La Honda Odyssey es una miniván fabricada por el fabricante de automóviles japonés Honda y comercializada para el mercado norteamericano. Presentada en 1994, la Odyssey se encuentra ahora en su quinta generación, que comenzó en 2018. [1]
El Odyssey fue concebido y diseñado en Japón después de la crisis económica del país de la década de 1990 , que limitó el tamaño y el concepto del vehículo y dictó su fabricación en una instalación existente con una modificación mínima. [2] El resultado fue una minivan más pequeña, en la clase de MPV compactos , que fue bien recibida en el mercado interno japonés , [2] pero menos bien recibida en América del Norte. [3] La Odyssey de primera generación se comercializó en Europa como Honda Shuttle. [ cita requerida ]
Las generaciones posteriores divergieron para reflejar las variaciones del mercado, y Honda construyó una planta en Lincoln, Alabama , Estados Unidos , que podía fabricar modelos más grandes. [3] Desde el año modelo 1999, Honda ha comercializado un Odyssey más grande (clase MPV grande) en América del Norte y un Odyssey más pequeño en Japón y otros mercados. Hasta 2005, el Odyssey norteamericano también se vendió en Japón como LaGreat (ラグレイト, Ragureito ). Ambas versiones del Odyssey se vendieron en Japón en los concesionarios Honda Clio . Ambas versiones del Odyssey se venden actualmente en Oriente Medio. [4]
El Odyssey 1995 se presentó en 1994 como el primer miniván de Honda. [5] [6] Se basó en la plataforma del Accord , con un motor de 4 cilindros , frenos antibloqueo de discos , suspensión de horquilla y una transmisión automática de cuatro velocidades con una palanca de cambios montada en la columna de dirección y una función de retención en pendiente comercializada como Grade Logic . [6] Esta clase de vehículos posteriormente se conocería como Compact MPV . El diseño presentaba una construcción monocasco , [7] bolsas de aire dobles, guanteras dobles, calefacción y refrigeración de doble zona con un 20 por ciento más de capacidad que el sistema de un Accord [7] (control de ajuste de velocidad del ventilador trasero en la parte superior e interruptor de control principal sobre el pasajero del asiento delantero), puertas traseras convencionales abatibles en lugar de corredizas y un asiento de tercera fila que podía plegarse y abatirse en un compartimento debajo del piso: la rueda de repuesto ahorradora de espacio se llevaba dentro, en la pared trasera derecha de la cabina. [6]
Honda comercializó la primera generación del Odyssey en dos niveles de equipamiento. El LX acomodaba a siete pasajeros con dos butacas delanteras, un banco central de tres asientos extraíble y un banco de tercera fila de dos asientos. El EX acomodaba a seis pasajeros (usando dos sillas de capitán extraíbles de la segunda fila en lugar del banco) y ofrecía equipamiento adicional que incluía portaequipajes, llantas de aleación, ajuste eléctrico de la altura del asiento del conductor, techo corredizo eléctrico, sistema de entrada sin llave a distancia, faros antiniebla (modelos de años posteriores), molduras laterales y espejos del color de la carrocería, luces de lectura y sistema de audio AM/FM/cassette de seis altavoces y 200 vatios. El Odyssey solo se vendió con motores de cuatro cilindros y tracción delantera en América del Norte; en Japón, los modelos de cuatro cilindros también podían adquirirse con tracción en las cuatro ruedas y se presentó una versión con motor V6 en octubre de 1997.
Isuzu ofreció una versión rebautizada del Odyssey entre 1996 y 1999 como Isuzu Oasis .
El Odyssey fue diseñado por Kunimichi Odagaki, entonces ingeniero jefe del Centro de Investigación y Desarrollo de Honda, junto con un equipo de 20 miembros [2] , a raíz de la recesión de Japón de principios de los años 1990 y la posibilidad de aranceles del 25 por ciento si las minivans se importaban a los EE. UU. como camionetas livianas. [2] En el curso del desarrollo del Odyssey, se volvió primordial sortear estos obstáculos y concebir un paquete interior factible que pudiera utilizar las instalaciones de fabricación existentes con una inversión mínima. [2]
Odagaki viajó a los EE. UU. en septiembre de 1990 con un pequeño subequipo para realizar una revisión del mercado de minivans de ese país. [2] Al inicio del proyecto, el equipo estaba considerando variaciones para el proyecto desde alternativas de 4 cilindros a V6, cuando el proyecto fue cancelado.
