El Mercedes-Benz W220 fue una gama de berlinas emblemáticas que, como la cuarta generación del Mercedes-Benz Clase S , reemplazó al Clase S W140 después del año modelo 1998, con versiones de batalla larga y corta, opciones de alto rendimiento y de lujo; tracción en las cuatro ruedas disponible; y una gama de motores diésel y de gasolina/gasolina V6, V8 y V12. En comparación con su predecesor, el W220 tenía dimensiones exteriores algo más pequeñas pero ofrecía un mayor volumen interior, particularmente en las versiones de batalla larga, y un volumen de carga ligeramente menor.
El desarrollo comenzó en 1992, [4] con el diseño final, bajo la dirección de Steve Mattin , aprobado en junio de 1995 y congelado en marzo de 1996. [5] Los prototipos completados fueron presentados en junio de 1998.
La producción del W220 comenzó en abril de 1997 (como modelo de 1999), seguida por la producción del coupé C215 en 1998. La producción de la serie 220 totalizó 484.683 unidades, ligeramente más que los totales de producción del W140 . [6]
La producción finalizó a finales de 2005, cuando el W220 fue sustituido por el W221 Clase S y el C215 fue sustituido en 2006 por el C216 Clase CL .
El diseño de Steve Mattin fue el primer boceto dibujado en octubre de 1992 y desarrollado a escala 1:1 a finales de 1994. En junio de 1995, la junta directiva de Daimler-Benz AG aprobó el diseño final de Mattin 38 meses antes de la producción. En marzo de 1996, los ingenieros del programa W220 completaron el diseño, 29 meses antes del inicio de la producción en agosto de 1998. El diseño exterior del W220 (especialmente los faros) fue anticipado por el concepto Mercedes-Benz F200 a finales de 1996. Al ser un vehículo insignia de Mercedes en todo el mundo, la Clase S popularizó en gran medida el tema.
A finales de 2000 se diseñó una versión renovada del Clase S, que se presentó en septiembre de 2002. Ofrecía un frontal más refinado con una parrilla más grande y vertical, carcasas de faros transparentes con proyectores de haz sellado y luces traseras revisadas. Gran parte del resto del exterior permaneció prácticamente sin cambios con respecto a los modelos W220 de la primera fase.
En el interior, la actualización solucionó varios de los problemas del sistema COMAND y otras características interiores. Las actualizaciones exteriores incluyeron un ángulo de parrilla más vertical, una nueva carcasa transparente para los faros delanteros (que reemplaza las versiones translúcidas anteriores) y tomas de aire inferiores rediseñadas en el parachoques delantero.
La serie S 600 tiene una insignia "V12" colocada a cada lado del automóvil, justo delante de las puertas delanteras y detrás de los huecos de las ruedas.
Ventas europeas (para todas las versiones de la Clase S): [20]
Selección aproximada de modelos en EE. UU. En EE. UU., los años modelo del W220 fueron 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005 y 2006 (solo algunas versiones). No todas las versiones estaban disponibles en todos los años modelo.
Algunos modelos tenían opciones de paquete Sport, Designo y/o 4Matic.
En los Estados Unidos, el W220 S-Class se introdujo en 1999 para el año modelo 2000, reemplazando al W140. El tipo se destacó por ser el líder en el mercado de automóviles de lujo de EE. UU., y las primeras críticas fueron en su mayoría positivas, pero destacaron la cantidad de dinero que se podía gastar en opciones. En ese momento, EE. UU. era el segundo mayor comprador de S-Class, después de Alemania. [23] En 1999, Mercedes-Benz vendió 189.437 y esperaba superar esa cifra el año siguiente. [24] Una revista de automoción gastó varios miles de dólares en opciones para su revisión del S-Class de 2001. Después de elegir un S 500, agregaron Distronic (un sistema de control de crucero inteligente), asientos ventilados activos, el teléfono "Timeport" con un sistema de control de voz y el paquete deportivo (llantas y molduras AMG). Esto aumentó el precio de mediados de los 70.000 dólares estadounidenses a los 90.000 dólares después de la entrega y los impuestos. Otros modelos estadounidenses disponibles en ese momento fueron el S 430, S 500, S 55 (modelo AMG) y S 600 (el V12). Un sistema de tracción en las cuatro ruedas se convirtió en una opción para 2003 para el S 430 y S 500 junto con actualizaciones de mitad de vida que apuntaban a una gama de características interiores y exteriores. [25] En el último año del modelo W220 estadounidense, se ofreció un V-6 como el S 350. [21] Otra opción especial se llamó "Designo", que combinaba colores y materiales interiores y exteriores especiales. [23] Un ejemplo de esto es que uno de esos modelos usó madera de olmo en el interior. [23] Se ofrecieron dos adiciones designo, la Designo Espresso Edition y la Designo Silver Edition. El S 600 de doce cilindros incluyó mejoras interiores, incluida una mayor cantidad de cuero sobre más superficies interiores. [26] [25]
