Isuzu Motors Ltd. ( japonés :いすゞ自動車株式会社, Hepburn : Isuzu Jidōsha Kabushiki-Kaisha ) , comúnmente conocido como Isuzu ( pronunciación japonesa: [isɨᵝzɨᵝ] , / iˈsuzu / ) , es un fabricante de automóviles multinacional japonés con sede en en Yokohama , prefectura de Kanagawa . Su principal actividad es la producción, comercialización y venta de vehículos comerciales Isuzu y motores diésel .
La empresa también tiene varias filiales y empresas conjuntas, incluidas UD Trucks , Anadolu Isuzu (una empresa conjunta turca con el Grupo Anadolu), Sollers-Isuzu (una empresa conjunta rusa con Sollers JSC ; la producción se detuvo en marzo de 2022, la participación de Isuzu se transfirió a Sollers en julio de 2023 [2] ), SML Isuzu (una empresa india anteriormente conocida como Swaraj Mazda ), Jiangxi Isuzu Motors (una empresa conjunta china con Jiangling Motors Company Group ), Isuzu Astra Motor Indonesia , Isuzu Malaysia ( Isuzu HICOM ), Industries Mécaniques Maghrébines , Isuzu Reino Unido , Isuzu Sudáfrica , Isuzu Filipinas , Taiwán Isuzu Motors , Isuzu Vietnam , Isuzu Motors India y BYD Isuzu .
Isuzu tiene plantas de ensamblaje y fabricación en Fujisawa , que han estado allí desde que se fundó la empresa con nombres anteriores, así como en las prefecturas de Tochigi y Hokkaidō . Los vehículos de la marca Isuzu se venden en la mayoría de los mercados comerciales del mundo. El principal mercado de Isuzu se centra en los camiones, autobuses y la construcción comerciales con motor diésel.
El kanji de Isuzu (五十鈴), que lleva el nombre del río Isuzu , significa "cincuenta campanas".
La historia de Isuzu Motors comenzó en 1916, cuando Tokyo Ishikawajima Shipbuilding and Engineering Co., Ltd. planeó una cooperación con Tokyo Gas and Electric Industrial Company para construir automóviles. El siguiente paso se dio en 1918, cuando se inició una cooperación técnica con Wolseley Motors Limited , que le otorgó derechos exclusivos para la producción y venta de vehículos Wolseley en el este de Asia a partir de kits desmontados . [3] En 1919 llegó el primer automóvil de pasajeros producido en Japón, un modelo Wolseley, el Fifteen A9 15/40 НР en el astillero Ishikawajima de Tokio en la fábrica de Fukagawa . [4] El camión CP de Wolseley siguió dos años más tarde; 550 de ellos se construyeron en 1927. [5] En 1923, Japón fue devastado por el terremoto de Kanto , que inutilizó la incipiente infraestructura de transporte que dependía en gran medida de los ferrocarriles estatales debido a las vías torcidas. Se importaron vehículos pesados de construcción de las empresas estadounidenses GMC y Ford para ayudar en la recuperación y reconstrucción, y la empresa trató de contribuir produciendo vehículos pesados y de construcción construidos localmente. En 1927, la empresa presentó su "camión Sumida tipo P" de 2 toneladas de capacidad de carga equipado con un motor A6 y un vehículo de 1 tonelada "autobús Sumida tipo M No. 1" equipado con un motor A4. El nombre "sumida" proviene del río Sumida , ya que la fábrica de Fukagawa estaba cerca.