Odagaki continuó trabajando con un equipo "underground", utilizando como credo de diseño el concepto de un "jet personal" [2] , que a su vez condujo al nombre en código original del concepto PJ del automóvil. [8] Odagaki concibió la idea de que el asiento de la tercera fila se plegara en un compartimento en el piso, y trabajó con su equipo para incluir un "pasillo central". El equipo determinó una altura interior mínima de 1,2 metros para conservar el pasillo y favoreció un diseño con un piso bajo, para facilitar la entrada y salida de pasajeros, la facilidad de almacenamiento en el garaje, una altura de carga baja en el techo, así como una mayor productividad en la línea de ensamblaje. [2]
El equipo trabajó para convencer a la gerencia de la viabilidad del proyecto, utilizando extensas ilustraciones, un modelo a escala de un cuarto y un modelo de espuma de tamaño real. [2] En abril de 1991, Odagaki obtuvo permiso para desarrollar un prototipo. [2]
Después de traer el prototipo con volante a la derecha a los EE. UU., Odagaki ganó el apoyo de American Honda. La producción se lanzó oficialmente el 20 de octubre de 1994, el primer modelo de Honda en ser lanzado al mismo tiempo a través de los tres canales de distribución japoneses de Honda (Primo, Clio, Verno) , comercializando el Odyssey a través de los tres canales bajo el mismo nombre. [2]
Además de llevar el nombre de la epopeya , también comparte su nombre con una serie de vehículos todo terreno Honda , siendo la reutilización de las marcas registradas de Honda Motorcycle una forma común de nombrar a los nuevos automóviles. El nombre Odyssey se consideró anteriormente para un nuevo SUV, pero el grupo de discusión encontró desconcertante el nombre con temática de viaje y en su lugar lo llamaron Honda Passport . [9]
En su debut, el Odyssey ganó el premio al Auto del Año en Japón (categoría especial) y el premio al Auto Nuevo del Año del RJC. En septiembre de 1997, el Odyssey había vendido más de 300.000 unidades, convirtiéndose en el auto nuevo de Honda que más rápido se vendió y rompiendo el récord del Civic. [2]
En 1996, la Comisión de Taxis y Limusinas de la Ciudad de Nueva York (TLC) amplió el número de automóviles que se podían licenciar, aprobando la primera generación del Odyssey para su uso en la flota de taxis de la ciudad [10] [11] —el Odyssey había sido recomendado por el nieto de siete años de un miembro de la comisión asesora de la TLC. [11] [12] Los primeros conductores de prueba identificaron ventajas sobre los modelos de taxi Chevrolet Caprice y Ford Crown Victoria , que entonces prevalecían , incluyendo mayor altura (para una mejor vista de la carretera), espacio para la cabeza, espacio para las piernas en la parte trasera, espacio para los pies en la parte trasera (el Odyssey con tracción delantera tenía un piso plano) y espacio de carga sobre los sedanes, así como salidas de aire acondicionado en la parte trasera, que los sedanes no ofrecían. [13]
En diciembre de 1992, Isuzu anunció su salida del mercado de automóviles de pasajeros en 1993. [14] [15] En 1994, Isuzu negoció con Honda para vender una versión del Honda Odyssey a través de sus concesionarios estadounidenses. [16]
El Isuzu Oasis es un monovolumen comercializado en Estados Unidos por Isuzu de 1996 a 1999 como una variante renombrada del Honda Odyssey de primera generación, el único monovolumen comercializado por Isuzu.
Después de que el Honda Odyssey fuera rediseñado en 1999, Isuzu continuó comercializando el Oasis por un año más con cambios menores. Los modelos Oasis posteriores vinieron con un motor VTEC de 2.3L similar al motor que se encontraba en el Honda Accord de sexta generación .
La segunda generación del Odyssey para el mercado norteamericano se ensambló por primera vez en Canadá como modelo 1999 principalmente para América del Norte entre 1998 y 2004, y se exportó a Japón como LaGreat entre 1999 y 2004. [17] [18] La campaña publicitaria televisiva para el nuevo Odyssey evocó momentos de la película 2001: Una odisea del espacio , particularmente las secuencias extendidas de acoplamiento de la estación espacial y aterrizaje lunar con la banda sonora del vals El Danubio Azul .
