La Chevrolet S-10 es una camioneta compacta producida por Chevrolet . Fue la primera camioneta compacta fabricada en el país por los tres grandes fabricantes de automóviles estadounidenses. Cuando se introdujo por primera vez como una "camioneta de un cuarto de tonelada" en 1981 para el año modelo 1982, la versión GMC se conocía como S-15 y luego pasó a llamarse GMC Sonoma . En 1991 se lanzó una versión de alto rendimiento de este último, llamada " Syclone ". Isuzu también vendió la camioneta como Hombre desde 1996 hasta 2000, pero solo en Norteamérica. También hubo una versión SUV , el Chevrolet S-10 Blazer/GMC S-15 Jimmy . Se alquiló una versión eléctrica como vehículo de flota en 1997 y 1998. En conjunto, estas camionetas a menudo se denominan Serie S.
En Norteamérica, la serie S fue reemplazada por Chevrolet Colorado , GMC Canyon e Isuzu i-Series en 2004.
La Serie S finalizó su producción en Brasil en 2012, siendo reemplazada por la Chevrolet Colorado , pero aún con el nombre S-10.
La primera camioneta compacta de los Tres Grandes fabricantes de automóviles fue la Isuzu KB rebautizada, vendida desde 1972 como Chevrolet LUV , y Ford respondió rápidamente con la Ford Courier construida por Mazda ese mismo año. Sin embargo, el embargo petrolero árabe de 1973 obligó a GM a considerar el diseño de una camioneta compacta de producción nacional. [ cita necesaria ] Como de costumbre, se incorporaron piezas de otras líneas de chasis de GM (principalmente de los intermedios de carrocería G de GM ). El ancho de vía era similar al de los antiguos subcompactos de carrocería H de GM ( Vega / Monza ). Las primeras camionetas de la serie S se introdujeron en 1981 para el año modelo 1982. El motor base (fabricado en Japón e importado) era un Isuzu de cuatro cilindros ( RPO LR1) de 1,9 L compartido con el LUV y el Isuzu P'up , con un V6 de 2,8 L como opción. Los modelos Chevrolet y GMC eran idénticos excepto por la parrilla, el portón trasero y una variedad de insignias. Para 1983, se agregó una cabina extendida, llamada "Maxi-Cab" en los modelos Chevrolet y "Club Coupe" en los GMC, y tracción en las cuatro ruedas "Insta-Trac", junto con dos nuevos motores: un motor de cuatro cilindros y 2.0 L. (RPO LQ2) de los automóviles con plataforma J junto con un motor diésel de cuatro cilindros Isuzu de 2,2 L (RPO LQ7).
El utilitario deportivo S-10 Blazer y el S-15 Jimmy debutaron en 1983; GM fue el primero en presentar el utilitario deportivo compacto, seguido por Ford y luego Jeep el año siguiente. Siguiendo la popularidad del Jeep Cherokee , en marzo de 1990 se introdujeron variantes de SUV de 4 puertas como modelos de 1991 junto con el Oldsmobile Bravada con diseño distintivo .
En 1984 aparecieron nuevas suspensiones para trabajos pesados y todoterreno junto con un embrague hidráulico, mientras que la gran noticia para 1985 fue la descontinuación del motor OHV I4 de 2.0 L del Cavalier en favor del OHV I4 de 2.5 L "Iron Duke" de Pontiac . . El motor diésel de 2,2 L derivado de OHV y el motor de gasolina SOHC de 1,9 L , ambos de Isuzu, desaparecieron el año siguiente, dejando solo el Iron Duke y el V6 de 2,8 L actualizado . En 1988 se añadió un V6 de 4,3 L muy bienvenido y el año siguiente llegaron los frenos antibloqueo .
La GMC S-15 se convirtió en GMC Sonoma en 1991 y los paquetes de equipamiento Sierra se eliminaron para evitar confusión con la nueva camioneta GMC Sierra de tamaño completo . Ese año también apareció la GMC Syclone. El Sonoma GT se presentó en 1992. A esto se sumó el motor Vortec W-code de 4,3 L. El último año de esta generación fue 1993.
