Una llave inteligente es un sistema electrónico de acceso y autorización que está disponible como equipamiento de serie o como opción en varios diseños de automóviles. Fue desarrollado por Siemens en 1995 e introducido por Mercedes-Benz con el nombre "Keyless-Go" en 1998 en el Clase S W220 , [1] después de que Daimler-Benz presentara la patente de diseño el 17 de mayo de 1997 . 2]
La llave inteligente permite al conductor mantener el llavero en el bolsillo al desbloquear, bloquear y arrancar el vehículo. La llave se identifica mediante una de las varias antenas situadas en la carrocería del vehículo y un generador de impulsos de radio de banda ISM en la carcasa de la llave. Dependiendo del sistema, el vehículo se desbloquea automáticamente cuando se presiona un botón o sensor en la manija de la puerta o en la apertura del maletero. Los vehículos con sistema de llave inteligente tienen un respaldo mecánico, generalmente en forma de una llave extraíble que se suministra con el vehículo. Algunos fabricantes ocultan el bloqueo de respaldo detrás de una cubierta para darle estilo.
Los vehículos con sistema de llave inteligente pueden desactivar el inmovilizador y activar el encendido sin insertar una llave en el encendido, siempre que el conductor tenga la llave dentro del automóvil. En la mayoría de los vehículos, esto se hace presionando un botón de arranque o girando un interruptor de encendido .
Al salir de un vehículo equipado con un sistema de llave inteligente, el vehículo se bloquea presionando un botón en la manija de la puerta, tocando un área capacitiva en la manija de la puerta o simplemente alejándose del vehículo. El método de bloqueo varía según el modelo.
Algunos vehículos ajustan automáticamente la configuración según la llave inteligente utilizada para desbloquear el automóvil. Las preferencias del usuario, como las posiciones de los asientos, la posición del volante, la configuración de los espejos exteriores, la configuración del control del clima (por ejemplo, la temperatura) y las preconfiguraciones del estéreo, son ajustes populares. Algunos modelos, como el Ford Escape , incluso cuentan con ajustes para evitar que el vehículo supere una velocidad máxima si se ha arrancado con una determinada llave.
En 2005, el experto en investigación de seguros de automóviles del Reino Unido, Thatcham, introdujo un estándar para el acceso sin llave, que exige que el dispositivo no funcione a una distancia de más de 10 cm del vehículo. [ cita necesaria ] En una prueba independiente, se descubrió que el sistema del Nissan Micra era el más seguro, mientras que ciertas llaves de BMW y Mercedes fallaron, siendo teóricamente capaces de permitir que los automóviles se alejaran mientras sus propietarios repostaban combustible. [3] A pesar de estas vulnerabilidades de seguridad, las tasas de robo de automóviles han disminuido un 7 por ciento entre 2009 y 2010, y la Oficina Nacional de Delitos contra Seguros atribuye esta disminución a las llaves inteligentes. [4] [5]
Las SmartKeys fueron desarrolladas por Siemens a mediados de la década de 1990 y Mercedes-Benz las introdujo en 1997 para reemplazar el sistema de seguridad por infrarrojos introducido en 1989. Daimler-Benz presentó las primeras patentes para SmartKey el 28 de febrero de 1997 en las oficinas de patentes alemanas, con funciones multifunción. variantes de llave de navaja automática el 17 de mayo de 1997. [6] [7] [8] [9] El dispositivo implicaba una llave de plástico que se utilizaría en lugar de la tradicional llave de metal. La electrónica que controla los sistemas de cierre y los encendidos permitió sustituir la llave tradicional por una sofisticada "Llave" informatizada. Se considera un paso adelante respecto a la entrada remota sin llave . SmartKey adopta los botones del control remoto del acceso sin llave y los incorpora al llavero SmartKey.