En 1929, IHI Corporation , separó parte de su negocio de fabricación y se fusionó con DAT Automobile Manufacturing Inc. (un predecesor de Nissan ) y cambió su nombre a Jidosha Kogyo Co., Ltd. ( Automobile Industries Co., Ltd. ). Los nombres utilizados para Los productos de esta empresa, comercializados como "Sumida" y "Chiyoda", tienen especial importancia en Japón. Chiyoda es un distrito de Tokio donde se encuentra el Palacio Imperial , y Sumida se refiere a un río que fluye a través de Tokio aproximadamente a 3,59 km (2,23 millas) al este del Palacio Imperial. [3] En 1934, la fábrica Tsurumi abrió bajo el nombre de la empresa Automobile Industry Co., Ltd. y en 1937 Automobile Industries se reorganizó y se formó en una nueva empresa, Tokyo Automobile Industries Co., Ltd. y se fundó con un capital de ¥ 1.000.000. . La empresa continuó fabricando camiones pesados y autobuses de pasajeros, al darse cuenta de la necesidad de modernizar la infraestructura de transporte de Japón, y fue uno de los principales fabricantes del Ejército Imperial Japonés junto con Mitsubishi Heavy Industries , y tenía una lealtad corporativa a Yasuda Zaibatsu. . Uno de los vehículos que produjo para el esfuerzo bélico fue el vehículo blindado de transporte de personal Sumida M.2593 . En 1942, Hino Heavy Industries se separó de Tokyo Automobile Industries y se convirtió en una corporación separada. [6] Después de la Segunda Guerra Mundial , la empresa finalmente pasó a llamarse Isuzu (en honor al río Isuzu ) en 1949, tras una reunión con el Ministerio de Comercio e Industria del gobierno japonés (MITI) .
La palabra Isuzu traducida al inglés significa "cincuenta campanas", de ahí el enfoque en "campana" tanto en el Bellel posterior como en el Bellett . El nombre proviene del río Isuzu que fluye cerca del Gran Santuario de Ise , uno de los santuarios más sagrados y venerados de Japón.
La producción de camiones y autobuses de las series TX40 y TU60 y del autobús Isuzu Sumida se reanudó en 1945, con el permiso de las autoridades de ocupación . [7] y ha seguido siendo el principal foco de fabricación de la empresa, junto con la producción de motores diésel . En 1958 se construyó una fábrica en Fujisawa, Kanagawa , y en 1959 se introdujo el Isuzu Elf como una cabina de servicio mediano sobre un camión comercial que todavía está en producción y que también se compartió con el autobús Isuzu Journey . Isuzu continuó manteniendo su presencia en el mercado proporcionando vehículos comerciales al presentar el Isuzu TY en 1966. La compañía es uno de los principales fabricantes de camiones y autobuses comerciales para transporte público, que incluye el Isuzu Cubic , el Isuzu Gala y el Isuzu Erga, junto con con el Isuzu Giga .
A partir de 1953, el automóvil de pasajeros Hillman Minx se produce bajo licencia del Grupo Rootes , lo que le dio a la empresa un automóvil de pasajeros para competir con otros fabricantes japoneses, al darse cuenta de que sus recursos eran limitados y, por lo tanto, buscó asociaciones internacionales. El Minx permaneció en producción hasta 1962, después de la introducción en 1961 del primer automóvil de pasajeros de Isuzu, el Bellel , [3] y más tarde del cupé deportivo Isuzu 117 Coupé . Al ser un pequeño fabricante de automóviles que eran demasiado grandes y caros para el mercado japonés de la época, Isuzu dedicó algún tiempo a buscar un socio comercial. Bajo la presión del MITI, que intentaba limitar el número de fabricantes de automóviles en Japón, en 1966 se inició una cooperación con Fuji Heavy Industries ( Subaru ). Esta colaboración conjunta de ventas y servicios se consideró como el primer paso hacia una eventual fusión. [8] El Subaru 1000 incluso se mostró en el folleto anual de vehículos de Isuzu de 1967, como un complemento adecuado para la gama más grande de Isuzu. [9] Esta alianza terminó en 1968, cuando se formó un acuerdo con Mitsubishi . Esto terminó aún más rápidamente, en 1969, y al año siguiente se inició una colaboración igualmente breve con Nissan . [10] Unos meses más tarde, en septiembre de 1971, se firmó con General Motors lo que resultaría ser un acuerdo de capital más duradero .
