El Hawk de BAE Systems es un avión de entrenamiento avanzado monomotor propulsado por chorro de aire británico . En un principio se lo conoció como Hawker Siddeley Hawk y posteriormente fue producido por sus compañías sucesoras, British Aerospace y BAE Systems . Se ha utilizado en misiones de entrenamiento y como avión de combate de bajo coste.
Entre los operadores del Hawk se encuentran la Real Fuerza Aérea (en particular, el equipo de exhibición Red Arrows ) y varios operadores militares extranjeros. El Hawk se fabricó hasta 2020 en el Reino Unido [1] y también se fabricó bajo licencia en la India por Hindustan Aeronautics Limited (HAL), con más de 1000 Hawks vendidos a 18 operadores de todo el mundo.
Desarrollo
Un Hawk T1A de la Royal Air Force en el aeropuerto de Kemble , Gloucestershire, con su piloto
Orígenes
En 1964, la Royal Air Force especificó un requerimiento (Air Staff Target, AST, 362) para un nuevo avión de entrenamiento rápido a reacción que reemplazara al Folland Gnat . El SEPECAT Jaguar fue originalmente pensado para esta función, pero pronto se dieron cuenta de que sería un avión demasiado complejo para el entrenamiento rápido a reacción y solo se compraron unas pocas versiones biplaza. En consecuencia, en 1968, Hawker Siddeley Aviation (HSA) comenzó los estudios para un avión más simple, inicialmente como proyecto especial (SP) 117. El equipo de diseño estuvo dirigido por Ralph Hooper . [2]
Este proyecto fue financiado por la empresa como una iniciativa privada, en previsión de un posible interés de la RAF. El diseño fue concebido para tener asientos en tándem y capacidad de combate además de entrenamiento, ya que se pensó que esto último mejoraría el potencial de ventas de exportación. A finales de año, HSA había presentado una propuesta al Ministerio de Defensa basada en el concepto de diseño y, a principios de 1970, la RAF emitió el Air Staff Target (AST) 397 que formalizaba la necesidad de nuevos entrenadores de este tipo. La RAF seleccionó el HS.1182 para su necesidad el 1 de octubre de 1971 y el contrato principal, por 175 aviones, se firmó en marzo de 1972. [3] [4]
El prototipo XX154 voló por primera vez el 21 de agosto de 1974 desde Dunsfold, pilotado por Duncan Simpson , piloto jefe de pruebas de HSA (Kingston), alcanzando los 20.000 pies en un vuelo que duró 53 minutos. [5] Todos los aviones de desarrollo se construyeron sobre modelos de producción; el programa se mantuvo dentro de los plazos y del presupuesto en todo momento. [6] El Hawk T1 entró en servicio en la RAF a finales de 1976. [7] El primer Hawk 50 de exportación voló el 17 de mayo de 1976. Esta variante había sido diseñada específicamente para el doble papel de caza ligero y entrenador avanzado; tenía una mayor capacidad de armas que el T.1. [7]
Siguieron más variantes del Hawk, y las mejoras comunes al diseño básico incluyeron típicamente un mayor alcance, motores más potentes, alas y tren de aterrizaje rediseñados, la adición de radar e infrarrojos de visión frontal, navegación GPS y compatibilidad con visión nocturna. [8] Los modelos posteriores se fabricaron con una gran variedad en términos de accesorios de aviónica y compatibilidad de sistemas para adaptarse a la nación cliente individual; la funcionalidad de la cabina a menudo se reorganizó y programó para que fuera común a la flota de cazas principal de un operador para aumentar el valor de entrenamiento del Hawk. [9]
En 1981, la Armada de los Estados Unidos seleccionó un derivado del Hawk como su nuevo avión de entrenamiento. Designado McDonnell Douglas T-45 Goshawk , el diseño fue adaptado al servicio naval y reforzado para soportar operaciones directamente desde las cubiertas de los portaaviones, además de las tareas típicas en tierra. [10] Este T-45 entró en servicio en 1994; los aviones iniciales tenían cabinas analógicas, mientras que las entregas posteriores presentaban una cabina de cristal digital . Se planeó que todas las estructuras de los aviones se sometieran a actualizaciones de aviónica a un estándar común. [11]
Desarrollo adicional
RAF Hawk en el aeropuerto de Blackpool, 2008
Un competidor importante del Hawk en las exportaciones ha sido el Alpha Jet de Dassault/Dornier ; el experto en aviación John WR Taylor comentó: "Lo que Europa debe evitar es el tipo de competencia derrochadora que tiene al Hawker Siddeley Hawk y al Alpha Jet de Dassault-Breguet/Dornier luchando entre sí en el mercado mundial". [12] A principios de 1998, se habían vendido un total de 734 Hawks, más de 550 de los cuales se habían vendido a clientes de exportación. [13] Los clientes militares a menudo adquirían el Hawk como reemplazo de aviones más antiguos como el BAC Strikemaster , el Hawker Hunter y el Douglas A-4 Skyhawk . [14]