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En su segunda generación, la Odyssey era considerablemente más grande que su predecesora y adoptó puertas traseras corredizas en lugar de puertas con bisagras, una suspensión delantera de puntal más simple en lugar de la suspensión delantera de brazo de control superior e inferior del modelo 1995-1998 y un motor V6 de 210 hp (157 kW) en lugar del cuatro cilindros original. La Odyssey ofrecía dos puertas corredizas como equipamiento estándar, mientras que algunas minivans de la época solo ofrecían una, siendo una segunda puerta opcional en los acabados inferiores. Ofrecía puertas corredizas eléctricas para el acabado EX y manuales para el acabado base LX. Mantuvo el asiento trasero plegable en el piso, una innovación adoptada por muchas otras minivans. Esta generación también introdujo el sistema de navegación por satélite de Honda como una opción para el acabado EX, que se convirtió en el primer sistema de navegación jamás ofrecido en una minivan o vehículo Honda. Sin embargo, se eliminó el techo corredizo eléctrico del acabado EX de la generación anterior.
El modelo 2004 fue el único modelo Odyssey de segunda generación que recibió calificaciones de confiabilidad de cinco sobre cinco según los Sistemas de Información Automotriz. [ cita requerida ] El IIHS le dio al Odyssey una calificación Buena en la Prueba de Desplazamiento Frontal de 1999 a 2004. [19]
La segunda generación fue elogiada por su potente V6, su manejo gracias a su suspensión independiente en las cuatro ruedas y sus características como una cabina grande, puertas corredizas eléctricas (puertas corredizas manuales en los modelos LX) y el asiento de la tercera fila plegable. Algunos [ ¿quiénes? ] lo encontraron más ruidoso que sus competidores. Ganó premios Editors' Most Wanted consecutivos de Edmunds.com de 1999 a 2003 en la categoría de minivan. [20]
Esta es también la única generación del Honda Odyssey donde las ventanas eléctricas sólo están en las puertas del conductor y del pasajero delantero.
El Odyssey recibió un aumento significativo en potencia de 210 a 240 hp (157 a 179 kW) a fines de 2001 para el año modelo 2002. Algunas mejoras importantes incluyeron la adición de un tercer acabado, EX-L, que introdujo asientos de cuero al Odyssey por primera vez, así como una opción de sistema de entretenimiento basado en DVD para los modelos EX-L sin navegación. También se agregó una transmisión automática de cinco velocidades, bolsas de aire laterales para el torso (no bolsas de aire laterales tipo cortina), frenos de disco traseros y algunas mejoras cosméticas menores en el exterior y el interior. Aparte de una ventana eléctrica automática para el conductor y una transmisión revisada de 5 velocidades introducida a fines del año modelo 2004, el Odyssey permaneció sin cambios para 2003 y 2004, antes de ser reemplazado por el modelo de tercera generación.
La transmisión automática de 4 velocidades en los modelos 1999 a 2001 tuvo serios problemas con la durabilidad de la transmisión. El portavoz de Honda, Mike Spencer, afirmó que los modelos de cuatro velocidades se vieron afectados por un cojinete defectuoso que podía romperse, esparciendo fragmentos de metal que obstruían los conductos de fluido en la transmisión, lo que provocaba que cambiara de marcha de manera errática. [21] Honda respondió a los problemas ampliando la garantía de la transmisión en los modelos estadounidenses 1999-2001 a 7 años o 100.000 millas (160.900 km). Un acuerdo de demanda colectiva amplió aún más la cobertura a 109.000 millas (175.400 km) o 93 meses para algunas Odyssey 1999-2001 en los EE. UU. [22] Canadá no está incluido. La automática de cinco velocidades se instaló por primera vez en la Odyssey para el modelo 2002, pero la confiabilidad general de la transmisión 1999-2003 fue deficiente según Consumer Reports. Spencer dijo que los modelos de cinco velocidades generalmente se dañaban por el desgaste prematuro del paquete de embrague de la tercera marcha. A medida que el material de fricción del embrague se desgastaba, esparcía trozos dentro de la caja de transmisión, obstruyendo las líneas de fluido y causando cambios erráticos. Los conductores podían sufrir deslizamientos, cambios deficientes o inexistentes, o cambios repentinos a una marcha inferior de quinta a segunda marcha. [21]
En algunas condiciones, surgió un problema diferente con la transmisión de 5 velocidades. La segunda marcha podía sobrecalentarse y romperse, lo que provocaba que la transmisión se bloqueara. Se agregó un chorro de aceite para lubricar este engranaje, pero esto no resolvió el problema del embrague de la tercera marcha. [23] La adición del enfriador de transmisión Honda con el paquete de remolque aún permite temperaturas del líquido de transmisión demasiado altas. Pero era necesario junto con un enfriador de dirección asistida para cualquier remolque, o la garantía quedaría anulada. El Acura CL , TL , MDX y Honda Accord sufrieron problemas similares.