El S 65 AMG basado en el W220 también se ofreció en 2006 simultáneamente con el nuevo W221. El S 65 tenía un V-12 biturbo de 604 hp y 738 lb-ft y otras características diversas por dentro y por fuera. Se vendió ese año en los Estados Unidos por aproximadamente US$180.000. [27] El V-12 tenía una cilindrada de 6 litros, en una configuración de un solo árbol de levas en cabeza y 36 válvulas, y estaba emparejado con dos turbocompresores . [28] El S 65 tenía cuatro tubos de escape ovalados y llantas de aleación AMG. [29] [27]
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Una de las versiones más populares fue el S 500 de batalla larga, con más de 108.000 unidades producidas durante su producción. Además, se fabricaron más de 13.000 versiones S 500 con tracción total y más de 21.000 modelos S 500 de batalla corta. Esto equivale a unos 140.000 S 500 de todas las versiones en todos los años del modelo de un total de 484.683 modelos W220 durante su producción. El año de mayor venta del W220 fue 2000, con 88.000 unidades vendidas en todo el mundo, pero tanto 1999 como 2001 estuvieron cerca, con más de 80.000 unidades vendidas. Dos modelos únicos que tuvieron tiradas pequeñas fueron una "limusina alargada" de 160 pulgadas de distancia entre ejes producida en fábrica llamada Pullman y una versión de seguridad especial llamada S-Guard. [29]
La versión Pullman fue una versión diseñada por Mercedes-Benz del Clase S de este período (presentada en 2000, que salió a la venta en 2001), que fue más allá del "estiramiento" del mercado de accesorios para ofrecer una serie de sistemas avanzados y una mayor comodidad. Uno de esos sistemas fue el AMG Advanced Mobile Media System para apoyar el concepto de una oficina móvil desde dentro del vehículo. Los componentes de este sistema incluyen monitores LCD de 10,4 pulgadas que muestran datos de una computadora con acceso a Internet móvil. El sistema también podría admitir la visualización de video, ya sea desde un reproductor de DVD o un sintonizador para captar la transmisión; con dos pantallas, podría mostrar ambas al mismo tiempo. Una batería recargable adicional permitió que el sistema funcionara de forma independiente durante media hora con el motor apagado. [30] El sistema de medios desarrollado por AMG podría conectarse a la World Wide Web mediante HSCSD o GPRS a hasta 43 kilobits por segundo. [31] [30]
El sistema de medios móviles avanzados de AMG debutó en 1999 en el Mercedes-Benz S 55 AMG, que se destacó por contar con un sistema de audio digital de seis canales. El sistema debutó en la Clase S con el modelo Pullman 2001. AMG firmó un acuerdo de cooperación con Daimler-Benz a partir de 1990, produciendo modelos especiales de vehículos MB y se integró aún más en este período a partir de 1991 con la fundación de Mercedes-AMG GmbH, varios cambios impulsados especialmente por el éxito de los modelos AMG en las líneas MB y expansiones en Affalterbach , Alemania. [32]
El Pullman de la Clase S se ofreció como S 500 (V8) o S 600 (V12) y fue desarrollado conjuntamente por Mercedes y AMG. El Pullman es 100 cm (39 pulgadas) más largo que el Clase S normal, lo que proporciona 70 cm (28 pulgadas) de espacio en el área del asiento trasero. Esto también ofrece asientos adicionales para hasta siete pasajeros, con dos asientos orientados hacia atrás entre los asientos delanteros y traseros. En la configuración de seis asientos, el banco trasero con capacidad para tres es reemplazado por dos sillas independientes. Además del sistema multimedia AMG, también hay una barra que apoya el consumo de bebidas frías, mesas pequeñas y una barrera en la parte delantera del vehículo. Junto con esta barrera hay un intercomunicador desde el asiento trasero hasta el área del conductor para apoyar la comunicación dentro del vehículo. Mecánicamente, el techo, el escape, los paneles laterales y el chasis presentaron cambios para soportar la longitud adicional. Una característica especial para las personas que trabajan en el automóvil es que los paneles laterales se pueden quitar fácilmente como las puertas. [31]