El S-10 Baja era un paquete de apariencia opcional que se colocó en cualquier S-10 con tracción en las cuatro ruedas (cabina regular con caja corta, cabina regular con caja larga y cabina extendida con caja corta) desde 1989 hasta 1991. La Baja estaba disponible en tres colores: Midnight Black, Apple Red y Frost White. La opción Baja también incluía una barra antivuelco con luces todoterreno, protector de parrilla tubular delantera con luces antiniebla, parachoques trasero tubular, un paquete de protección debajo de la carrocería (protector de caja de transferencia, protector del diferencial delantero, protector del tanque de combustible, protectores del cárter de aceite/articulación de dirección) , un paquete de suspensión, pancarta de Chevrolet en el parabrisas, calcomanías de Baja en los lados de la caja y franjas en la carrocería de una pulgada de ancho. Las opciones de Baja con costo adicional incluían una puerta final con red de carga, ruedas de aluminio "Outlaw" y un porta llantas de repuesto especial montado en una caja con rueda de aluminio. Las Bajas S-10 de 1991 venían con asientos tipo butaca rojos y grises bordados con la palabra "BAJA" especial y un exclusivo panel de puerta rojo.
El S-10 Cameo y el Cameo EL eran paquetes de apariencia disponibles para el S-10 con tracción en dos ruedas entre 1989 y 1991. Cuando se presentó por primera vez en 1989, el Cameo tenía tres opciones de color; Rojo manzana, blanco escarcha o negro medianoche. En 1991, estaban disponibles esquemas de pintura de dos tonos, así como características exteriores adicionales, como un parachoques delantero envolvente con faros antiniebla, molduras con efecto de suelo en la parte inferior de la carrocería y ensanchamientos de las ruedas, una cenefa del portón trasero empotrada, bandeja antivuelco trasera (leyes estatales si lo permite), y letras "Cameo" en las puertas y el portón trasero. Otros paquetes de apariencia incluyeron el S-10 Back Country, predecesor del Baja, la edición S-10 Top Gun, el GMC Sonoma SST, el GMC S-15 Gypsy Magic y el GMC Jimmy Magic.
El GMC Sonoma GT, que debutó en 1992, era un paquete de rendimiento disponible en el Sonoma de caja corta, cabina regular y tracción en dos ruedas, y se ofrecía como una alternativa de menor precio a su predecesor, el Syclone de 1991. El Sonoma GT [1] estaba propulsado por un motor Vortec L35 V6 de 4,3 litros no turboalimentado mejorado. Presentaba inyección de combustible central multipuerto y producía 195 hp (145 kW) y 260 lb⋅ft (353 N⋅m) de torque. [2] Estaba equipado con una transmisión automática 4L60 y un diferencial de deslizamiento limitado con engranaje de 3,42:1. Debido a que el Sonoma GT no fue construido como un demonio de la velocidad orientado a la pista como el Syclone, aún conservaba su capacidad de carga útil y sus índices de remolque, lo que significa que el propietario aún podía usarlo como una camioneta si así lo deseaba.
Modificado por Production Automotive Services de Troy, Michigan , el Sonoma GT presentaba un kit de revestimiento único "inspirado en Syclone". Si bien compartía el mismo parachoques delantero y trasero que el Syclone (y el futuro GMC Typhoon 92–93), el paquete aerodinámico no tenía un aspecto tan agresivo como el Syclone, pero aún presentaba parachoques, faldones inferiores de las puertas y esquinas de la caja del cuarto trasero. para completar el paquete de revestimiento. GMC también decidió seguir adelante con el tema Syclone en el interior, que presentaba las mismas inserciones en las puertas y asientos individuales con ribetes negros y rojos, pero sin ningún logotipo en el reposacabezas (el Syclone presentaba logotipos bordados en los reposacabezas), junto con la misma consola central y palanca de cambios que visto en el Syclone. El grupo de indicadores también tenía la misma configuración; sin embargo, debido al motor no turboalimentado del Sonoma GT, el indicador de impulso no está incluido en el grupo de RPM. La producción del Sonoma GT sólo duró 1992.
Solo se produjeron 806 Sonoma GT, en una variedad de colores como el negro monocromático estándar, rojo manzana, blanco, azul álamo, verde azulado y verde bosque.
