El aeropuerto de Berlín Tegel "Otto Lilienthal" ( alemán : Flughafen Berlin-Tegel „Otto Lilienthal“ ) ( IATA : TXL , OACI : EDDT ) era el principal aeropuerto internacional de Berlín , la capital de Alemania . El aeropuerto lleva el nombre del pionero de la aviación Otto Lilienthal y fue el cuarto aeropuerto más transitado de Alemania , con más de 24 millones de pasajeros en 2019. En 2016, Tegel manejó más del 60% de todo el tráfico de pasajeros de aerolíneas en Berlín. [6] El aeropuerto sirvió de base para Eurowings , Ryanair y easyJet . [7] Ofrecía vuelos a varios destinos metropolitanos y de ocio europeos, así como algunas rutas intercontinentales. Estaba situado en Tegel , una sección del distrito norteño de Reinickendorf , a ocho kilómetros (cinco millas) al noroeste del centro de la ciudad de Berlín. El aeropuerto de Tegel se destacó por su edificio terminal principal hexagonal alrededor de una plaza abierta, lo que hacía que las distancias a pie fueran tan cortas como 30 m (100 pies) desde el avión hasta la salida de la terminal.
TXL realizó su último vuelo el 8 de noviembre de 2020 [2] después de que todo el tráfico se transfiriera gradualmente al nuevo aeropuerto de Berlín Brandeburgo hasta esa fecha. [8] [9] Fue legalmente desmantelado como aeródromo después de un período de transición obligatorio el 4 de mayo de 2021. [1] Todos los vuelos gubernamentales también se trasladaron al nuevo aeropuerto con la excepción de las operaciones de helicópteros que permanecerán en un área separada en el lado norte del aeropuerto de Tegel hasta 2029. [10]
Los terrenos del aeropuerto se remodelarán para convertirlos en un nuevo barrio de la ciudad dedicado a la investigación científica e industrial llamado Urban Tech Republic , que conservará el edificio principal y la torre del aeropuerto como un punto de referencia reutilizado. [11]
La zona del actual aeropuerto formaba originalmente parte del bosque de Jungfernheide , que servía como coto de caza para la nobleza prusiana . Durante el siglo XIX fue utilizado como campo de tiro de artillería . La historia de la aviación se remonta a principios del siglo XX, cuando el batallón real de dirigibles prusianos tenía su base allí y la zona pasó a ser conocida como Luftschiffhafen Reinickendorf . En 1906 se construyó un hangar para probar los dirigibles del tipo Groß-Basenach y Parseval . [12]
Poco después del estallido de la Primera Guerra Mundial , el 20 de agosto de 1914, la zona se dedicó al entrenamiento militar de equipos de reconocimiento aéreo . Después de la guerra , toda la industria de la aviación fue eliminada como consecuencia del Tratado de Versalles , que prohibía a Alemania tener cualquier avión armado. El 27 de septiembre de 1930, Rudolf Nebel inauguró en el lugar un centro de investigación y pruebas de cohetes experimentales. Llegó a ser conocida como Raketenschießplatz Tegel y atrajo a un pequeño grupo de eminentes ingenieros aeroespaciales , entre los que se encontraba el pionero alemán de cohetes Wernher von Braun . En 1937, los pioneros de los cohetes abandonaron Tegel y se trasladaron al centro secreto de investigación militar de Peenemünde . [13]
Durante la Segunda Guerra Mundial , la zona volvió a servir como zona de entrenamiento militar, principalmente para tropas antiaéreas . Fue destruido en los ataques aéreos aliados . [14]
Los planes para convertir el área en huertos fueron archivados debido al bloqueo de Berlín , que comenzó el 24 de junio de 1948. En el posterior Puente Aéreo de Berlín liderado por Estados Unidos , rápidamente resultó que el principal aeropuerto existente de Berlín en Tempelhof no era lo suficientemente grande para acomodar a todos. aviones de socorro. Como consecuencia, las autoridades militares francesas a cargo de Tegel en ese momento ordenaron la construcción de una pista de 2.428 m (7.966 pies) de largo, la más larga de Europa en ese momento, [15] así como edificios provisionales del aeropuerto e infraestructura básica. La inauguración tuvo lugar el 5 de agosto de 1948, y sólo 90 días después, el 5 de noviembre, un Douglas C-54 Skymaster de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) se convirtió en el primer avión en aterrizar en el nuevo aeropuerto. En este avión llegaron a Tegel el comandante en jefe de las Fuerzas Aéreas de los Estados Unidos en Europa (USAFE) , el general Cannon , y el jefe de estado mayor del puente aéreo angloamericano , el general Tunner . [dieciséis]
Los aviones británicos Dakota y Hastings que transportaban bienes y materias primas esenciales comenzaron a utilizar Tegel de forma regular a partir del 17 de noviembre de 1948. Generalmente, los primeros transportaban alimentos y combustible, mientras que los segundos iban cargados de carbón. A partir del 14 de diciembre de 1948 siguieron vuelos regulares de carga con C-54 estadounidenses . En diciembre de 1948 también participaron tres aviones de transporte Armée de l'Air Junkers Ju 52 /3m por primera vez en el puente aéreo. Sin embargo, la Armée de l'Air contribuyó al esfuerzo general del transporte aéreo sólo de una manera muy pequeña y simbólica. Como resultado del compromiso de la flota de transporte francesa con el creciente esfuerzo bélico en Indochina , así como de la decisión conjunta angloamericana de emplear sólo aviones cuatrimotores durante el resto del puente aéreo para aumentar el número de vuelos y la cantidad de carga. realizados en cada vuelo aprovechando las mayores velocidades y capacidades de esos aviones, cesó la participación francesa. [dieciséis]
Tras el fin del Puente Aéreo de Berlín en mayo de 1949, Tegel se convirtió en la base berlinesa del Armée de l'Air , lo que finalmente condujo al establecimiento de la Base aérienne 165 en Berlín Tegel el 1 de agosto de 1964. [16] (El fin del Puente Aéreo de Berlín La guerra y la reunificación alemana provocaron la desactivación de las fuerzas armadas de los aliados occidentales en Berlín en julio de 1994. Esto a su vez provocó el desmantelamiento de la Base aérea 165 ese mismo año [16] . Tegel albergaba un pequeño destacamento de la Aviación Ligera del Ejército francés , que utilizó un monomotor Cessna O-1 Bird Dog de 1968 a 1993, y helicópteros Sud-Ouest Alouette III desde mayo de 1987 hasta junio de 1994. El Armée de l'Air tenía un único Max Holste MH1521 Broussard hasta 1988, que fue reemplazado por un DeHavilland Canada DHC-6-300 Twin Otter para vuelos de enlace y vigilancia.