Durante los años 1980 y 1990, British Aerospace, la compañía sucesora de Hawker Siddeley, estaba tratando de obtener ventas de exportación del avión de ataque de ala variable Panavia Tornado ; sin embargo, países como Tailandia e Indonesia , que habían mostrado interés inicial en el Tornado, concluyeron que el Hawk era un avión más adecuado y preferible para sus necesidades. [15] Malasia y Omán cancelaron sus pedidos de Tornado a principios de la década de 1990, y ambos optaron por adquirir el Hawk en su lugar. [16] Los autores de aviación Norman Polmar y Dana Bell afirmaron sobre el Hawk: "De los muchos diseños similares que compiten por una parte del mercado mundial, el Hawk no ha tenido igual en rendimiento y ventas". [10]
Un Hawk T2 de la Real Fuerza Aérea en 2009
El 22 de diciembre de 2004, el Ministerio de Defensa adjudicó un contrato a BAE Systems para desarrollar un modelo avanzado del Hawk para la RAF y la Marina Real Británica. [17] El Hawk Mk. 128, también conocido como Hawk T2, reemplaza la instrumentación convencional por una cabina de cristal, para parecerse mejor a los aviones de combate modernos, como el nuevo pilar de la RAF, el Eurofighter Typhoon . En octubre de 2006, se firmó un contrato de 450 millones de libras para la producción de 28 Hawk 128. [18] El vuelo inaugural del avión se produjo el 27 de julio de 2005 desde el aeródromo Warton de BAE Systems . [19]
Según BAE Systems, en julio de 2012 habían vendido casi 1000 Hawks y las ventas continuaban. [20] En julio de 2012, el Ministro de Defensa australiano, Stephen Smith, confirmó que la flota australiana de Hawk Mk 127 se actualizaría a una configuración similar al Hawk T2 de la RAF como parte de una importante actualización de mitad de vida. [21] El Hawk T2 fue considerado un competidor para el programa TX de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos para adquirir una nueva flota de entrenadores, [22] pero en febrero de 2015, Northrop Grumman determinó que las deficiencias del Hawk lo hacían inadecuado para los requisitos del programa y lo abandonó como su oferta. [23]
En mayo de 2015, el fabricante aeroespacial indio Hindustan Aeronautics (HAL) reveló que estaba examinando las perspectivas de realizar sus propias actualizaciones del Hawk, incluidas variantes armadas de ataque ligero. La Fuerza Aérea de la India , que estaba en proceso de recibir Hawks de entrenamiento construidos bajo licencia por HAL, supuestamente estaba interesada en las propuestas de actualización, que también incluirían modificaciones de aviónica y cabina; HAL ha declarado que también tiene como objetivo exportar Hawks de combate a otros países en asociación con BAE. El desarrollador y fabricante de misiles MBDA puede proporcionar sus misiles ASRAAM y Brimstone para armar el nuevo tipo de ataque. [24]
El Hawk es un entrenador avanzado de dos asientos con una cabina en tándem, un ala en voladizo de montaje bajo y está propulsado por un solo motor de turbofán . El equipo de diseño estuvo dirigido por Ralph Hooper . [25] A diferencia de muchos de los entrenadores anteriores en servicio de la RAF, el Hawk fue diseñado específicamente para entrenamiento. [6] Hawker había desarrollado la aeronave para que tuviera un alto nivel de capacidad de servicio, así como menores costos de compra y operación que los entrenadores anteriores como el Jet Provost . [26] El Hawk ha sido elogiado por los pilotos por su agilidad, en particular su manejo de giros y balanceos. [27]
Incluso durante las etapas de desarrollo, se pretendía que una variante del Hawk también sirviera como caza monoplaza de ataque a tierra; tanto el modelo de entrenamiento como el de caza se desarrollaron teniendo en cuenta el mercado de exportación. [6] En los modelos monoplaza, la zona delantera de la cabina que normalmente alberga a un piloto se sustituye por un compartimento electrónico para la aviónica y los sistemas de a bordo, que incluyen una computadora de control de tiro, un radar multimodo, un telémetro láser y un infrarrojo de visión frontal (FLIR). [29] Algunos clientes de exportación, como Malasia, han realizado amplias modificaciones en sus aviones, incluida la adición de estaciones de punto duro en las puntas de las alas y una sonda de reabastecimiento en vuelo acoplable. [30]
El Hawk fue diseñado para ser maniobrable y puede alcanzar Mach 0,88 en vuelo nivelado y Mach 1,15 en picado, lo que permite a los aprendices experimentar el vuelo transónico antes de avanzar a un entrenador supersónico . [31] [32] La estructura del avión es muy duradera y fuerte, estresada para +9 g ; el límite normal en el servicio de la RAF es +7,5/-4 g. [33] Un sistema hidráulico dual suministra energía para operar sistemas como los flaps, los frenos aerodinámicos y el tren de aterrizaje de la aeronave, junto con los controles de vuelo. Una turbina de aire de impacto está instalada delante de la aleta de cola única para proporcionar energía hidráulica de respaldo para los controles de vuelo en caso de una falla del motor; [34] además, una unidad de energía auxiliar de turbina de gas está alojada directamente sobre el motor.
