El Dodge Challenger es un muscle car de tamaño completo que se presentó a principios de 2008 originalmente como rival del evolucionado Ford Mustang de quinta generación y del Chevrolet Camaro de quinta generación . [3]
En noviembre de 2021, Stellantis anunció que el año modelo 2023 sería el último año modelo tanto para el Dodge Charger LD como para el Dodge Challenger LA, ya que la compañía centrará sus planes futuros en vehículos eléctricos en lugar de vehículos propulsados por combustibles fósiles, debido a los estándares de emisiones más estrictos requeridos por la Agencia de Protección Ambiental para el año modelo 2023. [4] La producción del Challenger finalizó el 22 de diciembre de 2023 y la planta de ensamblaje de Brampton , Ontario , se reequipará para ensamblar un sucesor electrificado. [5]
A finales de 2005, Dodge publicó fotos espía del prototipo del Dodge Challenger en Internet y se anunció el 21 de noviembre de 2005, mostrando un boceto oficial del vehículo. [6] El Dodge Challenger Concept se presentó en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 2006 y fue un avance de la tercera generación del Dodge Challenger que comenzó su producción en 2008. Muchas señales de diseño del Dodge Challenger Concept se adaptaron del Dodge Challenger R/T de 1970.
El 3 de diciembre de 2007, Chrysler comenzó a aceptar depósitos para el Dodge Challenger de tercera generación, que debutó el 6 de febrero de 2008, simultáneamente en el Salón del Automóvil de Chicago [7] y el Salón Internacional del Automóvil de Filadelfia. Con un precio de venta de 40.095 dólares estadounidenses, la nueva versión era un cupé notchback de 2 puertas (con capacidad para 5 pasajeros y más de 33 pies cúbicos (930 L) de volumen para pasajeros traseros) que compartía elementos de diseño comunes con el Challenger de primera generación, a pesar de ser significativamente más largo y alto. Al igual que con el nuevo Camaro de Chevrolet, la carrocería de techo rígido sin pilares del concept car Challenger fue reemplazada por un pilar "B" fijo, oculto detrás del vidrio lateral para dar la ilusión de techo rígido. Se planeó una versión convertible, pero se canceló por preocupaciones sobre el peso y una baja demanda del mercado de convertibles. [8] El chasis LC es una versión modificada (distancia entre ejes acortada) de la plataforma LX que sustenta el Dodge Charger (LX) , el Dodge Magnum y el Chrysler 300 . El LX se desarrolló en Estados Unidos a partir de la plataforma LH de Chrysler, que había sido diseñada para permitir que se actualizara fácilmente a tracción trasera y en las cuatro ruedas. Se incorporaron muchos componentes de Mercedes, o se usaron como inspiración, [9] [10] incluyendo la suspensión delantera de brazo de control del Mercedes-Benz W220 Clase S, la suspensión trasera de 5 enlaces del Mercedes-Benz W211 Clase E, la transmisión automática de 5 velocidades W5A580, el diferencial trasero y el sistema ESP. Todos los (7119) modelos de 2008 eran SRT8 y estaban equipados con el motor Hemi V8 de 6,1 L (370 pulgadas cúbicas) y una transmisión automática AutoStick de 5 velocidades . La tirada completa de 2008 producida en Canadá de 6400 automóviles para el mercado estadounidense se vendió por adelantado y la producción comenzó el 8 de mayo de 2008.
Chrysler de México ofreció sólo 100 SRT8, con un motor V8 de 6,1 litros con una potencia nominal de 425 caballos de fuerza (317 kW; 431 PS) (SAE). Chrysler subastó dos SRT8 2008 con fines benéficos; el primer coche se vendió por 400.000 dólares estadounidenses y el coche "B5" Blue No.43 obtuvo una oferta ganadora de 228.143,43 dólares estadounidenses. [11]
El modelo base Challenger SE fue inicialmente impulsado por un motor V6 SOHC de 3,5 L (214 pulgadas cúbicas) con una potencia nominal de 250 hp (186 kW; 253 PS) (SAE) y 250 lbf⋅ft (339 N⋅m; 35 kg⋅m) de torque que se acopló a una transmisión automática de 4 velocidades durante la primera mitad de 2009, y luego se cambió para tener una transmisión automática estándar de 5 velocidades. [12] Se pusieron a disposición varios colores exteriores diferentes, con interiores de tela o cuero. Las características estándar incluían aire acondicionado, ventanas eléctricas, cerraduras y espejos; control de crucero y llantas de aluminio de 17 pulgadas (430 mm). El mercado canadiense también cuenta con el acabado SXT, similar al SE, pero más generoso en términos de características estándar. Algunas de estas características son ESP, un sistema de alarma y llantas de 18 pulgadas (460 mm). A partir del modelo 2012, el SE fue reemplazado en los EE. UU. por el modelo SXT.
Antes del modelo 2012, la versión SXT del Challenger solo se vendía en Canadá y es una variante más equipada del SE. Incorpora faros antiniebla, alerón trasero, ruedas más grandes, espejos de cortesía iluminados, alarma de seguridad y palanca de cambios forrada en cuero. Además, el SXT cuenta con más paquetes de opciones disponibles que no están disponibles en el SE y que también están disponibles en el R/T.