Una vez dentro de un vehículo Mercedes-Benz, el control remoto SmartKey, a diferencia de los controles remotos de entrada sin llave, se coloca en la ranura de encendido donde una computadora de arranque verifica el código variable. Verificada en milisegundos, puede girarse como una llave tradicional para arrancar el motor. El dispositivo fue diseñado en colaboración con Siemens Automotive y Huf exclusivamente para Mercedes-Benz, pero muchos fabricantes de lujo han implementado tecnología similar basada en la misma idea. [ cita necesaria ] Además de la SmartKey, Mercedes-Benz ahora integra como opción Keyless Go ; Esta característica permite al conductor mantener la SmartKey en su bolsillo, pero le brinda la posibilidad de abrir las puertas, el maletero y arrancar el automóvil sin tener que sacarla del bolsillo.
La electrónica de la SmartKey está incrustada en una pieza triangular hueca de plástico, ancha en la parte superior, estrecha en la parte inferior y cuadrada en la punta con una pieza insertable de media pulgada de largo. En el lateral de la SmartKey también se esconde una llave tradicional de Mercedes-Benz que se puede extraer mediante un desbloqueo situado en la parte superior. La llave de metal se utiliza para fines de valet, como cerrar la guantera y/o el maletero antes de entregar la SmartKey a un asistente de estacionamiento. Una vez bloqueado manualmente, el maletero no se puede abrir con la SmartKey ni con los botones interiores. El llavero utiliza un transpondedor de radiofrecuencia para comunicarse con las cerraduras de las puertas, pero utiliza infrarrojos para comunicarse con el sistema inmovilizador del motor. Las SmartKeys originales tenían una frecuencia limitada y solo podían usarse en el campo visual por motivos de seguridad. El conductor también puede apuntar con la llave inteligente a la puerta delantera del lado del conductor mientras presiona y mantiene presionado el botón de desbloqueo en la SmartKey y las ventanas y el techo corredizo se abrirán para ventilar la cabina. De manera similar, si se completa el mismo procedimiento mientras se mantiene presionado el botón de bloqueo, las ventanas y el techo corredizo se cerrarán. En automóviles equipados con asientos con ventilación activa, la función de apertura de verano activará la ventilación de los asientos además de abrir las ventanas y el techo corredizo. [ cita necesaria ]
Display Key es un tipo de llave inteligente desarrollada por BMW que incluye una pequeña pantalla táctil LCD a color. Realiza las funciones estándar que normalmente haría un llavero, como bloquear, desbloquear y arrancar sin llave, pero gracias a la pantalla, el usuario también puede realizar varias de las funciones desde la aplicación de BMW. Uno de los cuales incluye ordenar al automóvil que se estacione automáticamente desde la llave si su automóvil tiene capacidad de estacionamiento automático. La clave está disponible actualmente para el Serie 3 , Serie 4 , Serie 5 , Serie 6 , Serie 7 , Serie 8 , X3 , X4 , X5 , X6 y X7 . La clave es recargable y durará unas 3 semanas. Se puede cargar a través de un puerto micro USB en el lateral o de forma inalámbrica en la consola central.
Keyless Go (también: Keyless Entry / Go; Passive Entry / Go) es el término de Mercedes para una tecnología automotriz que permite al conductor bloquear y desbloquear un vehículo sin usar los botones SmartKey correspondientes. [10] Una vez que un conductor ingresa a un vehículo con una Keyless Go SmartKey equipada o una tarjeta Keyless Go del tamaño de una billetera, tiene la capacidad de arrancar y detener el motor, sin insertar la SmartKey. Un transpondedor integrado dentro de la SmartKey permite que el vehículo identifique al conductor. Una característica de seguridad adicional está integrada en el vehículo, lo que hace imposible bloquear una SmartKey con Keyless Go dentro de un vehículo.