Si bien la compañía tenía una larga relación con GM que se remonta a la década de 1920, la primera inversión de GM con una participación del 34% en Isuzu se vio en 1972, cuando el Chevrolet LUV se convirtió en el primer vehículo construido por Isuzu que se vendió en los Estados Unidos. . Para simbolizar el nuevo comienzo, Isuzu también desarrolló un nuevo logotipo para 1974, con dos pilares verticales como representaciones estilizadas de la primera sílaba en いすゞ ("Isuzu"). [ 5] En 1974, Isuzu presentó el Gemini , que fue coproducido con General Motors como el Chevrolet Chevette con carrocería T. Isuzu vendió una versión modificada en los Estados Unidos como Buick's Opel , y en Australia como Holden Gemini . Como resultado de la colaboración, ciertos productos estadounidenses de GM se vendieron a clientes japoneses a través de los concesionarios Isuzu. El Statesman de Holden también se vendió brevemente (246 ejemplares) con el distintivo Isuzu en Japón durante los años setenta. [11] Las exportaciones de Isuzu también aumentaron considerablemente como resultado de poder utilizar redes GM, del 0,7% de la producción en 1973 al 35,2% en 1976; esto mientras que la producción total se multiplicó por más de cuatro en el mismo período. [10] Como resultado de la empresa conjunta de GM, las divisiones existentes de GM también utilizaron motores Isuzu (algunos automóviles Chevrolet del mercado estadounidense tenían sistemas de propulsión Isuzu, por ejemplo, el Chevette y las primeras camionetas S10/S15 fabricadas antes de 1985).
En 1981, Isuzu comenzó a vender vehículos comerciales y de consumo con su propia marca en los Estados Unidos. El Isuzu P'Up fue el primer modelo vendido a los consumidores como Isuzu, en lugar de Chevrolet o Buick, junto con el deportivo Isuzu Piazza . El entonces presidente de Isuzu, Toshio Okamoto, inició entonces una colaboración con el experto en coches pequeños Suzuki para desarrollar un coche pequeño global para GM, el S-car . [12] En agosto de 1981 se firmó un acuerdo tripartito de copropiedad, en el que Isuzu y Suzuki intercambiaron acciones y General Motors adquirió una participación del 5% de Suzuki. [12] A raíz de esto, en 1985 Isuzu y GM establecieron la empresa IBC Vehicles en el Reino Unido, produciendo versiones construidas localmente de camionetas ligeras Isuzu y Suzuki ( Isuzu Fargo y Suzuki Carry ); se venderá en el mercado europeo bajo la marca Bedford de Vauxhall . Durante este período, Isuzu también desarrolló una presencia mundial como exportador de motores diésel, cuyos motores son utilizados por Opel /Vauxhall, Land Rover , Hindustan y muchos otros. Se comercializaron dos líneas de modelos Isuzu (Gemini, Impulse) como parte de la división Geo (Spectrum, Storm) cuando se lanzó inicialmente como una subsidiaria de Chevrolet. En el mercado interno japonés, se firmaron acuerdos OEM con otros fabricantes para ayudar a la rama de automóviles de pasajeros de bajo rendimiento. Esto llevó a que los Suzuki, a partir de 1986, [13] y los vehículos comerciales pequeños Subaru se denominaran Isuzus ( Geminett , Geminett II ). Esta asociación OEM se produjo junto con el establecimiento de SIA (Subaru-Isuzu Automotive), una empresa conjunta estadounidense con Fuji Heavy Industries (la empresa matriz de Subaru ). Poco después, la planta de Lafayette, Indiana, entró en funcionamiento.
Isuzu puso fin a las ventas estadounidenses del Impulse ( Geo Storm ) en 1992, y al año siguiente dejó de exportar el Stylus (la base del Geo Spectrum), el último automóvil fabricado por Isuzu vendido en Estados Unidos.
