John Sr. se había alistado en el Ejército de los Estados Unidos en 1823, y aproximadamente en la época del nacimiento de John Jr. era sargento de artillería . [3]
John Jr. comenzó a asistir a la escuela en 1839. [2] [4] [a] A pesar de la carga financiera de criar a tantos niños, los Mullan pudieron financiar la educación secundaria y superior de John. Asistió al St. John's College en Annapolis, donde estudió griego , latín , historia, matemáticas, filosofía, arte, retórica , navegación, agrimensura, química y geología, entre otras materias. Mullan se graduó de St. John's en 1847 [5] con una licenciatura en Artes . [6] Tenía solo 16 años. [2]
En 1845, el secretario de Guerra William L. Marcy transfirió el puesto militar de Fort Severn (que vigilaba la entrada al puerto de Annapolis) a la Marina de los Estados Unidos , que convirtió el fuerte en la Academia Naval de los Estados Unidos . A petición de Marcy, John Mullan Sr. fue asignado a la Marina (se unió formalmente a la Marina en 1855 a la edad de 54 años), y pasó el resto de su carrera haciendo reparaciones generales ligeras y limpieza en la Academia Naval. [3]
Probablemente debido a la larga carrera de su padre en el ejército, John Mullan Jr. buscó la admisión en la Academia Militar de los Estados Unidos en West Point, Nueva York . La familia Mullan era demócrata y John Sr. había servido brevemente como concejal en el consejo municipal de Annapolis. Esto hizo que los Mullan estuvieran muy bien conectados políticamente y varios ciudadanos respetados de Annapolis (incluido el presidente de St. John's, Hector Humphreys) le escribieron a John Jr. cartas de recomendación entusiastas. Toda la delegación demócrata en la Asamblea General de Maryland solicitó al presidente James K. Polk que lo admitiera. [7]
En 1848, Mullan viajó a la Casa Blanca en Washington, DC, y le pidió a Polk un nombramiento en West Point. [b] Al evaluar al diminuto pero musculoso Mullan, Polk supuestamente le preguntó: "Bueno, ¿no cree que es bastante pequeño para querer ser soldado?" Mullan respondió: "Puede que sea algo pequeño, señor, pero ¿no puede un hombre pequeño ser soldado al mismo tiempo que uno alto?" Polk, divertido por la audacia de Mullan, le dio el nombramiento [9] seis semanas después. [10]
Mullan ingresó a West Point el 1 de julio de 1848. [10] Alrededor del 70 por ciento del tiempo de clase en West Point se dedicaba a tres materias: ingeniería, matemáticas y ciencias. [11] West Point era entonces la escuela de ingeniería más importante del país, y Mullan estudió con Dennis Hart Mahan , el ingeniero civil más importante del país . [12] La de Mullan fue una de las primeras clases de cadetes en aprender a navegar utilizando una brújula y un odómetro . [13] Pocos cadetes participaban en la lectura extracurricular en la biblioteca de West Point, pero Mullan sacaba prestados grandes cantidades de libros, muchos de ellos relacionados con el recién adquirido oeste de los Estados Unidos. [13] Se graduó en 1852, en el puesto 15 de una clase de 43. [14] Entre los compañeros de clase de Mullan se encontraban futuros generales como George Crook , George B. McClellan y Phil Sheridan . [12]
Mullan fue nombrado subteniente brevet en el Ejército de los Estados Unidos después de graduarse en West Point. [15] El 1 de julio, fue asignado a Fort Columbus en Governors Island en el puerto de Nueva York . [16]
El 4 de noviembre de 1852, Mullan salió de la ciudad de Nueva York a bordo de un barco de vapor , atravesó el istmo de Nicaragua y llegó a San Francisco el 1 de diciembre de 1852, [17] donde fue asignado al 1.er Regimiento de Artillería . [18]
El 10 de febrero de 1853, el presidente saliente Millard Fillmore firmó la legislación que creaba el Territorio de Washington . [19] El 17 de marzo, el recién inaugurado presidente Franklin Pierce nombró a uno de sus partidarios, Isaac Stevens , gobernador territorial del Territorio de Washington . El Senado confirmó el nombramiento el mismo día. [20] Stevens sabía que el 3 de marzo de 1853, el Congreso había asignado $150,000 ($5,493,600 en dólares de 2023) para inspeccionar las rutas ferroviarias a través del noroeste del Pacífico . El secretario de Guerra Jefferson Davis estaba ansioso por completar las inspecciones, que creía que mostrarían que una ruta hacia el norte era imposible. Esto obligaría al Congreso a inspeccionar y financiar la construcción de una ruta hacia el sur, lo que a su vez conduciría a un rápido desarrollo del área y la creación de nuevos estados esclavistas (como lo permitía el Compromiso de Misuri ). [21] Davis estaba decidido a avanzar lo más rápidamente posible en los estudios y el 25 de marzo de 1853 nombró a Stevens para dirigir el proyecto de estudio. [22]
El estudio de Stevens fue el primer estudio transcontinental del oeste de los Estados Unidos desde la expedición de Lewis y Clark de 1804-1806, y fue considerado muy importante por el gobierno de los Estados Unidos. [23] Stevens tenía en gran medida su selección de hombres para el proyecto de estudio, y eligió una amplia gama de soldados rasos, trabajadores, topógrafos, ingenieros , médicos, naturalistas , astrónomos , geólogos y meteorólogos . [23] [c] El soldado Gustav Sohon también sirvió con el grupo. [25] El capitán John WT Gardiner del 1.º Regimiento de Dragones (caballería) fue designado oficial jefe del grupo. [24] Mullan fue asignado al grupo de estudio de Stevens como ingeniero topógrafo. [d] Que a Mullan, recién llegado a San Francisco, se le ordenara unirse al estudio de Stevens no es inusual, ya que los miembros del equipo fueron reclutados de todas partes de los Estados Unidos. [e]
Mullan viajó al este hasta la ciudad de San Luis , [33] una ciudad en auge en el estado de Misuri . El 10 de mayo, mientras estaba en San Luis, Mullan fue ascendido a segundo teniente [34] y asignado al 2.º Regimiento de Artillería . [18] [34] [f] Mullan ahora se reunió con Stevens, el capitán Gardiner, [36] y el teniente Andrew J. Donelson Jr. del Cuerpo de Ingenieros del Ejército . [33] Stevens, que llegó a San Luis el 15 de mayo de 1853, [37] se reunió con Mullan [38] y le dio instrucciones a Donelson para que llevara un grupo a Fort Union (en la confluencia de los ríos Misuri y Yellowstone cerca de lo que ahora es la frontera entre Dakota del Norte y Montana a unas 25 millas (40 km) de Williston, Dakota del Norte ) y estableciera un depósito de suministros allí. [g]
Donelson reservó pasaje en el barco de vapor Robert Campbell para el viaje. Él y Mullan tenían camarotes interiores (que costaban $100 cada uno, o $3,662 en dólares de 2023), mientras que los seis zapadores dormían en la cubierta (a $47 cada uno, o $1,721 en dólares de 2023). [41] El grupo Donelson/Mullan partió de St. Louis el 21 de mayo, [36] y llegó a Fort Union el 3 de julio . [33] Durante el viaje, Mullan hizo observaciones meteorológicas cada vez que el barco se detenía. [42] [43] Mullan también ayudó a Donelson a mapear el territorio por el que pasaba el barco desde St. Joseph, Missouri hasta Fort Union. [42] [43] Durante este viaje, Mullan conoció a sus primeros nativos americanos , miembros de la tribu Dakota del Este . [43] El Robert Campbell depositó a Donelson, Mullan y sus suministros en Fort Union. [44] [45]
Mientras estaban en Fort Union, Donelson dirigió a Mullan y a otros 11 hombres en una exploración del territorio cercano. [23] Partiendo del fuerte el 12 de julio, viajaron 42 millas (68 km) por Big Muddy Creek , luego continuaron hacia el este hasta el río White Earth . Bajaron por el río White Earth durante 30 millas (48 km) antes de seguir en paralelo al río Misuri durante otras 62 millas (100 km) para llegar nuevamente a Fort Union. [44]
Stevens partió de St. Louis hacia St. Paul , una pequeña ciudad en el Territorio de Minnesota , el 23 de mayo. [46] Él y la mayoría del grupo de estudio partieron de St. Paul el 28 de mayo, [47] y mapearon extensamente la región a lo largo de lo que ahora es la Interestatal 94. Finalmente llegaron a Fort Union el 1 de agosto . [48] El 9 de agosto, el grupo de estudio reunido partió de Fort Union. Stevens originalmente tenía la intención de que Donelson y Mullan lideraran un grupo hacia el norte a lo largo del Big Muddy hasta sus cabeceras (cerca de la actual Plentywood, Montana ) antes de dirigirse al oeste a lo largo de la frontera con Canadá antes de girar al sur para llegar a Fort Benton [49] , el punto navegable más alto del río Misuri. [50] Tenía la intención de que el cuerpo principal de la encuesta de Stevens viajara ligeramente río arriba del Misuri hasta llegar al río Milk . El cuerpo principal luego seguiría el río Milk hasta un punto cerca de la actual Havre, Montana , antes de dirigirse al sur a Fort Benton. [49] Viajando por la orilla norte del Misuri, el equipo de reconocimiento unido cruzó el Big Muddy el 11 de agosto. [51] Luego Stevens cambió de opinión y decidió que todo el grupo debía viajar junto a lo largo del Milk, y que solo se enviarían pequeños grupos de cartografía a varios puntos para explorar brevemente la tierra circundante. [52] El grupo llegó a Fort Benton el 1 de septiembre. [53] Durante el viaje, Mullan hizo observaciones topográficas y meteorológicas. [54]
El 9 de septiembre, Stevens envió a Mullan en una misión de paz a la nación Salish . [55] Mullan recibió instrucciones de transmitir las intenciones pacíficas del gobierno de los Estados Unidos, implorar a los Salish que hicieran las paces con los Piegan Blackfeet y expresar el deseo de los Estados Unidos de construir el asentamiento en la Misión de Santa María . Mullan también debía obtener varios guías de los Salish y explorar cualquier paso cercano a través de las Montañas Rocosas . El ayudante del grupo de reconocimiento FH Burr, tres hombres locales, un cazador y un guía Piegan Blackfeet llamado White Crane lo acompañaron. [56] [h]
Mullan viajó hacia el sur desde Fort Benton a lo largo del arroyo Shonkin, al oeste de las montañas Highwood . Bordeando las montañas Little Belt conduciendo hacia el sureste, cruzó Arrow Creek , pasó hacia el sur por Judith Gap (las Big Snowy Mountains al este, las Little Belts al oeste) y cruzó varios afluentes del río Judith . Al llegar al río Musselshell , exploró sus orillas río arriba y río abajo durante varias millas, antes de dirigirse hacia el sur y finalmente encontrar el campamento salish a unas 70 millas (110 km) al sur del río. [60] El 18 de septiembre, [55] Mullan se encontró con unas 50 logias de salish y 100 logias de kalispel , que lo recibieron muy cálidamente. [61] En un momento durante la reunión con los salish, Stevens se encontró sin su intérprete. Pero después de darse cuenta de que algunos salish hablaban francés, Stevens pudo conversar con ellos (habiendo estudiado francés durante dos años en West Point). [55] El jefe salish aceptó tener en cuenta el mensaje de buena voluntad y envió a cuatro de sus hombres con Mullan como guías a los pasos de montaña. [61]
Mullan y sus compañeros regresaron entonces al Musselshell, donde lo había dejado su guía Piegan Blackfeet. El grupo de Mullan siguió el ramal norte del Musselshell hacia el oeste-noroeste, luego continuó hasta el río Smith . Siguieron al Smith a través de las montañas Castle hasta llegar al río Misuri. Los guías Salish conocían bien la zona y lo llevaron a través del valle de Helena hasta Prickly Pear Creek. [62] Cruzó la divisoria continental el 24 de septiembre por el "Hell Gate Pass", [62] [i] y descendió por el otro lado hasta el valle del río Little Blackfoot . Básicamente, siguiendo lo que hoy es la Ruta 12 de EE. UU. y la Interestatal 90 , siguió el río y sus arroyos sucesores hacia el noroeste hasta el valle de Missoula (entrando cerca de la actual Hell Gate, Montana ), luego procedió hacia el sur a través del valle de Bitterroot para llegar a Fort Owen (cerca de la actual Stevensville, Montana ). [62] Allí se reunió con el grupo principal de reconocimiento de Stevens el 30 de septiembre de 1853. [67] [68] [j]
El 6 de octubre de 1853, Mullan viajó desde Fort Owen hacia el norte hasta la desembocadura del cañón Hellgate, donde se reunió con Stevens (que se había mudado allí unos días antes). [69] El estudio del ferrocarril ahora estaba por encima del presupuesto y retrasado, y Stevens todavía necesitaba asumir sus funciones como gobernador territorial en la capital territorial de Olympia . Stevens decidió avanzar más hacia el oeste, mientras le asignaba a Mullan la tarea de mapear el oeste de Montana con el objetivo de determinar la mejor ruta para un ferrocarril. Mullan también debía tomar observaciones meteorológicas, recopilar datos sobre los flujos de ríos y arroyos, encontrar las cabeceras del río Misuri y recopilar tantos datos estadísticos sobre población, vida silvestre, madera, agricultura y geología como pudiera. [68]
