La Oregon Steam Navigation Company (OSN) fue una empresa estadounidense fundada en 1860 en Washington con los socios JS Ruckle , Henry Olmstead y JO Van Bergen. Se constituyó en Washington debido a la falta de leyes corporativas en Oregón, aunque pagaba impuestos de Oregón. [1]
La compañía operaba barcos de vapor entre San Francisco y los puertos a lo largo del río Columbia en Astoria , Portland y The Dalles , prestando servicio a las industrias maderera y pesquera del salmón. [2] Se construyó un ferrocarril para servir a la industria de los barcos de vapor.
La empresa se constituyó el 29 de diciembre de 1860 en Vancouver, Washington , con 22 accionistas. Entre los accionistas principales se encontraban DF Bradford (uno de los propietarios del ferrocarril de transporte de la orilla norte de las Cascadas ), Jacob Kamm , Harrison Olmstead, Simeon G. Reed , RR Thompson y los capitanes de los barcos de vapor John C. Ainsworth y LW Coe. La empresa obtuvo entonces el control de la mayoría de los barcos de los ríos Columbia y Snake .
Timmen describió a la Oregon Steam Navigation Company como "el monopolio de muchos tentáculos del transporte fluvial".
Entre 1858 y 1863, el ferrocarril Oregon Portage operó 4,5 millas de vías entre Bonneville y Cascade . [2] El ferrocarril transportaba principalmente tráfico militar e inmigrante. [2] En 1862, el ferrocarril se vendió a la Oregon Railway and Navigation Company por $155.000. [2]
Poco después, la compañía adquirió la mayoría de los barcos de vapor en los ríos Columbia y Snake. [2] La Oregon Railway and Navigation Company compró la Oregon Steam Navigation Company en 1879. [1] [2]
En 1862, las empresas de transporte fluvial que no estaban relacionadas con la Oregon Steam Navigation Company formaron la People's Transportation Company . [3] El nuevo competidor puso el ED Baker en el bajo Columbia, el Iris en el medio y el Kiyus en el alto Cascades. [4] Estos barcos planteaban una seria competencia al monopolio, tanto que alrededor de 1864, [4] la Oregon Steam Navigation Company pagó a su rival 10.000 dólares al año para limitar sus operaciones al río Willamette . [3] La Oregon Steam Navigation Company también adquirió los barcos Iris y Kiyus de People's Transportation , a cambio de tres barcos OSN en el río Willamette, Onward , Rival y Surprise . [4]
El tráfico aumentó a principios de la década de 1860, por lo que en 1863 y 1864, OSN agregó el Nez Perce Chief , el Webfoot , el Owyhee y el Yakima , todos construidos en Celilo en el alto Columbia, y el barco de ruedas laterales Oneonta , de estilo Mississippi, en el río medio. OSN también compró el barco de ruedas laterales New World para trabajar en el bajo Columbia. [3] En 1878, OSN había agregado a su flota los barcos de ruedas de popa Harvest Queen , John Gates , Spokane , Annie Faxon , Mountain Queen , RR Thompson y Wide West . [3]
El control de los porteos era fundamental para el control del río. La OSN controlaba todos los porteos, incluidos los ferrocarriles de porteo norte y sur alrededor de las cascadas (que alguna vez habían estado en competencia entre sí), así como un sistema de porteo que había sido construido alrededor de las cataratas Celilo por un tal Orlando Humason. En 1863, la compañía reemplazó el ferrocarril de porteo tirado por mulas en el lado norte de las cascadas con una locomotora de vapor. La compañía también construyó un ferrocarril de vapor de 13 millas (21 km) desde los Dalles alrededor de las cataratas Celilo, que se inauguró el 23 de abril de 1863 y costó $1 millón para construir. [3]
La People's Transportation Company se organizó en 1862 para competir con la Oregon Steam Navigation Company. [3] La compañía entonces inició una guerra de tarifas con la OSN [3] La People's Transportation tuvo tanto éxito que la OSN la compró con un acuerdo de pagarle $10,000 al año durante diez años si la People's Transportation restringía sus operaciones al río Willamette . [3]