Honda presentó la tercera generación del Odyssey para el año modelo 2005. Creció en ancho y peso, pero conservó la longitud y el espacio interior de la generación anterior.
Honda introdujo la ingeniería de carrocería ACE en la tercera generación del Odyssey, que luego se utilizó en el Civic de octava generación. Los airbags laterales tipo cortina y el control electrónico de estabilidad están incluidos en todos los modelos. Ambas características no estaban disponibles anteriormente.
Los niveles de equipamiento incluían LX, EX, EX-L y Touring. El nivel de equipamiento Touring era nuevo para esta generación, ya que era el paquete más lujoso y con más funciones, e incorporaba características como la insignia especial "Touring" justo debajo del logotipo "Odyssey", neumáticos antipinchazos , portón trasero eléctrico, pedales ajustables eléctricamente, asientos con memoria y manijas interiores cromadas en el portón trasero y la puerta corrediza.
Esta generación del modelo EX-L se podía actualizar con un sistema de entretenimiento con DVD o con un paquete de sistema de entretenimiento con DVD y navegación, y se recuperó el techo corredizo eléctrico. Entre las características adicionales se incluían parasoles integrados en las puertas traseras, ventanas que se abaten en la segunda fila y el "Magic Seat" de la tercera fila se cambió de un diseño de banco recto a un diseño dividido 60/40 para permitir un plegado variable. Los reposacabezas ahora se podían dejar en su lugar al abatir el asiento trasero. Algunas características notables del rediseño fueron las dos guanteras y un compartimento de almacenamiento en el piso , ubicado en el hueco de la rueda de repuesto de la generación anterior. Los modelos de tercera generación ofrecían una palanca de cambios montada en el tablero, en lugar de una palanca de cambios montada en la columna. Los asientos tipo butaca de la segunda fila no se pliegan en el piso. Un asiento auxiliar "Plus-One" era estándar en los modelos EX y EX-L para un octavo pasajero. El modelo Touring venía con un compartimento de almacenamiento central. [24]
La potencia del motor se incrementó a 255 hp (190 kW) (reclasificada a 244 hp (182 kW) según las nuevas pautas SAE J1349 y utilizada en las descripciones de los modelos 2006+), los modelos EX-L y Touring vienen con motor i-VTEC que incluye el sistema de desactivación de cilindros de Honda llamado Variable Cylinder Management o VCM. Esto permitió que esta camioneta recibiera calificaciones de economía de combustible de la Agencia de Protección Ambiental de EE. UU. (EPA) de 20 mpg ‑US (12 L/100 km; 24 mpg ‑imp )/28 mpg ‑US (8,4 L/100 km; 34 mpg ‑imp ) para el año modelo 2005. (19 mpg ‑US (12 L/100 km; 23 mpg ‑imp )/25 mpg ‑US (9,4 L/100 km; 30 mpg ‑imp ) para los modelos LX y EX no equipados con VCM) [25] Estos números fueron reclasificados en 2007, llevando los números a 17/25 para los modelos equipados con VCM, y 16/23 para los modelos no equipados con VCM. [26] Los modelos equipados con i-VTEC y motor VCM (EX-L y Touring) utilizan una transmisión H5 con una relación más baja para la cuarta y quinta marchas, lo que aumenta la aceleración durante los viajes a alta velocidad. Estas relaciones amplían el rango del modo de tres cilindros que mejora drásticamente la economía de combustible, logrando así una aceleración potente y un bajo consumo de combustible. La aceleración fue ligeramente más lenta que los modelos de segunda generación. Fue calificado como la mejor opción en la categoría de minivan en la edición anual de automóviles de Consumer Reports de 2005.