El Hawk está diseñado para llevar un cañón central, como el cañón ADEN de 30 mm , dos pilones bajo el ala y hasta cuatro puntos duros para colocar armamento y equipo. [6] En servicio en la RAF, los Hawks han sido equipados para operar los misiles aire-aire Sidewinder . A principios de la década de 1990, British Aerospace investigó la posibilidad de armar al Hawk con el misil antibuque Sea Eagle para clientes de exportación. [35] En 2016, BAE Systems estaba desarrollando el llamado 'Advanced Hawk' con una nueva ala que utiliza slats de borde de ataque y sensores y armas potencialmente adicionales, una pantalla montada en la cabeza y una única pantalla grande en la cabina delantera. [36]
El Hawk entró en servicio en la RAF en abril de 1976, sustituyendo al Folland Gnat y al Hawker Hunter para entrenamiento avanzado y entrenamiento con armas. El Hawk T1 fue la versión original utilizada por la RAF , y las entregas comenzaron en noviembre de 1976. Los usuarios más famosos del Hawk son el equipo acrobático Red Arrows , que adoptó el avión en 1979. [37]
RAF Hawk T1A, conmemorando el 85 aniversario de la Escuela de Entrenamiento de Vuelo Nº 4
Posteriormente, el Hawk reemplazó al Canberra de English Electric para tareas de remolque de objetivos . La Marina Real adquirió una docena de Hawk T1/1A de la RAF; estos suelen operar en una función de apoyo, a menudo para realizar entrenamiento de combate simulado a bordo de buques. [39]
Durante los años 1990 y 2000, 80 aviones Hawk T1/1A fueron modernizados bajo el Programa de Reemplazo de Fuselaje (FRP) para extender su vida útil operativa; secciones de las secciones central y trasera del fuselaje fueron reemplazadas por completo. [40] En 2009, la RAF comenzó a recibir el primer Hawk T2; a largo plazo, los aviones T2 reemplazarán a los viejos T1. [41] Las operaciones de entrenamiento en el Hawk T2 comenzaron en abril de 2012. [42]
En agosto de 2011, un piloto de Red Arrows murió cuando su Hawk T1 se estrelló después de una exhibición en el Festival Aéreo de Bournemouth; la investigación concluyó que una "disminución de la fuerza G" pudo haber causado que el piloto perdiera el control. [43] La flota de Hawk T1 fue puesta a tierra como medida de precaución y volvió a su estado de vuelo unos días después. [44]
Equipo acrobático de la Real Fuerza Aérea " Flechas Rojas " Hawk T1
En noviembre de 2011, los Red Arrows sufrieron la muerte de otro piloto cuando el asiento eyectable Martin-Baker Mk.10 instalado en el Hawk T1 se activó mientras el avión estaba parado; el veterano piloto de combate murió en el impacto contra el suelo cuando el paracaídas del asiento eyectable tampoco se desplegó. [45] Esto dio lugar a que el Ministerio de Defensa del Reino Unido implementara una prohibición de vuelos no esenciales en aviones equipados con asientos eyectables similares a los instalados en el Hawk T1 después de la muerte. [45] La prohibición se levantó para los aviones de ataque Tornado, pero se mantuvo en los vuelos Hawk T1, Hawk T2 y Tucano mientras la RAF revisaba las pruebas sobre esos aviones. [45]
En octubre de 2017, la RAF y la Marina Real operaron 75 Hawk T1 y 28 Hawk T2. Según el Ministerio de Defensa, la fecha prevista de fuera de servicio del Hawk T1 era 2030, y el avión seleccionado para cumplir con los requisitos del programa de Entrenamiento Operacional de Apoyo Aéreo a la Defensa (ASDOT) comenzó a reemplazar al Hawk a partir de 2027. [46] Sin embargo, en julio de 2021, se anunció que todas las unidades militares del Reino Unido que operan el avión Hawk T1, aparte de los Red Arrows, verían sus fuselajes retirados el 31 de marzo de 2022. [47]
Canadá
En Canadá, el Hawk, designado como CT-155 Hawk, se utiliza para entrenar a los pilotos de aviones de combate de primera línea. [48] La aeronave se opera bajo el programa de Entrenamiento de Vuelo de la OTAN en Canadá (NFTC), que fue proporcionado por la división de Entrenamiento de Aviación Militar de Bombardier Aerospace pero transferido a CAE por adquisición en 2015. [49] Los planes para reemplazar al Hawk en un nuevo programa de entrenamiento han estado en marcha al menos desde 2012; [50] a partir de 2021, el programa de reemplazo fue el programa de Entrenamiento de Tripulaciones Aéreas del Futuro (FAcT). [51]