Desglose de colores del Sonoma GT:
Algunos Sonoma de 1992 y 1993 venían con un motor L35 con código W equipado de fábrica. En 1993 no se sabía que se utilizaran etiquetas especiales o etiquetas de edición limitada con el motor de código W. Se desconocen los totales de producción de estos vehículos.
El Syclone era un paquete de alto rendimiento para el año modelo 1991. Venía con tracción total, frenos antibloqueo en las 4 ruedas y un LB4 V6 de 4,3 litros que producía 280 CV con pistones de menor compresión, un turbocompresor y un sistema de intercooler de agua. La producción se limitó a sólo 2998 unidades. [3]
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Las camionetas de segunda generación llegaron para el año modelo 1994. Todos los modelos especiales (Syclone, Typhoon y Sonoma GT) fueron descontinuados, pero los cambios en la camioneta la alinearon con su principal competidor, la Ford Ranger . Se discontinuaron los motores Iron Duke de 4 cilindros y 2,8 L 60° V6, se mejoró el Vortec V6 de 4,3 L y se incorporó un nuevo motor de 2,2 L y 4 cilindros (que se había introducido en 1990 en varios modelos compactos y compactos de GM con tracción delantera). plataformas de tamaño mediano) se convirtieron en los motores elegidos para impulsar la segunda generación de S-10. De conformidad con la Ley de Aire Limpio , todos los S-10 y Sonoma de segunda generación equipados con aire acondicionado utilizaron refrigerante R134a sin CFC a partir del año modelo 1994. El totalmente nuevo S-10 de 1994 no ofrecía ninguna bolsa de aire, presumiblemente como una medida temporal para economizar la introducción de nuevos estilos de carrocería, así como para eliminar gradualmente los diseños de volante que no admitían bolsas de aire, aunque el vehículo en sí estaba programado para capacidad de bolsa de aire.
Muchos de los componentes del chasis eran los mismos que los de la primera generación (los brazos de control entre la primera y la segunda generación eran los mismos, originalmente provenientes de la plataforma de carrocería G de GM ), junto con el muñón de dirección, las ballestas y el conjunto del diferencial, pero la suspensión y los ejes se mejoraron mucho. Los brazos de control inferiores para el modelo con tracción en dos ruedas tenían topes de dirección 1/4 de pulgada más gruesos; Los brazos de control de segunda generación se utilizan comúnmente como actualización de la primera generación. Los modelos SUV (Blazer, Jimmy, Bravada) venían con barras estabilizadoras delanteras y traseras más gruesas.
Generalmente, para las camionetas con tracción en dos ruedas, la parte trasera de 8,5 pulgadas solo se usaba cuando venían con una transmisión manual y el motor V6 L35 de 4,3 L (262 pulgadas cúbicas) con código W ; era una opción para camionetas con tracción en las cuatro ruedas con cualquiera de las transmisiones . Este fue también el año en que GM presentó el paquete todoterreno ZR2 .
Para 1995, se agregó una bolsa de aire del lado del conductor y luces de circulación diurna. En 1996, se actualizó el motor de 4,3 L y se agregó una tercera puerta (trasera) para los modelos de cabina extendida, junto con la opción de cama Sportside. En 1998, se renovaron el exterior, el interior, [18] los frenos y el motor I4 de 2,2 L, junto con un sistema de sujeción suplementario de "próxima generación" que agregó una bolsa de aire del lado del pasajero. El paquete SS fue reemplazado por el paquete "Xtreme". En 2001, se agregó una opción de cabina doble y solo estaba disponible con tracción en las cuatro ruedas y transmisión automática . Para el año modelo 2004, se descontinuaron los modelos de cabina regular y extendida; sólo se conservó el modelo de cabina doble. La producción cesó en enero de 2004.
Los modelos básicos con tracción en dos ruedas venían con ruedas de 15 × 6,5 pulgadas con ventilaciones direccionales, y los modelos Xtreme y ZQ8 venían con ruedas de 16 × 8 pulgadas, mientras que los modelos con tracción en las cuatro ruedas (incluido el ZR2 ) usaban ruedas de 15 × 7 pulgadas. ruedas de pulgadas. Las ruedas de 14 pulgadas (360 mm) utilizadas en la primera generación fueron descontinuadas.