A finales de la década de 1950, las pistas del aeropuerto Tempelhof , en el centro de la ciudad de Berlín Occidental, se habían vuelto demasiado cortas para dar cabida a los aviones a reacción de nueva generación como el Aérospatiale Caravelle , el Boeing 707 , el de Havilland Comet , [nb 1] y el Douglas DC-8. , sin imponer restricciones de carga útil o alcance que hicieran inviables las operaciones comerciales. [17]
El estatus legal especial de Berlín Occidental durante la era de la Guerra Fría (1945-1990) significó que todo el tráfico aéreo a través de los corredores aéreos aliados que unían el enclave con Alemania Occidental estaba restringido a aerolíneas con sede en los Estados Unidos, el Reino Unido o Francia: tres de las cuatro potencias victoriosas de la Segunda Guerra Mundial. Además, toda la tripulación de la cabina de vuelo [nb 2] que volaba aviones hacia y desde Berlín Occidental debía tener pasaportes estadounidenses, británicos o franceses. [18] Durante ese período, la mayoría de los vuelos comerciales regulares de Tegel cubrían rutas nacionales de Alemania Occidental, aeropuertos centrales en Frankfurt , Londres , París , Amsterdam , puntos en los Estados Unidos y populares centros turísticos en el Mediterráneo y las Islas Canarias . [19]
Inicialmente, todos los vuelos comerciales utilizaban el edificio terminal original (un cobertizo prefabricado), que estaba situado al norte de la pista, en lo que hoy es la parte militar del aeropuerto. [19]
En 1988, Berlín Tegel recibió el nombre del pionero de la aviación alemán Otto Lilienthal . [dieciséis]
Air France fue la primera aerolínea en iniciar operaciones comerciales regulares en Tegel el 2 de enero de 1960. [20] [21]
Ese día, Air France, que había prestado servicios a Düsseldorf , Frankfurt, Munich , Nuremberg y su base principal en París Le Bourget / Orly durante la década anterior desde Tempelhof con Douglas DC-4 , Sud-Est Languedoc y Lockheed Constellation / Super Constellation piston Equipment, trasladó todas sus operaciones en Berlín a Tegel porque las pistas de Tempelhof eran demasiado cortas para permitir la introducción del Sud-Aviation Caravelle , el nuevo avión de corta distancia de la aerolínea francesa, con una carga útil viable. [20] [22] [23] [24] ( Los Caravelle III de Air France carecían de inversores de empuje que les hubieran permitido aterrizar de forma segura en las pistas cortas de Tempelhof con una carga útil comercial completa. [25] [26] )
Tras su traslado a Tegel, Air France utilizó inicialmente equipos de pistón Lockheed Super Constellation en todos los vuelos a Berlín. El 24 de febrero de 1960, Air France se convirtió en la primera aerolínea en introducir aviones a reacción en sus rutas a Berlín cuando las nuevas Caravelles comenzaron a sustituir a las Super Constellations. También se convirtió en el primero y, en su momento, el único en ofrecer dos clases [nb. 3] en vuelos de corta distancia con destino a Berlín Occidental. [20] [27] [28]
Tras la introducción, a mediados y finales de la década de 1960, por parte de Pan American World Airways (Pan Am) y British European Airways (BEA) de aviones a reacción con capacidades de campo corto sin restricciones de carga útil en las pistas cortas de Tempelhof, Air France experimentó una disminución del tráfico. en aquellas rutas en las que competía con Pan Am y BEA, principalmente como resultado de la mayor distancia de Tegel y la peor accesibilidad desde el centro de la ciudad de Berlín Occidental. Durante este período, la cuota de mercado de la aerolínea francesa se redujo a la mitad, del 9% a menos del 5%, a pesar de haberse retirado de Tegel-Düsseldorf en el verano de 1964 y haber concentrado sus limitados recursos en Tegel-Frankfurt y Tegel-Munich para maximizar el impacto competitivo en este último. dos rutas (Air France ya había interrumpido los servicios Berlín-Núremberg antes de su traslado a Tegel). Para revertir las crecientes pérdidas en sus rutas a Berlín resultantes de factores de ocupación tan bajos como el 30%, Air France decidió retirarse por completo del mercado interno alemán. Esto redujo su presencia en Tegel a servicios directos programados desde/hacia París Orly únicamente. (Inicialmente, Air France continuó operando en Tegel dos veces al día desde Orly, con un servicio con ruta a través de Frankfurt y el otro operando sin escalas. Posteriormente se eliminó el servicio con escala única. Esto redujo aún más la presencia de la aerolínea en Tegel a un único servicio diario, no -parada del vuelo de regreso a/desde París Orly [29] ) En la primavera de 1969, Air France formó una empresa conjunta con BEA. Este acuerdo implicó que BEA se hiciera cargo de las dos rutas nacionales alemanas restantes de Air France a Frankfurt y Munich y las operara con sus propios aviones y tripulaciones de cabina de vuelo desde Tempelhof. La empresa conjunta Air France-BEA terminó en otoño de 1972. [22] [23] [29] [30] [31] [32] [33] [34] [35] [36] [37]