En 1993, Isuzu inició un nuevo programa de intercambio de vehículos con Honda , mediante el cual Honda vendió el Isuzu Rodeo [14] y el Isuzu Trooper como Honda Passport y Acura SLX , respectivamente. A cambio, Isuzu comenzó a vender el Honda Odyssey como Isuzu Oasis. Por lo tanto, la línea de Honda ganó dos SUV y la línea de Isuzu ganó una minivan. En el mercado japonés, el Gemini (Stylus) era ahora un Honda Domani rebautizado y el Aska (originalmente basado en el GM J-car ) era un Honda Accord , mientras que Honda recibió el MU de 2 puertas como Jazz y el de 4 puertas. Soldado como el Horizonte.
Las ventas de Isuzu en Estados Unidos alcanzaron su punto máximo en 1996 después de la introducción de la camioneta Isuzu Hombre , una camioneta GM diseñada con la insignia (que utiliza la chapa metálica del Chevrolet S10 del mercado brasileño). Isuzu resucitó al querido Amigo en 1998, antes de cambiar el nombre del convertible de 2 puertas a Rodeo Sport en 2001 en un intento de asociarlo con el Rodeo de 4 puertas más vendido. El nuevo Axiom se lanzó en 2001, y el vendedor ficticio Joe Isuzu de las campañas publicitarias de los años 80 regresó para promocionarlo. Las ventas de Isuzu comenzaron a caer debido al envejecimiento de Rodeo y Trooper , y a la mala gestión y falta de asistencia de GM. El Rodeo Sport se suspendió en 2003, mientras que la producción del Rodeo y Axiom cesó un año después. En ese momento, las ventas en América del Norte se habían reducido a solo 27,188, y los Rodeo y Axiom descontinuados representaban el 71% de ese total.
En 1998, GM e Isuzu formaron DMAX , una empresa conjunta para producir motores diésel . GM aumentó su participación en Isuzu al 49% el año siguiente, ganando efectivamente el control de la compañía, y rápidamente siguió nombrando a un ejecutivo estadounidense de GM para dirigir las operaciones de Isuzu en América del Norte. Esta fue la primera vez que un ejecutivo no japonés ocupó un puesto tan alto en Isuzu. En 2001, GM e Isuzu anunciaron planes para compartir redes de distribución y que Chevrolet comercializara un producto de Isuzu. [15]
La versión de producción del VehiCROSS se introdujo en los EE. UU. en 1999, pero recibió críticas mixtas, ya que su alto precio, su estilo único y su configuración de dos puertas no parecían satisfacer las demandas del mercado. La producción del VehiCROSS y otros vehículos deportivos utilitarios, incluido el Trooper , finalizó en 2001 como parte de una importante reorganización financiera que eliminó casi 10.000 puestos de trabajo. [15] GM había estado presionando a la empresa para que se centrara exclusivamente en la producción de vehículos y motores comerciales. [15]
El número de concesionarios Isuzu en los EE. UU. comenzó a declinar rápidamente y en 2005 sólo tenían dos modelos: el Ascender (un GMC Envoy rebautizado) y la camioneta pickup serie i (un Chevrolet Colorado rebautizado). En ese momento, Isuzu en los EE. UU. era principalmente un distribuidor de camiones de servicio mediano como la serie N , provenientes tanto de Japón como de las plantas estadounidenses en Janesville, Wisconsin y Flint, Michigan. Isuzu tenía 290 concesionarios de vehículos ligeros en Estados Unidos en agosto de 2006 y vendía un promedio de sólo dos Ascender por concesionario al mes, y los rumores sobre la retirada de Isuzu del mercado estadounidense eran rampantes. Los planes para introducir un nuevo SUV fabricado en Tailandia para 2007 fueron archivados cuando Isuzu Motors Limited decidió que un nuevo SUV sería demasiado arriesgado y en lugar de ello procedió con el lanzamiento de las camionetas serie i. A pesar de las cifras de ventas extremadamente bajas de 12.177 vehículos de pasajeros para 2005 (de los cuales los sobrantes Axiom y Rodeos representan el 30%), Isuzu Motors America anunció su primera ganancia en años, principalmente debido a recortes de reestructuración.