El 8 de octubre, Mullan partió de Fort Owen hacia un lugar a aproximadamente 1,5 millas (2,4 km) al norte-noroeste de la actual Corvallis, Montana . Él y 15 hombres instalaron un campamento aquí en solo siete días, erigiendo dos graneros, un corral y cuatro cabañas de troncos. Mullan lo llamó Cantonment Stevens. [70] El 15 de octubre, él y el guía John Owen (propietario de Fort Owen) se dispusieron a explorar el extremo sur del valle de Bitterroot y luego continuaron hacia el sur para encontrar su camino a Fort Hall (cerca de la actual Pocatello, Idaho ). Pero Owen se perdió después de solo unos días, y los dos regresaron ignominiosamente a Cantonment Stevens. [70] En noviembre, Mullan, acompañado por cinco hombres, [k] exploró el río Bitterroot hasta su nacimiento, cruzó las montañas Sapphire y la cordillera Anaconda , y exploró el río Big Hole al norte y al oeste hasta el río Jefferson . [71] De regreso al valle de Missoula, del 28 de noviembre al 13 de diciembre volvió sobre sus pasos hasta el río Big Hole, lo siguió hacia el sur hasta sus cabeceras y luego cruzó las montañas Beaverhead para ingresar al actual Idaho. Pasando hacia el sur por el valle entre las montañas Beartooth y la cordillera Lemhi , llegó a Fort Hall el 13 de diciembre. [72]
El 19 de diciembre, volvió a dirigirse hacia el norte, desandando el camino recorrido. [73] Cruzó el paso de Monida , [73] luego giró hacia el este después de cruzar las montañas Beaverhead, pasando por una amplia pradera entre las montañas Pioneer y la cordillera Ruby . Siguió el río Beaverhead hasta el río Jefferson nuevamente, luego exploró el valle de Gallatin antes de girar hacia el oeste hasta el río Big Hole nuevamente. Girando hacia el norte, siguió un arroyo hasta que llegó a una serie de crestas bajas que dividían el afluente Big Hole de la bifurcación Hellgate del río Bitterroot. Cruzándolos, llegó a las cabeceras del río Deer Lodge (ahora conocido como el río Clark Fork ) el 31 de diciembre. Siguió el río Deer Lodge hasta Hellgate Fork y volvió sobre sus pasos hasta Fort Owen, al que llegó el 10 de enero. [74] Mullan y sus hombres habían viajado a través de fuertes nevadas y vientos fuertes que elevaron la sensación térmica a decenas de grados bajo cero, cruzaron ríos y arroyos cubiertos de hielo fino (a través del cual sus caballos se sumergían con frecuencia) y, a menudo, pasaron hambre. [75] Habían cruzado la Divisoria Continental cuatro veces en pleno invierno, habían identificado dos rutas de carretas desde Fort Hall hasta Fort Owen y habían visto Beaverhead Rock (que, en 1805, le había dicho a la guía adolescente Lemhi Shoshone Sacagawea que ella y la Expedición Lewis & Clark estaban cerca de su tierra natal). [76] En 45 días, había viajado más de 700 millas (1.100 km). [77] [78]
En febrero de 1854, Mullan se enteró por los nativos americanos de un paso mucho mejor entre el valle de Missoula y el valle de Helena. [79] El 2 de marzo, [79] abandonó el valle de Missoula con cinco hombres, uno de los cuales era el soldado Gustav Sohon . [80] Mullan volvió sobre sus pasos a lo largo del río Little Blackfoot y sobre el "Hell Gate Pass", y siguió el río Misuri hacia el norte hasta Fort Benton, al que llegó el 12 de marzo. Tras conseguir soldados, carros y suministros, partió el 14 de marzo y exploró un camino de pradera nivelado desde Fort Benton hasta la confluencia de los ríos Sun y Misuri (en la actual Great Falls, Montana ). En lugar de seguir la ruta tomada por Stevens un año antes, se mantuvo en el río Misuri, que ofrecía un camino plano al menos hasta el río Dearborn . Entonces decidió dirigirse hacia el interior en lugar de seguir por el río, y descubrió una pradera amplia y plana a unas 15 millas (24 km) al oeste del río. Esto le permitió bordear el accidentado campo volcánico de las montañas Adel . Luego siguió el valle de Little Prickly Pear Creek de regreso al río Misuri. El 21 de marzo, acampó en Prickly Pear Creek en las estribaciones de la cordillera Lewis y Clark . Siguiendo Tenmile Creek y luego Austin Creek, descubrió y luego cruzó Mullan Pass . [33] [80] [81] [82] [83]
Después de tomar el Paso Mullan sobre la Divisoria Continental, recuperó el valle del río Little Blackfoot y llegó al valle de Missoula el 28 de marzo. Aunque la ruta Mullan era 40 millas (64 km) más larga que la ruta Stevens/Donelson sobre el Paso Cadotte descubierta en 1853, el Paso Mullan tenía un ascenso y descenso gradual sobre un terreno ligeramente boscoso que lo hacía casi perfecto para la construcción de un camino para carros. [66] Mullan también había cruzado el paso en invierno, pero no tuvo dificultades con los carros. [80] La importancia del Paso Mullan fue reconocida inmediatamente por la prensa. [80]
Mullan buscó entonces una ruta hacia el oeste desde el valle Flathead hasta las llanuras del este de Washington. [84] El 14 de abril, [85] Mullan salió de Cantonment Stevens con cuatro de sus mejores hombres: Thomas Adams, W. Gates, Gabriel Prudhomme y Gustav Sohon. [84] Mullan siguió el Clark Fork hasta su confluencia con el río Flathead . Su grupo construyó balsas para cruzar el Flathead y emergió en Camas Prairie [85] el 17 de abril. El grupo pasó la noche con los indios Kalispel , viajó al norte durante dos días y pasó la noche con una banda de Yakama liderada por el jefe Owhi. [84] Siguiendo nuevamente el río Flathead, [85] el grupo llegó al lago Flathead . El grupo de Mullan viajó 40 millas (64 km) al norte del lago para tratar de encontrar un camino hacia el oeste, pero no pudo. Giró nuevamente hacia el sur el 27 de abril. [86]
El grupo construyó un puente para cruzar el río Tobacco y se vio obligado a nadar un afluente del Tobacco en otro punto. [87] Un indio Ktunaxa (Kootenai) les ofreció hospitalidad el 29 de abril mientras el grupo seguía el río Tobacco hasta sus cabeceras cerca de la moderna ciudad de Fortine, Montana . [88] Un día después se encontraron con Michael Ogden, un agente de la Compañía de la Bahía de Hudson que había establecido un puesto comercial temporal en las cercanías de la actual Kalispell, Montana . Después de descansar con Ogden durante un día, el grupo continuó hacia el sur de regreso a Cantonment Stevens acompañado por una mujer india y sus hijos. [87] Al llegar a Camas Prairie, Mullan siguió Hot Springs Creek hasta su fuente, redescubriendo una serie de aguas termales cerca de la actual Hot Springs, Montana , que Lewis y Clark habían visitado anteriormente. [89] Continuando hacia Cantonment Stevens, el 4 de mayo, el grupo de Mullan encontró su camino bloqueado por el río Clark Fork. [l] Se construyeron dos balsas para intentar cruzar el río, que estaba crecido por la escorrentía primaveral. Prudhomme, montado en su caballo, cruzó el río sano y salvo mientras guiaba a los otros caballos y remolcaba una balsa. Pero la balsa de Mullan, con el resto del grupo, fue arrastrada río abajo. Mullan quedó a la deriva cuando la balsa chocó contra un obstáculo y podría haber muerto a causa de los restos del mar si sus hombres no hubieran abandonado sus postes de rafting para salvarlo. Mullan ordenó entonces a Adams, Gates y Sohon que se desnudaran y nadaran hasta la orilla, remolcando la balsa detrás de ellos. La balsa, ahora a 2 millas (3,2 km) río abajo, pasó por una isla rocosa. Los hombres nadaron hacia la isla y acercaron la balsa. El grupo de Mullan intentó salvar sus suministros y consiguió llevar la mayoría de ellos a la isla antes de que la balsa se soltara y se desintegrara. Adams nadó hasta la orilla opuesta a través del agua helada y se dirigió (todavía desnudo) hacia Prudhomme, quien luego ayudó a rescatar al grupo y los suministros usando los caballos. [92]
Después de casi perder el partido, el grupo de Mullan regresó a Cantonment Stevens el 5 de mayo. [89]
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Como los nativos americanos no querían hablar, engañaban deliberadamente o no estaban lo suficientemente familiarizados con los viajes en carreta como para ofrecer buenos consejos, Mullan aún necesitaba determinar cuál de los pasos restantes conocidos por los exploradores blancos sería el mejor para un ferrocarril o camino para carretas planificado. El 21 de mayo, Mullan partió con un pequeño grupo a caballo, siguiendo el Clark Fork. Al llegar al lago Pend Oreille , el grupo abandonó sus caballos y cruzó en canoa el lago y bajó por el río Pend Oreille hasta la Misión de San Ignacio cerca de la actual Cusick, Washington . [93] [94] Se envió un mensajero a John Owen, que se había mudado al valle de Spokane , pidiéndole que enviara caballos a la misión. Mientras tanto, Mullan y el resto de su grupo viajaron al noroeste unas 30 millas (48 km) hasta Fort Colville , un puesto comercial de la Compañía de la Bahía de Hudson ubicado en Kettle Falls en el río Columbia . Después de comprar suministros, el grupo regresó a San Ignacio. [93] Tras consultar con los nativos americanos que vivían en St. Ignatius, [95] el grupo de Mullan se dirigió al sur hacia el valle de Spokane y regresó al este siguiendo el río Coeur d'Alene hacia las montañas y cruzando el Paso Lookout para regresar al valle Bitterroot y Cantonment Stevens. [96] Mullan informó a Stevens que las inundaciones en la ruta de Pend Oreille la hacían menos factible que la ruta del Paso Lookout. [95]
Mullan exploró entonces la última ruta restante para una carretera: seguir el rastro de Lewis y Clark sobre el Paso Lolo . [95] Mullan y su grupo partieron el 19 de septiembre, dejando el valle de Bitterroot cortando hacia el oeste donde el arroyo Lolo se encuentra con el río Bitterroot (cerca de la actual Lolo, Montana ). Durante 20 millas (32 km), el ancho valle del arroyo Lolo proporcionó un camino fácil. La ruta sobre el Paso Lolo, sin embargo, era empinada y estaba bloqueada por mucha madera caída. El grupo pasó por las aguas termales de Lolo (identificadas por primera vez por Lewis y Clark), y luego siguió el río Lochsa hasta la bifurcación media del río Clearwater (entonces llamado Kooskooskia) y la salida de las montañas. Después de 11 días de viaje muy difícil, [97] el grupo de Mullan emergió a la pradera Weippe y continuó siguiendo el Clearwater, con la intención de seguirlo hasta que llegara al río Snake . Desde allí, el grupo podría orientarse fácilmente y viajar a Fort Walla Walla . [98] A unos 32 km de la confluencia del Clearwater con el Snake, el grupo de Mullan se dirigió hacia el sur por el valle del arroyo Lapwai. [99] Después de unas pocas millas, se encontró con la casa de campo del conocido comerciante de pieles y hombre de la frontera William Craig . Craig, su esposa y la gente local Niimíipu (o Nez Perce) alimentaron al grupo con verduras frescas, las primeras que el grupo había comido en 21 meses. El grupo de Mullan pasó la noche en la granja de Craig y luego se dirigió hacia el oeste por tierra hasta Fort Walla Walla. [100] El grupo llegó a Fort Walla Walla el 9 de octubre y luego a Fort Dalles el 14 de octubre. Después de inspeccionar todas las rutas conocidas, Mullan escribió un informe final a Stevens avisándole que la futura ruta militar utilizara Lookout Pass. Luego fue dado de baja del grupo de inspección de Stevens y regresó a la autoridad del Ejército. [99]
Mullan se dirigió a Olympia , la capital del Territorio de Washington, en diciembre de 1854, donde se unió a Stevens y otros miembros del grupo de reconocimiento de Stevens para escribir informes sobre la misión de reconocimiento. Mullan y Stevens se hicieron amigos cercanos, y Stevens envió a Mullan a Washington, DC, con cartas y propuestas para construir una carretera militar desde Fort Benton hasta Fort Walla Walla. [101] Cuando llegó a Washington en enero de 1855, Mullan se enteró de que el Congreso había asignado $ 30,000 ($ 1,017,333 en dólares de 2023) para construir una carretera militar desde la confluencia de los ríos Platte y Missouri en el Territorio de Nebraska hasta la carretera militar que conduce desde Fort Walla Wall a Olympia. El Secretario de Guerra Davis, sin embargo, se negó a gastar el dinero, señalando que la asignación era demasiado pequeña para construir la carretera. [102]
Mullan intentó convencer a Davis para que autorizara el gasto de fondos, pero no tuvo éxito. [103] El 28 de febrero, el ejército ascendió a Mullan a primer teniente y le ordenó que se presentara en su unidad, la Compañía H del 2.º Regimiento de Artillería. [34] [m] El regimiento estaba estacionado en Baton Rouge, Luisiana , que en ese momento estaba en las garras de una larga epidemia de fiebre amarilla , y tres oficiales del regimiento habían muerto. Mullan no se presentó de inmediato al servicio, y la Compañía H lo registró como ausente sin permiso . [104] Mullan finalmente se presentó al servicio a fines de julio, y el 27 de julio solicitó un traslado al Cuerpo de Ingenieros Topográficos . [105] Su solicitud fue denegada. [106]
La Tercera Guerra Seminola estalló en Florida el 20 de noviembre de 1855. [107] Una amplia gama de fuentes, incluido el Registro biográfico de los oficiales y graduados de la Academia Militar de los EE. UU. de George W. Cullum , [34] las memorias inéditas de Rebecca Mullan, [108] la American National Biography , [109] el historiador de la frontera Dan L. Thrapp, [110] y los historiadores de Montana Edwin Purple y Kenneth Owens, [111] afirman que Mullan pasó tiempo en Florida luchando en la Tercera Guerra Seminola; algunos afirman que hasta dos años.
