Euroberlin France fue una aerolínea conjunta franco-alemana fundada en 1988. [1] [2] [3]
Era propiedad conjunta de Air France y Lufthansa , con la primera teniendo una participación del 51% y la segunda el 49% restante. [1] [2] [3] La sede corporativa de Euroberlin Francia estaba ubicada en París , Francia, mientras que el Aeropuerto de Berlín Tegel en lo que solía ser Berlín Occidental en los días previos a la reunificación de Alemania era su sede operativa. [3]
La aerolínea inició sus operaciones comerciales desde el aeropuerto de Tegel a principios del horario de invierno de 1988-1989 con una flota de cuatro aviones a reacción Boeing 737-300 arrendados a Monarch Airlines . [1] [2] [3] Monarch Airlines proporcionó toda la tripulación de cabina de mando de Euroberlin, mientras que la empresa hermana de Monarch, Monarch Aircraft Engineering, proporcionó el soporte de mantenimiento para la operación de Euroberlin en Tegel, bajo un acuerdo de arrendamiento con tripulación . [2] [3] El personal de Air France en la sede de París de la aerolínea de bandera francesa realizó todas las funciones administrativas de Euroberlin. [1] [3] Como resultado de estos acuerdos, la mayoría de los empleados en la nómina de Euroberlin eran asistentes de vuelo . [2] [3] ( La asistencia en tierra en el aeropuerto de Tegel y las otras estaciones servidas también se subcontrató a un agente de asistencia externo. [1] [4] )
La reunificación alemana en octubre de 1990 dio lugar a que Air France y Lufthansa ajustaran sus participaciones en Euroberlin de modo que cada aerolínea poseyera exactamente el 50% de su capital social . [5] [6] Esto a su vez dio lugar a que el sufijo "Francia" se eliminara del nombre de la aerolínea. [5] [6]
Euroberlin se disolvió a finales de 1994. [7] [8]
Varios años de sucesivos descensos y estancamiento del tráfico aéreo interno alemán programado desde y hacia Berlín Occidental durante los años 1970 y principios de los años 1980 [9] [10] [11] fueron seguidos por una renovada expansión en este mercado a partir de mediados de los años 1980. [12] [13] [14]
Durante el prolongado período de declive/estancamiento, Pan Am y British Airways , las dos aerolíneas regulares dominantes en el mercado interno de transporte aéreo alemán desde y hacia Berlín Occidental, habían reducido significativamente el número de frecuencias de vuelo, [15] al tiempo que reemplazaban los horarios competitivos por horarios colaborativos en la mayoría de las rutas servidas desde Berlín . [16] [17] [18] Esto había llevado a una caída ampliamente percibida en los estándares de servicio y la elección de aerolíneas/servicios aéreos en rutas individuales, así como a críticas generalizadas del gobierno de la ciudad de Berlín Occidental y su comunidad empresarial . [18] [19]
Air France, la tercera aerolínea regular de Berlín Occidental, se había retirado por completo del mercado interno alemán en 1969, reduciendo su presencia en el aeropuerto Tegel de la ciudad a proporcionar un único servicio regular diario sin escalas desde/hacia París Orly . [15] [20] [21] (Esta medida fue diseñada para detener las crecientes pérdidas que las rutas internas alemanas de Air France desde/hacia Tegel habían sufrido desde que Pan Am había introducido equipos de reacción en sus propios servicios internos alemanes desde/hacia Tempelhof en 1966. Durante los dos años siguientes, la participación de la aerolínea en el mercado total de viajes aéreos entre Berlín Occidental y Alemania Occidental se desplomó del 9% a menos del 5%. Tras el inicio de las operaciones de jet de BEA desde Tempelhof a finales de 1968, la participación de Air France cayó aún más. Otros factores que contribuyeron a la disminución progresiva del tráfico de la compañía en sus servicios internos alemanes incluyeron la mayor distancia de Tegel al centro de la ciudad de Berlín Occidental en comparación con Tempelhof, la falta de una autopista que conectara el aeropuerto con el centro de la ciudad y las malas conexiones de transporte público. En comparación con sus dos rivales más grandes en el mercado de Berlín, prestaba servicios a menos rutas nacionales alemanas con frecuencias más bajas y no las promocionaba de manera tan efectiva. [22] Para mantener una presencia en el mercado de transporte aéreo interno alemán desde/hacia Berlín Occidental, Air France había entrado en un