El S 55 AMG es una versión de alto rendimiento del Clase S con una serie de modificaciones orientadas al rendimiento sobre el W220 de serie. El nombre del modelo deriva de la cilindrada del motor, un V8 de casi 5,5 litros. [33] El modelo anterior tenía una versión de aspiración natural del motor con 355 CV (265 kW; 360 PS) y, a partir de 2003, cambió a una versión sobrealimentada con 493 CV (368 kW; 500 PS) y 516 lb⋅ft (700 N⋅m) de par. [34] [33]
Otros cambios incluyen frenos y ruedas mejorados, con discos de freno de 14,2 pulgadas en la parte delantera y discos de 13 pulgadas en la parte trasera. El S 55 también podía estar equipado con Active Body Control, pero esto no era estándar. [33] Los modelos S 55 sobrealimentados tenían la insignia Kompressor (Mercedes-Benz) en el lateral. Para obtener más información sobre los modelos AMG con este motor, consulte "55" 5.4 L V8 Kompressor . [33]
Características añadidas al S 55 (especificación estadounidense): [35]
El S 600 fue el modelo principal con motor de 12 cilindros de la carrocería W220. La mayor potencia del motor permitió a este W220 mantenerse a la altura de un Ferrari 575M Maranello según una revista de automoción de la época. El S 600 de 2003 podía alcanzar los 97 km/h (60 mph) en 4,3 segundos y los 161 km/h (100 mph) en 9,7 segundos. Era 1/10 de segundo más rápido que el Ferrari en una prueba de cuarto de milla, con el S 600 alcanzando en 12,5 segundos a 185 km/h (115 mph). Podía detenerse desde 110 km/h (70 mph) en 50 metros con los neumáticos OEM en esa misma prueba. El modelo de 2003 estaba equipado con neumáticos Michelin Pilot Sport con clasificación Y. En los EE. UU., el S 600 de 2001 tenía un V-12 de 5,8 litros que generaba 362 hp (270 kW; 367 PS) a 5500 rpm y hasta 391 lb⋅ft (530 N⋅m) de torque a 4100 rpm. [36] La actualización del modelo de 2003 tenía un V-12 de 5,5 litros con turbocompresores gemelos, que producía 493 hp (368 kW; 500 PS) y 590 lb⋅ft (800 N⋅m) de torque. [37] [38]
El S 600 también era un modelo del Clase S Pullman, una versión con una distancia entre ejes aún mayor, un metro más larga y con capacidad para siete pasajeros y tecnología de oficina móvil.
Se produjo una edición limitada de los sedanes rediseñados S 600L que presentaban el mismo conjunto de opciones que el S-Class Pullman junto con un diseño de carrocería AMG y llantas de aleación AMG. [38]
Características incluidas en el S 600 (especificación estadounidense): [35]
En 2001, AMG produjo durante un mes el S 63 AMG, que se vendió en cantidades muy limitadas. El S 63 estaba propulsado por un V12 atmosférico de 6,3 litros que desarrollaba 444 CV (327 kW; 438 hp). Solo se ofrecía con una distancia entre ejes larga y con tracción trasera. En total, se vendieron 70 unidades exclusivamente a través de AMG en los mercados europeos y asiáticos . [39]
El S 65 es una versión AMG del S 600, con un V12 biturbo que produce 450 kW (612 PS; 604 hp). [40] El S 65 todavía usaba la transmisión automática de convertidor de par de 5 velocidades 5G-Tronic debido a su potente motor, ya que podía generar más de 700 lb⋅ft (950 N⋅m) de torque. [41] Con cerca de 5,000 lb (2,300 kg), el S 65 puede no haber sido deportivo en comparación con los vehículos deportivos más ligeros de la época, pero empujó los límites de rendimiento de un sedán de lujo de tamaño completo. Un crítico [ ¿quién? ] señaló que se destacó por ser un gran turismo (gran turismo) y promedió alrededor de 17 millas por galón a pesar de su tamaño y su planta de energía igualmente grande. [42]
El S 65 se destacó como un valor especial en el mercado de autos usados, dado que, a pesar de requerir el mantenimiento de modelos menos costosos, podía acercarse a un cuarto de milla en doce segundos, pero conservaba comodidades como asientos de cuero con calefacción y asientos para varios pasajeros. Un kit de ajuste popular en el mercado de accesorios fue una actualización de la ECU de Renntech, ya que aumentar la potencia del motor no requería actualizaciones mecánicas en el automóvil. [22] En 2021, se afirmó que un ejemplar usado se había vendido por $ 111k. [43]
El W220 estaba disponible con suspensión neumática , que es una suspensión semiactiva/adaptativa, o con suspensión hidroneumática , que es una suspensión activa , en lugar de los " resortes y amortiguadores " mecánicos más comunes en la mayoría de los vehículos de pasajeros. El automóvil tenía un programa de control electrónico de estabilidad y un control automático de deslizamiento. [35]