Pero el biógrafo de Mullan, Keith Peterson, ha argumentado que Mullan no pasó tiempo en Florida, o como mucho unas pocas semanas. Peterson señala que Mullan permaneció en Luisiana con la Compañía H hasta al menos enero de 1856, cuando se le ordenó presentarse en la Compañía A en Fort McHenry en Baltimore, Maryland. Mullan no se presentó en la Compañía A hasta el 5 de marzo, por lo que es posible que pasara parte de enero y febrero en Florida. Pero si fue así, no hay registros del Ejército al respecto y su tiempo allí sería breve en el mejor de los casos. Mullan fue separado de la Compañía A en mayo y junio de 1856, pero esto le habría dejado casi sin tiempo para viajar y luchar allí. Regresó a la Compañía A a principios de julio de 1856 y permaneció allí hasta que la Compañía A fue transferida a Fort Leavenworth en el Territorio de Kansas . Permaneció en Kansas hasta diciembre de 1857, cuando fue transferido a Washington, DC, para trabajar nuevamente con Isaac Stevens. [112]
Convencido de que los ataques de los nativos americanos y la colonización de la zona sólo podrían lograrse mediante la construcción de una carretera militar, Isaac Stevens renunció como gobernador del Territorio de Washington y fue elegido su delegado en el Congreso en julio de 1857. [113] Stevens se mudó a Washington, DC, y comenzó a presionar para obtener dinero para construir la carretera de Fort Benton a Fort Walla Walla. Aunque no está claro si Stevens realmente hizo la solicitud, a fines de 1857 Mullan fue separado de la Compañía A y se le ordenó ir a la capital para ayudar a Stevens con sus esfuerzos. [114]
El 15 de marzo de 1858, el Departamento de Guerra emitió órdenes para la construcción de la carretera Fort Benton-Fort Walla Wall, debido a la creciente necesidad de trasladar personal militar y suministros desde Fort Walla Wall hacia el interior debido a la Guerra de Yakima y la Guerra de Utah (entre el gobierno de los EE. UU. y los colonos mormones ), y a raíz de ello, se hizo cada vez más evidente la necesidad de trasladar personal militar y suministros desde Fort Walla Walla hacia el interior. [n] Se ordenó a Mullan que se presentara en Fort Walla Walla y supervisara el trabajo. [116] [117] El Departamento de Guerra se basó en la autoridad legal y en la asignación de 30 000 dólares prevista en 1855 para comenzar la obra. [117] [118]
Mullan creía que podría completar la carretera militar en diciembre de 1858. [115] Mullan partió de la ciudad de Nueva York el 5 de abril, [119] con destino a Panamá . Después de cruzar el istmo de Panamá , abordó el barco de vapor de ruedas laterales Sonora y llegó a San Francisco el 1 de mayo. Viajando en un barco de vapor costero, [120] llegó a Fort Dalles el 15 de mayo, [119] acompañado por los ingenieros topográficos civiles Theodore Kolecki y PM Engle. En el fuerte, Mullan conoció y empleó a Gustav Sohon, ahora también civil. [121] [o] Mullan organizó y equipó un grupo de trabajo de 30 civiles, [123] y comenzó a trabajar en la carretera. Nivelaron la pradera plana y habían llegado a Five-Mile Creek (a unas 3 millas (4,8 km) del fuerte) cuando Mullan y el coronel George Wright (comandante de Fort Dalles) se enteraron de que el teniente coronel brevet Edward Steptoe había sido derrotado por un grupo compuesto principalmente por guerreros cayuse , schitsu'umsh , spokanes y yakamas en la batalla de Pine Creek (cerca de la actual Rosalia, Washington ) el 17 de mayo de 1858. [124] Los schitsu'umsh estaban indignados por los mineros y los colonos blancos ilegales que invadían su territorio. Aunque sus tierras estaban protegidas por un tratado, percibieron la construcción de la carretera Mullan como un precursor de una apropiación de tierras por parte de los Estados Unidos. [125]
La Guerra de Coeur d'Alene había comenzado.
Al darse cuenta de que el trabajo en la carretera no podría continuar si las hostilidades de los nativos americanos estaban en curso, el 27 de mayo, [126] Mullan envió un mensaje a Steptoe (estacionado en Fort Walla Walla) pidiendo 65 soldados para escoltar a su equipo de construcción de carreteras mientras trabajaban hacia las Montañas Rocosas. [123] Mientras esperaba una respuesta, los hombres de Mullan construyeron un puente sobre Three-Mile Creek y Five-Mile Creek. El 30 de mayo, Steptoe respondió que no podía cumplir con la solicitud de Mullan. [124] Mullan se vio obligado a disolver su equipo de construcción de carreteras, reteniendo solo a Kolecki, Sohon y algunos hombres para cuidar de los caballos y las mulas. [127]
Mullan se ofreció inmediatamente como voluntario para servir bajo el mando del coronel Wright, a quien el Departamento de Guerra había designado comandante del esfuerzo de represalia. [127] El general de brigada Newman S. Clarke , comandante del Departamento del Pacífico , ordenó a Wright no solo castigar severamente a las tribus, sino que condicionara cualquier rendición: a Mullan se le debía permitir construir su camino sin ser molestado en lo más mínimo. [128] Al darse cuenta de que no se podría completar ningún trabajo en el camino durante el resto de 1858, Mullan escribió al Departamento de Guerra el 21 de junio, solicitando una asignación adicional del Congreso para la construcción de caminos. El 14 de julio, Mullan, acompañado por Kolecki, Sohon, tres empleados y un niño nativo americano, partió en un viaje de nueve días a Fort Walla Walla. [129] Wright firmó un tratado con una facción de los Niimíipu (Nez Perce) el 6 de agosto, en el que acordaron luchar junto al Ejército de los EE. UU. contra las otras tribus. [130] [131] El 7 de agosto, el capitán Erasmus D. Keyes lideró una columna de 700 hombres desde Fort Walla Walla, en dirección a la confluencia de los ríos Snake y Tucannon (a unas 60 millas (97 km) al norte del fuerte). [132] [130] El grupo incluía 200 trabajadores civiles de recuas, 30 Niimíipu con uniformes del ejército, dos obuses de 12 libras (5,4 kg) y dos cañones de 6 libras (2,7 kg). [132] [131] [p]
La columna llegó a su destino el 10 de agosto y comenzó la construcción de Fort Taylor . Keyes tenía instrucciones de cubrir la desembocadura tanto del río Tucannon como del río Palouse , a unos 3,2 km río abajo del Snake. Keyes ordenó a Mullan que despejara un camino a través de la maleza de la costa para permitir un fácil viaje a la desembocadura del Palouse. El trabajo estaba en marcha el 11 de agosto cuando los hombres de Mullan capturaron a dos nativos americanos. Uno escapó y se sumergió en el río Snake. Mullan lo persiguió en el agua, disparando su pistola. El otro hombre salió del agua, arrojando piedras a Mullan. Los dos hombres lucharon entre sí, el nativo americano mucho más fuerte dominó a Mullan y casi lo ahogó. Mullan sobrevivió solo porque el otro hombre tropezó en un agujero en el lecho del río, que los separó. El nativo americano nadó hasta la orilla opuesta y escapó. [134] [135]
Después de que Wright se uniera a ellos, la columna cruzó el Snake el 25 y 26 de agosto. [136] Tardaron tres días en atravesar las Channeled Scablands . [137] El 30 de agosto, alrededor de las 5 p. m., un pequeño grupo de nativos americanos a caballo se acercó al campamento de Wright y disparó contra las tropas. Mullan y su Niimíipu los persiguieron y casi los alcanzaron antes de que un corneta del ejército los llamara de regreso al campamento. Al día siguiente, Mullan y sus exploradores se separaron de la columna principal mientras se adentraban en territorio enemigo. Solo con gran dificultad evadieron numerosas patrullas y fueron detectados antes de reunirse con Wright. [138]
El 1 de septiembre de 1858, Mullan participó en la Batalla de los Cuatro Lagos (cerca de la actual Spokane, Washington ). Al comienzo de la batalla, dirigió a sus exploradores Niimíipu en un ataque de flanqueo contra la izquierda de los nativos americanos, expulsándolos de la cresta que ocupaban. Recibió numerosos elogios de Wright por sus acciones. [139]
Wright dejó descansar a sus hombres durante tres días y el 5 de septiembre se trasladó de nuevo al norte. [140] Sin embargo, los nativos americanos se habían recuperado y ahora entre 500 y 700 [141] [142] guerreros comenzaron una serie de ataques relámpago contra la columna. [143] Después de unas 14 millas (23 km), el grupo de Wright llegó a una pequeña zona boscosa. Los nativos americanos prendieron fuego a la pradera y comenzaron a utilizar el humo como cobertura a medida que sus ataques se intensificaban. [144] Wright giró ahora al este-noreste hacia el río Spokane donde, con el agua a sus espaldas, podía concentrar su fuego de manera más efectiva y proteger a sus hombres. [141] Para despejar el camino, Wright ordenó a Mullan y a sus 30 exploradores Niimíipu que corrieran a través del humo y exploraran el terreno que tenían por delante para asegurarse de que la columna se estuviera moviendo en la dirección correcta. [143] Lo hicieron repetidamente durante las siguientes ocho horas. Para proteger a la columna mientras se movía, Wright ordenó a tres compañías que avanzaran en una línea de escaramuza hacia el frente y la derecha, rompiendo los ataques indígenas. [141] Fueron seguidos por la caballería de Wright, que cargó contra el enemigo desordenado y dispersó a los guerreros. [143] Cada vez que los nativos americanos intentaban reagruparse en el bosque a la izquierda de Wright, los obuses y cañones rastrillaban los árboles. [145] Al anochecer, la columna había llegado al río y los combatientes nativos americanos habían huido. Solo un soldado había resultado levemente herido, a pesar de que la columna había recorrido 40 kilómetros (25 millas) a través de un bombardeo casi constante de disparos. [144]
La columna llegó a la Misión de Coeur d'Alene el 15 de septiembre. [146] Los jefes de Schitsu'umsh firmaron un documento de rendición el 17 de septiembre, [147] seguido por los Spokan el 27 de septiembre . [148] El 23 de septiembre, Mullan se unió a una unidad bajo el mando del mayor William Grier para recuperar los cuerpos de los soldados que murieron en la batalla de Pine Creek. [149]
Mullan había solicitado permiso en junio para viajar a Washington, DC, para reunirse con el Departamento de Guerra y miembros del Congreso a fin de obtener fondos adicionales para la ruta militar. El 30 de septiembre, un mensajero llegó a la columna de Wright con órdenes de que Mullan se dirigiera a Fort Vancouver, cerca de la desembocadura del río Columbia, y esperara instrucciones. Mullan abandonó el grupo de Wright el 2 de octubre y llegó a Vancouver el 9 de octubre. [149]
En lugar de esperar en Fort Vancouver como se le había ordenado, Mullan partió hacia la Costa Este casi inmediatamente, llevándose a Kolecki con él. [150] Tomó un vapor desde Fort Vancouver hasta Panamá, cruzó el istmo y tomó un segundo vapor hasta la ciudad de Nueva York. Luego viajó en tren a Annapolis, donde se quedó con sus padres y alegó enfermedad como razón para retrasar su viaje a la capital. [151] Mullan escapó del castigo, en parte, porque Isaac Stevens también había regresado a Washington. Necesitaba que Mullan ayudara a obtener fondos adicionales para la carretera, y así lo protegió del Congreso. Además, Jefferson Davis también había regresado al Congreso. Davis había querido durante mucho tiempo más dinero para la carretera, y con el Secretario de Guerra John B. Floyd completamente de acuerdo una nueva asignación parecía probable. Así que Davis también protegió a Mullan de la ira del Ejército. Finalmente, incluso el Ejército se dio cuenta de que una carretera militar ahora era fundamental, de modo que las tropas en el campo ya no tenían que depender de largas y vulnerables recuas de carga. La disponibilidad de Mullan para financiar más dinero para una carretera militar también satisfizo los deseos del Ejército. [152]