Solectria Corporation ofreció el E-10, que era una conversión de vehículo eléctrico del S-10 a partir de 1993. [19] US Electricar también ofreció conversiones del S-10 a partir de 1994. [20] En 1997, General Motors presentó el Chevrolet S -10 EV , una versión eléctrica de batería de la camioneta S-10. El S-10 EV utilizó el mismo tren motriz de tracción delantera que el GM EV1 . [21]
Para 1998, el Chevrolet S-10, el GMC Sonoma y el Isuzu Hombre recibieron una actualización de mitad de ciclo. En el exterior, se rediseñó la fascia delantera y se agregaron nuevos diseños de ruedas. El interior recibió un rediseño completo, con funcionalidad antirrobo "TheftLock" para la mayoría de las radios, sistemas de audio mejorados (incluidas radios de nuevo diseño), nuevos paneles interiores en las puertas delanteras, una combinación opcional de radio con reproductor de CD y casete, controles remotos de entrada sin llave rediseñados, un nuevo volante, bolsas de aire dobles , un nuevo grupo de instrumentos con odómetro digital e indicador de cambio de marcha para los modelos equipados con transmisión automática y nuevas telas para los asientos.
En 2001, se introdujo una configuración Crew Cab de cuatro puertas para el Chevrolet S-10 y el GMC Sonoma (solo tres años antes de que la Silverado 1500 de tamaño completo la agregara). Disponible exclusivamente en versiones LS o SLS , la Crew Cab incluía muchas características que eran opcionales en otros modelos S-10, como tracción en las cuatro ruedas, accesorios totalmente eléctricos (ventanas, seguros de puertas, espejos laterales exteriores y entrada sin llave), doble asientos delanteros individuales, rines de aleación de aluminio de quince pulgadas y cinco rayos, una radio estéreo AM/FM con capacidad TheftLock, un reproductor de CD de un solo disco y control automático de tono (ATC), un sistema de audio de seis parlantes, un tacómetro para el cuadro de instrumentos y el aire acondicionado. También se introdujeron superficies de asientos tapizadas en cuero para la Crew Cab por primera vez en el año modelo 2001 .
Disponible exclusivamente en los modelos Chevrolet S-10 y GMC Sonoma LS y SLS Crew Cab, el paquete deportivo ZR-5 era un paquete de apariencia deportiva que agregaba parachoques delantero y trasero negros, rines de aleación de aluminio mecanizados de quince pulgadas (15"), Calcomanías en la caja lateral de la camioneta "ZR-5" para los modelos estándar S-10 y Sonoma LS y SLS Crew Cab.
El Chevrolet S-10 SS era una versión de alto rendimiento del S-10, introducido en 1994. Se produjeron en promedio menos de 3.000 unidades SS al año. [ cita necesaria ] Cuando se presentó, el SS solo se vendió en tres colores: Onyx Black, Summit White y Apple Red. El SS fue descontinuado en 1998 y fue reemplazado por el S-10 Xtreme para el año modelo 1999.
Un V6 de 4,3 L (que era opcional en los S-10 normales) era el motor estándar utilizado en el SS y producía entre 180 y 200 caballos de fuerza (149 kW). El SS incluía un diferencial de deslizamiento limitado, suspensión más baja (a partir del año modelo 1996), cambios estéticos como una parrilla diferente, parachoques del color de la carrocería, rines de 16 pulgadas (disponibles de 1996 a 1998, similares en diseño al modelo de 1991). y Camaro Z28 de 1992 con tapas centrales con el logotipo "pajarita" de Chevrolet) y otras diferencias cosméticas menores. Todas las versiones SS eran cabinas regulares, mientras que las Xtremes estaban disponibles con la cabina extendida de "tercera puerta". Una versión con cama Stepside estuvo disponible de 1996 a 1998 y hasta 2003 en el Xtreme.