Todos los CT-155 fueron retirados en marzo de 2024 sin reemplazo. [52]
Finlandia
Halcón finlandés en vuelo, 2011
En enero de 1978, Gran Bretaña y Finlandia anunciaron un acuerdo en el que la Fuerza Aérea finlandesa recibiría 50 Hawk Mk. 51 en 1980; [53] estos aviones fueron construidos en Finlandia bajo licencia por Valmet . La Fuerza Aérea finlandesa estaba limitada a 60 aviones de combate de primera línea por el Tratado de Paz de París de 1947 ; al adquirir Hawks, que contaban como aviones de entrenamiento en lugar de aviones de combate, se podía aumentar la capacidad mientras se continuaba con el cumplimiento del tratado. Estas condiciones fueron anuladas durante la década de 1990 por la desintegración de la Unión Soviética. [54]
En 1993-94 se entregaron siete Mk. 51A adicionales para compensar las pérdidas. En junio de 2007, Finlandia acordó comprar 18 Hawk Mk. 66 usados a la Fuerza Aérea Suiza por 41 millones de euros; se entregaron en 2009-2010. [55] Se informa que los Hawk finlandeses han sido armados con misiles aire-aire soviéticos Molniya R-60 /AA-8 [56] [57] así como con misiles aire-aire AIM-9J y AIM-9M, [58] vainas de cohetes SNEB Matra Tipo 155 , bombas británicas de propósito general no especificadas de varios tipos, vainas de ametralladoras VKT de 12,7 mm y vainas de cañones automáticos ADEN de 30 mm de la Royal Small Arms Factory . [59] El equipo de acrobacia aérea de la Fuerza Aérea finlandesa, los Midnight Hawks , también utiliza la aeronave. [60]
Debido a los crecientes niveles de fatiga del metal, se llevó a cabo un importante programa de refuerzo estructural para extender la vida operativa de los Hawks de Finlandia durante la década de 1990. [61] Debido a las limitaciones de la vida útil, 41 de los 67 de la flota total de Hawk de Finlandia fueron retirados del servicio entre 2012 y 2016; las aeronaves restantes son más jóvenes y, por lo tanto, se espera que sigan volando hasta la década de 2030. [62] [63] En 2011, los Mk. 51 y Mk. 66 finlandeses se sometieron a una serie de actualizaciones realizadas por Patria , que incluyeron la adopción de una nueva cabina de cristal Cockpit 4000 , nuevo software y otras modificaciones que prolongaron la vida útil. [64] [65] Este programa de actualización se completó en 2013. [61]
India
Dos BAE Systems Hawks de la Fuerza Aérea de la India
El 23 de febrero de 2008, el Hawk Mk. 132 entró formalmente en servicio en la Fuerza Aérea de la India (IAF), [66] después de una de las adquisiciones más prolongadas en la historia de la India, habiendo transcurrido dos décadas entre el interés inicial y la firma del contrato el 26 de marzo de 2004. La IAF recibió 24 aviones directamente de BAE Systems con entregas a partir de noviembre de 2007, y otros 42 Hawks ensamblados por Hindustan Aeronautics Limited entre 2008 y 2011. [67] En febrero de 2008, la India planeó ordenar 57 Hawks más, con 40 destinados a la Fuerza Aérea de la India y los 17 restantes a la Armada de la India . [68] [69]
En julio de 2010, se anunció que la IAF y la Armada recibirían los 57 aviones adicionales. [70] Los aviones adicionales serán construidos en la India por Hindustan Aeronautics (HAL), que seguirá trabajando bajo licencia de BAE. [71] El 10 de febrero de 2011, Hindustan Aeronautics Limited y GE Aviation firmaron un contrato según el cual GE Aviation llevará a cabo los próximos 30 años de mantenimiento de la flota Hawk. [72] En 2011, se informó que la IAF no estaba satisfecha con el suministro de componentes de repuesto; [73] En diciembre de 2011, BAE recibió un contrato para proporcionar a la India repuestos y apoyo en tierra. [74]
El primer Hawk AJT de la IAF se estrelló el 29 de abril de 2008 en la Estación de la Fuerza Aérea 406 de Bidar, Karnataka. [75] El 3 de junio de 2015, otro avión Hawk AJT se estrelló cerca de Baharagora, cerca de la frontera entre Bengala Occidental y Odisha. [76]
La flota Hawk tiene su base en la Estación de la Fuerza Aérea Bidar de la IAF en el norte de Karnataka, a unos 700 km de Bangalore. En 2015, la Fuerza Aérea de la India había encargado un total de 123 aviones y la Armada de la India 17 [77] , y se estaba negociando un pedido adicional de 20 aviones [77] .