Mullan se aventuró a Washington, DC, en diciembre de 1858. [153] La segunda sesión del 35.º Congreso de los Estados Unidos se había abierto el 6 de diciembre y el proyecto de ley de asignaciones del ejército (HB 667) para el año fiscal que terminaba el 30 de junio de 1860, estaba bajo consideración. A fines de diciembre de 1858 o principios de enero de 1859, Jefferson Davis redactó una enmienda al proyecto de ley, aprobando $ 350,000 para una carretera militar desde Fort Abercrombie (en la frontera de Dakota del Norte - Minnesota ) a Seattle . El 20 de enero de 1859, el Secretario de Guerra Floyd envió una carta a Davis respaldando la enmienda. A esto le siguió una carta el 24 de febrero, en la que decía que, si el Congreso no asignaba la cantidad total, entonces debería considerar asignar $ 200,000 para una carretera desde Fort Benton a Fort Walla Walla. Si el Congreso lo deseaba, podría dividir la asignación entre dos años fiscales, escribió. El 26 de febrero de 1859, Davis presentó una enmienda en el pleno del Senado durante un debate sobre la HB 667 por parte del Comité Plenario . La enmienda de Davis asignaba $100,000 para la carretera y fue adoptada mediante votación oral. [154] En la Cámara, la enmienda original de Davis por $350,000 fue reportada desfavorablemente por el Comité de Medios y Arbitrios de la Cámara . Pero Isaac Stevens volvió a presentar la enmienda de Davis en el pleno de la Cámara durante la consideración del Comité Plenario. El representante Charles J. Faulkner ( demócrata por Virginia ) propuso que se enmendara el proyecto de ley para permitir un gasto en el primer año fiscal de solo $100,000. La moción de Faulkner fue aprobada, por 75 a 44, el 1 de marzo. [155] [156] El presidente James Buchanan convirtió el proyecto de ley en ley el 3 de marzo. [157]
Mullan y Kolecki pasaron la mayor parte de marzo reuniendo información sobre la construcción de carreteras de otros oficiales militares y civiles que lo habían hecho en el oeste; pidiendo equipos; enviando órdenes para un equipo de trabajo civil más grande, incluyendo a varios hombres más educados y entrenados como Kolecki y Sohon; pidiendo a los militares una escolta para su equipo de trabajo; y buscando fondos para poder obtener regalos para los nativos americanos. [158]
Antes de partir hacia la Costa Oeste, Mullan se comprometió con Rebecca Williamson, de Baltimore. Ella era la nieta de Luke Tiernan, un hombre de negocios rico y con buenas conexiones políticas que había ayudado a obtener una concesión estatal para el ferrocarril de Baltimore y Ohio . Es probable que ambos se conocieran en 1856, cuando Mullan estaba destinado en Fort McHenry. [159]
Mullan partió de Baltimore el 31 de marzo y de la ciudad de Nueva York el 5 de abril. Viajando en barcos de vapor y cruzando nuevamente el istmo de Panamá, llegó a Fort Dalles el 15 de mayo de 1859. [160] Ahora contrató a más de 80 civiles como su equipo de construcción de carreteras, incluidos sus propios hermanos Louis (un arriero) y Charles (un médico), y su futuro cuñado, David Williamson. La tripulación incluía carpinteros, cocineros, pastores, trabajadores, carreteros y topógrafos. El ejército proporcionó una escolta bajo el mando del teniente James White. La tropa de White estaba compuesta por 100 soldados y 40 empacadores y carreteros. Mullan también adquirió 180 bueyes y docenas de ganado, caballos y mulas, y contrató al famoso capataz de carretas John Creighton para organizar su recua de carga. Para explorar la ruta a seguir, Mullan confió en Kolecki, Sohon, [161] y Engle, [162] así como en un nuevo topógrafo, Walter W. DeLacy. [161]
El reconocimiento de la ruta comenzó el 16 de mayo, [163] y Mullan dirigió al equipo de trabajo el 1 de julio. El camino se dirigió al norte hacia Fort Taylor, donde se cruzó el río Snake con botes pontón . Un hombre se ahogó durante el cruce. [164] Después de cruzar el Snake, la tripulación comenzó a dejar marcadores de millas de madera , a veces también inscritos con información sobre la distancia al agua más cercana u otra información útil. Se utilizó un viejo hierro para marcar con las letras "M" y "R" para inscribir cada marcador. Mullan pretendía que las iniciales significaran "Camino Militar", pero la tripulación comenzó a usarlas para significar "Camino Mullan". [165] La tripulación también hizo las primeras observaciones longitudinales al norte de los 42 grados de latitud , e hizo mapas del territorio que siguieron siendo los mejores durante otros 50 años. [166] A mediados de julio, la tripulación llegó al lago Coeur d'Alene. Mullan decidió construir el camino en la ruta más corta más allá del lago, que estaba a lo largo del borde sur. Desafortunadamente, esto significó un rápido descenso de 700 pies (210 m) hacia el valle del río St. Joe, y luego un paso extremadamente difícil a través de un denso bosque y maleza espesa. Enormes árboles caídos bloqueaban la ruta cada pocos pies, y las rocas, algunas de ellas medio enterradas, tuvieron que ser voladas o rodadas para quitarlas del camino. Se necesitaron ocho días solo para llegar al fondo del valle. [167] Mullan luego se encontró con un gran pantano , que su equipo cruzó con un camino de pana . Al llegar al río St. Joe de 240 pies (73 m) de ancho, el equipo construyó dos botes de fondo plano para que sirvieran como transbordador, ya que construir un puente no era práctico. El equipo de trabajo llegó a la Misión Coeur d'Alene el 16 de agosto, después de haber abierto 198,5 millas (319,5 km) de camino. [168]
Mientras sus hombres descansaban en la misión de Coeur d'Alene, Mullan envió a Gustav Sohon por delante para explorar un camino hacia las montañas Bitterroot . [168] Mientras esperaban el informe de Sohon, uno de los hombres de Mullan descubrió oro. Mullan juró mantener en secreto a las pocas personas que se enteraran del hallazgo e informó al Departamento de Guerra por carta. [169] Sohon descubrió el paso de St. Regis, aunque Mullan lo llamó "paso de Sohon" en honor a su amigo. Avanzando hacia el paso de Sohon, Mullan volvió a encontrar la madera increíblemente densa y los árboles de gran diámetro. Para acelerar la construcción de la carretera, envió a 23 hombres a unas 11 millas (18 km) hacia el este, y luego sus dos equipos trabajaron uno hacia el otro. Siguiendo el río Coeur d'Alene hacia las montañas, el equipo de Mullan se vio obligado a construir aproximadamente de 50 a 60 puentes sobre el sinuoso río. [170] Llovió durante todo octubre. El 3 de noviembre cayeron de 38 a 46 cm de nieve. La nieve cayó durante una semana y luego la temperatura bajó a menos de -18 °C. Los suministros de alimentos disminuyeron y el tren de suministros con ropa de invierno se retrasó. [171] Después de haber cortado la carretera a través de aproximadamente 130 km de bosques y montañas, la tripulación de Mullan hizo una parada cerca de la actual De Borgia, Montana , y construyó cabañas residenciales, una oficina de cabañas de madera y un almacén. Una empalizada y cuatro fortines protegieron lo que se llamó Cantonment Jordan. La mayoría del ganado, los caballos y las mulas de Mullan murieron; los pocos animales que sobrevivieron, los hombres los masacraron. Unos pocos hombres fueron designados para arrear los caballos y mulas restantes al valle de Bitterroot, donde las temperaturas serían más cálidas y la nieve mucho menos profunda. Ninguno de los animales sobrevivió a la caminata de 160 km. [172] Aunque el tren de suministros con ropa de invierno y más provisiones llegó finalmente a Cantonment Jordan, tuvo que dejar 10 toneladas cortas (9,1 t) de suministros al pie del paso porque los animales exhaustos no podían continuar. Mullan hizo que sus hombres construyeran 20 trineos y transportaron manualmente los suministros hasta el campamento. [173]
El invierno fue increíblemente duro. El 5 de diciembre, la temperatura descendió por debajo de los -40 °F (-40 °C). [174] La nieve tenía 1,5 m (5 pies) de profundidad en diciembre y 2,1 m (7 pies) de profundidad en enero. [175] Los pies congelados eran comunes. A pesar de las increíbles dificultades, Mullan mantuvo a sus hombres trabajando sin quejarse. El historiador Keith Petersen llama a esto el "mayor logro" de Mullan. [173] Alrededor de 25 de los soldados contrajeron escorbuto , después de comer demasiada carne salada y muy pocas verduras. Mullan hizo que transportaran verduras desde la Misión de Coeur d'Alene y convenció a los soldados de que las comieran y menos carne salada. La plaga del escorbuto terminó. [176]
Para evitar un aislamiento total del mundo, Mullan pagó a dos de sus hombres para que viajaran de ida y vuelta a Fort Walla Walla con el correo. El correo llegaba dos veces al mes, una vez al mes si hacía mal tiempo. Otro hombre fue enviado a Salt Lake City , Territorio de Utah , para comprar mulas de reemplazo, [q] mientras que el Primer Ministro Engle fue enviado a Fort Benton para comprar ganado y suministros. [177] A principios de enero, Mullan envió al ingeniero Walter Whipple Johnson de regreso a Fort Walla Walla con instrucciones de proceder a Washington, DC, y disipar los rumores de que el equipo de carreteras estaba en crisis. Durante el invierno, Mullan también reevaluó su ruta. Se dio cuenta de que su camino debería haber seguido la costa norte del lago Coeur d'Alene y el río Clark Fork. [178] [r] Con un presupuesto significativamente superior, Mullan le dijo a su tripulación que tal vez no pudiera pagar sus salarios. Se fueron cinco. [180]
En Washington, DC, se estaba librando una lucha para conseguir más dinero para la carretera Mullan. El 1 de diciembre de 1859, el secretario de Guerra Floyd informó al Congreso de "la existencia de una gran riqueza mineral en las montañas por las que pasa una parte de la carretera". [181] El 18 de enero de 1860, el senador Joseph Lane (demócrata de Oregón) anunció que presentaría una legislación para asignar fondos para terminar la carretera. [182] El proyecto de ley (S.93) se presentó al día siguiente y se remitió al Comité de Asuntos Militares del Senado. [183] El 16 de febrero, Isaac Stevens presentó un proyecto de ley complementario (HR 702) en la Cámara, que se remitió al Comité de Asuntos Militares de la Cámara . [184] A pesar de la legislación, en abril de 1860 el capitán Andrew A. Humphreys del Departamento de Guerra decidió cancelar la carretera, citando los sobrecostes de Mullan. [169] Johnson llegó a la capital en abril, justo cuando la asignación parecía perdida, y él e Isaac Stevens comenzaron a presionar para su aprobación. Recibieron un amplio apoyo de Floyd, quien estaba cada vez más convencido por el informe de Mullan de septiembre de que grandes depósitos de oro aguardaban en las Montañas Rocosas. [185] La HR 702, que proporcionaba $100,000 para completar la carretera, [186] se aprobó primero. La Cámara consideró el proyecto de ley como un Comité Plenario el 12 de mayo, que recomendó su aprobación. Más tarde ese día, la Cámara aprobó el proyecto de ley en una votación oral. [187] El proyecto de ley fue remitido al Senado, que lo adoptó en una votación oral el 23 de mayo. [186] El presidente Buchanan lo convirtió en ley el 25 de mayo. [188]
Walter Johnson tenía también una misión secundaria: conseguir que el Departamento de Guerra enviara una unidad de soldados a Mullan Road. Esto no sólo pondría fin a los rumores de que la carretera estaba destinada a un uso comercial (no militar), sino que también demostraría su valor. Johnson logró convencer a Floyd de que diera la orden. En lugar de regresar a Fort Walla Walla con una carta de Humphreys cancelando la construcción, Johnson regresó con una carta de Floyd con las buenas noticias sobre la nueva asignación. [189]
Decidido a continuar con la construcción de la carretera, el 20 de febrero Mullan envió a sus trabajadores civiles a la confluencia de los ríos Clark Fork y Blackfoot (cerca de la actual Missoula), donde debían construir un gran transbordador de barcazas y cinco pequeñas piraguas de fondo plano para uso del equipo de construcción y los exploradores de la ruta. Mullan ordenó a los soldados de su grupo que comenzaran a construir la carretera desde Cantonment Jordan hasta el río Blackfoot tan pronto como el clima lo permitiera. [190] Para el 4 de junio, la carretera de 85 millas (137 km) había sido cortada hasta Blackfoot, y Cantonment Jordan fue abandonada. [191] [s] Mullan mismo dejó al teniente White a cargo el 26 de febrero mientras cabalgaba hacia un Fort Owen que ya estaba muy ampliado y próspero. Pasó dos semanas descansando y esperando que el clima mejorara, luego comenzó a reunirse con los Kalispel, un gran número de los cuales pasaban el invierno en el valle de Bitterroot. Sus excelentes relaciones con esta tribu convencieron a Kalispel de tomar 120 caballos y acompañar a Gustav Sohon a través de las montañas hasta Fort Benton, y regresar cargado con los suministros que el Departamento de Guerra había enviado allí en un barco de vapor. Los indios y Sohon partieron el 16 de marzo y regresaron un mes después. [193]