Airmatic , o AIRmatic, significa Adaptive Intelligent Ride Control y no era solo una suspensión neumática , sino también un sistema de control electrónico y de software que ajustaba activamente el nivel de amortiguación. [44] Esto permite, por ejemplo, que el automóvil baje automáticamente a altas velocidades y mantenga el equilibrio a pesar de las cargas en el interior del automóvil. [44] El automóvil también se puede controlar manualmente para elevarlo si, por ejemplo, va por caminos en mal estado. [44] Los W220 estándar tienen Airmatic. Los componentes principales de Airmatic son una bomba de aire, líneas de aire que van a cada rueda y cuatro amortiguadores de aire. La bomba de aire está ubicada en el lado del buzo delantero detrás de un protector contra salpicaduras cerca de la rueda. Mercedes-Benz también ha mejorado y cambiado la bomba Airmatic a lo largo del tiempo. Los amortiguadores AIRMATIC están controlados por la unidad de control de suspensión neumática N51 (N51) y también hay un sensor de nivel que indica el nivel. [45] El sistema Airmatic permite bajar o subir un W220 unos 2 cm, por ejemplo, baja a altas velocidades para conseguir un centro de gravedad más bajo. [45] El sistema Airmatic estaba respaldado por el ADS, sistema de amortiguación activa. [35]
En la Clase S anterior, el brazo de control inferior se cambió por un brazo de resorte y un puntal de torsión. [44]
En la pantalla multifunción del grupo de instrumentos, el mensaje de advertencia AIRMATIC dice "AIRMATIC", "¡VISITE EL TALLER!" con un gráfico de un automóvil con una pequeña flecha apuntando hacia arriba cuando puede tener problemas. [45]
Algunos modelos tenían un sistema de suspensión hidroneumática , Active Body Control o ABC. [46] [47] El sistema ABC en la Clase S 1998-2005 usaba puntales de suspensión hidroneumáticos . [48]
El ABC era estándar en el S 55 AMG (supercargado) y el S 600 (biturbo), mientras que era una actualización opcional en otros modelos de la Clase S. [35] [49]
Al igual que con cada nuevo Clase S, el W220 era tecnológicamente avanzado en el momento de su lanzamiento, incorporando nuevas innovaciones [50] como la suspensión neumática Airmatic , los asientos ventilados activos (que usaban ventiladores en miniatura en los asientos para mover el aire a través de perforaciones), entrada y encendido sin llave , Distronic : el primer sistema de control de crucero autónomo asistido por radar del mundo , y un sistema de desactivación de cilindros llamado Active Cylinder Control para los modelos S 500 y S 600, que mejora el consumo de combustible y reduce las emisiones. Todas fueron innovaciones pioneras en el momento de la concepción del W220. Hay características estándar para todos los modelos, características estándar para ciertos modelos y, finalmente, características opcionales. A veces, lo que es estándar cambia en un año de modelo o país de venta.
La tracción integral 4Matic se introdujo en la Clase S norteamericana en 2003, para los modelos S 430 y S 500 como una opción de US$2180. Este sistema permanente divide la potencia del motor en una proporción de 40/60 entre la parte delantera y la trasera, y el control electrónico de tracción ajusta esa combinación a las ruedas (o ruedas) con mejor tracción en condiciones resbaladizas. [51]
Fue el primer Mercedes con airbags de cortina (anticipados con el concept F200 en 1996).
A continuación se detallan algunas de las características de seguridad, confort y tecnología:
A pesar de contar con una amplia gama de tecnología de seguridad y de que se comercializa por su seguridad, un sitio web canadiense afirmó que el W220 S-Class no había sido probado por el Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras , la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras o Euro NCAP , o al menos la información no estaba disponible. [52] Sin embargo, otro sitio web afirma que el W220 pasó las pruebas de impacto frontal y lateral legalmente prescritas por la UE. Se observó una mayor atención a los impactos laterales y el automóvil incluía una bolsa de aire de ventana que se infla entre los pilares A y C. [44]
Las características de seguridad pasiva incluyen varios marcos y mamparos hechos de aluminio y/o acero de alta resistencia. Además, los extremos delantero y trasero incluyen cajas de choque de aluminio que se pueden reemplazar como unidades separadas para reducir el costo de las reparaciones. A pesar de su precio, las compañías de seguros alemanas lo ubican en el rango inferior porque era más fácil de reparar. [44]
Las características variaban según la localidad (por ejemplo, la versión norteamericana) y las opciones equipadas.
