La plataforma LX fue la plataforma de tracción trasera de tamaño completo de Chrysler introducida en 2004 para el año modelo 2005. La LX se desarrolló en América del Norte para reemplazar la plataforma LH de Chrysler anterior , que había sido diseñada para permitir que se actualizara fácilmente a tracción trasera y en las cuatro ruedas. Los automóviles LD Charger, 300 y LA Challenger se construyen en Brampton Assembly en Brampton, Ontario , Canadá . La variante europea y todos los modelos RHD se construyeron en Graz , Austria por Magna Steyr desde junio de 2005 hasta 2010, donde llevaron la designación de plataforma LE.
Los vehículos que utilizan la plataforma LX incluyen:
Los vehículos conceptuales que utilizan esta plataforma incluyen:
La plataforma LC es una plataforma LX acortada diseñada para el Challenger.
Los vehículos que utilizan la plataforma LC/LA incluyen:
Dodge Challenger cupé [5]
Los vehículos conceptuales que utilizan esta plataforma incluyen:
La plataforma LD se introdujo en 2011 para la segunda generación del Charger. Es una plataforma totalmente rediseñada y actualizada, pero está estrechamente relacionada con la LX original.
Los vehículos que utilizan la plataforma LD incluyen:
El código de plataforma LA se ha utilizado para el Dodge Challenger actualizado a partir del modelo del año 2015. Se creó principalmente para permitir que el Challenger use una transmisión automática de ocho velocidades. [7]
La plataforma LY es una plataforma LX alargada que se utiliza para:
En junio de 2018, el exdirector ejecutivo de FCA, Sergio Marchionne, declaró que el Dodge Challenger y el Charger conservarían la plataforma LD actual, que se revisaría en profundidad para la próxima generación. Muchos pensaron que los coches con plataforma LD actuales utilizarían la plataforma Giorgio , pero Marchionne lo desmintió más tarde, afirmando que el Giorgio es más adecuado para los vehículos europeos orientados a los deportes que para los muscle cars estadounidenses. [9]
Tras la fusión de PSA con FCA, se desarrolló una evolución de la arquitectura Giorgio mientras se ejecutaba la consolidación de la plataforma, ahora denominada STLA grande. Esta arquitectura ya está bajo las WL y eventualmente admitirá KM, EJ, C6X, RU y RV junto con todos los autos del segmento grande para Europa, Maserati y Alfa. La arquitectura admitirá BEV multicombustible, PHEV y ICE. El reemplazo en América del Norte será el LB29 para 2 puertas, posiblemente llamado Challenger o Daytona, y el LB49 Charger de 4 puertas.