Indonesia
Un Hawk 109 y tres Hawk 209 del 12º Escuadrón Aéreo de la Fuerza Aérea de Indonesia
En abril de 1978, Indonesia , buscando aumentar sus capacidades aéreas, realizó el primero de múltiples pedidos del Hawk. [78] La Fuerza Aérea de Indonesia recibió más de 40 Hawks en los años 1980 y 1990; [79] En junio de 1991, BAe e Indonesian Aerospace (IPTN) firmaron un importante acuerdo para la producción colaborativa del Hawk, y se anticiparon más pedidos del Hawk. [80] Las exportaciones posteriores del Hawk finalmente se bloquearon debido a las preocupaciones sobre los derechos humanos en Indonesia, particularmente en Timor Oriental . [79] Durante la década de 1990 estallaron protestas en toda Inglaterra por armar a Indonesia y la presión aumentó después del asesinato en masa de los periodistas de los Cinco de Balibo y Roger East y salieron a la luz las acusaciones del uso de Hawks durante la ocupación indonesia de Timor Oriental . [81]
Los Hawks han sido la columna vertebral de la Fuerza Aérea de Indonesia, complementando aviones más avanzados y costosos como el F-16 Fighting Falcon. En septiembre de 2013, la Fuerza Aérea de Indonesia comenzó a recibir el KAI T-50 Golden Eagle , que se ha informado que eventualmente reemplazará al Hawk en servicio. [82] En febrero de 2016, se anunció que la flota Hawk de Indonesia recibiría un nuevo sistema de autodefensa con receptor de advertencia de radar , lo que ayudaría al uso del tipo en operaciones de ataque ligero. [83]
Un BAE Hawk en servicio con la Fuerza Aérea de Indonesia se estrelló el 15 de junio de 2020. [84]
Malasia
La Real Fuerza Aérea de Malasia tiene 18 aviones Hawk, que consisten en 4 versiones de exportación Hawk 108 como aviones de entrenamiento y 14 Hawk 208 como aviones de combate. El 5 de marzo de 2013, durante el enfrentamiento de Lahad Datu de 2013 , cinco Hawk 208 junto con tres Boeing F/A-18D Hornet de fabricación estadounidense fueron empleados en ataques aéreos contra escondites del grupo terrorista Fuerzas Reales de Seguridad del Sultanato de Sulu y Borneo del Norte en Lahad Datu, Sabah antes del asalto terrestre por fuerzas conjuntas del Ejército de Malasia y la Real Policía de Malasia. [85] [86]
Arabia Saudita
El avión Hawk de la Real Fuerza Aérea Saudí en 2011
Arabia Saudita adquirió el Hawk en virtud del acuerdo de armas Al-Yamamah con Gran Bretaña, con un total de 50 Hawk Mk. 65/65A pedidos en contratos realizados en 1985 y 1994 respectivamente. [87] En agosto de 2012, se anunció un acuerdo para 22 Hawk 'Advanced Jet Trainers' por un valor aproximado de $ 800 millones. Los AJT reemplazarían a los modelos más antiguos de Hawk en el inventario de la Real Fuerza Aérea Saudita (RSAF). [87] El Hawk es volado por el equipo de demostración de la RSAF. [87] En febrero de 2016 se supo que Arabia Saudita había duplicado el número de aviones Hawk AJT que había pedido a BAE Systems, con un pedido de otros 22. Esto se reveló en el informe anual preliminar de la compañía para 2015: "Llegamos a un acuerdo con el cliente saudí para el suministro de otros 22 aviones Hawk AJT, equipo de tierra asociado y ayudas de entrenamiento para la RSAF que forman parte de una mejora de la capacidad de entrenamiento del Reino". Una vez en servicio, los Hawk AJT completarán el reemplazo de las plataformas anteriores Mk 65 y Mk 65A. [88] 22 de estos Hawks se ensamblarán localmente en Arabia Saudita, el primero de los cuales se completó en marzo de 2019. [89]
Zimbabue
En la década de 1980, se adquirieron 12 BAE Hawk T.Mk. 60/60A para la Fuerza Aérea de Zimbabue (AFZ); la compra fue apoyada por un préstamo de 35 millones de libras del Reino Unido a Zimbabue. [90] El acuerdo Hawk también incluyó la transferencia de varios Hawker Hunter usados . [91] En julio de 1982, al menos un Hawk fue destruido en tierra y tres más resultaron gravemente dañados durante un ataque disidente a la base aérea de Thornhill, Gweru . [92]
