El GMC Envoy es un SUV de tamaño mediano fabricado y comercializado por General Motors para los años modelo 1998 a 2009 a lo largo de dos generaciones. Adoptando una placa de identificación utilizada por GM Canadá , el Envoy era una variante rebautizada del Chevrolet TrailBlazer , Oldsmobile Bravada , Buick Rainier , Isuzu Ascender y Saab 9-7X .
General Motors montó la línea de modelos en sus plantas de ensamblaje Moraine ( Moraine, Ohio ) y Oklahoma City ( Oklahoma City, Oklahoma ). Ambas instalaciones cerraron en 2008, lo que llevó a la discontinuación de la línea de modelos. El Envoy no fue reemplazado directamente en la línea de modelos GMC, ya que General Motors hizo la transición de sus SUV más pequeños a diseños de chasis monocasco, presentando el GMC Terrain más pequeño y el GMC Acadia más grande .
La primera generación del GMC Envoy se presentó en el año modelo 1998. Presentado un año antes que el Chevrolet TrailBlazer , el Envoy fue la versión de más alto nivel de acabado del SUV GMC Jimmy . En línea con el Oldsmobile Bravada , el Envoy estaba equipado con un interior tapizado en cuero, palanca de cambios montada en el piso y un exterior en gran parte monocromático con llantas de aleación de aluminio. En línea con el TrailBlazer y el Bravada, el acabado del Envoy se ofreció solo en la versión de cinco puertas.
El Envoy tenía muchas características adicionales que no estaban disponibles en el Jimmy de 4 puertas estándar, entre ellas: apertura remota del baúl, asientos con calefacción para el conductor y el pasajero, un sistema de sonido Bose y faros delanteros de descarga de alta intensidad. Las características opcionales incluían: un techo corredizo eléctrico, una alarma de pánico, un sistema antirrobo y un asiento delantero eléctrico para el conductor y el pasajero. [1]
GMC finalizó las ventas de la primera generación del Envoy después del modelo 2000, ya que la división adoptó el nombre para reemplazar toda la línea de SUV Jimmy para 2002.
El GMC Envoy 1998-2000 tenía un sistema de frenos antibloqueo en las cuatro ruedas de serie, así como bolsas de aire delanteras de serie para el conductor y el pasajero. Sin embargo, el Envoy recibió una calificación deficiente en la prueba de choque frontal desplazado del IIHS . [2]
La segunda generación del GMC Envoy se presentó a principios de 2001 como modelo 2002 (omitiendo el año modelo 2001). En línea con el Chevrolet Trailblazer que reemplazó al Chevrolet (S-10) Blazer, el Envoy 2002 reemplazó al GMC Jimmy de cinco puertas.
El Envoy fue elegido vehículo deportivo utilitario del año 2002 por la revista Motor Trend . El motor Vortec I6 de 4200 cc fue nombrado uno de los 10 mejores motores según Ward entre 2002 y 2005.
La segunda generación de GMC Envoy utiliza la arquitectura de chasis GMT360 con carrocería sobre bastidor . Poniendo fin a su similitud con las camionetas compactas de GM, el chasis GMT360 fue diseñado desde cero para su uso en SUV. Los rieles del bastidor están hidroformados y completamente encajonados en toda su longitud. La distancia entre ejes aumentó a 113 pulgadas (seis pulgadas más larga que la primera generación); por primera vez, se presentó una versión con distancia entre ejes extendida con una longitud de distancia entre ejes de 129 pulgadas (1 pulgada más corta que la GMC Yukon XL).
La suspensión delantera utilizaba una configuración independiente de doble horquilla con amortiguadores Bilstein. La suspensión trasera presentaba un eje trasero sólido de 5 enlaces ; la suspensión neumática con nivelación de carga era una opción para el eje trasero.
El Envoy de segunda generación adoptó frenos de disco en las cuatro ruedas como equipo estándar.