Desde el 1 de noviembre de 1972, el servicio diario de Air France entre Orly y Tegel pasaba por Colonia en ambas direcciones para mantener los derechos de tráfico interno alemán de la aerolínea desde/hacia Berlín. [22] [33] [34] [35]
El 1 de abril de 1973, Air France reintrodujo una rotación diaria sin escalas Orly-Tegel para complementar el servicio diario vía Colonia. El servicio diario adicional consistía en un vuelo de ida por la tarde y un vuelo de salida a primera hora de la mañana, que incluía una parada nocturna tanto para el avión como para la tripulación en Berlín. [38] Para mejorar la utilización de la capacidad de sus servicios a Berlín y reducir los costos de estacionamiento de aviones y alojamiento de la tripulación, a partir del 1 de abril de 1974, Air France encaminó sus dos servicios diarios Orly-Tegel a través de Colonia, y los aviones y la tripulación regresaron a sus destinos. base en París Orly el mismo día. A partir del 1 de noviembre de ese año, los vuelos de Air France en Berlín cambiaron al entonces nuevo aeropuerto Charles de Gaulle (CDG) de la capital francesa . [39] [40]
La llegada a Berlín Tegel de un Concorde de Air France Aérospatiale-BAC el 17 de enero de 1976 marcó el debut en Berlín del avión supersónico anglo-francés . Dos meses y medio después, al inicio del horario de verano de 1976, Air France introdujo una tercera frecuencia diaria CDG-Tegel. El nuevo servicio con escalas nocturnas pasaba por Düsseldorf y utilizaba el Boeing 727-200 , un avión más grande que el Caravelles utilizado en los demás servicios de la compañía desde/hacia Berlín. [27] [41]
Posteriormente, Air France dirigió todos sus vuelos CDG-Tegel a través de Düsseldorf y estandarizó el equipamiento del avión en el 727-200/200 Adv. [42] El 727-200/200 Adv continuó operando la mayoría de los servicios de Air France en Berlín hasta finales de la década de 1980, cuando fueron reemplazados gradualmente por Airbus A320 de última generación y Boeing 737 más modernos . [27] [43] De hecho, el primer servicio comercial del A320 fue un vuelo entre París y Berlín Tegel vía Düsseldorf, el 8 de abril de 1988.
Pan Am siguió a Air France hasta Tegel en mayo de 1964, con un servicio directo tres veces por semana durante todo el año al aeropuerto JFK de Nueva York , que era operado con Boeing 707 o Douglas DC-8. Estos aviones no podían volar desde Tempelhof, la base de la aerolínea en Berlín Occidental en aquel momento, con una carga útil viable. [44] [45] Lanzado con equipo DC-8 enrutando a través de Glasgow Prestwick en Escocia, [45] [46] [47] [48] [49] la frecuencia aumentó posteriormente a cuatro vuelos por semana, mientras que la parada intermedia se eliminó . [50] Tras la introducción en abril de 1971 de un vuelo alimentador diario Berlín Tempelhof – Hamburgo Fuhlsbüttel – Londres – Heathrow 727 que conectaba con los servicios transatlánticos de la aerolínea en este último aeropuerto, [51] Pan Am retiró su servicio directo Tegel – JFK al final del horario de verano, en octubre de ese año. [52]
Tras el cese de los servicios programados directos entre Tegel y la ciudad de Nueva York, Pan Am continuó operando vuelos de Affinity Group / Advance Booking Charter (ABC) desde Tegel a los EE. UU. de forma ad hoc . [53] [54] [55]
Desde el comienzo de la temporada de invierno 1974-1975, Pan Am comenzó a operar una serie de vuelos chárter de fin de semana de corta y media distancia desde Tegel bajo contrato con un operador turístico líder en Alemania Occidental. Estos vuelos servían a centros turísticos populares de la región alpina y el Mediterráneo. Tras una reducción importante en las actividades programadas de la aerolínea en Tempelhof como resultado de la coordinación de sus horarios de vuelo con British Airways (en lugar de operar horarios competitivos), esto ayudó a aumentar la utilización de los 727 con base en ese aeropuerto, especialmente los fines de semana. [40] [56] [57]
Además de operar un número limitado de vuelos comerciales desde Tegel antes de su traslado desde Tempelhof el 1 de septiembre de 1975, Pan Am lo utilizó como aeródromo de desvío . [58] [59] El traslado de Tempelhof a Tegel resultó en que todas las operaciones de Pan Am en Berlín se concentraran en este último. [60]
1976 fue el primer año desde 1972 en que se detuvo y revirtió la constante disminución del tráfico aéreo nacional regular desde y hacia Berlín Occidental. La primera expansión de las operaciones de Pan Am en Berlín desde que se mudó a Tegel se produjo durante el período del festival de Pascua de ese año, cuando la aerolínea estacionó temporalmente un Boeing 707-320B en el aeropuerto para hacer frente a las prisas estacionales en la principal ruta Berlín-Frankfurt. [22] [35] [37] [41] [61]