El control de voz Linguatronic se introdujo como una opción en 1996 en el W140 S-Class. En ese momento, se usaba principalmente para controlar el teléfono del automóvil y podía entender 30 palabras. La segunda generación de este sistema se introdujo en 2000. En el W220, este sistema de segunda generación podía entender más palabras y controlar más sistemas, como la radio. En 2000, podía entender 300 palabras y controlar ciertas funciones del teléfono, la radio, el reproductor de CD y otros sistemas. El sistema de segunda generación necesitaba 20 veces la memoria del sistema de primera generación (de aproximadamente medio megabyte a veinte megabytes). Los algoritmos utilizados en el sistema se desarrollaron en Ulm, Alemania, donde se encontraba lo que entonces se llamaba el centro de investigación y tecnología de DaimlerChrysler, además de otros grupos dentro de la empresa. [54] El sistema escucha la voz de la persona y registra frecuencias que luego son analizadas por una computadora y su software. El sistema busca patrones llamados fonemas para comprender lo que dice la persona, un proceso que calcula en milisegundos. [55] [54]
El sistema que puede controlar el comando de voz depende del año del modelo. [55] En 2000, podía controlar el teléfono del automóvil, la radio y el reproductor de CD (si estaba instalado), pero en 2002 también se agregó el sistema de navegación a su dominio. [55] Un objetivo original del sistema Linguatronic era permitir un control esencialmente manos libres de los sistemas interiores, especialmente el teléfono del automóvil, mediante el uso de palabras habladas. [56] Esto significa que hay un micrófono (ubicado en la Clase S W220) que puede escuchar a la persona; uno de los problemas es escuchar a la persona por encima de los ruidos de fondo y los ecos. El sistema Linguatronic utilizó un preprocesamiento digital para respaldar esta tarea. Las funciones se ejecutan desde el hardware en una caja separada en la parte trasera del automóvil. [29]
El W220 incorporó dos nuevos sistemas de suspensión: una suspensión neumática y un sistema de suspensión hidroneumática . [47]
El sistema de aire Airmatic cuenta con un sistema de amortiguación adaptativo (ADS) que adapta los amortiguadores a las condiciones difíciles de la carretera. Los conductores pueden seleccionar un programa de suspensión cómodo o dos programas deportivos, así como una mayor altura de conducción (+25 mm) mediante interruptores en el tablero. La mayor altura de conducción se cancela automáticamente después de 5 minutos de conducción a 88 km/h o manualmente mediante la intervención del conductor.
El sistema hidroneumático Active Body Control (ABC) controlado electrónicamente es técnicamente más avanzado que el Airmatic y mantiene el nivel del coche incluso en curvas rápidas, proporcionando un entorno deportivo y de confort. [47] Además, al igual que los vehículos equipados con Airmatic, la altura de la carrocería se puede elevar mediante un botón (2 configuraciones, en comparación con la configuración única del Airmatic), lo que aumenta la distancia al suelo para conducir en terrenos difíciles, como carreteras con surcos profundos o nieve. [47] Antes de septiembre de 2002, sólo los modelos de gama alta (por ejemplo, el S 600, que sólo estaba disponible con ABC) se bajaban automáticamente a velocidades más altas en 15 mm para lograr una mayor estabilidad (centro de gravedad más bajo) así como una mejor eficiencia de combustible a través de un coeficiente de arrastre aerodinámico ligeramente mejorado. A partir de septiembre de 2002, todos los modelos, independientemente del tipo de motor y transmisión (ABC o Airmatic), también podían hacerlo. Además, a velocidades de autopista, el ordenador de suspensión activa automáticamente el modo deportivo (Airmatic - modo Sport 1 o 2 según la velocidad actual), lo que mejora la seguridad al reducir significativamente el balanceo de la carrocería en curvas cerradas.
Había un conjunto de características estándar, luego diferencias entre los modelos además del motor, y luego también varias opciones que se podían agregar a cualquier modelo determinado. [26]
El modelo básico tenía madera de Calipto (posiblemente Eucalipto ), el S 500 agregó detalles de nogal , la edición Designo Espresso tenía detalles de madera de olmo y la edición Designo Silver tenía detalles de madera de arce . [26]
Entre los ejemplos de colores y nombres de pintura exterior de serie que se ofrecen se incluyen (en este caso para el S 65 '06): Alabaster White, Almandine Black Metallic, Black, Black Opal Metallic, Bordeaux Red Metallic, Brilliant Silver Metallic, Capri Blue Metallic, Desert Silver Metallic, Everest Green Metallic, Flint Grey Metallic, Granite Grey Metallic, Horizon Blue Metallic, Midnight Blue, Obsidian Black, Pewter Metallic, Designo Graphite, Designo Mocha Black Metallic [28]
La Clase S tenía dos ediciones de diseño especiales que estaban disponibles para diferentes sistemas de propulsión: era un conjunto de opciones de acabado y características y las dos opciones eran Designo Espresso y Designo Silver . [26] Ambos incluían muchos elementos de acabado interior, como una perilla de cambio de madera, tapizado de techo de Alcantara y tapizado de cuero.