Mullan se estaba quedando sin tiempo. El mayor George AH Blake estaba navegando a toda velocidad por el río Misuri con 300 hombres, con la intención de utilizar la carretera Mullan para viajar a Fort Walla Walla. La carretera tenía que estar terminada para cuando él llegara, lo que significaba que Mullan tenía que acelerar su trabajo y también tomar atajos. Dos veces las inundaciones destruyeron sus transbordadores (una vez casi ahogando al propio Mullan), y Mullan se vio obligado a cruzar el Blackfoot repetidamente en lugar de volar y excavar a través de las laderas (lo que habría significado una ruta más corta pero tomado más tiempo). Los equipos de construcción llegaron al paso Mullan el 18 de julio de 1860. La cumbre sin árboles y la pendiente gradual hacia el cañón del río Misuri más abajo señalaron el final de la parte más difícil del esfuerzo de construcción de la carretera. La única dificultad que aún quedaba era en Tower Rock , donde el equipo pasó cuatro días cavando y haciendo voladuras durante cuatro días. El equipo de construcción llegó al río Sun el 28 de julio, lo que significó el final de la nivelación. Durante las últimas 55 millas (89 km), la tripulación sólo tuvo que colocar marcadores de millas. Mullan completó la ruta Mullan el 1 de agosto de 1860. [194] Inmediatamente escribió al capitán Humphreys, informándole que la ruta sur alrededor del lago Pend Oreille era la incorrecta, y pidiendo fondos y permiso para desviar la ruta Mullan alrededor del extremo norte. [195] [196] Luego envió a Theodore Kolekci río abajo, con todas sus notas de campo, para entregarlas al ejército en Washington, DC. [197]
La carretera Mullan atravesaba 190 km de denso bosque y 682 km de pradera. Se cavaron unos 48 km de cortes en laderas, así como cientos de puentes y varios transbordadores. [198] La construcción de la carretera Mullan, junto con su expedición a los Salish y su exploración del valle de Bitterroot, le dieron a John Mullan una reputación como uno de los exploradores más destacados de la época. [45] Mullan "se convirtió en el equivalente del gran pionero del noroeste interior", dice David Nicandri, historiador de la Sociedad Histórica del Estado de Washington . [198] La Legislatura Territorial de Washington aprobó una resolución en enero de 1861 agradeciendo a Mullan por su logro en la construcción de la carretera Mullan. [199]
El 5 de agosto de 1860, Mullan regresó al oeste, a Fort Walla Walla, y realizó reparaciones en el camino Mullan a medida que avanzaba. Detrás de él llegó el mayor Blake y su comando. Mullan llegó a la misión de Coeur d'Alene alrededor del 21 de septiembre y a Fort Walla Walla el 8 de octubre. [200] Mullan encontró órdenes esperándolo en el fuerte, diciéndole que permaneciera allí durante el invierno para compilar un informe. Mullan permaneció en el fuerte solo hasta enero de 1861, cuando él y Gustav Sohon [201] viajaron por el río Columbia hasta Fort Vancouver, tomaron el vapor Pacific hasta San Francisco y reservaron pasaje en el Butterfield Overland Mail (una diligencia ) por tierra hasta St. Louis. El viaje en diligencia duró 22 días. [202] No está claro si llegaron a Washington el 13 de febrero [202] o el 25 de febrero. [201]
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Con la Guerra Civil estadounidense a punto de estallar y el patrón de Mullan, Jefferson Davis, que había desertado a la Confederación , había poco deseo en el Ejército de gastar dinero en una carretera en el Territorio de Washington. Mullan propuso audazmente la construcción de una carretera militar desde Fort Laramie (en lo que ahora es el extremo sureste de Wyoming ) hasta Fort Walla Walla. Esta propuesta fue rechazada de inmediato: Mullan había solicitado un desvío de la carretera Mullan en agosto de 1861, [203] y el capitán Humphreys había aprobado este plan el 7 de febrero. [204] Mullan permaneció en Washington durante aproximadamente seis semanas, y sus acciones y movimientos durante este período son desconocidos. Hay un registro de una reunión con Isaac Stevens, pero nada más. Mullan partió de la ciudad a principios de marzo [203] y llegó a San Francisco el 5 de abril. [205]
No está claro cuándo llegó Mullan a Fort Walla Walla. El propio Mullan afirma que lo hizo a principios de abril, [206] pero otras pruebas indican que llegó el 22 de abril. [203] [207] El Cuerpo de Ingenieros Topográficos [t] había aprobado 15 meses de trabajo con un presupuesto de 85.000 dólares. [207] [u]
Mullan se retrasó en comenzar a trabajar, ya que la fiebre del oro de Fort Colville (también conocida como la fiebre del oro de Idaho) y la fiebre del oro de Clearwater hicieron que fuera difícil y costoso encontrar hombres y animales. [205] Mullan había propuesto (en agosto de 1860) comenzar a trabajar el 1 de abril, [210] pero su llegada tardía al territorio de Washington lo impidió. Mullan propuso más tarde partir el 5 de mayo, [211] pero no dejó Fort Walla Walla hasta el 13 de mayo. [206] [210] Mullan partió con un equipo de trabajo civil de 60 personas, con 21 soldados del 9.º Regimiento de Infantería como guardia. Otros 39 soldados del 9.º Regimiento de Infantería lideraron y custodiaron el tren de suministros. Debido al riesgo de un ataque indio, otros 79 hombres del 9.º Regimiento de Infantería, bajo el mando de los tenientes Nathaniel Wickliffe Jr. y Salem S. Marsh, los siguieron unos días después. [205] Mullan llegó al río Snake el 20 de mayo, y Marsh lo alcanzó el 23 de mayo. [212] Para el 4 de junio, el equipo de trabajo había nivelado y reparado alrededor de 156 millas (251 km) de camino, y había llegado a la granja y al ferry de Antoine Plante en el río Spokane. [210] El teniente Charles G. Harker de Fort Colville llegó con más hombres, [212] y los civiles y soldados de Mullan comenzaron a cortar a través de la densa madera al norte del lago Coeur d'Alene el 5 de junio. Para asegurarse de que no pudieran quedar aislados si los nativos americanos atacaban la larga ruta de suministro, el grupo construyó dos almacenes de suministros mientras trabajaban hacia el este en las Montañas Rocosas. Llegaron a la cima del paso ( Cumbre del 4 de julio ) el 4 de julio, habiendo cortado solo 6,5 millas (10,5 km) a través del espeso bosque. [213] [214] [v] Agregaron otras 5,5 millas (8,9 km) para el 14 de julio. [209] El grupo llegó a la Misión Coeur d'Alene el 31 de julio, un mes después de lo previsto. [216] Mullan ahora se enteró de la pérdida del vapor Chippewa debido al incendio y la explosión en la confluencia de los ríos Poplar y Missouri. [217] [218] El vapor transportaba los suministros de Mullan, lo que significaba que Mullan ahora tenía que enviar jinetes de regreso a Fort Walla Walla para comprar suministros mucho más caros en la ciudad. [217] El 11 de agosto de 1862, mientras Mullan se abría paso lentamente a través de la densa madera de las montañas Bitterroot, el Departamento de Guerra lo ascendió a capitán. [219] El 13 de agosto, Mullan envió al teniente Marsh con 50 soldados y civiles para reparar ligeramente el camino por delante, con la vista puesta en trasladar suministros al valle de Bitterroot para el campamento de invierno. [220] Tres días después, el grupo llegó al marcador de 222 millas (357 km) en Mullan Road.[210]
El 1 de noviembre empezó a nevar y Mullan ordenó al teniente Marsh que llevara el tren de suministros y su escolta a la confluencia de los ríos Clark Fork y Blackfoot y estableciera otro depósito de suministros. [221] Un mensajero llegó a Mullan el 4 de noviembre y ordenó a las tropas que regresaran al este. Pero, como ya estaba nevando mucho, el teniente Marsh sabía que no podía arriesgarse a viajar. [222] El equipo de trabajo llegó al depósito el 22 de noviembre. Mullen estableció cinco campamentos de trabajo a lo largo de varias millas a lo largo de Clark Fork, cada campamento ubicado donde se necesitaba excavar mucho para evitar cruzar excesivamente Clark Fork. [221] El depósito y los campamentos de trabajo se denominaron colectivamente Cantonment Wright. [223] Los animales fueron conducidos al sur hacia Cantonment Stevens y el valle de Bitterroot, donde Mullan esperaba que las temperaturas fueran más moderadas y la nieve menos profunda. [221] Para el 1 de diciembre, las temperaturas diurnas estaban muy por debajo de los 0 °F (−18 °C), y comenzaba uno de los peores inviernos jamás registrados en la zona. [222] Fuertes vientos azotaban el valle. [224] La mayoría de los animales de Mullan murieron de hambre y frío, lo que obligó a los hombres a recuperar suministros del depósito con trineos tirados por hombres. El frío se volvió tan severo durante dos semanas a mediados de enero que todo el trabajo se detuvo. [225] Mullan pasó del 23 al 27 de diciembre en la cabaña de John Owen, y Mullan dio la primera conferencia pública en la historia del estado de Montana allí el día de Navidad. [226] Durante el invierno, los hombres de Mullan construyeron un puente de cuatro tramos sobre el río Blackfoot [225] y cavaron y volaron casi siete millas de recortes a lo largo de las orillas de Clark Force. [224]
El invierno resultó tan duro que el grupo de Mullan no pudo volver a partir hasta el 23 de mayo de 1862. [224] Con pocas reparaciones por hacer, la tripulación llegó a Fort Benton el 8 de junio. [227] Mullan regresó a Fort Walla Walla el 13 de agosto. [228] En ese momento, los ciudadanos del Territorio de Washington estaban debatiendo una nueva legislación para reorganizar su territorio en previsión de la estadidad. Algunos querían que el nuevo territorio incorporara lo que ahora es el estado de Washington, el panhandle de Idaho y el oeste de Montana, y que la capital se trasladara a Walla Walla desde Olympia. Pero otros pensaban que la frontera del territorio no debería extenderse más al oeste que la frontera de Oregón, con los distritos mineros del norte y sur de Idaho en un nuevo territorio y el resto del antiguo territorio agrupado en un nuevo tercer territorio. Mullan se reunió con los líderes comunitarios de Walla Walla antes de partir y se convenció de que la primera opción era la mejor. [229] Mullan disolvió su equipo de trabajo, vendió el poco stock que quedaba y partió hacia Washington, DC, el 7 de septiembre [230] o el 11 de septiembre. [231]
Mulland se llevó a Gustav Sohon con él y en octubre de 1862 emprendió nuevamente el difícil viaje en diligencia desde San Francisco a San Luis. [232] Mullan encontró difícil trabajar en los Ingenieros Topográficos. Quería trabajar desde casa, pero se vio obligado a trabajar en una oficina. Contrató personal para que lo ayudara sin autorización, trató de incluir material extraño en su informe y comenzó a presionar para obtener nuevos fondos para reconstruir parte de la carretera Mullan. Un departamento exasperado le ordenó que completara su informe lo más rápido posible. [233]
El representante James Mitchell Ashley fue presidente del Comité de Territorios de la Cámara de Representantes y defensor de fronteras geométricas (por ejemplo, cuadradas) para los estados occidentales. Naturalmente, Ashley buscó a Mullan como experto en la región, buscando su consejo sobre cómo reorganizar el Territorio de Washington. A mediados de diciembre de 1862, Mullan trazó una frontera territorial propuesta que incluía el actual estado de Washington, el Panhandle de Idaho y el oeste de Montana. Otro nuevo territorio, que Mullan tituló "Montana", consistía extrañamente en el sur de Idaho y el este de Montana. [234] [w]
El 22 de diciembre de 1862, Ashley presentó la HB 738 para reorganizar el Territorio de Washington y formar el nuevo Territorio de Montana. Fue aprobada por la Cámara fácilmente el 12 de enero de 1863. [235] A lo largo de 1863, Mullan pasó una gran cantidad de tiempo presionando al Senado para que adoptara el proyecto de ley de Ashley. Mullan también propuso que se le nombrara gobernador del nuevo "Territorio de Montana", y no solo presionó para el puesto, sino que recopiló una gran cantidad de apoyos de senadores, representantes, delegados territoriales, funcionarios del poder ejecutivo e incluso un juez de la Corte Suprema . [236] Pero William H. Wallace , delegado del Territorio de Washington en el Congreso desde marzo de 1861, estaba a favor de límites territoriales mucho más pequeños. Para bloquear el proyecto de ley de Ashley, Wallace presentó una legislación en el Senado que difería solo en cuestiones técnicas menores. El Congreso no nombró un comité de conferencia y ambos proyectos de ley languidecieron hasta el 3 de marzo de 1863, el último día de la sesión final. Wallace presionó al Senado para que aprobara un nuevo proyecto de ley que cambiara los límites del Territorio de Washington por los que él prefería y estableciera el resto como el nuevo Territorio de Idaho. Ashley se indignó y exigió que se formara un comité de conferencia para conciliar los proyectos de ley. Para entonces, ya era casi medianoche y los exhaustos miembros del Congreso se negaron. A las 2:00 a. m. del 4 de marzo, la Cámara de Representantes abordó el segundo proyecto de ley del Senado y lo aprobó por abrumadora mayoría. El presidente Abraham Lincoln firmó el proyecto de ley cerca del amanecer. [235]