Desde finales de 1979, Pan Am comenzó a actualizar su flota de Berlín. Esto implicó la eliminación gradual de todos los 727-100 para 1983. La primera etapa implicó reemplazar dos de los 13 aviones con base en Alemania por un par de Boeing 727-200 alargados originalmente destinados a Ozark Air Lines para agregar más capacidad a Berlín-Frankfurt. [62] [63] A esto le siguió un pedido de ocho 727-200 adicionales, cuyas entregas estaban previstas para comenzar en octubre de 1981. [64] Después de cancelar inicialmente el pedido debido al deterioro de las finanzas y el entorno económico de la aerolínea , posteriormente fue reinstalado. , y las entregas comenzarán en diciembre de 1981. [65] [66]
Mientras tanto, se alquilaron varios Boeing 737-200/200 Adv a partir de 1982. [67] [68] [69] [70] [71]
La mayor expansión jamás realizada de los servicios regulares internos de Pan Am en Alemania se produjo durante el verano de 1984, cuando los movimientos de aviones de la aerolínea en Tegel aumentaron en un 20%. Esto coincidió con el traslado de la sede alemana y centroeuropea de la aerolínea estadounidense de Frankfurt a Berlín el 1 de mayo de 1984. [72]
Pan Am comenzó a introducir aviones de fuselaje ancho en sus rutas a Berlín a mediados de los años 1980 . Hasta cuatro Airbus A300 reemplazaron a los 727-200 en la ruta Berlín-Frankfurt. Posteriormente, los A300 fueron reemplazados por Airbus A310 . Los A310-300 de mayor alcance que se unieron a la flota de Pan Am a partir de 1987 permitieron la reintroducción de los servicios programados diarios y sin escalas entre Tegel y JFK. [73] [74] [75] [76] [77]
Pan Am Express , la rama regional de pasajeros de Pan Am , comenzó a operar desde Berlín Tegel en noviembre de 1987 con dos turbohélices de pasajeros ATR 42 . Operaba servicios programados durante todo el año a destinos secundarios y terciarios que no podían ser atendidos de manera viable con la flota "principal" de Pan Am con base en Tegel de Boeing 727-200 y Airbus A310. Entre ellos se encontraban Basilea , Bremen , Dortmund , Hannover , Innsbruck , Kassel , Kiel , Milán , Salzburgo , Estocolmo y Viena . Además, Pan Am Express también ayudó a Pan Am a aumentar el número de vuelos en algunas de las otras rutas programadas que solía servir desde Berlín, como Tegel- Zürich , operando frecuencias adicionales fuera de las horas pico. [78]
British Airways fue la última de las tres principales aerolíneas regulares de Berlín Occidental en comenzar operaciones regulares desde Tegel tras el traslado de Tempelhof el 1 de septiembre de 1975. Sin embargo, al igual que Pan Am, ella y su predecesora BEA habían utilizado el aeropuerto como aeródromo de desvío antes. [58] [59] [79] Inicialmente, todos los servicios de British Airways desde Tegel, con la excepción del servicio diario sin escalas a Londres Heathrow, continuaron siendo operados por BAC One-Eleven 500 . El diario Londres-Heathrow sin escalas fue operado con equipos Hawker Siddeley Trident 2E / 3B con base en ese aeropuerto hasta el final de la temporada de verano de 1975. [79] (Posteriormente volvió a ser una operación One-Eleven 500. [80] )
A partir de 1983, British Airways empezó a actualizar su flota de Berlín. Esto implicó la eliminación gradual de los viejos One-Eleven, que fueron reemplazados por nuevos Boeing 737-200 Adv. [81] Durante la segunda mitad de la década de 1980, British Airways aumentó sus 737 de Berlín con aviones regionales . Estos inicialmente comprendían los 748 de British Aerospace (BAe) (desde 1986) y posteriormente los BAe ATP (desde 1989). La introducción de estos turbohélices permitió a la aerolínea atender rutas nacionales regionales más cortas y estrechas desde Berlín de forma más económica. También permitió aumentar la frecuencia, mejorando así la competitividad. [82] [83] [84] [85] [86]
.jpg/1280px-Boeing_747-273C,_N748WA,_World_Airways_(WO_WOA).jpg)
Desde 1966 hasta 1968, Neckermann und Reisen, el operador turístico de la empresa de venta por correo de Alemania Occidental, Neckermann , contrató a Lloyd International, una empresa independiente del Reino Unido , para lanzar una serie de vuelos turísticos inclusivos (IT) desde Tegel. Estos vuelos fueron operados con turbohélices Bristol Britannia . [87] Sirvieron a los principales centros turísticos europeos en el Mediterráneo y las Islas Canarias. [88]
A partir de abril de 1968, todos los servicios no regulares, es decir, principalmente el número cada vez mayor de vuelos de vacaciones IT que varias compañías aéreas independientes del Reino Unido [nb 4], así como una serie de compañías aéreas complementarias estadounidenses [nb 5], habían operado principalmente desde Tempelhof desde principios de Durante la década de 1960, bajo contrato con los principales operadores turísticos de Berlín Occidental, se concentraron en Tegel. Esta redistribución del tráfico entre los dos aeropuertos comerciales de Berlín Occidental tenía como objetivo aliviar la creciente congestión de Tempelhof y hacer un mejor uso de Tegel, que estaba infrautilizado en ese momento. [19]