La edición Designo Espresso tenía molduras de madera de olmo , y la edición Designo Silver tenía molduras de madera de arce . [26] Había dos opciones de pintura exterior Designo, designo Graphite y designo Mocha Black Metallic . [28] La edición Espresso presentaba pintura Mocha, cuero napa y madera de olmo. [35]
Los sistemas telefónicos ofrecidos durante su ejecución incluyen el Motorola Startac , heredado del W140 y ofrecido en el primer año del modelo pero reemplazado por el Mercedes-Benz/Motorola Timeport. Más tarde, Mercedes-Benz ofreció el Motorola V60 como teléfono para automóvil. [57]
El teléfono "Timeport" con un sistema de control de voz se ofreció como una opción en el Mercedes-Benz Clase S. [25] El teléfono Timeport era similar a un Motorola Startac . [58] En 2000, Mercedes y la empresa de telecomunicaciones y electrónica Motorola anunciaron que ofrecerían el sistema de teléfono celular Timeport en todos los modelos en el año 2001. El teléfono celular Timeport fue desarrollado conjuntamente y estuvo disponible en todos los modelos Mercedes 2001 (incluido el W220 Clase S 2001). El teléfono Timeport estaba integrado con los sistemas de la Clase S, las principales características incluían control de voz y silenciamiento automático de la radio al aceptar una llamada entrante (o reproductor de cintas o CD). Otra característica era que el directorio de números en el teléfono se podía descargar al automóvil y mostrar en la pantalla del automóvil. Aunque el teléfono estaba integrado como un sistema con el automóvil, era un teléfono portátil que se podía quitar del automóvil. El teléfono celular tenía una pantalla orgánica electroluminiscente con múltiples colores disponibles. [24] Los teléfonos Mercedes-Benz Timeport fueron los únicos de la familia StarTac que tenían la pantalla orgánica luminiscente. [59] (ver también OLED ) Otro conjunto de teléfonos que utilizó la Clase S fueron los Nokia 6150 , Nokia 6210 , Nokia 6310 y Nokia 6310i . [60] Estos teléfonos funcionaban con la Clase S equipada con el sistema de comunicación de datos D2B (otro sistema posterior fue el UHI). [60] [24]
A medida que fueron pasando los años, llegaron al mercado diversas formas de conectar diferentes teléfonos o sistemas al COMAND o de interactuar con las bases existentes, de diversa capacidad y costo. Existe el problema de manejar una conexión al sistema y luego el software necesario para la interfaz, y esta tarea se ve afectada por el año del modelo y las opciones de equipamiento de cualquier Clase S en particular. Uno de los principales avances en este período fue Bluetooth , y muchas actualizaciones modernas están orientadas hacia esta tecnología de conexión de datos inalámbrica.