Los Hawks de Zimbabue se utilizaron durante la Segunda Guerra del Congo . Se llevaron a cabo numerosos ataques aéreos en apoyo del Ejército congoleño contra las fuerzas ruandesas, ugandesas y rebeldes entre 1998 y 2000. [93] Junto con otras aeronaves, los Hawks de la AFZ desempeñaron un papel importante en la defensa de Kinshasa durante los primeros días de la guerra . [94] En 2000, la controversia sobre la intervención militar de Zimbabue en el Congo y el pobre historial de derechos humanos llevaron a Gran Bretaña a imponer un embargo total de armas a la nación, incluidas piezas de repuesto para los Hawk. [95] [96] Debido al embargo, Zimbabue ha comprado seis Hongdu K-8 chinos como sustituto. [97] [98]
En 2022 se puso en servicio nuevamente un número desconocido de Hawks de Zimbabue; los funcionarios militares zimbabuenses se negaron a hacer comentarios sobre los detalles de su reacondicionamiento. [99]
Otros
Durante la década de 1980, el gobierno británico consideró la posibilidad de vender 63 aviones de entrenamiento Hawk a Irak . [100] Aunque la propuesta tuvo sus defensores, fue controvertida, ya que Irak podría haber empleado el Hawk en un ataque terrestre contra el vecino Irán y para oprimir a la propia población kurda de Irak; [101] también existía la preocupación de que el Hawk pudiera estar potencialmente armado con armas químicas . Después de una considerable deliberación, la venta fue bloqueada por el entonces ministro de Asuntos Exteriores, John Major . [102] [103] En 2010, Irak entabló conversaciones con BAE para un pedido de hasta 21 Hawks. [104]
En 1993, comenzaron las conversaciones entre BAe y Denel Aviation de Sudáfrica con respecto a un reemplazo para la envejecida flota Atlas Impala de la Fuerza Aérea Sudafricana (SAAF). [105] Para 2004, Denel había comenzado la construcción de Hawks bajo licencia de BAe; Denel también ha producido componentes para otros clientes. [106] El 13 de enero de 2005, el primer Hawk ensamblado localmente realizó su primer vuelo; pertenecía a un lote de 24 entrenadores pedidos por la SAAF. [107]
Variantes
Halcón T1
Dos Hawk T1 del escuadrón 208 de la RAF con la decoración de la temporada de exhibición de 2010
El Hawker Siddeley Hawk T1 [108] (Trainer Mark 1) fue la versión original del Hawk utilizada por la RAF, cuyas entregas comenzaron en noviembre de 1976. La RAF recibió un total de 175 T1. [7]
Halcón T1A
El Hawk T1A de British Aerospace es un Hawk T1 modificado, [109] destinado a reemplazar al Hawker Hunter en las Unidades de Armas Tácticas de la RAF. Un total de 89 aviones fueron convertidos para llevar dos misiles aire-aire AIM-9L Sidewinder bajo las alas y un contenedor de cañón Aden en la línea central . [7] Esta es también la variante utilizada por el equipo de exhibición Red Arrows de la RAF ; el contenedor de cañón bajo la carrocería se reemplaza por un carenado utilizado para transportar combustible diésel y tinte para el sistema de humo de exhibición. [110]
El Hawk 50 fue la versión original de entrenamiento para exportación y ofrecía una capacidad de ataque limitada. Finlandia, Indonesia y Kenia encargaron 90 unidades de esta variante. [7]
Hawk 51 – Versión de exportación para la Fuerza Aérea finlandesa . Se ordenaron 50 en diciembre de 1977; los primeros cuatro los construyó British Aerospace y el resto de los aviones se ensamblaron en Finlandia. Entregado entre diciembre de 1980 y septiembre de 1985. [111]
Hawk 51A : se vendieron siete Hawks a Finlandia como parte de un pedido posterior. Estaban propulsados por un motor Adour 851, como el utilizado por el Hawk 51, pero con modificaciones estructurales y en las alas de los Hawks posteriores. [112]
Hawk 52 – Versión de exportación para la Fuerza Aérea de Kenia . Equipado con paracaídas de frenado. Doce pedidos el 9 de febrero de 1978, con entregas entre 1980 y 1981. [113]
Hawk 53 – Versión de exportación para la Fuerza Aérea de Indonesia . Se encargaron ocho el 4 de abril de 1978, cinco más en mayo de 1981, tres más en octubre de 1981 y cuatro en noviembre de 1982, lo que da un total de 20 unidades entregadas entre 1980 y 1984. [112] Cinco fueron recomprados por BAE Systems en 1999. [114]
Halcón 60
Otra versión de exportación, que sustituye al Hawk 50, destinada a la conversión y al entrenamiento en armas. Se ha aumentado la capacidad de transporte de armas. Es un biplaza, tiene motores Rolls-Royce Adour 861 mejorados y es capaz de alcanzar una velocidad constante a una altitud de 555 nudos (1028 km/h) o Mach 0,84. [7] El T-45 Goshawk se derivó de esta versión. [115] [116]