A principios de 2002, Fuji Heavy Industries (la empresa matriz de Subaru) compró la participación de Isuzu en la planta de Lafayette, Indiana, y Subaru Isuzu Automotive (SIA) se convirtió en Subaru de Indiana Automotive . Después de 8 años de fuertes ventas del Honda Passport y ventas ligeras del Isuzu Oasis , Honda e Isuzu finalizaron cooperativamente su acuerdo de intercambio de vehículos en 2001. El Oasis se abandonó y Honda reemplazó el Passport por el Pilot . 2001 fue el último año de Isuzu para vehículos de pasajeros en Canadá, ya que los Isuzu en Canadá se vendieron principalmente en los concesionarios Saturn - Saab . A finales de 2002, Isuzu inició un plan de recapitalización y conversión de deuda en acciones para evitar la quiebra. [16] GM adquirió el 20% de DMAX , el 60% de Isuzu Motors Polska e Isuzu Motors Alemania, y los derechos sobre tres tipos de tecnología de motores diésel de Isuzu. [17] pagando 50 mil millones de yenes (alrededor de 425 millones de dólares estadounidenses). [16] GM también pagó 10 mil millones de yenes (alrededor de 85 millones de dólares estadounidenses) por una participación del 12% en la empresa recapitalizada. [16] GM canceló su inversión en Isuzu en 2001. [18]
La producción del Ascender para 7 pasajeros terminó en febrero de 2006 con el cierre de la planta de ensamblaje de GM en Oklahoma City , dejando a Isuzu con el Ascender para 5 pasajeros, construido en Moraine, Ohio y el i-Series de baja venta como sus únicos productos minoristas. La compañía vendió sólo 1.504 vehículos en Norteamérica en los dos primeros meses de 2006. GM puso fin a su inversión de capital en Isuzu y vendió todas sus acciones a Mitsubishi Corporation , Itochu y Mizuho Corporate Bank ; Tanto GM como Isuzu afirmaron que las compañías continuarían su relación, pero hasta el 12 de abril de 2006 no hubo información sobre el efecto que esto tendría en las operaciones de DMAX .
En junio de 2006, Isuzu y GM acordaron establecer una empresa conjunta denominada "LCV Platform Engineering Corporation (LPEC)" para desarrollar una nueva camioneta. Isuzu dijo que utilizaría su experiencia en ingeniería para desarrollar la camioneta y GM desarrollaría derivados basados en la plataforma integrada. Mitsubishi Corp se convirtió en el mayor accionista de Isuzu en octubre de 2006, después de convertir todas las acciones preferentes de Isuzu que tenía desde 2005 en acciones ordinarias, aumentando su participación del 3,5% al 15,65%. [19]
En noviembre de 2006 Toyota compró el 5,9% de Isuzu, convirtiéndose en el tercer mayor accionista detrás de Itochu y Mitsubishi Corporation , y las dos empresas acordaron estudiar una posible colaboración empresarial centrándose en las áreas de I+D y producción de motores diésel, control de emisiones relacionadas y otras tecnologías ambientales. En enero de 2007, Isuzu y General Motors actualizaron la gama LCV con un motor diésel common rail de 3,0 litros que tenía mucho más par y potencia que su predecesor. En agosto de 2007, Isuzu y Toyota acordaron desarrollar un motor diésel de 1,6 litros para su uso en los vehículos Toyota vendidos en los mercados europeos. En este punto, los detalles del desarrollo, producción y suministro del motor diésel todavía estaban en discusión, pero en principio, Isuzu desempeñaría el papel principal, y la producción comenzaría aproximadamente en 2012.