Alarmado por las maniobras de Wallace, Mullan actuó para conseguir su nombramiento como gobernador territorial del Territorio de Idaho. Entregó sus cartas de recomendación a Lincoln la mañana del 4 de marzo, apenas horas después de que se estableciera el territorio. Tres de los partidarios de Mullan en el Senado se reunieron con el presidente la mañana del 5 de marzo para abogar por su nombramiento. Pero Wallace era amigo de Lincoln y él también había estado haciendo lobby para el puesto y recopilando cartas de recomendación. Mullan era demócrata y Wallace republicano . Lincoln nominó a Wallace como el primer gobernador territorial del Territorio de Idaho y el Senado aprobó la nominación el 10 de marzo. [237]
Mullan había planeado desde hacía tiempo utilizar sus conexiones con el ejército como medio para ganar dinero. Había comprado propiedades y poseía negocios en Walla Walla y tenía la intención de regresar allí para establecerse y utilizar sus experiencias en el ejército para ganar una fortuna. [238]
El 4 de abril de 1863, John Mullan renunció al ejército de los EE. UU. [239] Aunque perder la gobernación del territorio de Idaho amargó a Mullan, fue solo una de las muchas razones por las que Mullan vio terminar su carrera en el ejército: no le gustaban las reglas y regulaciones del ejército, estaba ansioso por ganar dinero para él y su familia, y ya tenía intereses comerciales en Walla Walla. [238]
Mullan se casó con Rebecca Williamson el 28 de abril de 1863. [240] [241]
Mientras trabajaba en su informe para el Ejército en 1862, Mullan comenzó a organizar su carrera empresarial posterior al Ejército. [242] En 1861, el hermano menor de Mullan, Louis, de 23 años, aceptó convertirse en uno de los 33 incorporadores de un ferrocarril de 30 millas de largo (48 km) desde Walla Walla al oeste hasta Wallula , evitando los rápidos del río Columbia. [243] [244] [x] La legislatura territorial adoptó una legislación que aprobaba la carta del ferrocarril el 28 de enero de 1862. [254] [y] Sin duda, Louis se puso en contacto con John sobre el ferrocarril en algún momento de 1862. Alrededor de octubre, John envió una carta a los incorporadores. En la carta, leída en una reunión pública en Walla Walla el 31 de diciembre, John Mullan declaró que la empresa podría recaudar entre 250.000 y 300.000 dólares para construir el ferrocarril. Los fundadores estaban muy entusiasmados y designaron "comisionados" para recaudar y recibir fondos al final de la reunión. [257] El 1 de enero de 1863, John Mullan envió un aviso a las revistas de la industria ferroviaria anunciando la existencia de la empresa ferroviaria y solicitando inversores. [244] Los estatutos de la corporación se adoptaron el 14 de marzo de 1863. [258]
El 28 de marzo de 1863, Mullan aceptó ser comisionado del naciente ferrocarril. [256]
Después de su matrimonio, John y Rebecca Mullan viajaron a la ciudad de Nueva York. [241] Mullan pronunció un largo discurso sobre el este de Washington, el norte de Idaho y el oeste de Montana ante la Sociedad Geográfica y Estadística Estadounidense el 9 de mayo. [259] Mientras estaba en la ciudad, Mullan se reunió con algunos de los fundadores de la compañía ferroviaria. [260]
La carta aprobada por el estado requería que se inspeccionara una ruta para el ferrocarril antes del 1 de noviembre de 1863 y que la carretera estuviera abierta antes del 1 de noviembre de 1868. [244] La aventura del ferrocarril nunca avanzó después de que las compañías navieras pusieran en servicio varios barcos nuevos, grandes y rápidos en el río Columbia en la primavera de 1863, lo que redujo tanto el precio del flete que el ferrocarril no podía competir. [258] [z]
Mullan compró varios negocios cerca de Fort Walla Wall en la primavera de 1858, anticipando que el fuerte y la comunidad circundante se convertirían en una ciudad en auge una vez que su camino estuviera terminado. [262] Entre estos se encontraba una participación parcial en un aserradero y una granja de 480 acres (1.900.000 m2 ) , y la propiedad total de un establo de caballos . [263] Mullan envió a su hermano Louis, que entonces tenía 20 años, para que dirigiera los negocios, y le dio a Louis su poder notarial . El socio de Mullan vendió sus acciones a Mullan en 1860. Para entonces, Louis había demostrado ser incapaz de manejar los negocios por su cuenta, por lo que Mullan envió a su hermano Charles, que entonces tenía 24 años, a Walla Walla para ayudar a Louis. Charles no demostró ser más capaz que Louis. [264]
John y Rebecca llegaron a Walla Walla en agosto de 1863. [241] Mullan descubrió que Louis y Charles habían sido demandados regularmente por falta de pago de salarios y facturas, y que la granja, el aserradero y el establo estaban al borde del colapso financiero. También descubrió que Louis y Charles se hacían llamar "Hermanos Mullan" y estaban incurriendo en gastos en nombre de John. Además, Louis había cercado 160 acres (650.000 m2 ) de la granja de John y la había reclamado como suya. En septiembre, el hermano de Mullan, de 30 años, el Dr. James A. Mullan, y su hermano de 17 años, Ferdinand, también llegaron a Walla Walla. [aa] James inmediatamente comenzó a conspirar con Louis para defraudar a John. La relación entre John y Louis se rompió y el 27 de diciembre de 1863, John intentó desalojar a Louis. Louis presentó una demanda, alegando que era el propietario de las 160 hectáreas (650.000 m2 ) y que John y Charles estaban conspirando para vender la propiedad de los hermanos Mullan sin su consentimiento. En el juicio, James y Ferdinand afirmaron que John había prometido a todos los hermanos una parte igualitaria de la granja y los negocios. [266]
A finales de 1864, John Mullan estaba en quiebra. Envió a Rebecca a Baltimore y permaneció en Walla Walla durante unos meses para vender las posesiones que tenía y saldar las pocas deudas que podía. Luego, él también regresó a Baltimore. [267] Louis le dio a James una parte de la granja de 160 acres (650.000 m2 ) , que vendieron después de unos años. [268]
Al darse cuenta de que las guías del Oeste se vendían bien entre los colonos y los hombres de negocios, Mullan decidió convertir su informe del ejército de 1863 en un libro. Trabajó en el libro durante todo 1865 y publicó la Guía para mineros y viajeros a mediados de año. [269]
Mientras trabajaba en su libro, Mullan se enteró de que John Bidwell , propietario del enorme Rancho Arroyo Chico en el norte de California (ahora el sitio de la ciudad de Chico ), y el minero Elias D. Pierce tenían la intención de abrir una diligencia de pasajeros y carga entre Rancho Arroyo Chico y la floreciente ciudad minera de Boise en el Territorio de Idaho . Mullan decidió unirse a la empresa y viajó solo a Boise, llegando a mediados de 1865. Mullan pasó unos dos meses ayudando a mejorar una carretera existente entre la ciudad y el rancho. Con Bidwell contribuyendo con algunas diligencias usadas, en agosto de 1865 Mullan lideró el primer grupo en viajar por la carretera recientemente mejorada, llegando a Ruby City (a unas 40 millas (64 km) al suroeste de Boise) el 1 de septiembre. Pero la nueva línea de diligencias de Idaho y California carecía de los autocares para hacer posible el servicio regular, y los nativos americanos se opusieron amargamente a la nueva carretera. [270]
En octubre de 1865, Mullan regresó al este para tratar de recaudar fondos para la línea de diligencias. Vivía con sus suegros en Baltimore y presionó para un contrato de correo con el Departamento de Correos de EE. UU . Con su cuñado , LT Williamson, en la Costa Oeste , Mullan sintió que sus posibilidades de ganar un contrato serían mejores si la ruta se le adjudicaba a Williamson. [270] El 18 de marzo de 1866, la Oficina de Correos le otorgó el contrato a Williamson. [271] Mullan ahora organizó una sociedad anónima , la California and Idaho Stage and Fast Freight Company, y recaudó $ 300,000 en Nueva York y Baltimore para financiar la nueva línea de diligencias. [272] Mullan regresó a San Francisco en mayo de 1866. Contrató entre 100 y 200 inmigrantes chinos para reparar la carretera y construir estaciones, construyó una herrería en Chico y compró carruajes y animales. La primera etapa partió poco después de la medianoche del 1 de julio y llegó a Ruby City tres días después. [273]
La California and Idaho Stage and Fast Freight Company pronto colapsó. Los nativos americanos, indignados por la nueva actividad de los colonos blancos en sus tierras, quemaron varias estaciones y masacraron a varios caballos. Aunque Mullan persuadió al ejército de los EE. UU. para que estacionara algunas tropas a lo largo de la línea, resultaron ser demasiado pocas en número. La competencia de una carretera recientemente mejorada entre Umatilla, Oregón , y Boise (que recibía una gran cantidad de carga de los barcos de vapor de la Oregon Steam Navigation Company en el río Columbia) [273] y de una nueva carretera (inaugurada en septiembre de 1866) entre Boise y Hunter, Nevada (que recibía una gran cantidad de carga del Central Pacific Railroad ) [274] afectó significativamente y negativamente las finanzas de Mullan. Mientras buscaba obsesivamente el contrato de correo, Mullan había ofendido e irritado a varios empresarios ricos (incluido Bidwell), que también buscaban el contrato. Ahora esos empresarios se negaron a ayudar a Mullan, [273] dejándolo con una deuda de $ 12,000. [275] La última etapa del Mullan partió el 18 de noviembre de 1866. [276]
Tras el fracaso del negocio de las diligencias, John Mullan se mudó a San Francisco y Rebecca se mudó para estar con él. John encontró trabajo en un banco local. Rebecca también encontró trabajo en el banco, trabajando como copista, y juntos los dos ganaban entre 200 y 300 dólares al mes. [275] Mullan también pasó parte de 1867 trabajando para el Agrimensor General de los Estados Unidos. [34] Mullan, que había estudiado mucho sobre leyes durante la última década, decidió convertirse en abogado. Después de unos meses de estudio, aprobó el examen de la abogacía de California . [277]
El primer cliente importante de Mullan fue la ciudad de San Francisco, que lo contrató como ingeniero y asesor legal para ayudar a planificar una expansión del sistema de agua potable de la ciudad. Mullan recibió 8.000 dólares por este trabajo. [278]
En 1868, Mullan se convirtió en el agente administrativo de la Asociación de Inmigración de California, [279] ubicada en 712 Montgomery Street. En esa función, proporcionó a los colonos información sobre cómo obtener tierras públicas. Abrió una oficina de bienes raíces en el mismo lugar en 1871 y en 1872 tenía un bufete de abogados en la misma oficina. [280]
En 1873, Mullan formó un bufete de abogados, Mullan & Hyde, con Frederick A. Hyde, un ex empleado de la oficina del Agrimensor General. Su asociación duró hasta 1884, [280] y la firma se convirtió en el mayor especulador de tierras de California. [281] Cuando los territorios se convierten en estados, el gobierno federal entrega grandes cantidades de tierras federales al estado. Se supone que estas tierras se venden al público y los fondos se utilizan para apoyar la educación primaria, secundaria y superior y para apoyar el establecimiento del nuevo gobierno estatal mediante la construcción de edificios públicos. Sin embargo, la Oficina de Tierras del Estado de California era débil y carecía de personal, [282] y Mullan & Hyde pronto coludió con los empleados de la oficina de tierras para robar tierras. [283] Mullan y su personal podían ver e incluso retirar cuadernos, certificados de compra y otros documentos oficiales a los que el público en general no tenía acceso. Mullan & Hyde hizo tantos negocios con la oficina de tierras que la oficina compró sobres preimpresos con el nombre de la firma en ellos. [281] Mullan & Hyde sobornó a personas para que presentaran reclamos de tierras falsos, [284] vendió tierras obtenidas ilegalmente a precios exorbitantes y compró tierras sin hacer el pago inicial requerido legalmente. [285]