Durante ese período, los transportistas chárter aliados habían comenzado a reemplazar sus obsoletos aviones propulsores con tipos de aviones turbohélice y jet contemporáneos, que sufrían restricciones de carga útil y alcance en las cortas pistas de Tempelhof. La ausencia de tales restricciones en Tegel dio a las aerolíneas una mayor flexibilidad operativa en cuanto a tipos de aviones y destinos. Esta fue la razón por la que los transportistas chárter prefirieron Tegel a pesar de ser menos popular que Tempelhof debido a su mayor distancia del centro de la ciudad de Berlín Occidental y sus malas conexiones de transporte público. [23] [36]
Se abrió una nueva instalación de manipulación de pasajeros dedicada exclusivamente a pasajeros de aerolíneas chárter para dar cabida al tráfico adicional. [19] Tanto esta instalación (un cobertizo de madera) como la terminal original utilizada por los pasajeros regulares de Air France y Pan Am estaban ubicadas en el lado norte del aeropuerto. [19]
Tras la transferencia de todo el tráfico chárter a Tegel, British Eagle , Dan-Air Services , Invicta International Airlines , Laker Airways y Modern Air Transport comenzaron a estacionar varios de sus aviones en el aeropuerto. [19] [89] [90]
Mientras que la presencia de British Eagle e Invicta en Tegel duró sólo durante la temporada de verano de 1968, Dan-Air, Laker Airways y Modern Air estuvieron presentes en el aeropuerto durante varios años. [19] [89] [90]
En marzo de 1971, Channel Airways comenzó a estacionar aviones también en Tegel; sin embargo, su presencia en el aeropuerto duró sólo hasta el final de la temporada de verano de ese año. [91] [92]
El colapso de Channel Airways a principios de 1972 impulsó a Dan-Air a hacerse cargo de los contratos chárter de la fallida aerolínea y ampliar sus propias operaciones en Tegel. [93]
Dan-Air, una de las principales aerolíneas totalmente privadas e independientes de Gran Bretaña durante las décadas de 1970 y 1980, acabó convirtiéndose en el tercer mayor operador del aeropuerto de Tegel, por delante de Air France. Además de establecerse firmemente como la aerolínea chárter líder en el aeropuerto y en Berlín Occidental, también operaba servicios regulares que unían Tegel con Amsterdam Schiphol , Saarbrücken y Londres-Gatwick , su principal base de operaciones. Cuando British Airways se hizo cargo de esta compañía aérea a finales de octubre de 1992, ya llevaba un cuarto de siglo operando en el aeropuerto de Tegel. [94] [95]
La salida de Modern Air en octubre de 1974 coincidió con la llegada de Aeroamerica . [55] [96] A la salida de esa compañía tras el final de la temporada de verano de 1979 le siguió la llegada de Air Berlin USA . [97]
La decisión de Laker Airways de sustituir su flota BAC One-Eleven, con sede en Tegel, por uno de sus aviones de fuselaje ancho Airbus A300 B4 recién adquiridos en la temporada de verano de 1981 dio lugar a que Monarch Airlines se hiciera cargo del antiguo contrato de vuelos chárter de esa aerolínea con Flug-Union Berlin, una de Los principales operadores turísticos contemporáneos de Berlín Occidental. [98] [99] [100]
A finales de la década de 1980, Monarch Airlines proporcionó el avión, así como la tripulación de la cabina de vuelo y el soporte de mantenimiento para Euroberlin France , una aerolínea regular con base en Tegel y con sede en París, Francia. Euroberlin era propiedad conjunta de Air France y Lufthansa; la primera tenía una participación mayoritaria del 51%, lo que la convertía en una entidad jurídica francesa y le permitía realizar operaciones de aerolíneas comerciales en Berlín Occidental. [36] [101] [102]
Las siguientes aerolíneas también operaron servicios regulares desde y hacia el aeropuerto de Tegel durante la era de la Guerra Fría:
Además de las aerolíneas antes mencionadas, muchas otras –principalmente independientes británicas y suplementarias estadounidenses– visitaban con frecuencia Berlín Tegel, especialmente a principios de los años setenta. Entre ellas se encontraban Britannia Airways , British Airtours , British United , Caledonian , Caledonian/BUA / British Caledonian , Capitol International Airways , Overseas National Airways , Saturn Airways , Trans International Airlines , Transamerica Airlines y World Airways . Durante ese período, la escena del aeropuerto de Berlín Tegel podía ser muy colorida, con Air France Caravelles, los independientes BAC One-Eleven del Reino Unido, los De Havilland Comets y los Hawker Siddeley Tridents, así como los Boeing 707 de los suplementarios estadounidenses, Convair Coronados y Douglas DC-8 congregándose en su rampa. [53] [54] [55] Sólo durante 1974, 22 aerolíneas operaban en el aeropuerto de Tegel. [109]
.jpg/1280px-BERLIN_TEGEL_FLUGHAFEN_GERMANY_JUNE_2013_(9043241712).jpg)
La construcción de un nuevo complejo terminal de forma hexagonal en el lado sur del aeropuerto comenzó durante la década de 1960. Esto coincidió con la ampliación de las pistas para permitir el despegue y aterrizaje de aviones de fuselaje ancho completamente cargados sin restringir su alcance y la construcción de una autopista y una vía de acceso que une la nueva terminal con el centro de la ciudad. [110] [111] Entró en funcionamiento el 1 de noviembre de 1974.