Para el año modelo 2006, el logotipo "Odyssey" se trasladó del lado derecho de la puerta trasera al lado izquierdo, se agregaron anclajes de sujeción a los asientos exteriores de la tercera fila. Se agregó un volante y una perilla de cambio tapizados en cuero a todos los modelos EX-L, que anteriormente solo estaba disponible en el Touring. El sistema de entretenimiento con DVD y la radio satelital XM se agregaron como característica estándar en el modelo Touring, anteriormente disponible solo en combinación con un sistema de navegación. [27]
Para 2007, la transmisión H5 fue rediseñada en todos los modelos con una caja más fuerte, diferentes relaciones de transmisión y cuatro ejes en comparación con los tres de las transmisiones H5 anteriores. Las transmisiones H5 de cuatro ejes son mucho más robustas y no presentan la misma tasa de fallas que la H5 de tres ejes. Además, se agregó un sensor de flujo de aire masivo (MAF) al sistema de admisión de aire del motor. Se agregó un volante inclinable y telescópico, un portamonedas de bolsillo central y un sistema de monitoreo de presión de neumáticos (TPMS) en todos los niveles de equipamiento. [28]
Según la edición de abril de 2006 de Consumer Reports, las áreas problemáticas incluían la integridad de la carrocería (que incluye desgaste y oxidación de la pintura, parachoques sueltos), el sistema de audio, los frenos y la suspensión. Según la edición en línea de Consumer Reports de junio de 2016, los problemas de transmisión fueron mejores que el promedio para los modelos 2006. Las calificaciones de las pruebas de choque fueron de cinco estrellas en todas las pruebas, pero el modelo 2005 tuvo un problema de seguridad. "Durante la prueba de impacto lateral, la puerta del conductor se desenganchó y se abrió. Una puerta que se abre durante un choque de impacto lateral aumenta la probabilidad de expulsión del ocupante". [29]
La Odyssey se ganó un lugar en la lista de las 5 mejores camionetas de Car and Driver durante los últimos tres años, así como una serie de otros premios. Fue la minivan mejor clasificada en las listas de US News. [30] La Odyssey 2007-2009 fue la minivan más vendida en los Estados Unidos. [31]
En 2007, para el año modelo 2008, el Odyssey recibió un lavado de cara. Todos los modelos estaban equipados con reposacabezas delanteros activos, luces de circulación diurna y un tablero de instrumentos, parrilla y luces traseras rediseñados. Un conector AUX de audio se convirtió en equipo estándar. La cámara de respaldo, que anteriormente solo se incluía con los modelos con sistema de navegación, se integró en el espejo retrovisor del EX-L sin sistema de navegación. Los modelos Touring presentaban compatibilidad total con Bluetooth para todos los dispositivos equipados con Bluetooth, hicieron del sistema de navegación una característica estándar, actualizaron el diseño y la fuente de la insignia especial a la que todavía se usaba a partir de la quinta generación y la trasladaron al lado derecho de la puerta trasera. Los modelos EX, EX-L y Touring venían de serie con el asiento auxiliar "Plus One" actualizado con funciones de almacenamiento adicionales. El control de clima automático para los asientos traseros, una característica del Touring, se amplió a los modelos que no eran Touring equipados con un sistema de control de clima de tres zonas.
Los modelos EX-L y Touring recibieron una versión revisada del motor J35A7 existente con VCM ahora también presente en un cilindro en el banco delantero para funcionar con 3 o 4 cilindros dependiendo de la carga del motor.
En Canadá, se agregó un acabado DX de nivel de entrada junto con los acabados LX, EX, EX-L y Touring para los años modelo 2008-2010. El DX carece de características como el "asiento de segunda fila más uno con almacenamiento", espejo de conversación con soporte para anteojos de sol, vidrios polarizados, rieles en el techo y tiene molduras de carrocería negras.
A partir del modelo 2009, el portón trasero eléctrico, que antes era exclusivo de los modelos Touring, también se incluyó en los modelos EX-L.
En Canadá, el acabado LX se eliminó para el año modelo 2010 y una edición NHL SE Odyssey reemplazó al EX (que es idéntico al EX 2008-09 en todos los aspectos, pero con un sistema de entretenimiento trasero y emblemas de la NHL). En los Estados Unidos, para el año modelo 2010, el sistema de entretenimiento con DVD se agregó como una opción para el acabado EX junto con el EX-L.
El sistema de neumáticos run-flat Michelin PAX , que anteriormente era estándar en los modelos Touring, se hizo opcional en los modelos Touring 2008-2009 antes de discontinuarse por completo en 2010.
Honda presentó el Odyssey Concept 2011 a principios de 2010 en el Salón del Automóvil de Chicago y lo lanzó oficialmente a la venta el 17 de junio de 2010; con una carrocería más grande y ancha, una línea de techo más baja y un estilo revisado.