Mullan & Hyde también robaba tierras utilizando el sistema de "reclamo de tierras". Como los registros de títulos de propiedad eran deficientes, los compradores de tierras públicas a menudo se encontraban con que la tierra ya era propiedad de un particular (que a veces había obtenido la tierra un siglo o más atrás). En tales casos, el particular podía seleccionar tierras públicas "en lugar" de las tierras vendidas, generalmente de tierras públicas que normalmente no se venderían. Mullan & Hyde obtenía los registros de "reclamo de tierras", copiaba la información y ponía un nombre falso en el formulario, retrocedía la fecha del formulario y luego introducía el formulario falso en los archivos de las oficinas de tierras estatales y federales. Los compradores de tierras públicas entonces descubrían que incluso su tierra "en lugar" ya había sido tomada. Mullan & Hyde se convirtió en la firma líder del estado en el robo de tierras "en lugar". [286] [287]
Mullan también se benefició personalmente de la venta de tierras en títulos públicos. Bajo la Ley Morrill de 1862 , el gobierno federal acordó dar a cada estado 30.000 acres (120.000.000 m2 ) de tierra pública para cada senador y representante. Esta tierra se utilizaría para apoyar a las universidades y colegios estatales . Idealmente, la Universidad de California debería haber conservado esta tierra como inversión, pero el estado proporcionó tan pocos fondos a la universidad que comenzó a vender tierras de la Ley Morrill (conocidas como "tierras en títulos públicos") a precios bajos. [288] En connivencia con los funcionarios de tierras públicas, Mullan compró grandes extensiones de tierra en títulos públicos antes de que estuviera disponible para el público, luego revendió la tierra a precios inflados. [289]
Sus negocios inmobiliarios ilegales y poco éticos hicieron de Mullan un hombre rico, [279] y pudo saldar las deudas que había contraído con su negocio de diligencias. [290] Mullan tuvo suerte: en febrero de 1904, el gobierno federal acusó a Frederick A. Hyde de fraude y conspiración. [291] Hyde fue acusado de un fraude tan generalizado que el Congreso asignó 60.000 dólares para llevar a 200 testigos a Washington, DC, para que testificaran para la acusación. [292] El juicio duró cuatro años, el juicio más largo en el Distrito de Columbia hasta ese momento. [293] Hyde fue condenado por 42 cargos de soborno, conspiración, fraude y otros cargos en junio de 1908, y el gobierno federal recuperó 100.000 acres (400.000.000 m2 ) de tierra por un valor de 1 millón de dólares. [293] [294] Hyde fue sentenciado seis meses después a dos años de prisión federal y a una multa de 10.000 dólares. [295] Apeló su sentencia ante la Corte Suprema, que se negó a revocarla en 1912. [296] Aunque Mullan escapó al procesamiento, su reputación quedó significativamente empañada por el resto de su vida. [297]
En 1878, Mullan se acercó al gobernador de California, William Irwin , y le ofreció buscar una compensación del gobierno federal por una falla en la Ley de Estadidad de California . Tradicionalmente, al admitir nuevos estados en la unión, el gobierno federal acordaba darle al estado el 5 por ciento de los ingresos brutos de la venta de tierras federales en ese estado. La ley de estadidad de California, promulgada en 1850, no incluyó esta disposición. La legislatura estatal aprobó una resolución en 1858 pidiendo al gobierno federal que pagara, pero nunca se produjo ninguna acción sobre la resolución. [279] Mullan, que había pasado mucho tiempo en los últimos cinco años en la capital nacional trabajando en su negocio de tierras, ahora propuso representar a California en Washington, DC, para asegurar estos fondos faltantes. A cambio, el estado pagaría a Mullan el 20 por ciento de los fondos que recaudara. La legislatura estatal aprobó una resolución que autorizaba al gobernador a designar un agente, e Irwin nombró a Mullan el 1 de noviembre de 1878. [298] Los estados de Nevada y Oregón, en dificultades similares a las de California, también habían contratado a Mullan como su agente para buscar el pago del gobierno federal en 1881. [298] [299] El Territorio de Washington también lo hizo en 1886. [300]
Mullan no sólo trabajó en reclamaciones de tierras. Actuó como agente de cada estado en una amplia variedad de cuestiones, incluyendo el reembolso de los gastos estatales durante las guerras indias, los pagos federales a los soldados voluntarios durante la Guerra Civil, los pagos en exceso de impuestos y las indemnizaciones por los pagos insuficientes del estado al gobierno federal. Con el tiempo, actuó como una especie de abogado-embajador, redactando peticiones para ser presentadas al Congreso y presionando a los funcionarios federales. [300] Aunque Mullan ganó pequeños acuerdos para sus clientes, lo que le dio un ingreso sólido, Mullan vivió mucho más allá de sus posibilidades, obteniendo crédito y gastando dinero en previsión del gran día de pago que le esperaba si podía asegurar el pago de las tierras públicas de California. [301]
Los gobernadores de California, George Clement Perkins y George Stoneman, habían vuelto a nombrar a Mullan como agente del estado, y la legislatura estatal había confirmado ambos nombramientos. Sin embargo, en 1886, el ex agrimensor general de California, Robert Gardner, inició una campaña para desacreditar a Mullan, acusándolo de ocultar el verdadero tamaño del posible pago federal para enriquecerse. En la primavera de ese año, el ex gobernador Perkins envió una carta a Mullan, declarando que había cometido un error al nombrarlo y permitirle cobrar unos honorarios tan elevados. [302] La comisión de Mullan aún no había expirado cuando el gobernador Washington Bartlett (sucesor de Stoneman) murió en el cargo el 12 de septiembre de 1887. Fue sucedido en el cargo por Robert Waterman , quien amenazó con revocar la comisión de Mullan en febrero de 1888. Mullan escribió y publicó un libro en defensa de su trabajo, pero los medios de comunicación controlados por los republicanos y Gardner alegaron que la comisión de Mullan había sido aprobada indebidamente y que la delegación del Congreso del estado podría haber hecho el mismo trabajo sin costo alguno. El 18 de enero de 1889, Waterman revocó la comisión de Mullan. Mullan creía que la legislatura controlada por los demócratas lo reinstalaría, y se mudó a San Francisco temporalmente para luchar contra los cargos en su contra. [303] La legislatura estatal estableció una comisión para investigar los nombramientos anteriores, y la comisión dictaminó en 1889 que los gobernadores Perkins y Stoneman habían actuado legalmente. Aunque Mullan permaneció destituido, creía que todavía tenía derecho a los honorarios ya ganados. [304]
Mullan había obtenido un reembolso federal de $228,000 en costos que California incurrió en la recaudación de voluntarios durante la Guerra Civil. Mullan debía recibir $45,600, pero el cheque del gobierno federal llegó después de la decisión de 1889 de la comisión legislativa. El estado declaró que Mullan no tenía derecho a la tarifa, ya que el pago se realizó después de que había sido despedido. Mullan demandó y el caso llegó a la Corte Suprema de California . El tribunal sostuvo que la comisión legislativa había cometido un error; se necesitaba un proyecto de ley, no una resolución, para efectuar el nombramiento de Mullan como agente estatal. Mullan no tenía un acuerdo legalmente vinculante con el estado para ningún tipo de tarifa. Mullan reaccionó pidiendo a la legislatura estatal que le pagara de todos modos. La legislatura estatal aprobó un proyecto de ley que autorizaba el pago en 1897, pero el gobernador James Budd lo vetó. La legislatura estatal aprobó otro proyecto de ley en 1899, y el gobernador Henry Gage lo vetó. [304]
Las acciones de California también envalentonaron a otros clientes de Mullan. En 1894, Mullan obtuvo un reembolso de 400.000 dólares para el estado de Nevada y un reembolso de 350.000 dólares para el estado de Oregón. Ambas legislaturas estatales aprobaron rápidamente leyes que exigían al Departamento del Tesoro de los Estados Unidos emitir cheques directamente al estado, sin pasar por Mullan y negándole toda comisión. [305]
En marzo de 1869, el recién inaugurado presidente Ulysses S. Grant anunció la "Política de Paz", que cambió radicalmente la relación del gobierno federal con los nativos americanos. Estados Unidos ya no buscaría conquistar tribus. [306] La política de firmar tratados fue abandonada; en su lugar, se establecieron reservas, y las tribus ahora eran vistas como tutelados del estado, a los que había que alimentar, alojar, educar y cuidar. [307] En el pasado, los agentes indígenas eran contratistas que obtenían ganancias de su trabajo con las tribus, y la corrupción estaba desenfrenada. La nueva política de Grant se basó en misioneros cristianos como agentes, con la esperanza de que los sacerdotes y las monjas se resistieran a la venalidad. [308] [309] En abril de 1869, el Congreso estableció la Junta de Comisionados Indios para supervisar el establecimiento de misiones cristianas aprobadas por el gobierno y el trabajo en las reservas. Debido al amplio sentimiento anticatólico en los Estados Unidos, solo se designaron protestantes para la Junta de Comisionados Indios, [310] y se permitieron misiones católicas en solo siete de las 73 agencias indias. [311] En respuesta, el 2 de enero de 1874, la Iglesia Católica creó la Comisión Católica para las Misiones Indias para presionar al gobierno federal para un mayor acceso a las reservas. [312] Se reorganizó como la Oficina de Misiones Indias Católicas (BCIM) en 1879. [313] Representantes del Arzobispo de Baltimore y el Arzobispo de Filadelfia (y, más tarde, el Arzobispo de San Luis ) dirigieron la BCIM, mientras que un comisionado (un laico) actuó como cabildero y recaudador de fondos de la organización en Washington, DC. [314]
El general de brigada retirado Charles Ewing , hermano adoptivo y cuñado del general del ejército William Tecumseh Sherman , había servido como comisionado para las Misiones Indígenas desde el 17 de marzo de 1873. [315] Ewing murió repentinamente de neumonía el 20 de junio de 1883. [316] El padre Jean Baptiste Brouillet, un viejo amigo de Mullan y el sacerdote designado por el arzobispo de Baltimore para dirigir el BCIM, buscó que Mullan fuera nombrado como el nuevo comisionado. Mullan conocía las condiciones en el oeste, era amigo de muchos nativos americanos y era un impulsor de cambios en la capital de la nación. James Gibbons , arzobispo de Baltimore, aprobó el nombramiento en octubre de 1883. [317] [318]
Mullan era un comisionado dedicado y eficaz. Asistió a casi todas las reuniones de la organización, pasó meses en la carretera cada año visitando escuelas y agencias de reservas, participó en una amplia recaudación de fondos y publicó un libro en el que ensalzaba los logros de la organización. En 1886, el número de escuelas católicas había aumentado de 18 a 27, y Mullan había convencido al gobierno federal de ampliar la asignación anual para estudiantes de 39 000 a 149 000 dólares. [319] Mientras estaba en la carretera, Mullan también pudo visitar el oeste de Montana por primera vez desde la finalización de la carretera Mullan. Henry Villard , presidente del ferrocarril Northern Pacific , invitó a Mullan y a una amplia gama de destacados empresarios, líderes políticos, diplomáticos, banqueros y otros a asistir a la conducción de un pico de oro en el río Clark Fork de Montana cerca de Gold Creek (entre Deer Lodge y Missoula) el 8 de septiembre de 1883, lo que significó la finalización del Northern Pacific. [290] [320] [321] [322] [323]
El papel de Mullan en el BCIM duró solo dos años y medio. El padre Brouillet murió el 5 de febrero de 1884, por complicaciones de hipotermia severa y semiparálisis después de quedar atrapado en una ventisca en octubre de 1882 en Devil's Lake Agency en el Territorio Dakota. [324] [325] En mayo de 1884, el arzobispo Gibbons nombró al padre Joseph Stephan para dirigir el BCIM. [326] [327] Mullan y el padre Stephan nunca se llevaron bien. En el otoño de 1884, el padre Stephan intentó despojar a Mullan de su autoridad. Mullan protestó ante los arzobispos, quienes restablecieron su jurisdicción. La relación de Mullan y Stephan se deterioró. En septiembre de 1886, Mullan logró la aprobación de una resolución en una reunión del BCIM que ordenaba una investigación financiera de la misión católica en la reserva india Rosebud . La misión no recibía fondos federales y estaba fuera de la jurisdicción del BCIM. Además, Rosebud estaba supervisada por el obispo Martin Marty , mentor de Stephan. Posteriormente, el padre Stephan acusó a Mullan de una serie de irregularidades sin fundamento en una carta al arzobispo Gibbons. Gibbons apoyó a Stephan; Mullan había desafiado la ética de un obispo y había impugnado la reputación de la Iglesia Católica con donantes privados. Los abogados laicos podían ser reemplazados fácilmente, y se le pidió a Mullan que renunciara. Él se negó. Mullan asistió a su última reunión de BCIM en marzo de 1887. Cuando la organización se reunió nuevamente en julio, sus estatutos habían cambiado y el trabajo de Mullan ya no existía. [328]