Una opción es utilizar un "puck" que se conecta al hardware existente y se conecta a la computadora/software COMAND como un dispositivo original, pero puede comunicarse con un dispositivo moderno en el "otro lado", generalmente a través de Bluetooth. [60] La ventaja de usar un puck en este estilo es que significa que la base y/o el cableado existente deben cambiarse, pero aún permite la conexión con una variedad de dispositivos diferentes, especialmente una amplia variedad de "teléfonos inteligentes" que se hicieron populares en la década posterior al W220. [60]
El W220 estaba disponible con más opciones de motor que el W126 o el W140. La gama comenzó con un motor V6 más pequeño de 2,8 l y 201 hp (150 kW) . Muy popular fue el V6 de 3,2 l y 224 hp (167 kW), que fue reemplazado por un V6 de 3,7 l y 245 hp (183 kW) más grande en el S 350. A pesar de su popularidad, los coches de la Clase S de 6 cilindros no se importaron a países como Estados Unidos hasta el año modelo 2006 con el S 350 (distancia entre ejes corta), donde Daimler estaba probando entonces la demanda del mercado para un Clase S V6. [61] [62]
El S 430, el único Clase S del mercado de los Estados Unidos disponible tanto con una distancia entre ejes corta (2003-2006) como con una distancia entre ejes larga, fue el modelo más popular de esa región y estaba propulsado por un V8 de 4,3 L y 279 CV (208 kW) que evitaba el impuesto federal por consumo excesivo de gasolina de 1000 dólares. El S 500 estaba propulsado por un V8 de 5,0 L y 302 CV (225 kW). [51] [63]
El S 55 AMG ('01-'02) estaba equipado con un motor V8 de 5,4 L y 354 CV (264 kW), mientras que las versiones posteriores ('03-'06) lucían el mismo motor, pero sobrealimentado hasta una potencia nominal de 493 CV (368 kW). El S 600 ('01-'02) estaba equipado con un motor V12 de 5,8 L y 362 CV (270 kW), mientras que las versiones posteriores ('03-'06) lucían un V12 de 5,5 L con doble turbocompresor (o Bi-Turbo) y 493 CV (368 kW). Tanto el S 55 AMG como el S 600 tienen la misma potencia del motor, pero se dirigen a una clientela diferente: el primero es más deportivo y sensible, mientras que el segundo es más lujoso y tiene una conducción más suave. [64]
El S 65 AMG se presentó en 2005 con un nuevo motor V12 de 6 litros de mayor tamaño, desarrollado específicamente para los Maybach 57S y 62S (para amortizar el coste de desarrollo del motor). El V12 biturbo de 6 litros tenía una potencia de 612 CV (456 kW) y un par motor de 1.001 N⋅m. El S 65 AMG se convirtió en el Clase S más potente jamás construido con un aumento de potencia incremental para el W222 S 65 AMG en 2017. Además, el S 65 AMG fue el sedán de cuatro puertas para cinco pasajeros más potente del mundo hasta que se presentó el Dodge Charger SRT Hellcat con 707 CV (527 kW) en 2014.
El S 320 CDI estaba equipado inicialmente con un motor de 197 CV (145 kW) || 470 N⋅m (347 lb⋅ft), que se actualizó a finales de 2002 a uno de 204 CV (150 kW) || 500 N⋅m (369 lb⋅ft). El S 400 CDI tenía 250 CV (186 kW) al principio, pero alcanzó los 260 CV (194 kW) en 2003. La designación de tipo S 400 CDI se cambió en la generación W221 a S 420.
El W220 fue la primera generación de la Clase S en la que la transmisión automática era de serie en todos los modelos. Al principio, todos los coches tenían la transmisión 5G-Tronic de 5 velocidades ; sin embargo, desde 2003 (2004 en los Estados Unidos), los S 430 y S 500 se ofrecieron con la nueva transmisión 7G-Tronic de 7 velocidades .
Todos los modelos de este año utilizaron una transmisión automática 5G-Tronic de 5 velocidades hasta que salió la automática 7G-Tronic de 7 velocidades . En el mercado estadounidense, la transmisión de 7 velocidades fue la transmisión estándar en los modelos S 430 y S 500 con tracción trasera en 2004, y opcional en los modelos 4MATIC. Los modelos V12 continuaron utilizando la transmisión de 5 velocidades, ya que la de 7 velocidades no podía manejar la cantidad de torque del V12. En 2005, la transmisión de 7 velocidades fue estándar en el S430 4MATIC, por lo que ya no era opcional. [46] La transmisión tiene modos W y S que se pueden seleccionar. [65] [46]
En 2005, la Clase S fue el primer vehículo que recibió un certificado medioambiental del Instituto TÜV de la Comisión Alemana de Cumplimiento Técnico para componentes respetuosos con el medio ambiente. [66] La eficiencia medioambiental mejorada del proceso de fabricación del W220 fue evaluada con satisfacción.
Edmunds le dio al S-Class una calificación de confiabilidad de 5 sobre 5 [67] y MSN Autos le asignó una calificación de experto de 9.0 sobre 10. [68] Para marzo de 2011, Consumer Reports había cambiado sus calificaciones de confiabilidad para el S-Class 2001 y 2002 y lo había calificado como "promedio". La calidad de construcción se consideró generalmente buena. Por ejemplo, Forbes describió el W220 S 500 como "construido notablemente bien". [69] Los primeros W220 fueron retirados del mercado por problemas con el resorte del maletero y la línea de combustible hidráulica; no hubo retiros del mercado para los años modelo 2005 o 2006.
En 2006, casi 24.000 (95%) modelos de la Clase S vendidos en China entre finales de 1998 y principios de 2005 fueron retirados del mercado debido a un defecto en el tanque de combustible. [70] El retiro se limitó a los modelos de la Clase S vendidos en China; los modelos de la Clase S vendidos en otros lugares no se vieron afectados.