Hawk 60 – Versión de exportación para la Fuerza Aérea de Zimbabue . Equipado con paracaídas de frenado y capacidad para transportar una cápsula de reconocimiento. Zimbabue encargó ocho Hawks el 9 de enero de 1981, que fueron entregados entre julio y octubre de 1982. [117]
Hawk 60A – Se vendieron cinco Hawks a Zimbabwe como parte de un pedido posterior en 1990. Las aeronaves se entregaron entre junio y septiembre de 1992. [117]
Hawk 61 – Versión de exportación para Dubai , Fuerza Aérea de los Emiratos Árabes Unidos . Se ordenaron ocho el 30 de junio de 1981 por un precio de 40 millones de dólares y se entregaron entre marzo y septiembre de 1983. Se entregó un solo avión de reemplazo adicional en 1988. [111]
Hawk 62 – Versión de exportación para Venezuela , pedido cancelado
Hawk 63 – Versión de exportación para Abu Dhabi , Fuerza Aérea de los Emiratos Árabes Unidos. Se adquirieron 16 el 2 de enero de 1983 por 180 millones de dólares, incluidos repuestos y soporte de mantenimiento. Entrega entre octubre de 1984 y mayo de 1985. [118]
Hawk 63A – 15 Hawk 63 fueron actualizados a este estándar a partir de octubre de 1991, con el motor Adour 871 y el Ala de Combate Avanzada del Hawk 100, con cuatro pilones de armas subalares y rieles para misiles en las puntas de las alas, pero conservando la aviónica más simple del Hawk 63. [118] [119]
Hawk 63C – Se vendieron a Abu Dhabi cuatro aviones de nueva construcción según el estándar Hawk 63A como parte de un pedido posterior y se entregaron a partir de 1995. [118]
Hawk 64 – Versión de exportación para la Fuerza Aérea de Kuwait . Doce pedidos el 31 de octubre de 1983 y entregados entre 1985 y 1986. [120]
Hawk 65 – Versión de exportación para la Real Fuerza Aérea Saudita . Se ordenaron 30 como parte del acuerdo de armas Al Yamamah I en febrero de 1986 con entregas desde agosto de 1987 hasta octubre de 1988. [114] [121]
Se vendieron 20 Hawk 65A a Arabia Saudita como parte de un pedido posterior, con un estándar mejorado, y se entregaron en 1997. [114] [121]
Hawk 66 – Versión de exportación para la Fuerza Aérea Suiza . Se encargaron veinte el 20 de octubre de 1987, el primero fue construido por BAe y los 19 restantes fueron ensamblados por la Fábrica Federal de Aeronaves de Emmen . Entrega entre noviembre de 1989 y octubre de 1991. [122]
Hawk 67 – Versión de exportación para la Fuerza Aérea de la República de Corea . Equipado con un morro extendido del Hawk 100 para acomodar aviónica y una rueda de morro orientable. Se encargaron veinte unidades en julio de 1991, con entrega prevista para noviembre de 1993. [113]
Hawk 102 – Versión de exportación para Abu Dhabi, Fuerza Aérea de los Emiratos Árabes Unidos. Equipado con rieles para misiles en las puntas de las alas y receptor de alerta de radar (RWR) Racal Prophet. Se encargaron dieciocho unidades en 1989 y se entregaron entre abril de 1993 y marzo de 1994. [114] [118]
Hawk 103 – Entrenador de caza de primera línea para la Real Fuerza Aérea de Omán . Equipado con FLIR y detector de radar láser en el morro extendido, radar BAE Sky Guardian y rieles antiaéreos en la punta del ala. Se encargaron cuatro el 30 de julio de 1990 y se entregaron entre diciembre de 1993 y enero de 1994. [114] [124]
Hawk 108 – Versión de exportación para la Real Fuerza Aérea de Malasia . Equipado con BAE Sky Guardian RWR y rieles AAM en la punta del ala. Se ordenaron diez en diciembre de 1990 y se entregaron entre enero de 1994 y septiembre de 1995. [114] [125]
Hawk 109 – Versión de exportación para la Fuerza Aérea de Indonesia. (8)
Hawk 115 – Versión de exportación para las Fuerzas Canadienses , designada CT-155 Hawk en servicio canadiense.
Hawk 129 – Versión de exportación para la Real Fuerza Aérea de Baréin. (6)
El Hawk Lead-in Fighter Trainer (LIFT) es la versión seleccionada por la Fuerza Aérea Sudafricana en diciembre de 1999. Esta variante está propulsada por el Adour 951. El LIFT se beneficia del desarrollo realizado para el Mk. 127 australiano.
Los Hawks de próxima generación (120, 127 y 128) cuentan con un ala nueva, fuselaje delantero y central, aleta y plano de cola. [30] Los aviones tienen solo un 10% de similitud con los aviones de primera generación existentes. Las nuevas variantes también tienen cuatro veces la vida útil por fatiga de los aviones originales. Se entregarán 24 aviones.