En comparación con su predecesor, la cuarta generación del Odyssey es 20 mm más larga, 53 mm más ancha y entre 10 y 15 mm más baja. La carrocería está construida con un 59 % de acero de alta resistencia, con un límite elástico que va desde los 390 a los 1500 MPa . Los niveles de equipamiento incluían los LX, EX, EX-L, Touring y Touring Elite. El Touring Elite era el nuevo nivel de equipamiento de gama alta, que luego se simplificó a solo Elite para su quinta generación.
La cuarta generación del Odyssey introdujo opciones que incluían un sistema de audio de 650 vatios y 12 parlantes (Touring Elite), un sistema de navegación GPS satelital y HDD controlado por voz con XM NavTraffic (Touring y superiores, EX-L disponible), una entrada HDMI externa (Touring Elite), [32] un sistema de entretenimiento con DVD para el asiento trasero con pantalla dividida de 16,2 pulgadas (410 mm) más grande (Touring Elite), una "nevera portátil" enfriada por el aire acondicionado (EX-L y superiores), un asiento de banco dividido 60/40 en la tercera fila que se puede guardar, una consola central de primera fila removible (EX y superiores) y un nuevo volante compartido con el Accord de octava generación . [33] [34]
La cuarta generación del Odyssey incluye faros delanteros con proyector o faros delanteros de xenón HID de luz baja (Touring Elite), llantas estándar de 17 pulgadas, llantas de aleación de 18 pulgadas (Touring y superiores) y transmisión automática de 6 velocidades (Touring y superiores). Hay disponible una pantalla de puntos ciegos para el lado del conductor y una cámara de marcha atrás multiángulo. [35]
Todos los modelos Odyssey tienen un motor V6 J35Z8 de 3,5 L que genera 248 CV (185 kW) a 5700 rpm y 250 lb⋅ft (339 N⋅m) de par a 4800 rpm. La gestión variable de cilindros (VCM) se convirtió en estándar en todos los modelos a diferencia de su predecesor, que incluía VCM solo en los modelos EX-L y Touring. La versión de VCM con modos de 3, 4 y 6 cilindros que se introdujo con la Odyssey de 2008 siguió utilizándose con la Odyssey de cuarta generación.
El Odyssey del año modelo 2014 recibió un lavado de cara y salió a la venta el 2 de julio de 2013. Los cambios incluyeron la transmisión automática de 6 velocidades, anteriormente exclusiva del Touring, que pasó a ser estándar en todos los modelos. La suspensión revisada utiliza brazos de control inferiores delanteros de aluminio, un estilo exterior más elegante con un nuevo capó de aluminio, guardabarros delanteros de aluminio, parrilla de doble barra y fascia delantera inferior revisada con luces antiniebla integradas opcionales, carcasas de faros delanteros de proyector con acabado más oscuro, disponibilidad de entrada inteligente y barras de luces traseras LED. Se incluye un sistema de aspiradora incorporado con el modelo Touring Elite, que recibe una insignia especial "Elite" para distinguirlo de los modelos Touring que no son Elite. [36]
El i-MID de Honda , también disponible en el Civic y el Accord , se convirtió en equipo estándar en los modelos 2014; todos los modelos ahora tienen capacidades estándar de radio por Internet Pandora , enlace manos libres Bluetooth , iPod , iPhone , integración USB y una pantalla a color.
Entre las nuevas características de seguridad incluidas en la actualización se encuentran una cámara LaneWatch ubicada en el espejo retrovisor del lado del pasajero o un sistema de monitoreo de puntos ciegos. También están disponibles el aviso de colisión frontal (FCW) y el aviso de cambio de carril (LDW), mientras que una cámara de respaldo de un solo ángulo con guías dinámicas se convirtió en equipo estándar. [37]
El acabado SE, ubicado entre EX y EX-L, [38] inicialmente estaba limitado al mercado canadiense, pero estuvo disponible en los EE. UU. en el modelo del año 2016. En 2014 se pusieron a disposición nuevos colores de pintura exterior, al igual que nuevas telas y molduras interiores.
El Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras (IIHS) encontró que el Odyssey tenía la tasa de mortalidad general de conductores más baja en su clase con 0 muertes por millón de años registrados. [39] [40] A partir del año modelo 2013, todos los Odysseys vinieron equipados con una cámara de respaldo con vista trasera . [41] Para 2014, se actualizó la estructura de choque frontal. [42]
La quinta generación de Odyssey se presentó en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 2017 en enero de [45] , Honda Manufacturing of Alabama (HMA) comenzó la producción el 26 de abril, [46] las ventas siguieron el 25 de mayo como modelo 2018. Una nueva transmisión automática de 10 velocidades desarrollada por Honda producida en Honda Precision Parts Georgia (HPPG) es el primer uso de Honda de una transmisión de 10 velocidades en un automóvil de producción, es casi 29 lb (13 kg) más liviana que la anterior de 6 velocidades. Los niveles de equipamiento incluían LX, EX, EX-L, Touring y Elite.