El 30 de enero de 2008, Isuzu anunció su retirada total del mercado estadounidense, [20] a partir del 31 de enero de 2009. Continuaría proporcionando soporte y repuestos. La decisión se debió a la falta de ventas. [21] Parte de la falta de ventas se atribuyó a las experiencias de los consumidores con motores y servicios de baja calidad. [22] Isuzu había estado experimentando un lento declive desde finales de los años 1990. En menos de 10 años, habían pasado de vender una línea completa de automóviles, camionetas y SUV a convertirse en un fabricante especializado de SUV y, finalmente, vender solo un par de camionetas General Motors renombradas. [23] La empresa siguió vendiendo vehículos comerciales en Estados Unidos. [24]
Isuzu y Toyota archivaron el desarrollo de un motor diésel limpio en diciembre de 2008. [25]
El 29 de enero de 2009, Isuzu y GM anunciaron que estaban en conversaciones para transferir la operación de la línea de producción de camiones de servicio mediano en Flint, Michigan, a Isuzu por un período de cinco años. Sin embargo, en junio, GM anunció que estas conversaciones no lograron llegar a un acuerdo y, en cambio, GM cesó la producción de los vehículos Chevrolet Kodiak y GMC Topkick el 31 de julio de 2009. [26]
En julio de 2016, Isuzu y Mazda acordaron colaborar para producir camionetas pickup de próxima generación para Mazda fuera de Norteamérica. [27] Como resultado, Isuzu fabrica el Mazda BT-50 de tercera generación en Tailandia desde 2020.
La planta de Isuzu en el estado indio de Andhra Pradesh comenzó a operar en 2016. [28]
En agosto de 2018, Toyota vendió su participación del 5,9% en Isuzu. [29]
En diciembre de 2019, Isuzu anunció que había firmado un memorando de entendimiento no vinculante que eventualmente haría que Volvo les vendiera UD Trucks . [30] En noviembre de 2020, las empresas anunciaron que habían firmado los "acuerdos finales", haciendo vinculante el memorando de entendimiento. [31] En abril de 2021, Isuzu completó la adquisición de UD Trucks. [32]
En marzo de 2021, Isuzu, Hino y la matriz de Hino, Toyota, anunciaron la creación de una asociación estratégica entre las tres empresas. Toyota adquirió una participación del 4,6% en Isuzu, mientras que esta última planea adquirir acciones de Toyota por un valor equivalente. Las tres compañías dijeron que formarían una nueva empresa conjunta en abril llamada Commercial Japan Partnership Technologies Corporation con el objetivo de desarrollar camiones ligeros eléctricos y de pila de combustible . Toyota poseería una participación del 80% en la empresa, mientras que Hino e Isuzu poseerían el 10% cada uno. [33]
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En la mayor parte de Asia y África, Isuzu es conocido principalmente por camionetas de todos los tamaños, después de que Isuzu redujera todas las ventas de sedanes y autos compactos a fines de la década de 1990 debido a la caída de las ventas. En la época en que Isuzu vendía automóviles de pasajeros, eran conocidos por centrarse en el nicho de los motores diésel . En 1983, por ejemplo, mucho antes de la explosión de las ventas de diésel, los diésel representaban el 63,4% de su producción de automóviles de pasajeros. [34] En 2009, Isuzu abandonó el mercado de consumo de Estados Unidos debido a la falta de ventas. Isuzu, como corporación, siempre ha sido principalmente un fabricante de automóviles compactos pequeños y medianos y camiones comerciales de tamaño mediano y grande, pero los mercados de todo el mundo muestran necesidades diferentes.
Isuzu Motors America interrumpió la venta de vehículos de pasajeros en los Estados Unidos el 31 de enero de 2009. La compañía explicó a sus distribuidores que no había podido conseguir reemplazos para el Isuzu Ascender y el Isuzu i-Series que fueran comercialmente viables. Isuzu vendió 7.098 automóviles en el año 2007. Esta acción no afectó las operaciones de vehículos comerciales o motores diésel industriales de Isuzu en los Estados Unidos. [21] Isuzu tiene un contrato con Budget Truck Rental para fabricar sus camiones de alquiler, compartido con Ford , GMC y Navistar International . [35]
En Australia, Isuzu fue durante muchos años un importante proveedor de vehículos comerciales y domésticos ligeros para Holden (General Motors). Sin embargo, en 2008, Holden se abastecía de pocos Isuzus. En ese momento Isuzu comenzó a vender el D-Max bajo el nombre de Isuzu.