Un British Airways L-1011 Tristar 1, [96] [112] un Laker Airways McDonnell-Douglas DC-10-10 , [113] un Pan Am Boeing 747-100 [114] y un Air France Airbus A300 B2 [113] se encontraban entre los aviones de fuselaje ancho que volaron especialmente para la inauguración previa de la nueva terminal el 23 de octubre de 1974. [40] [109] [115] Dan-Air operó el primer vuelo comercial que llegó a la nueva terminal del aeropuerto a las 06.00 am hora local. vez con un BAC One-Eleven que llegaba desde Tenerife . [109] [115]
Tras el traslado de Pan Am y British Airways de Tempelhof a Tegel el 1 de septiembre de 1975, este último reemplazó a Tempelhof como principal aeropuerto de Berlín Occidental. [60]
Tras la reunificación de Alemania el 3 de octubre de 1990, se levantaron todas las restricciones de acceso a los antiguos aeropuertos de Berlín Occidental. [116]
Lufthansa reanudó los vuelos a Berlín el 28 de octubre de 1990, operando inicialmente doce pares de vuelos diarios en un número limitado de rutas, incluidas Tegel-Colonia, Tegel-Frankfurt y Tegel-Londres Gatwick. [117] Para facilitar la reanudación de los servicios desde/hacia Berlín por parte de la aerolínea de bandera alemana, compró la división Internal German Services (IGS) de Pan Am [110] por 150 millones de dólares. Esto incluía los derechos de tráfico interno alemán de Pan Am, así como sus puertas y franjas horarias en Tegel. Este acuerdo, en virtud del cual Lufthansa contrató hasta siete Boeing 727-200 de Pan Am con base en Tegel, operados por las tripulaciones de cabina y de cabina de esa aerolínea para cubrir sus rutas programadas a Munich, Nuremberg y Stuttgart hasta mediados de 1991, también facilitó la salida ordenada de Pan Am. del mercado interno de transporte aéreo alemán después de 40 años de servicio ininterrumpido, ya que la legislación de la Unión Europea (UE) le impedía participar en el mercado interno de transporte aéreo de la UE/ Espacio Económico Europeo (EEE) como compañía aérea con sede fuera de la UE/EEE. [116] [117] Sin embargo, Pan Am continuó operando su servicio directo Tegel-JFK hasta que Delta Air Lines asumió la mayoría de los servicios transatlánticos programados de Pan Am en noviembre de 1991. Pan Am Express, que no estaba incluido en la venta de IGS de Pan Am a Lufthansa continuó operando todas sus rutas regionales nacionales e internacionales programadas desde Tegel como entidad legal independiente hasta su adquisición por parte de TWA en 1991. Tras la adquisición de Pan Am Express por parte de TWA, se cerraron las antiguas operaciones de Pan Am Express Berlín. Hasta diciembre de 1994, Lufthansa también contrató a Euroberlin para operar algunos de sus vuelos internos en Alemania desde su nueva base de Tegel, utilizando también las puertas y franjas horarias de esa aerolínea en Tegel.
Como aerolínea registrada en Estados Unidos, Air Berlin se encontró en la misma situación que Pan Am tras la reunificación alemana. Optó por reconstituirse como una empresa alemana .
Eran los días en que la liberalización del mercado interior del transporte aéreo UE/EEE todavía estaba en marcha y cuando los derechos de tráfico interno estaban reservados para las propias compañías aéreas de cada país miembro. Por lo tanto, el gobierno alemán insistió en que todas las compañías aéreas no alemanas de la UE y del EEE retiraran sus servicios regulares internos alemanes desde Berlín o los transfirieran a filiales de propiedad mayoritariamente alemana para finales de 1992. [86] También quería que la mayor parte de todos los vuelos chárter desde Berlín para ser operado por aerolíneas alemanas. Estas medidas estaban dirigidas directamente a las compañías aéreas británicas con una importante presencia en el mercado interno alemán de transporte aéreo desde Berlín, así como en el mercado chárter de la ciudad, concretamente British Airways y Dan-Air. Se informó que Lufthansa y otras aerolíneas alemanas presionaron a su gobierno para que restringiera las actividades de British Airways y Dan-Air en Berlín, argumentando que las aerolíneas alemanas no disfrutaban de derechos equivalentes en el Reino Unido. [86] Esto dio lugar a que British Airways tomara una participación del 49% en la aerolínea regional alemana Delta Air , con sede en Friedrichshafen , renombrándola como Deutsche BA (DBA) y transfiriendo sus derechos de tráfico interno alemán a la nueva aerolínea. [118] BA también reemplazó el avión de pasajeros que DBA había heredado de Delta Air con nuevos Boeing 737-300. [119] Estos, a su vez, reemplazaron a los aviones de pasajeros Boeing 737-200 Adv y BAe ATP que British Airways había utilizado en sus servicios regulares internos en Alemania desde Berlín. [86]
En el momento de la reunificación alemana, la flota de Dan-Air en Berlín contaba con cinco aviones, tres Boeing 737 (uno −400 , uno −300 y un 200 Adv) y dos HS 748 . [120] Los primeros se utilizaban para llevar a turistas locales desde Tegel a centros turísticos en el extranjero en vuelos IT contratados por operadores turísticos alemanes. Este último operaba las rutas regulares de la aerolínea que unían Tegel con Amsterdam y Saarbrücken. Dan-Air interrumpió sus operaciones chárter desde Berlín en nombre de operadores turísticos alemanes al final de la temporada de invierno 1990-1991 y reemplazó el viejo turbohélice 748 que había utilizado en sus rutas en Ámsterdam desde mediados de la década de 1980 por un BAe 146 más grande y avanzado. Jets serie 100. También introdujo nuevos enlaces aéreos regulares directos desde Berlín a Manchester y Newcastle vía Amsterdam. [120] [121] [122] La ruta de Saarbrücken se retiró al final de la temporada de verano de 1991, mientras que la ruta de Amsterdam fue asumida gradualmente por NLM Cityhopper , el brazo regional contemporáneo de la aerolínea de bandera holandesa KLM . [123] [124] Esto redujo la presencia de Dan-Air en Berlín a un único servicio diario programado, así como a hasta cuatro vuelos chárter semanales que unen la base de la aerolínea en Gatwick con su antigua base en el extranjero en Tegel. Los vuelos fueron operados por aviones y tripulaciones de Gatwick hasta que British Airways adquirió la empresa a finales de octubre de 1992. [125] [126] La reestructuración de la antigua operación de Dan-Air en Berlín no fue sólo el resultado de cambios políticos. También fue impulsado por su propia reestructuración corporativa, que tenía como objetivo reorientar a la aerolínea como un operador regular "principal" de corta distancia con sede en Gatwick e implicó la eliminación gradual de sus aviones más pequeños y rutas más estrechas. [127]
Otras aerolíneas que comenzaron o reanudaron operaciones regulares desde Berlín Tegel al comienzo de la era posterior a la reunificación fueron Aero Lloyd , Alitalia , American Airlines , Austrian Airlines , SAS Eurolink , Swissair , TWA y United Airlines . [128] [129]
Aero Lloyd, Germania y Condor Berlin comenzaron a operar vuelos chárter desde Berlín Tegel durante ese período. [128]
A los acontecimientos de los primeros años posteriores a la reunificación (1990-1995) les siguieron nuevos lanzamientos de rutas internacionales de alto perfil y una creciente consolidación entre las aerolíneas alemanas con una importante presencia en Tegel.