En comparación con su predecesor, la quinta generación es 0,7 pulgadas (18 mm) más estrecha, 1,2 pulgadas (30 mm) más alta y comparte la misma distancia entre ejes de 118,1 pulgadas (3 m). También utiliza la última generación de la estructura de carrocería de Ingeniería de Compatibilidad Avanzada (ACE) de Honda, que está construida con materiales avanzados que incluyen acero de ultra alta resistencia, aluminio y magnesio que minimizan el peso hasta 75 libras (34 kg) y mejoran la rigidez torsional de la carrocería hasta un 44% con respecto a la generación anterior. El uso de adhesivos estructurales para la carrocería ha aumentado en comparación con la cuarta generación, con 145 pies (44 m) utilizados. [47] El acero de alta resistencia comprende el 55% de la carrocería. Al igual que el Acura MDX y el Pilot, el Odyssey rediseñado presenta un anillo de refuerzo de la puerta delantera exterior estampado en caliente de 1500 MPa y brazos de control inferiores de la suspensión delantera de aluminio forjado . Además de un nuevo sistema de dirección asistida eléctrica de doble piñón y una nueva suspensión trasera con barra estabilizadora.
Para el modelo del año 2018, el acabado EX y superiores cuentan con el conjunto de tecnologías avanzadas de seguridad y asistencia al conductor Honda Sensing como equipo estándar. Esto incluye el sistema de mitigación de colisión con frenado (CMBS), el asistente para mantenerse en el carril (LKAS), la mitigación de salida de la vía (RDM) y el control de crucero adaptativo (ACC). La cámara LaneWatch ubicada en el espejo retrovisor del lado del pasajero se reemplaza por un sistema de información de puntos ciegos (BSI) con monitor de tráfico cruzado.
La pantalla del sistema de navegación y los controles de audio de Honda se han fusionado para formar un único sistema de audio con pantalla táctil de 8 pulgadas con CarPlay y Android Auto , compatibilidad con el control remoto CabinControl y nuevos asientos de segunda fila Magic Slide en los modelos EX y superiores. Los modelos Touring y Elite incluyen un monitor de video diurno/nocturno CabinWatch, sistema de megafonía en el automóvil CabinTalk, punto de acceso Wi-Fi 4G LTE en el automóvil , un sistema de entretenimiento trasero (RES) de 10.2 pulgadas con Blu-ray y transmisión de video , portón trasero eléctrico manos libres, volante con calefacción e iluminación LED decorativa. [48]
Todos los modelos Odyssey vienen con un motor V6 SOHC J35Y6 de 3,5 L con inyección directa revisado que genera 280 hp (210 kW) a 6000 rpm y 262 lb⋅ft (355 N⋅m) de torque a 4700 rpm. Este motor volvió a utilizar una versión de gestión variable de cilindros (VCM) que solo tiene un modo de 3 y 6 cilindros en lugar de los modos de 3, 4 y 6 cilindros que se encuentran en los modelos de 2008 a 2017. Lo que ahora mejora las calificaciones de economía de combustible de la EPA de 19/28/22 mpg en ciudad/carretera/combinado. Al igual que sus predecesores, este motor utiliza una correa de distribución con reemplazo programado requerido cada 100,000 millas.
A partir de 2020, todos los modelos vienen equipados con la transmisión automática de 10 velocidades desarrollada por Honda, ya que la transmisión ZF 9HP fue descontinuada.
En 2020, para el modelo 2021, la Odyssey presenta un rediseño menor que incluye una parrilla delantera rediseñada y molduras del portón trasero y agrega ajuste lumbar eléctrico de 4 posiciones al asiento del pasajero delantero junto con cuero perforado con opciones de ribetes en contraste . Honda Sensing ahora es estándar en todos los modelos. Se agrega un recordatorio para los ocupantes del asiento trasero al sistema CabinWatch para ayudar a prevenir golpes de calor en los niños. Las mejoras en los faros delanteros para el modelo del año siguiente hacen que la Odyssey 2022 sea una Top Safety Pick+ del IIHS.