Para su debut en 2002, el GMT360 Envoy recibió un motor estándar completamente nuevo, con un Vortec 4200 de 4,2 L y 6 cilindros en línea que reemplazó al anterior V6 de 4,3 L. El motor "Atlas", el primer motor de 6 cilindros en línea de GM en Norteamérica desde 1984, producía 270 CV (80 más que su predecesor V6). A partir de 2003, el Envoy XL podía equiparse con un V8 de 5,3 L y 290 CV opcional. Para 2005, el V8 de 5,3 L se actualizó para incluir el sistema de desplazamiento variable Displacement on Demand (que utiliza 4 de los 8 cilindros en situaciones de baja carga), lo que aumentó la potencia a 300 CV.
Junto con un diseño estándar de tracción trasera, el GMT360 Envoy se ofrecía con tracción permanente a las 2 ruedas o con un sistema 4x4 "Shift On-Demand", que ofrecía tracción a las 2 ruedas, tracción automática a las 4 ruedas y tracción a las 4 ruedas de gama alta y de gama baja (esta última, en una reducción de 2,69:1). Se ofrecían dos ejes traseros, un diferencial trasero de deslizamiento limitado "Posi-Trac" y un diferencial trasero de bloqueo automático Eaton .
Durante su producción, el Envoy estuvo disponible en tres niveles de equipamiento diferentes:
El nivel de equipamiento básico SLE se produjo desde 2002 hasta 2009, e incluía una gran cantidad de equipamiento estándar, incluido equipo eléctrico completo (asientos delanteros eléctricos, seguros de puertas eléctricos, ventanas eléctricas y espejos eléctricos), entrada sin llave, superficies de asientos de tela, un estéreo A/MF/M con reproductor de CD de un solo disco (más tarde, con radio satelital), un sistema de audio de cuatro parlantes, OnStar , llantas de aleación de aluminio, una llanta de repuesto de tamaño completo con rueda de repuesto de acero pintada de negro, un asiento trasero plegable dividido 65/35, paneles de moldura interior de fibra de carbono sintética, un control de crucero, un sistema de control de clima manual de doble zona, el motor de gasolina de seis cilindros en línea Vortec (I6) de 4.2L y una transmisión automática de cuatro velocidades. Las características opcionales incluían un cambiador de CD de seis discos en el tablero, un sistema de audio amplificado premium Bose de seis parlantes, un sistema de entretenimiento con DVD trasero de Panasonic , un sistema de seguridad, ruedas de aleación de aluminio pulido, un volante forrado en cuero, superficies de asientos de lujo tapizadas en cuero, asientos tipo butaca delanteros dobles con calefacción y un techo corredizo eléctrico.
El nivel de equipamiento superior SLT , disponible desde 2002 hasta 2009, agregó características de lujo y conveniencia adicionales al acabado SLE básico , incluido un cambiador de CD de seis discos en el tablero, un sistema de audio amplificado premium Bose de seis parlantes, OnStar , llantas de aleación de aluminio pulido, superficies de asientos tapizadas en cuero de lujo, asientos tipo butaca delanteros dobles con calefacción, centro de información para el conductor, paneles interiores de madera sintética, un sistema de apertura de puerta de garaje universal con una grabadora de notas de viaje, un sistema de control de clima automático de dos zonas y un sistema de memoria del conductor para el asiento del conductor, los espejos y las configuraciones preestablecidas de la radio. Las características opcionales incluían un sistema de navegación GPS con pantalla táctil en el tablero (modelos posteriores), un sistema de entretenimiento con DVD trasero de Panasonic y un techo corredizo eléctrico.
El nivel de equipamiento Denali , el más lujoso de todos , disponible entre 2005 y 2008, fue el más lujoso del Envoy y agregó características de lujo adicionales al también lujoso acabado SLT . Las características adicionales incluían detalles adicionales en el interior de imitación de madera, un interior de cuero de lujo de dos tonos, un emblema "Denali" en el volante, el motor de gasolina Vortec V8 de 5.3L, un techo corredizo eléctrico de un solo panel, exclusivas llantas de aleación de aluminio cromadas, radio satelital y una parrilla superior delantera de malla cromada. Las opciones adicionales incluían un sistema de navegación GPS con pantalla táctil en el tablero y un sistema de entretenimiento con DVD trasero.