Entre los primeros se encuentran el lanzamiento en diciembre de 2005 del primer servicio regular del aeropuerto de Tegel a Doha , la capital de Qatar, por parte de Qatar Airways , operado sin escalas con una frecuencia inicial de cuatro vuelos por semana, y el lanzamiento de Air Berlin en noviembre de 2010 del servicio sin escalas. Vuelos tres veces por semana entre Tegel y Dubái (otra primicia). A esto le siguió el lanzamiento en mayo de 2011 de un servicio Tegel-JFK sin escalas, cuatro veces por semana. [130] [131] [132] [133] [134]
Esto último comenzó con la venta a mediados de 2003 de British Airways por un euro simbólico (72 peniques ) de su filial alemana DBA a Intro Verwaltungsgesellschaft, una empresa de consultoría e inversión con sede en Núremberg dirigida por el empresario alemán Hans Rudolf Wöhrl, que fundó la aerolínea chárter alemana Eurowings y También fue miembro de la junta directiva de DBA. [135] [136] Una mayor consolidación entre las aerolíneas alemanas de Tegel tuvo lugar cuando Air Berlin celebró un acuerdo para asumir la gestión de Germania poco antes de la muerte del fundador de esa aerolínea, se hizo cargo de DBA y obtuvo el control de LTU . Estos hechos ocurrieron en noviembre de 2005, agosto de 2006 y marzo de 2007, respectivamente. [137] [138] [139]
El 9 de octubre de 2017, Air Berlin anunció la terminación de todas sus operaciones propias, excluidos los arrendamientos con tripulación, antes de fin de mes [140], lo que provocó la pérdida del mayor cliente del aeropuerto. El 28 de octubre de 2017, easyJet anunció que se haría cargo de algunos de los antiguos activos de Air Berlin en quiebra en el aeropuerto de Tegel para iniciar gradualmente sus propias operaciones base allí el 7 de enero de 2018. Anteriormente, solo prestaba servicios en el aeropuerto Schönefeld de Berlín , que ya es una base de easyJet. [141] [7]
Como consecuencia de la pandemia de COVID-19 en Alemania , el número de pasajeros en Tegel disminuyó significativamente. [142] El 29 de abril de 2020, la dirección del aeropuerto anunció planes para cerrar Tegel temporalmente a partir del 1 de junio de 2020. [143] Sin embargo, poco después este plan se canceló y el aeropuerto permaneció operativo hasta principios de noviembre de 2020. [8]
El 1 de octubre de 2020, el nuevo aeropuerto recibió la aprobación final para su apertura el 31 de octubre de 2020, lo que significó el cierre de Tegel poco después. [144] En los días previos al cierre de Tegel, muchas aerolíneas y sus aviones recibieron saludos acuáticos antes de entrar a la pista por última vez. En este punto, la torre y la terminal principal se iluminaron en rojo con el hashtag #DankeTXL proyectado en ellas por la noche. El último vuelo programado para salir del aeropuerto fue operado por Air France a París-Charles de Gaulle el 8 de noviembre de 2020. [2] Lufthansa concluyó sus operaciones en Tegel el 7 de noviembre de 2020 con el último vuelo programado a Múnich, operado especialmente por un Airbus A350. -900 para conmemorar la ocasión. [145] Sundair también operó un vuelo especial conmemorativo desde Tegel al nuevo aeropuerto de Berlín Brandenburgo utilizando un Airbus A320 que todavía tenía los colores base de Air Berlin . Muchos antiguos empleados de Air Berlin también acudieron al aeropuerto con sus antiguos uniformes de Air Berlin.
Por razones legales y de seguridad, Tegel permaneció otros seis meses en servicio para el tráfico aéreo sin realizar ningún servicio programado antes de ser dado de baja como instalación de aviación. [146] La zona militar menor separada en el lado norte de Tegel ( Tegel Nord ) seguirá utilizándose para vuelos de helicópteros gubernamentales hasta 2029. [147]
El aeropuerto fue clausurado el 4 de mayo de 2021. [1] Al mismo tiempo, las primeras instalaciones, incluida la terminal provisional C2 y las salas de equipaje, ya fueron derribadas, mientras que la terminal principal, que se mantendrá, fue vaciada de la mayoría de las instalaciones. [148]
El edificio de la terminal del aeropuerto se utilizó como centro de vacunación COVID-19 durante la pandemia de coronavirus. [149] En marzo de 2022, el antiguo aeropuerto se convirtió en refugios temporales para refugiados que huían de Ucrania . [150]
Estaba previsto que el aeropuerto cerrara en junio de 2012 después de la apertura del Aeropuerto de Berlín Brandenburgo (BER). Debido a los retrasos con el BER, el futuro de Tegel seguía siendo incierto desde hacía mucho tiempo. [151] [152]
Se lanzó una campaña para mantener abierto el aeropuerto de Tegel, que reunió firmas para un referéndum en el que los votantes decidirían sobre el futuro del aeropuerto. [153] En septiembre de 2017, se celebró un quórum público paralelo a las elecciones federales alemanas para decidir si el aeropuerto de Tegel debería permanecer abierto una vez que el aeropuerto de Berlín Brandeburgo inicie sus operaciones. La mayoría de los votantes votó a favor de que Tegel permaneciera abierto; [154] Sin embargo, las autoridades federales y el estado de Brandeburgo, que juntos tienen una mayoría contra Berlín por la propiedad del aeropuerto, anularon la votación poco después, lo que llevó al cierre de Tegel. [155]
Tegel constaba de cinco terminales. Como el aeropuerto era pequeño en comparación con otros aeropuertos importantes que manejaban el mismo número de pasajeros, estas terminales podrían considerarse "salas" o "zonas de embarque"; sin embargo, oficialmente se les conoce como "terminales", aunque la mayoría de ellas compartían el mismo edificio.