En 2006, se inició un retiro del mercado debido a fallas en la iluminación del grupo de instrumentos de algunos W220. [71]
Algunos ejemplos de retiradas de productos en Australia incluyen: [72]
Se observaron otros problemas con sensores u otros componentes que podrían resultar dañados por el agua o el calor. El modelo también se llama V220 (en contraposición a W220). [72]
Un sitio web canadiense de coches señaló que los W220 más antiguos pueden ofrecer características impresionantes por su precio, siempre que los propietarios sigan manteniendo el vehículo. Señalaron algunos problemas clave en los modelos posteriores, incluida la suspensión neumática y la electrónica interior. También señalaron que durante su producción, Mercedes-Benz solucionó muchos problemas y también hay una variación considerable entre los modelos según cómo estuvieran equipados. [52]
Un problema crítico de mantenimiento es el drenaje de ventilación principal (estos se encuentran debajo de las rejillas de ventilación en la parte trasera del capó y debajo del parabrisas). Si este drenaje se obstruye, por ejemplo, con hojas o nieve, puede desbordarse e inundar el compartimiento de pasajeros. [73] Cuando se desborda, puede provocar un cortocircuito en el cableado del automóvil. [73] Hay un respiradero de aire y agua a la derecha (lado del pasajero) cerca de la base del parabrisas, debajo del capó, que, entre otras cosas, tiene la función de un drenaje con una válvula de lengüeta para permitir que el agua se drene. [74]
Esta cuestión fue objeto de una demanda colectiva en el estado de California, Estados Unidos. [75]
La demanda alegó que... "alegando, entre otras cosas, que la válvula de láminas en el conducto de aire/agua en los vehículos Mercedes-Benz Clase S (W220) y Mercedes-Benz Clase CL (W215) del año modelo 2001-2006 es susceptible a obstrucciones por hojas, agujas de pino y otros desechos, que pueden provocar que el agua se acumule en el conducto de aire/agua y se desborde hacia el compartimiento de pasajeros, posiblemente causando daños a los componentes eléctricos y de otro tipo".
— [75]
En 2010, el juez estadounidense Howard Matz dictó sentencia sobre este asunto. [75]
El conducto de aire/agua se drena mediante una válvula de láminas , que si se obstruye puede provocar que el agua se desborde hacia el compartimiento de pasajeros. [72] Otras cosas que pueden provocar que el agua ingrese al interior de un Clase S incluyen los tubos de drenaje de condensación del aire acondicionado. [76]
La solución permanente para evitar que el agua inunde el interior es simplemente quitar la válvula de láminas en el drenaje de la cubierta para que el agua pueda fluir directamente y a través del drenaje. [77]
La velocidad máxima de la mayoría de los modelos estaba limitada a no más de 156 mph si se podía alcanzar, algunos modelos como el CDI eran más lentos. [78]
Una versión de recambio como el Brabus S V12 del año modelo 2001 aumentó la potencia del V-12 a 450 hp (340 kW; 460 PS) a 5700 rpm y podía hacer de 0 a 60 mph (97 km/h) en aproximadamente 5,4 segundos. [79]
El V-8 de aspiración natural fue potenciado hasta en 30 hp, pero la versión turbo y sobrealimentada fue potenciada entre 100 y 120 hp por empresas de tuning de renombre. [81] [ ¿ Quién? ] Se podrían lograr 200 hp adicionales con modificaciones extensas que llegaran hasta una mejor gestión del calor y modificaciones al intercooler para el M275 V-12 biturbo. Los posibles puntos de modificación incluyen la admisión, el escape, los sistemas de combustible, las transmisiones y la ECU. [81]
Un ejemplo de una versión de posventa del Clase S fue el Brabus S V12 de 2001. Este aumentó la cilindrada del motor a 6,7 litros y la potencia a 450. Los cambios también incluyeron opciones de lujo en el interior como el BRABUS PC, opciones mejoradas de tapizado de cuero y una pantalla TFT (plana) de 12 pulgadas. El Brabus S V12 costó 416.000 dólares estadounidenses (416.000 marcos alemanes) y necesitaba cualquier MB S 600 de serie para la conversión. El Brabus tenía una velocidad máxima de casi 305 km/h y varios otros cambios, incluidos neumáticos y llantas diferentes (en la parte delantera 50,8 x 24,1 cm / 20,0 x 9,5 con 245/35ZR-20, y en la parte trasera 50,8 x 24,1 cm / 20,0 x 9,5 también con 245/35ZR-20). [79]
ejemplos