A pesar de la pérdida de su trabajo como agente de California, Mullan continuó viviendo por encima de sus posibilidades hasta la década de 1890. Cuando su madre, Mary Bright Mullan, murió en 1888, Mullan donó su parte de la propiedad a sus dos hermanas menores, que entonces vivían en Baltimore. Él y su esposa continuaron viviendo en 1310 Connecticut Avenue NW, una casa de moda a una cuadra al sur de Dupont Circle , donde tenían dos sirvientes. Los problemas económicos se hicieron evidentes en 1891, cuando John solicitó sin éxito el pago atrasado que creía que le debía el Departamento de Guerra. Aun así, cuando el hermano de John, Ferdinand, murió en 1892, donó su parte de la propiedad de Ferdinand a sus hermanas. [329]
La esposa de Mullan, Rebecca, murió en septiembre de 1898. [330] John Mullan enfermó de una enfermedad indeterminada ese mismo año. Se debilitó excepcionalmente, sufrió insomnio que podía durar días, pasó largos períodos en los que no podía retener alimentos sólidos y perdió una cantidad significativa de peso. [331] Pasó la mayor parte de 1898 y 1899 bajo el cuidado de una enfermera. Al no poder vivir solo, se mudó con sus dos hijas. Pasaba su tiempo leyendo y ocasionalmente viajaba a Baltimore o Annapolis para pasar meses viviendo con sus hermanas. [332] Mullan sufrió un derrame cerebral en 1904 [333] que dejó su brazo izquierdo paralizado y privó a su brazo derecho de su control motor fino. [334] [335]
Incapaz de seguir presionando para conseguir los fondos que se le debían, Mullan le pidió a su hija Emma que se mudara a California en 1905 y continuara con esta iniciativa en su nombre. Ella así lo hizo y ese año logró la aprobación de un proyecto de ley que le otorgaba a Mullan 45.000 dólares. El gobernador George Pardee , bajo el ataque de Gardner y las fuerzas anticorrupción, decidió darle a Mullan solo 25.000 dólares (pagaderos en dos cuotas). Emma aceptó el primer pago de la subvención de Pardee, pero emprendió acciones legales para obtener los 45.000 dólares completos asignados por la legislatura. Los tribunales estatales dictaminaron que el gobernador no podía modificar unilateralmente la legislación y le otorgaron a Mullan los 45.000 dólares completos en 1910. [336] [ab]
A pesar de su mala salud, Mullan siguió ganando dinero haciendo un trabajo legal limitado, principalmente para mineros y agricultores que demandaban al Departamento del Interior de los Estados Unidos y para la Iglesia Católica. [334] [338] Pero esto generó muy pocos ingresos. Su hija, Mary, aceptó un trabajo como taquígrafa en el Departamento de Guerra, que le reportaba 900 dólares al año. Pero esto resultó ser demasiado poco, dadas las grandes deudas de Mullan, y renunció a fines de 1903. [339] Alrededor de 1905 o 1906, Emma y May Mullan fundaron una lavandería especializada en telas finas (como encajes), pieles y alfombras. [340] Conocida como DeSales Hand Laundry, estaba ubicada en 1134 Connecticut Avenue NW. [341]
John Mullan presentó una demanda en el Tribunal de Reclamaciones de los Estados Unidos en nombre del estado de Oregón, exigiendo que el gobierno federal reembolsara al estado 690.000 dólares por los costes en los que incurrió para reclutar voluntarios durante la Guerra Civil. [342] Ganó el caso, pero el estado de Oregón se negó a pagarle. Emma Mullan se fue entonces a Oregón, donde en 1907 la legislatura estatal aprobó un proyecto de ley que otorgaba a John Mullan 9.465 dólares. [343] Ese mismo año, preocupado por el futuro de sus hijos, Mullan redactó un nuevo testamento en el que pedía a sus hermanas que dieran su parte de la herencia de su padre a los hijos de Mullan. [344]
La salud de Mullan se deterioró significativamente en 1907. Quedó confinado a una silla de ruedas y más tarde a la cama. [334] Como Emma se había casado y se había mudado a California, May Mullan alquiló un apartamento en 18th Street NW, donde ella y su padre vivieron hasta el final de la vida de John Mullan. [345]
La salud de Mullan comenzó a declinar rápidamente en diciembre de 1909. [346] Murió por causas no especificadas en la casa de May Mullan en Washington, DC, el 28 de diciembre de 1909. [347] [333] Su funeral se celebró en la iglesia de St. Mary en Annapolis, y fue enterrado en el cementerio de St. Mary junto a sus padres y hermanos. [348] [347] [349] Su hermano, Dennis, y dos hermanas, Annie y Virginia, lo sobrevivieron al igual que su hijo, Frank, y sus hijas Emma y May. [347]
En el momento de su muerte, Mullan estaba sin dinero. [338]
El padre de John Mullan, John Mullan Sr., murió en su casa de Annapolis el 23 de diciembre de 1863, después de una breve enfermedad. [350] Su madre, Mary Bright Mullan, murió el 8 de noviembre de 1888. [351]
John Mullan conoció a su futura esposa, Rebecca Williamson, mientras estaba destinado en Fort McHenry en Baltimore en 1856. [352] Se casaron el 28 de abril de 1863. [240] Mientras la pareja vivía en San Francisco, tuvieron cinco hijos. [353] Rebecca y los niños viajaron a Europa en junio de 1885. John Mullan se unió a ellos allí a fines de 1886, y la familia no regresó a los Estados Unidos hasta 1887. [354] Rebecca murió en la casa de Mullan en Washington, DC, el 4 de septiembre de 1898, después de una enfermedad larga y no especificada, y fue enterrada en el cementerio Bonnie Brae en Baltimore. [330]
Los Mullan tuvieron cinco hijos, [334] dos de los cuales murieron en la infancia pocos días después de su nacimiento. [335] Su hija mayor sobreviviente, Emma Verita, nació en San Francisco en 1869. Se casó con el senador estatal de California George Russell Lukens y murió sin hijos en San Francisco el 20 de marzo de 1915. Fue enterrada en el cementerio católico Holy Cross en Colma, California . [355] Su segunda hija mayor sobreviviente, Mary Rebecca (conocida como "May"), nació en San Francisco en 1871. Se casó con el banquero de DC Henry Hepburn Flather. Vivieron en el vecindario de Georgetown en Washington, DC, y en su casa de plantación rural, Tulip Hill , cerca de Galesville, Maryland . May Mullan murió el 31 de diciembre de 1962, en su casa en Georgetown. Fue enterrada en el cementerio New Cathedral en Baltimore. Al final de su vida, John F. Kennedy era dueño de la casa que lindaba con su patio trasero. [356] El hijo más joven de los Mullan, Frank Drexel, nació en San Francisco en 1873 y se casó con Mary Thomas Knapp. Frank murió el 18 de febrero de 1936 de un ataque cardíaco y fue enterrado en el cementerio Bonnie Brae, cerca de su madre. [357]
John Mullan era racista . [358] Estaba molesto porque la Guerra Civil se estaba librando en nombre de los afroamericanos y la esclavitud en lugar de mantener la unión, pero también sentía que la secesión era un "fraude" y que la guerra solo conduciría a la devastación. [359] Creía que el gobierno era "un gobierno de hombres blancos" y que las leyes debían ser escritas "por hombres blancos, para el beneficio de los hombres blancos". Creía que "el sufragio negro se impuso al pueblo", se oponía a la inmigración asiática (excepto con fines comerciales, como el trabajo de los culíes ) y se oponía a la naturalización de los inmigrantes asiáticos. "No hay forma de encubrir el racismo de Mullan", ha escrito el historiador Keith Petersen. "Incluso para su tiempo y ese lugar, sus opiniones eran viles". [358]
Mientras Mullan estaba con el coronel Wright durante la Guerra de Coeur d'Alene, se convirtió en el tutor informal de un niño huérfano yakima. El 24 de agosto, mientras acampaban en Fort Taylor en el río Snake, tres jóvenes nativos americanos fueron capturados por los piquetes de Wright . Los tres afirmaron ser hermanos y dijeron que eran yakimas cuyo padre había sido asesinado por los Spokan cinco años antes. Desde entonces, habían sido esclavizados por los Spokan. [360] Wright envió a los dos niños mayores a Fort Walla Walla. Sin embargo, Mullan persuadió a Wright para que le permitiera cuidar al niño más pequeño, que tenía unos 14 años. Wright estuvo de acuerdo y el niño acompañó a Mullan durante el resto de la expedición militar. Mullan luego dejó al niño, al que llamó John en honor a un tío, con su hermano en la granja de Mullan en Walla Walla. Este niño, que habría sido John Mullan III, permaneció en la granja hasta 1864, hasta que John Mullan Jr. perdió la granja. Se desconoce el paradero del niño después. [361]
La tradición oral en el área de Spokane puede dar un relato completamente diferente de este niño. Esta tradición sostiene que, en el otoño de 1853, John Mullan conoció y se casó con Mary Ann Finley (o "Finlay"), [ac] nieta de Jaco Finlay . [363] [ad] Su edad no está clara; nació en 1834 o 1836, lo que la hace tener 19 o 17 años de edad en el momento de su matrimonio. [365] Ella era mitad nativa americana. [366] El 9 de junio de 1855, Mary Ann murió al dar a luz a un hijo, al que llamó Peter Mullan. [362] El historiador Glen Adams sostiene que Peter Mullan no era hijo de John Mullan. Más bien, un nativo americano de sangre pura probablemente embarazó a Mary Ann, y que Peter es el niño que John Mullan crió durante un tiempo. (Adams no ha resuelto si hubo un John Mullan III además de Peter Mullan.) [366] Los biógrafos de Mullan, Louis C. Coleman y Leo Rieman, examinaron gran parte de la misma evidencia y llegaron a las mismas conclusiones que Adams. [367] Sin embargo, el historiador Keith Petersen sostiene que es plausible que Mullan fuera el padre de Peter Mullan. Sostiene que existe confusión sobre si la madre era Mary Ann Finley u otra mujer, Rose Laurant. Laurant era salish y pudo haber vivido con los salish de Bitterroot en 1853 cuando John Mullan estaba en la misma zona. Petersen cree que la evidencia limitada en la tradición oral confunde a Finley con Laurant y concluye (a) que Peter Mullan no es la misma persona que John Mullan III y (b) no es descabellado creer que Peter Mullan era el hijo biológico de John Mullan. [368]
John Mullan es el homónimo de la ciudad de Mullan, Idaho , que fue fundada en 1888. [369]
En 1978, la Mullan Road fue nombrada Monumento Histórico Nacional de Ingeniería. [198] A partir de 1916, se erigieron una serie de monumentos de mármol de 14 pies de altura (4,3 m) en conmemoración de la Mullan Road en Montana e Idaho. Cada monumento consta de un obelisco sobre una base cuadrada de hormigón. En el frente del obelisco, en alto relieve , hay una imagen de Mullan con sus tradicionales botas de mocasín y pieles de ante . Está de pie en contrapposto , con una pistola metida en su cinturón y su mano derecha sosteniendo un rifle de chispa . Los monumentos fueron diseñados por el artista Edgar Samuel Paxson , residente de Missoula, y fueron un proyecto de la Sociedad de Pioneros de Montana (una organización privada de hombres blancos que se establecieron en Montana antes del establecimiento del Territorio de Montana). Se erigieron siete estatuas en Montana y seis en Idaho. En el estado de Washington se erigieron otros 11 monumentos, de formas y tamaños muy diversos, desde montículos piramidales hasta losas de granito. En ellos no aparece Mullan, pero se menciona su nombre. [370]
El tramo de 121 km (75 millas) de la Interestatal 90 que atraviesa Idaho se llama "Carretera Capitán John Mullan" en su honor. [198] [371]
Hay varias escuelas nombradas en honor a Mullan, [198] incluyendo Mullan Road Elementary School (Spokane, Washington), John Mullan Elementary School y Mullan Junior/Senior High School (Mullan, Idaho), y Mullan Trail Elementary School ( Post Falls, Idaho ).
Mullan Road es un barrio de la ciudad de Missoula, Montana, llamado así por Mullan. [372]
En 1989, se celebró el Día de Mullan en el condado de Mineral, Montana . En 2006, el evento se había convertido en una conferencia de dos días sobre Mullan y la carretera Mullan. La primera conferencia se celebró en Helena, Montana , y atrajo a casi 100 participantes. [373] La conferencia anual continúa celebrándose, rotando anualmente entre varias comunidades ubicadas a lo largo de la ruta entre Fort Benton y Walla Walla. [374] [375] [376] [377]
El Museo Histórico del Condado de Mineral, en Superior, Montana , publica Mullan Chronicles , una revista dedicada a la investigación sobre John Mullan y la carretera Mullan. El museo mantiene una Sala Mullan, dedicada a John Mullan y a la investigación sobre él. [373]
Stevens sabía que el Congreso había asignado 150.000 dólares para el estudio de.
A. Simms Walla Walla.