Inicialmente se planeó que el aeropuerto de Tegel tuviera una segunda terminal hexagonal, como el edificio principal, justo al lado. [156] El segundo anillo terminal nunca se construyó debido a las limitaciones presupuestarias municipales de Berlín y a la decisión posterior a la reunificación de reemplazar los antiguos aeropuertos de Berlín Occidental por el nuevo aeropuerto de Berlín Brandeburgo .
El edificio principal era la parte original del aeropuerto. Constaba de dos partes:
La Terminal C se inauguró en mayo de 2007 como una solución temporal porque todas las demás terminales estaban operando a su máxima capacidad. Air Berlin lo utilizó en gran medida hasta su desaparición. Contaba con 26 mostradores de facturación y puertas numeradas C38-C51, C60-C67 (Sección C2) y C80-C89 (en la Sección C3 más reciente). Desde 2008 hasta agosto de 2009, se construyeron cinco puestos de estacionamiento de aviones adicionales y el edificio se amplió aproximadamente un 50% de su tamaño original, para poder atender a otros 1,5 millones de pasajeros al año. La terminal ampliada albergaba una zona de tránsito para pasajeros en conexión que no existía en ninguna otra terminal del aeropuerto de Tegel. Debido a los tratados de protección acústica, el número total de puestos de estacionamiento de aeronaves en el aeropuerto estaba restringido, por lo que los puestos de estacionamiento de aeronaves en la plataforma (que dan servicio a las Terminales A y D) tuvieron que eliminarse para obtener una compensación. [158] La Terminal C podía manejar aviones de fuselaje ancho como los antiguos Airbus A330-200 de Air Berlin hasta el tamaño de un Boeing 747-400 , pero no contaba con puentes de reacción.
La Terminal D se inauguró en 2001 y es un aparcamiento reformado. Contaba con 22 mostradores de facturación (D70 – D91), con una puerta de embarque de autobuses y dos puertas de embarque a pie. La mayoría de los pasajeros de las compañías aéreas que operan aviones más pequeños (como, por ejemplo , los Embraer 190 ) eran llevados en autobús hasta las remotas paradas de aviones desde aquí. La Terminal D fue la única parte del aeropuerto que permaneció abierta toda la noche. El área de llegadas del nivel inferior se llamó Terminal E (Puertas E16-E18).
Tegel era el aeropuerto principal de Berlín y, por lo tanto, recibía vuelos de la mayoría de las principales aerolíneas europeas, incluidas British Airways y Air France, a muchas grandes ciudades europeas, así como servicios frecuentes a rutas de ocio, principalmente alrededor del Mediterráneo. Después de la desaparición de Air Berlin , que mantenía un centro aquí, Tegel sirvió como base para easyJet y Ryanair , que también operaban desde el aeropuerto Schönefeld de Berlín , junto con Eurowings . Sin embargo , la aerolínea alemana Lufthansa sólo mantuvo dos rutas para conectar sus centros de Frankfurt y Múnich con varios vuelos diarios. A pesar del tamaño y la importancia de Berlín como una de las capitales más grandes de Europa, Tegel manejaba solo ocho rutas de larga distancia antes de la pandemia de COVID-19 , [159] varias de ellas estacionales, en particular de Qatar Airways a Doha , United Airlines a Newark y Scoot a Singapur . [160]
El aeropuerto de Tegel no tenía conexión ferroviaria directa, pero contaba con varias rutas de autobús y autopistas. Desde los años 60 se planificó una estación de metro que conectara directamente con el aeropuerto de Tegel, pero nunca se construyó. Tenga en cuenta que la estación Alt-Tegel U-Bahn y la estación Tegel S-Bahn no dan servicio al aeropuerto de Tegel, sino al barrio de Tegel de Berlín. Se discutieron ampliaciones del sistema de tranvía desde Hauptbahnhof y el ramal U6 desde Kurt-Schumacher Platz hasta el aeropuerto, pero no se implementaron antes de su cierre.
El aeropuerto tiene una conexión directa con la autopista A111 (salida Flughafen Tegel ), que lo conecta con las autopistas A10, A110 y A115 (a través de la A110) en todas direcciones. [165] En el aeropuerto había taxis y alquiler de coches.
El aeropuerto estaba conectado por varias líneas de autobuses BVG , que ofrecían conexión con el U-Bahn y S-Bahn , así como con trenes Regional Express y trenes de larga distancia : [166]
El aeropuerto de Tegel estaba en la zona tarifaria Berlín B del Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg , sin tarifa adicional para los servicios de BVG desde y hacia el aeropuerto.
En el propio Berlín Tegel no se han registrado accidentes mortales relacionados con operaciones de líneas aéreas comerciales. Sin embargo, dos vuelos comerciales, uno de los cuales debía llegar al aeropuerto de Tegel y el otro había despegado del aeropuerto, sufrieron accidentes mortales. Estos accidentes se enumeran a continuación:
En Tegel se produjeron los siguientes incidentes notables, no mortales, relacionados con operaciones aéreas. Se incluyen vuelos comerciales que estaban a punto de salir o que ya habían salido/llegado, así como escalas no programadas:
También se produjeron dos incidentes de la época de la Guerra Fría relacionados con un avión de línea estadounidense y otro británico que habían partido de Tegel en servicios internacionales de pasajeros no regulares. Ambos ocurrieron en el espacio aéreo búlgaro. El primero era un vuelo chárter que transportaba a turistas alemanes a la costa búlgara del Mar Negro , el segundo un vuelo chárter de inmigrantes con destino a Turquía:
Medios relacionados con el aeropuerto de Berlín-Tegel en Wikimedia Commons