El paquete ZR2 era un paquete todoterreno disponible para la segunda generación del S-10. El paquete ZR2 incluía un ancho de vía 4 pulgadas (100 mm) más ancho, un marco tipo escalera en caja con puntos de montaje de suspensión modificados, cojinetes de ruedas y ejes más grandes, neumáticos todo terreno de 31 pulgadas, un elevador de suspensión (aproximadamente 3 pulgadas más). distancia al suelo versus un S-10 normal con tracción en las cuatro ruedas), suspensión Bilstein mejorada, guardabarros ensanchados, llantas de aleación y un diferencial trasero Chevrolet de 8.5 pulgadas con 10 pernos con engranajes 3.73:1 y un Eaton MLocker (codificado como G80). [ cita necesaria ]
En 1996, Isuzu reemplazó su P'up con una versión del Chevrolet S-10 construido en Luisiana, el Isuzu Hombre , basado en el S-10 del mercado brasileño (la parrilla delantera y los guardabarros se basan en el S-10 brasileño junto con con la chapa de la plataforma del camión). El Hombre se diferenciaba de sus hermanos GM principalmente en la chapa delantera, con luces, parrilla, parachoques delantero y guardabarros delanteros diferentes, que eran más ensanchados. Los paneles de los cuartos traseros también eran diferentes, ya que tenían un ligero ensanchamiento sobre el hueco de la rueda para combinar con los guardabarros delanteros. El Hombre tenía una gama mucho menor de opciones de equipamiento en comparación con el S-10 y el Sonoma; En 1997 se agregaron una cabina extendida Spacecab , un motor V6 y tracción en las cuatro ruedas, que estuvieron disponibles hasta 1998.
Se ofrecieron dos niveles de equipamiento: el S básico y el XS de nivel superior. El XS tenía características como una grabadora de casete, tela interior de mayor calidad, un tacómetro, una ventana trasera deslizante y un respaldo de asiento dividido 60/40. Los Hombres estaban equipados con ruedas de acero de 15×7" del S-10 (con 8 ventilaciones direccionales); las ruedas del Hombre estaban pintadas de negro (las ruedas del S-10, Sonoma y Blazer/Jimmy estaban pintadas de plateado), ya que la mayoría estaban equipadas con Tapacubos con el logotipo de Isuzu. Hombres también estaban disponibles con los rines de aluminio del S-10 con tapas centrales Isuzu.
Las bajas ventas provocaron que la producción terminara en 2000. Pasarían otros seis años antes de que Isuzu volviera a ingresar al mercado de las pick-up con la Serie i , que formó la base para la sucesora del S-10, la Colorado .
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Aunque la versión norteamericana de la Serie S se suspendió en 2004, la segunda generación del S-10 todavía se fabricó en Brasil hasta 2012, cuando fue reemplazada por una versión brasileña del Chevrolet Colorado llamada S-10.
En Brasil, hasta 2014, la tercera generación del S-10 ofrecía un motor Flexpower de combustible flexible de 2,4 L y 147 hp o un motor diésel Duramax de 2,8 L y 180 hp. Para los modelos de 2015, el motor diésel se actualizó, lo que resultó en una mayor potencia de 200 hp. El motor de combustible flexible (gasolina/etanol) tuvo una actualización para algunas versiones (LT y LTZ) y ofrecía 206 hp con un LCV Ecotec de 2.5 L con inyección directa de combustible . Además, por primera vez en Brasil, Chevrolet ofreció el S-10 flex-fuel con tracción a las cuatro ruedas.
Para el modelo 2017, el S-10 recibió un lavado de cara y se eliminó el motor de combustible flexible de 2,4 L, mientras que las opciones de motor restantes se mantuvieron sin cambios. Para 2018, el S-10 flex-fuel ofrece transmisión automática, actualmente la tendencia del mercado para estos vehículos en Brasil. Desde 2021, el Holden S-10 recibió un lavado de cara en Warren, pero como Holden cerró en Australia, el Tooling se transfirió a Brasil. Luego en Brasil tuvo un tercer lavado de cara, cuando Colorado de EE.UU. también recibió otro lavado de cara para 2023.
En la planta de GM en Tailandia se construyó una versión con volante a la derecha del modelo renovado 2017+ y se vendió en Australia y Nueva Zelanda como Holden Colorado hasta 2020.
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A finales de 2021, General Motors presentó el S10 Max para el mercado mexicano y varios otros países latinoamericanos. Importado en China y producido por SAIC , es un Maxus T70 rebautizado . [33]
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