El Geo Storm es un automóvil deportivo compacto fabricado por Isuzu que Geo vendió en los Estados Unidos desde 1990 hasta 1993. Geo vendió los mismos vehículos, con variaciones menores, en Canadá solo en los años modelo 1992 y 1993. El Storm estaba destinado a ser un automóvil económico con la apariencia de un automóvil deportivo. Se vendió en versiones liftback y hatchback de dos puertas.
El Geo Storm era una versión rebautizada del deportivo Isuzu Impulse de segunda generación , menos algunas de las características más caras de ese automóvil. Los modelos básicos también estaban equipados con un motor SOHC menos potente. El Storm se vendió en Japón como Gemini Coupé y también como PA Nero a través de los concesionarios Yanase . [1] El Storm carecía de la suspensión ajustada por Lotus del Impulse , así como del turbocompresor opcional y la tracción total del Impulse . Aunque eran esencialmente el mismo auto, las ventas del Storm fueron mucho más fuertes que las del Impulse; de hecho, el Storm se vendió mejor que la mayoría de los autos pequeños GM de esa época. Las lentas ventas de la versión Isuzu condenaron al Storm. Cuando Isuzu dejó de fabricar turismos en 1993 debido a los efectos de la crisis de la burbuja económica japonesa , el Geo Storm fabricado por Isuzu también se suspendió con ellos. Geo no ofreció ningún reemplazo de cupé deportivo para el Storm antes de que la marca se incorporara a Chevrolet después de 1997. En 2010, solo había 40,300 Storm registrados para uso en carretera. [2]
El Storm fue fabricado en la planta principal de Isuzu en Fujisawa, Kanagawa , Japón.
El estilo de carrocería más común del Storm era un liftback de tres puertas. Los liftbacks de 1990 y 1991 se produjeron en dos paquetes de equipamiento, pero todos los Storm compartían frenos de disco delanteros y de tambor traseros y tenían una barra estabilizadora para apretar la suspensión delantera. El modelo base tenía un precio de 10.390 dólares y el GSi 11.650 dólares. USD [3]
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El motor SOHC de cuatro líneas del modelo base producía 95 hp (71 kW) y tenía una relación de compresión de 9,1:1. [3] El GSi 1990-1991 más potente usaba un motor DOHC de 1.6L que producía 130 hp (97 kW) y tenía una relación de compresión de 9.8:1. [3] El paquete GSi también incluía luces de conducción, un alerón, una barra estabilizadora trasera y una transmisión con una relación de transmisión que era ligeramente mejor para la aceleración [4] que la transmisión manual del modelo base .
Para 1991 y 1992, los clientes tenían la opción de comprar un estilo de carrocería hatchback de dos puertas, también llamado wagonback. El precio base del hatchback era de $11,450 y nunca se ofreció con el motor GSi más potente. El Storm liftback, mucho más popular, se comercializó como un " cupé ". [5]
En 1992, el Storm fue rediseñado para tener una fascia delantera más suave sin las cubiertas de faros emergentes de los modelos anteriores. Los modelos base 1992–93 conservaron el mismo motor, características y precio que el automóvil anterior, con ligeros cambios en el interior, como diferentes equipos de música, ubicaciones revisadas de los parlantes traseros y molduras y tapizados interiores. La versión GSi de esos años costaba considerablemente más ($13,645-14,560), pero este precio incluía un motor más grande de 1,8 L y 140 hp (104 kW ) .
Canadá recibió la tormenta en 1992; se ofreció allí con acabado básico y en modelos GSi "Sport Coupe" de nivel superior (ambos disponibles como liftbacks). El modelo "Hatchback", más vertical, solo venía con acabado básico.
A los japoneses también se les ofreció la versión Geo Storm del Piazza, llamada Yanase-Isuzu PA Nero, que era exclusiva de los concesionarios japoneses llamados Yanase Co., Ltd. bajo acuerdo especial, un concesionario que vendía productos GM en Japón. General Motors Canadá también vendió el Piazza/Impulse como Asüna Sunfire .
Los compactos deportivos modernos tienen una aceleración más rápida y un mejor manejo, pero las cifras de rendimiento del Storm eran bastante respetables para un automóvil compacto económico de esa época. La reseña de Autoweek de 1990 sobre el Storm se tituló "Elegante, rápido y económico" y describió el automóvil como "un automóvil de buen desempeño" que "se maneja mejor que el automóvil nuevo promedio". [6] Cuando Road & Track comparó diez autos deportivos compactos, dijeron que el Storm tenía "la calificación de derrape más alta (0,85 g ), se adhiere como alquitrán de pino a la pista de autocross , es el segundo más rápido en el slalom y se detiene más rápido a partir de 80 mph ( 130 km/h) que muchos coches deportivos muy respetados". [7]
Las cifras de la prueba de la plataforma de deslizamiento oscilaron entre 0,81 g [3] y 0,85 g , [7] igualando o superando las del Mazda RX-7 convertible. [3] Sport Compact Car incluyó al Storm en el puesto número tres en su "Top Ten de 1992". [8] Jeff Smith, de la revista Hot Rod, condujo un Geo Storm que estaba configurado para las carreras SCCA Super Production [9] y declaró que era "tan exigente y divertido" como competir con un auto de la serie Trans-Am. [10]
En 1991 se llevaron a cabo dos carreras de celebridades Geo Storm [11] diferentes , la primera el 13 de julio en Des Moines, Iowa , y la segunda el 24 de agosto en Denver, Colorado . Aunque no son el tipo más común de autos de carrera, los Storm modificados todavía se usan ocasionalmente para competir en carreras de ruta , carreras de resistencia y autocross . Una de las inscripciones de 2003 en el Grassroots Motorsports Challenge fue una Storm GSi. [12]
El Storm se vendió bien y fue popular entre los propietarios, a pesar de recibir críticas mixtas de las revistas automotrices. El estilo de la carrocería fue "ligeramente controvertido". [6] Kevin Smith de Car and Driver usó frases como " Planeta Zarkon " y "cápsula espacial" para describir el cuerpo, que enumeró como una de las mejores y peores características de la Tormenta. [14] AutoWeek dijo que las personas en edad universitaria tendían a "colmar la tormenta con atención", pero que los baby boomers tendían a "pensar que, en el mejor de los casos, la tormenta es inusual y, en el peor, extraña". [6]
La forma de la carrocería no fue lo único que criticaron los periodistas del sector del automóvil. El motor fue descrito como una "bomba de zumbido" [3] o "simplemente ruidoso". [6] A algunos críticos no les gustó la suspensión y dijeron que la Storm tiene "una carrocería inclinada por encima del promedio y necesita más control de rebote". [6] Algunos se quejaron del pequeño espacio de carga, la visibilidad y la falta de espacio para la cabeza de los pasajeros de los asientos traseros. [7]
Otros aspectos del Storm fueron más populares entre los conductores de pruebas de revistas. Muchos elogiaron la amplia gama de potencia del motor. AutoWeek dijo: "Acelera rápida y fácilmente. Correr hasta la línea roja de 7600 rpm puede ser un placer". [6] A la revista Automobile le gustó el manejo y dijo: "Es un placer negociar caminos sinuosos... con su suspensión firme pero dócil".
En total, hubo seis versiones del Storm; los liftbacks base y GSi de principios de 1990-91, los hatchback base de 1991, los liftbacks base y GSi de 1992-93 renovados y el hatchback base de 1992. [dieciséis]