acuerdo de colaboración con BEA. Este acuerdo cubría las rutas Berlín- Frankfurt y Berlín- Múnich . La intención del acuerdo era permitir que tanto BEA como Air France compitieran mejor con los servicios más frecuentes de Pan Am en estas rutas poniendo en común sus recursos. Implicaba la operación conjunta de estas rutas desde Tempelhof con aviones BAC One-Eleven 500 de BEA, tripulaciones de cabina de vuelo de BEA y tripulaciones de cabina mixtas BEA/Air France . [20] [23] [24] Sin embargo, la afirmación de BEA de que volvió a ser rentable en sus rutas de Frankfurt y Múnich desde Berlín como resultado del acuerdo de colaboración con Air France fue contradicha por la contrademanda de esta última de que todavía estaba perdiendo dinero en estas rutas, a pesar de ese acuerdo. Esto a su vez condujo a la terminación del acuerdo a partir del 1 de noviembre de 1972. El mismo día, Air France introdujo un segundo vuelo de ida y vuelta diario entre Orly y Tegel, que pasaba por Colonia en ambas direcciones para mantener los derechos de tráfico interno alemán de la aerolínea desde/hacia Berlín. [21] [25] [26] [27] Desde el 1 de abril de 1974, Air France pasó sus dos servicios diarios Orly-Tegel a través de Colonia y, a partir del 1 de noviembre de 1974, los trasladó a la entonces nueva estación de la capital francesa.Aeropuerto Charles de Gaulle . [16] [28] A principios del horario de verano de 1976, Air France introdujo una tercera frecuencia diaria CDG -Tegel, que pasaba por Düsseldorf y utilizaba el Boeing 727-200 , un avión más grande que los Caravelles utilizados en los otros servicios de la compañía desde/hacia Berlín. [29] Posteriormente, Air France enrutó todos sus vuelos CDG-Tegel a través de Düsseldorf y estandarizó el equipamiento de la aeronave en el 727-200/200 Advanced . [4 ]
La percepción de falta de competencia genuina en un mercado en crecimiento coincidió con las continuas críticas a la operación interna alemana de la debilitada Pan Am. [30] Esto, así como el deseo de establecer una cabeza de puente en Europa en previsión de la liberalización del transporte aéreo europeo , dio lugar a que las grandes aerolíneas estadounidenses American Airlines , Continental Airlines , Delta Air Lines , Northwest Airlines y TWA expresaran su interés en romper el antiguo duopolio interno alemán Pan Am/ BA en Berlín Occidental. [4] [18] [31] [32] Cuatro de estas aerolíneas procedieron entonces a solicitar a la FAA estadounidense , así como a los agregados aéreos aliados de Berlín Occidental , la licencia para comenzar a operar servicios internos alemanes programados desde Berlín Occidental. [4] [18] Esto, a su vez, proporcionó el impulso para que Air France y Lufthansa se aseguraran una parte de este mercado en expansión y potencialmente lucrativo para sí mismas. [1] [4] [33]
La única manera de que Air France y Lufthansa pudieran competir con éxito en este mercado era estableciendo una subsidiaria con costos operativos sustancialmente más bajos que los de las aerolíneas existentes. [3] [4] [33]
Además, ambas aerolíneas necesitaban encontrar una forma de legalizar la prestación de servicios aéreos comerciales de Lufthansa desde/hacia Berlín Occidental para cumplir con las reglas aliadas posteriores a la Segunda Guerra Mundial que restringían dichos servicios solo a las aerolíneas de las tres potencias occidentales victoriosas de la Segunda Guerra Mundial. [1] [3] [4] [33] [34] Por lo tanto, ambas aerolíneas decidieron establecer Euroberlin France como una compañía operativa de propiedad conjunta en la que Air France se convirtió en el accionista controlador . [1] [2] [3] [4] [33] [34] Esto se logró cuando Air France tomó una participación mayoritaria del 51% (a diferencia de la participación minoritaria del 49% de Lufthansa), convirtiendo así a Euroberlin en una entidad legal francesa y permitiéndole realizar operaciones de aerolíneas comerciales en Berlín Occidental. [1] [2] [3] [4] [33] [34]
Para hacer que la aerolínea recién formada fuera competitiva en costos con las ya existentes Pan Am y British Airways, se contrató a Monarch Airlines, una aerolínea independiente del Reino Unido con base en Luton, y a su compañía hermana Monarch Aircraft Engineering para proporcionar todas las aeronaves y la tripulación de cabina de vuelo, así como el soporte de mantenimiento de las aeronaves bajo un acuerdo de arrendamiento con tripulación. [2 ] [ 3] [4] Además, se subcontrataron todas las funciones que no fueran la contratación y gestión de los asistentes de vuelo locales, así como la gestión operativa de la aerolínea. [2] [3] [4]