La entrada de Isuzu en el mercado tailandés resultó ser una de las más exitosas. Su presencia en el país comenzó en 1966 cuando estableció una planta de fabricación de camionetas en la provincia de Samuthprakarn con una capacidad de 155.000 unidades por año. [36] El fabricante de automóviles se convirtió rápidamente en líder del mercado, de modo que en 2002, la empresa transfirió su base de producción de su ubicación original en Fujisawa, Japón, a Tailandia. Isuzu reclamó la mayor participación en el mercado tailandés de vehículos comerciales, superando a sus competidores durante al menos 23 años. [36] En 2006, la empresa se trasladó a una zona industrial en la provincia de Chachoengsao para apoyar una mayor expansión de la producción. Para 2017, Isuzu ha estado exportando camionetas, con envíos que llegan a América del Norte, América Latina, Australia y Japón. [37] En el mismo año, anunció que sus ganancias aumentaron un 7 por ciento y ha duplicado su producción anual de camiones para satisfacer las demandas extranjeras. [38]
La planta Fujisawa se construyó y abrió para producción en noviembre de 1961. Está ubicada en 8 Tsuchidana, Fujisawa, Kanagawa , y todavía produce vehículos comerciales para uso nacional japonés y exportaciones internacionales. La planta de Toghichi, ubicada en Hakuchu, Ohira-Machi , Tochigi, Tochigi , es donde actualmente se construyen los motores. Había una fábrica en Tono Machi, Kawasaki-ku, Kawasaki-shi, Kanagawa Pref. que cerró en marzo de 2005 y que fabricaba vehículos de pasajeros.
Mimamori-kun, que significa mirar, monitorear u observar en japonés (literalmente "Sr. Vigilante"), [39] es un servicio telemático de vehículos comerciales desarrollado por Isuzu Motors para monitorear y rastrear las operaciones y movimientos de vehículos comerciales en Japón. El servicio utiliza servicios de seguimiento por satélite GPS y comenzó en febrero de 2004. Está conectado a Internet y proporciona registros de actividad del conductor exigidos por el gobierno , y registra cuánto tiempo estuvo de servicio el conductor y cuánto tiempo pasó conduciendo. El servicio también registra cuándo el conductor tomó la pausa para almorzar, dónde se detuvo el camión y durante cuánto tiempo, y cuándo el conductor cerró la sesión para su turno de trabajo.
El servicio ha sido modificado para uso personal en Japón para realizar un seguimiento de los miembros de la familia, incluir el estado de salud de las personas mayores y señalar la ubicación de los niños por motivos de seguridad. [40]
Algunas de las características principales incluyen el tacógrafo digital inalámbrico de Internet , el primero de su tipo en Japón, combinado con comunicación manos libres, guía de voz y mensajes de texto mostrados desde la oficina de despacho. El sistema también tiene una función de prevención de robo de vehículos habilitada con contraseña que no permitirá que el vehículo arranque sin que el conductor haya ingresado una contraseña. [ cita necesaria ]
Los motores diésel son una parte importante del negocio de Isuzu Motor con más de 20 millones de motores en todo el mundo. [ se necesita aclaración ] [41] La división de energía diésel, conocida como División PowerTrain, de Isuzu Motors America, está ubicada en Plymouth, Michigan. [41]
Productos del suroeste [42] - Cubre California, Nevada y Arizona. [42]
Motores unidos [42]
Piezas aburridas de Mack [42]
Motor M y L [42]
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A partir de abril de 2021, los productos de UD Trucks forman parte de la línea de la empresa Isuzu.
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