El GMC Envoy de segunda generación, que sustituyó por completo al GMC Jimmy, se ofreció únicamente como un SUV de cinco puertas. Dentro de la familia de modelos GMT360, el Envoy comparte su carrocería más estrechamente con el Isuzu Ascender ; las dos líneas de modelos se diferencian principalmente en sus parachoques delanteros, parrilla y molduras laterales de la carrocería.
Para acomodar la tercera fila de asientos dentro de la línea de modelos, se introdujo un Envoy XL de longitud extendida. Dieciséis pulgadas más largo que el Envoy estándar, el Envoy XL efectivamente cerró la brecha en longitud entre los SUV Yukon de tamaño completo y Yukon XL. Distinguido por pilares C del color de la carrocería, el XL recibió sus propios estampados en la puerta trasera. Para 2004, GMC introdujo el GMC Envoy XUV para 5 pasajeros, que combina la funcionalidad de una camioneta y un SUV. Derivado del Envoy XL, el XUV utilizó un techo trasero retráctil y una "puerta intermedia" plegable para crear un área de carga reconfigurable revestida de plástico.
En 2003, para reducir el precio de la línea de modelos, GMC comenzó a ofrecer varias opciones como características independientes (en lugar de agruparlas); las bolsas de aire laterales de los asientos delanteros pasaron a ser opcionales. Se revisó el interruptor de los faros delanteros, lo que permitió anular las luces de circulación diurna (DRL). Los apoyacabezas se modificaron de un movimiento de 4 posiciones a uno de 2 posiciones.
Se introdujo un V8 de 5,3 L y 290 hp como opción para los Envoy de longitud estándar y el Envoy XL; todas las versiones recibieron un tanque de combustible de 22 galones.
El modelo del SUV Envoy se mantuvo prácticamente igual. En el interior, los pedales ajustables se convirtieron en una opción, junto con la radio satelital XM y un sistema de navegación opcional basado en DVD. El Envoy XUV, derivado del Envoy XL, era un vehículo con techo retráctil que combinaba la capacidad de diseño de un SUV con una camioneta.
Tras la discontinuación del Oldsmobile Bravada, GMC amplió su gama de modelos Denali con el Envoy en 2005, que incluía ambas versiones de la línea de modelos. Junto con su propio diseño de parrilla y llantas de aleación cromadas, el interior recibió tapizado de cuero de serie, asientos eléctricos con calefacción, limpiaparabrisas con sensor de lluvia y molduras de madera mejoradas.
En todas las versiones del Envoy, GMC introdujo asientos rediseñados; los airbags laterales opcionales fueron reemplazados por airbags laterales tipo cortina de longitud completa (que cubren las tres filas de asientos en el Envoy XL). Se actualizó la opción del sistema de navegación con DVD, adoptando una interfaz de pantalla táctil.
El V8 de 5,3 L se actualizó con un sistema de desplazamiento variable Displacement on Demand , utilizando cuatro de los ocho cilindros en conducción con baja carga de trabajo.
En 2006, el control de estabilidad Stabilitrak se convirtió en una característica estándar junto con el control de crucero, OnStar y un sistema de monitoreo de presión de neumáticos . El Envoy Denali recibió llantas de aleación de 18 pulgadas actualizadas.
Debido a las bajas ventas del vehículo, el Envoy XUV fue eliminado de la línea de modelos en 2006.
Tras la discontinuación del Envoy XL, todas las versiones de la línea de modelos se ofrecieron ahora con asientos para cinco pasajeros. [4]
Para 2008, las bolsas de aire laterales tipo cortina (introducidas como opción en 2005) se convirtieron en estándar.
Para 2009, se realizaron pocos cambios funcionales y se agregó la tecnología inalámbrica Bluetooth para teléfonos inalámbricos como una nueva opción. [4]
Tras el cierre de Moraine Assembly, GMC dejó de vender la línea de modelos después del año modelo 2009, y su papel en la línea GMC fue reemplazado en gran medida por el GMC Terrain CUV/wagon. Este fue el último año del Envoy.