El sistema funciona teniendo una serie de antenas transmisoras LF ( baja frecuencia 125 kHz) tanto dentro como fuera del vehículo. Las antenas externas se encuentran en las manijas de las puertas. Cuando se activa el vehículo, ya sea tirando de la manija o tocando la manija, se transmite una señal LF desde las antenas a la llave. La llave se activa si está lo suficientemente cerca y transmite su identificación al vehículo vía RF ( radiofrecuencia >300 MHz) a un receptor ubicado en el vehículo. Si la llave tiene el ID correcto, el módulo PASE desbloquea el vehículo.
Los bloques de hardware de una ECU de la unidad de control electrónico Keyless Entry / Go se basan en su funcionalidad:
La llave inteligente determina si está dentro o fuera del vehículo midiendo la intensidad de los campos LF. Para arrancar el vehículo, la llave inteligente debe estar dentro del vehículo.
Es importante que el vehículo no pueda arrancar cuando el usuario y por tanto la llave inteligente esté fuera del vehículo. Esto es especialmente importante en estaciones de servicio donde el usuario está muy cerca del vehículo. Se permite que el campo LF interno sobrepase un máximo de 10 cm para ayudar a minimizar este riesgo. El exceso máximo generalmente se encuentra en las ventanas laterales donde hay muy poca atenuación de la señal.
Existe un segundo escenario bajo el nombre de "ataque a la estación de retransmisión" (RSA). El RSA se basa en la idea de reducir la larga distancia física entre el coche y la SmartKey del propietario habitual. Para ello se necesitarán dos estaciones de retransmisión: la primera estación de retransmisión se encuentra cerca del coche y la segunda cerca de la SmartKey. Entonces, a primera vista, la ECU de entrada sin llave/Go y la SmartKey podrían comunicarse juntas. Una tercera persona en el vehículo podría tirar de la manija de la puerta y la puerta se abriría. Sin embargo, en todos los sistemas Keyless Entry/Go existen disposiciones para evitar una comunicación bidireccional exitosa a través de RSA. Algunos de los más conocidos son:
Además, Keyless Entry/Go se comunica con otras Unidades de Control dentro del mismo vehículo. Dependiendo de la arquitectura del coche eléctrico, los siguientes son algunos Sistemas de Control que se pueden habilitar o deshabilitar:
Otra posibilidad es utilizar un sensor de movimiento dentro del llavero. [11] [12]
Los puntos muertos son el resultado del requisito de sobrepaso máximo desde arriba. La potencia entregada a las antenas internas de bajas frecuencias debe ajustarse para proporcionar el mejor rendimiento, es decir, puntos muertos mínimos y sobreimpulso promedio máximo. Los puntos muertos suelen estar cerca de los extremos del vehículo, por ejemplo, la bandeja trasera.
Si la batería de la llave inteligente se agota, es necesario que exista un método de respaldo para abrir y arrancar el vehículo. La apertura se logra mediante una llave extraíble de emergencia (totalmente mecánica) normalmente oculta en la llave inteligente. En muchos automóviles el arranque de emergencia se logra mediante el uso de un acoplamiento inductivo . El usuario tiene que colocar la llave en una ranura o sostenerla cerca de un área especial en la cabina, donde hay una bobina inductiva escondida detrás de la cual transfiere energía a una bobina correspondiente en el llavero muerto mediante carga inductiva .
Las ranuras han demostrado ser problemáticas, ya que pueden fallar y la llave queda bloqueada y no se puede quitar. Otro problema con la ranura es que no puede compensar una batería fob por debajo de cierto umbral operativo. La mayoría de las baterías de llaves inteligentes son sensibles a la temperatura, lo que hace que el control remoto se vuelva intermitente, completamente funcional o inoperativo en el mismo día.
Un sistema Keyless Entry/Go debería poder detectar y manejar la mayoría de los siguientes casos:
Una prueba realizada por ADAC reveló que se podían entrar y conducir sin llave 20 modelos de automóviles con Keyless Go. [13] [14] [15] [16] En 2014, 6.000 automóviles (alrededor de 17 por día) fueron robados utilizando la entrada sin llave en Londres . [17]