Para el año modelo 2023, se discontinúa el acabado base LX y se coloca un nuevo acabado Sport entre EX-L y Touring que presenta un interior y exterior de estilo deportivo. Los mercados de Canadá y México introducen una nueva edición Black de primera línea que presenta molduras negras en todo el vehículo, espejos laterales negros brillantes, una parrilla negra y luces traseras LED oscurecidas, ruedas de aluminio negras, faldones laterales negros brillantes y un alerón de maletero. El volante y la tapicería son de cuero negro con costuras e inserciones rojas en los respaldos de los asientos de la primera y segunda fila, así como iluminación ambiental roja. También es el primer Odyssey que incluye manijas de las puertas del color de la carrocería, en el acabado Sport, desde la tercera generación de Odyssey (2005-2010). [49]
En la prueba de superposición moderada actualizada del IIHS, que ahora pone énfasis en la seguridad de los ocupantes traseros, la Odyssey 2023 recibió una calificación deficiente. Es la única miniván que recibió una calificación deficiente en la prueba actualizada.
En 2024, para el año modelo 2025, se discontinúa el acabado EX, dejando al EX-L como modelo base, junto con los acabados Sport (que pasa a llamarse Sport-L), Touring y Elite. El exterior presenta una nueva parrilla deportiva y fascias delantera y trasera rediseñadas. La fascia delantera presenta marcos de luces antiniebla negras más grandes y el paragolpes trasero rediseñado integra los mismos reflectores verticales utilizados en el superdeportivo Acura NSX de segunda generación . Hay dos nuevos colores disponibles: Solar Silver Metallic y Smoke Blue Pearl.
En el interior, todos los modelos incorporan una nueva pantalla de instrumentos digital de 7 pulgadas, con un tacómetro totalmente digital a la izquierda y un velocímetro físico a la derecha. Se han añadido en toda la cabina una pantalla táctil Display Audio más grande de 9 pulgadas con un procesador más rápido, compatibilidad inalámbrica con Apple CarPlay® y Android Auto™, un cargador de teléfono inalámbrico y más puertos USB-C.
El sistema de entretenimiento trasero (RES) se ha actualizado con una pantalla más grande de alta resolución de 12,8 pulgadas. El puerto HDMI se ha reubicado en el interior de la consola, que ofrece un compartimento de almacenamiento dedicado para dispositivos de transmisión . [50] El reproductor de Blu-ray/DVD ha sido descontinuado.
El modelo Odyssey del año 2018 recibió el premio "Top Safety Pick+" del IIHS. [51]
En su debut, el Odyssey ganó el premio al Auto del Año en Japón (categoría especial) y el premio al Auto Nuevo del Año del RJC. Para septiembre de 1997, el Odyssey había vendido más de 300.000 unidades, convirtiéndose en el auto nuevo de Honda que más rápido se vendió y rompiendo el récord del Civic. [2] El Odyssey fue el Auto del Año de la revista Wheels en 1995. [20] En el lanzamiento europeo del Odyssey, donde se comercializó como Shuttle , el ex piloto británico de Grand Prix Jonathan Palmer describió su manejo como igual al de cualquier " sedán ejecutivo ". [8]
En una encuesta realizada a propietarios en 1995, el 98% de los encuestados calificó el manejo del Odyssey como superior al promedio, el 50,3% calificó la potencia del motor como buena y el 25% quería un motor más potente. [7] Una revisión posterior de la primera generación del Odyssey resumió la recepción del mercado de la minivan:
La Odyssey estaba fuera de lugar en el mercado de las minivans, que favorece una gran y cómoda cantidad de espacio interior y versatilidad. [3]
La Odyssey ha recibido numerosos premios desde su creación, ganando varias veces el premio "5 mejores camionetas" de Car and Driver y el premio "Top Pick Minivan" de Consumer Reports. [52]
A mediados de 2012, Honda comenzó a exportar la minivan Odyssey de cuarta generación de América del Norte a Filipinas . [53] La exportación de la Odyssey a ese mercado cesó en 2015 después de la introducción de la Odyssey de quinta generación internacional que se importa de Japón. [54]
Una versión de la segunda generación del North American Odyssey se vendió en Japón con el nombre de Honda LaGreat .
El Odyssey fabricado en HMA en Alabama también se ha exportado a Canadá, México, Sudamérica , Corea del Sur y Oriente Medio.
Los códigos de chasis están asociados al número de identificación del vehículo (VIN). El número que aparece después de las letras RA/RL indica el tipo y el código de generación:
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