En 2012, General Motors retiró del mercado más de 258.000 vehículos utilitarios deportivos (SUV) en Estados Unidos y Canadá para reparar cortocircuitos en los interruptores de las ventanillas eléctricas y de los cierres de las puertas que podían provocar incendios. El retiro del mercado abarcó los SUV Chevrolet TrailBlazer , GMC Envoy, Buick Rainier , Isuzu Ascender y Saab 9-7X de los modelos 2006 y 2007. Los SUV se vendieron o registraron en 20 estados de Estados Unidos, Washington, DC y Canadá, donde se utiliza sal y otros productos químicos para limpiar las carreteras en invierno. [5]
De 2002 a 2006, GMC ofreció el SUV Envoy XL con una distancia entre ejes extendida. Dieciséis pulgadas más larga en distancia entre ejes y longitud que el Envoy de longitud estándar, la carrocería más larga del XL fue diseñada para asientos de tercera fila. Para mejorar el acceso y el espacio en los asientos traseros, se elevó la línea del techo sobre el asiento de la tercera fila (se cubrió levemente con un portaequipajes estándar).
Con una distancia entre ejes ampliada de 129 pulgadas, el Envoy XL era solo una pulgada más corto que el Yukon XL (Chevrolet Suburban) de tamaño completo en cuanto a distancia entre ejes, lo que le concedía a sus contrapartes de tamaño completo una mayor anchura. El Envoy XL (también producido como Chevrolet TrailBlazer EXT e Isuzu Ascender) sirvió como base para el GMC Envoy XUV (ver a continuación).
Tras el cierre de las instalaciones de ensamblaje de Oklahoma City, el Envoy XL se eliminó de la línea de modelos, y su función de vehículo mediano de 7 pasajeros fue reemplazada en gran medida por la camioneta CUV GMC Acadia (que también reemplazó al GMC Safari ).
Para 2004 y 2005, GMC ofreció el vehículo de techo retráctil Envoy XUV para cinco pasajeros. Similar en concepto al GMC Terracross 2001 (un concepto de SUV de tamaño mediano), el Envoy XUV modernizó el concepto de techo retráctil del Studebaker Wagonaire de la década de 1960. Para reconfigurar el espacio de carga interior, el XUV fue equipado con una "puerta intermedia" (similar a la Chevrolet Avalanche ). Derivado del chasis de distancia entre ejes larga del Envoy XL, el diseño del Envoy XUV fue exclusivo de GMC.
En el exterior, el vehículo se distinguía por unos grandes raíles cromados sobre el área de carga (donde se encontraba el techo trasero retráctil) y por los faros traseros específicos de la variante. En lugar del portón trasero, se utilizó un portón trasero de dos posiciones (abierta lateral o inferior) con una ventana trasera retráctil.
Con unas ventas muy por debajo de las proyecciones, GM puso fin a las ventas del XUV antes de que finalizara el año modelo 2005.
El Envoy XUV, que se promocionaba por su capacidad de combinar los aspectos de carga de los SUV y las camionetas, utilizaba la puerta central para separar el compartimiento de pasajeros del área de carga trasera (reemplazando los asientos de la tercera fila del XL). El compartimiento de carga estaba revestido de plástico, lo que permitía limpiarlo con manguera (con un sistema de drenaje a bordo). Para acomodar carga alta, el panel del techo trasero podía retraerse hacia adelante; para aumentar el tamaño del compartimiento de carga, la puerta central y los asientos traseros se plegaban hacia abajo, creando un piso plano revestido de plástico (se podía transportar otra carga voluminosa retrayendo la ventana trasera o bajando el portón trasero).
El Envoy (junto con el Chevrolet TrailBlazer , el Buick Rainier , el Isuzu Ascender y el Saab 9-7X ) fueron descontinuados por GM durante el año modelo 2009. El 23 de diciembre de 2008, Moraine Assembly finalizó la producción, con un GMC Envoy blanco como su vehículo final. [6] El cierre de la última fábrica que fabricó los camiones fue el tema de un documental de HBO de 2009: The Last Truck: Closing of a GM Plant .
Si bien Chevrolet revivió la marca TrailBlazer como SUV y CUV compacto, ninguno de los dos vehículos se ha producido con una contraparte GMC (la marca Envoy permanece retirada).