Las operaciones comenzaron el 7 de noviembre de 1988 con cuatro Boeing 737-300 arrendados a Monarch. [1] [2] [34] Estos inauguraron servicios de transporte de alta frecuencia desde Berlín Tegel a Colonia/ Bonn , Frankfurt, Múnich y Stuttgart . [1] [2] [4] [34]
La librea de Euroberlin incorporó elementos de las libreas contemporáneas de Air France y Lufthansa utilizando los colores corporativos de la primera (rojo y azul sobre un fondo blanco). [1] [3] [4]
Desde el inicio del horario de verano de 1989, se alquiló un quinto 737-300 a Monarch para aumentar las frecuencias de los días laborables en las cuatro rutas existentes, así como para lanzar dos rutas adicionales que sirvieran a Düsseldorf y Hamburgo respectivamente desde la base de Tegel de Euroberlin. [35] A partir de entonces, Euroberlin también entró en el mercado de vuelos chárter de corta y media distancia desde Berlín Occidental para ayudar a mantener una alta utilización de aeronaves los fines de semana, cuando se reducían las frecuencias en su red de rutas programadas. [35]
En 1990, la flota de Euroberlin se había ampliado a siete Boeing 737-300, lo que la convirtió en el tercer mayor operador aéreo contemporáneo en Berlín Tegel, una posición que anteriormente ocupaba la empresa independiente británica Dan-Air Services . [36] (Dan-Air había establecido una base en Berlín Tegel en 1969 [37] y fue el tercer mayor operador del aeropuerto durante la década de 1978 a 1988. [38] [39] [40] )
Durante la temporada de invierno de 1990/91, Euroberlin alquiló otros tres 737-300, dos de los cuales habían sido operados anteriormente por Aéromaritime.
Euroberlin rápidamente se hizo un nombre en el mercado de transporte aéreo de Berlín y adquirió una base de clientes leales como resultado de su servicio de vuelo de alta calidad, que se inspiró en el servicio de vuelo europeo de corta distancia contemporáneo de Air France. [1] [41] Esto, así como su base de bajo costo , ayudó a que la aerolínea fuera rentable en un período de tiempo relativamente corto, con un factor de carga programado promedio del 60%. [36]
Tras la reunificación alemana el 3 de octubre de 1990, Air France redujo su participación en Euroberlin en un 1%, mientras que Lufthansa aumentó su participación en la misma cantidad. [5] Esto dio lugar a que ambas aerolíneas se convirtieran en propietarias iguales de Euroberlin. También dio lugar a que Euroberlin eliminara el sufijo "France" de su nombre, incluida su eliminación física de los títulos del fuselaje de la aeronave . [5] [6]
Además, la reunificación alemana cambió el papel estratégico de Euroberlin para Lufthansa en el mercado berlinés. A partir de entonces, la aerolínea de bandera alemana subcontrató a Euroberlin para operar algunos de sus servicios internos alemanes desde Berlín Tegel por un período limitado, durante el cual gradualmente reemplazó los aviones y empleados de Euroberlin con sus propios aviones y personal. Esto era parte de la estrategia corporativa contemporánea de Lufthansa para restablecer su presencia en Berlín lo más rápido posible después de una ausencia políticamente forzada de 45 años. [5] [6] [7] [8] Como consecuencia de la nueva estrategia de Lufthansa para el mercado berlinés, la flota de aviones y el número de empleados de Euroberlin disminuyeron gradualmente. [5] [6] [7] [8]
Euroberlin cerró finalmente en diciembre de 1994, lo que dio como resultado el regreso de sus tres 737-300 restantes a Monarch Airlines. [7] [8]
Euroberlin operó una flota de un solo tipo de avión construida alrededor del Boeing 737-300 durante toda su existencia. Todos los aviones operados fueron subarrendados a Monarch Airlines , que a su vez había arrendado los aviones a arrendadores externos . [3] [8] Desde el comienzo de la temporada de verano de 1989, se alquiló un quinto Boeing 737-300 a Monarch Airlines. [3] [35]
En 1990, la flota de Euroberlin comprendía siete Boeing 737-300, todos ellos arrendados a Monarch. [36] [42] La flota de Euroberlin finalmente creció hasta un total de diez aeronaves, tras la introducción de tres 737-300 adicionales durante la temporada de invierno de 1990/91. [43]