La Real Fuerza Aérea Australiana encargó 33 Hawk 127 Lead-in Fighters (LIF) en junio de 1997, 12 de los cuales se fabricaron en el Reino Unido y 21 en Australia. Esta variante también está propulsada por el Adour 871. El Hawk 127 es operado por el Escuadrón Nº 76 y el Escuadrón Nº 79 de la RAAF , que tienen su base en la Base Williamtown de la RAAF y la Base Pearce de la RAAF , respectivamente. Los trabajos para actualizar los Hawks de la RAAF a un estándar similar al estándar del Hawk 128 comenzaron en 2014, y está previsto que los dos escuadrones comiencen a operar con estos aviones en 2017. [126]
Halcón AJT
El avión de entrenamiento a reacción avanzado (AJT) Hawk de BAE Systems se diferencia de las variantes anteriores en que cuenta con pantallas LCD modernas en lugar de instrumentación convencional y está propulsado por el motor Rolls-Royce Adour 951. En 2012, la Real Fuerza Aérea Saudita y la Real Fuerza Aérea de Omán hicieron pedidos de la versión AJT. [127] [128]
Hawk 128 (Hawk T2) : versión para la RAF y la Marina Real Británica. El Ministerio de Defensa adjudicó un contrato de diseño y desarrollo a BAE Systems el 22 de diciembre de 2004. [17] El T2 se basa en el diseño del Mk. 127 australiano y el Mk. 120 sudafricano. [19]
Hawk 132 – Versión de exportación para la Fuerza Aérea India (IAF) y anteriormente era conocido como Mk. 115Y. BAE Systems entregó el último de los 24 Hawks construidos en el Reino Unido a la IAF en noviembre de 2009. [129] HAL entregó el primer Hawk 132 construido localmente el 14 de agosto de 2008. [130] Estos aviones están propulsados por el motor Rolls-Royce Adour Mk 871. [131] La variante también es utilizada por el INAS 551 de la Armada de la India .
Hawk 165 – Versión de exportación para la Real Fuerza Aérea Saudita. BAE construyó originalmente 22 aviones en el Reino Unido [132] y la entrega se completó en 2017, [133] mientras que otros 22 aviones se están construyendo actualmente localmente en Arabia Saudita [134] con el primer avión "construido localmente" entregado a la RSAF en junio de 2019 y otros 7 en octubre de 2019. [135] El último Hawk mk.165 ensamblado localmente se entregó formalmente en febrero de 2024 durante el World Defense Show (WDS) en Riad.
Hawk 166 – Versión de exportación para la Real Fuerza Aérea de Omán. Se ordenaron 8 aviones en 2012 y se construyeron en el Reino Unido; el primer avión se entregó en 2017. [136]
Hawk 167 : versión de exportación para la Fuerza Aérea del Emir de Qatar (QEAF). Se encargaron 9 aviones en 2018, y el primero se entregó en septiembre de 2021. Los aviones tienen su base en la RAF Leeming para operar con la RAF en el Escuadrón de Entrenamiento AJT Conjunto RAF/QEAF. [137] [138] [139]
El T-45 Goshawk es un avión con capacidad para portaaviones desarrollado a partir del Hawk 60 para la Armada de los Estados Unidos para su uso en el entrenamiento de portaaviones. [115]
Halcón avanzado (Hawk-i)
El Advanced Hawk es una empresa conjunta de BAE Systems y Hindustan Aeronautics Limited (HAL) para actualizar el Hawk 132 AJT existente de la IAF y convertirlo en un avión de entrenamiento de combate transónico avanzado, que puede utilizarse en los principales campos de batalla. Se presentó un solo ejemplar de la aeronave en la Aero India 2017 , en Bangalore , el 14 de febrero de 2017. [140] [141] Hizo su primer vuelo con la IAF en junio de 2017. [142] [143]
Skuadron "Cakra" n.° 6 y Skuadron "Panther" n.° 15 en RMAF Labuan .
Omán
Real Fuerza Aérea de Omán : 15 Hawk 103/203 en servicio en 2008, [150] 8 Hawk 166 encargados, de los cuales 2 se entregaron en julio de 2017. [152] [153]
Fuerza Aérea de Zimbabue : 12 Hawk 60 fueron retirados en 2011 debido a la falta de repuestos y de apoyo de BAE. [150] Algunos volvieron a estar en servicio en 2022. [99]
216 ° Escuadrón de Entrenamiento de Vuelo en Yecheon .
Suiza
Fuerza Aérea Suiza : 20 Hawk Mk. 66 estuvieron en servicio entre 1990 y 2002, de los cuales 18 fueron vendidos a Finlandia en junio de 2007. Reemplazados por el F-5F como medida provisional hasta la entrega de ocho Pilatus PC-21 [ cita requerida ] .
TT-5312 Hawk Mk.53 en exhibición en la Escuela de Estado Mayor y Comando de las Fuerzas Armadas Nacionales de Indonesia, Bandung, Java Occidental [185]
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Enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con BAE Hawk.
Página del avión de entrenamiento RAF Hawk T1/1A
Página de Hawk de BAE Systems
BAE Hawk en AIR VECTORES de Greg Goebel
Vuelo aéreo: Hawk de BAE Systems
Las flechas rojas
Hawker Siddeley Hawk – Directorio de aeronaves británicas
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