Chrysler Canada ofreció 670 SRT más con la marca exclusiva Challenger 500 (en homenaje a los Charger y Coronet 500), todos los cuales fueron enviados a concesionarios Dodge canadienses. [ cita requerida ]
La producción de la edición limitada del SRT8 de 2008 finalizó en julio de 2008, y la producción de la línea ampliada de 2009 comenzó a principios de agosto del mismo año. La oferta ampliada fue la misma que se había presentado a principios de esa primavera en el Salón del Automóvil de Nueva York de 2008. Chrysler estrenó la línea completa del Dodge Challenger para 2009, con cuatro versiones diferentes: SE, R/T, SRT8 y SXT solo en Canadá. Además del SRT8, que se mantuvo sin cambios a excepción de la transmisión manual de 6 velocidades opcional y el diferencial de deslizamiento limitado estándar, la línea incluía los mencionados anteriormente SE y SXT, que ofrecían el V6 de 3,5 L y 250 hp (186 kW). El R/T incluía un Hemi de 5,7 L con una potencia nominal de 372 hp (277 kW; 377 PS) y 398 lb⋅ft (540 N⋅m; 55 kg⋅m) de torque cuando se combinaba con la transmisión automática de 5 velocidades, y 375 hp (280 kW; 380 PS) con 404 lb⋅ft (548 N⋅m; 56 kg⋅m) cuando se combinaba con la misma transmisión manual Tremec de 6 velocidades que el SRT8.
Una novedad de 2009 fue el paquete Rallye para el modelo SE. El paquete incluía detalles de diseño como franjas dobles en la carrocería, en el capó y el maletero, tapa de combustible cromada, alerón en la tapa del maletero, ruedas de aluminio de 18 pulgadas y detalles interiores en microcarbono.
El Challenger R/T de nivel medio está propulsado por un Hemi V8 de 5,7 L (345 pulgadas cúbicas) acoplado a una transmisión automática de 5 velocidades o una transmisión manual Tremec TR-6060 de 6 velocidades. En los automóviles equipados con la transmisión automática, el motor cuenta con el sistema de desplazamiento múltiple y tiene una potencia nominal de 372 hp (277 kW; 377 PS) (SAE) y 398 lb⋅ft (540 N⋅m; 55 kg⋅m) de torque. [12] Con la transmisión manual de 6 velocidades, se eliminó la opción del sistema de desplazamiento múltiple y el motor tiene una potencia nominal de 375 hp (280 kW; 380 PS) (SAE) y 404 lb⋅ft (548 N⋅m; 56 kg⋅m) de torque. [12] Otra característica fue el corte inteligente de combustible por desaceleración (iDFSO) disponible solo para los modelos automáticos. El primero en combinar un sistema de desplazamiento múltiple y un sistema de corte de combustible. [13] La relación de transmisión final era de 3,06:1 en los coches con transmisión automática, 3,73:1 en los coches con transmisión manual de 6 velocidades y ruedas de 18 pulgadas (460 mm) o 3,92:1 con la transmisión manual de 6 velocidades y ruedas opcionales de 20 pulgadas (510 mm). También estaba disponible en el R/T el grupo de opciones "Track Pak", que incluye la transmisión manual Tremec, un diferencial de deslizamiento limitado y amortiguadores traseros autonivelantes.
El Challenger R/T Classic tiene aspectos retro, como insignias "Challenger" escritas en los paneles frontales y franjas "R/T" negras o blancas. Viene con una transmisión automática de cinco velocidades de serie, con una transmisión manual de seis velocidades opcional que incluye una palanca de cambios con empuñadura de pistola. Las ruedas son especiales estilo Heritage Torq-Thrust de 20 pulgadas. Estuvo disponible en Brilliant Black Crystal Pearl, Bright Silver Metallic, Stone White y en varios colores "heritage": Toxic Orange, HEMI-Orange, TorRed, B5 Blue, Plum Crazy Purple, Detonator Yellow y Furious Fuchsia. La producción comenzó en febrero de 2009.
El SRT8 2009, aunque todavía estaba equipado con el Hemi V8 de 6,1 L (370 pulgadas cúbicas), era prácticamente idéntico a su homólogo de 2008, con la principal diferencia siendo la elección de una transmisión automática de 5 velocidades o manual de 6 velocidades. Las características estándar incluyen frenos Brembo, suspensión deportiva, faros bixenón, asientos deportivos de cuero con calefacción, arranque sin llave, radio satelital Sirius y ruedas de aluminio forjado de 20 pulgadas (510 mm), además de la mayoría de las comodidades ofrecidas en los modelos R/T y SE, como aire acondicionado y control de crucero. [14] Además, el 2009 tenía un diferencial de "deslizamiento limitado" que no se ofrecía en el modelo 2008. [15] También se ofreció un Challenger SRT8 "Spring Special" en B5 Blue, pero debido a los cierres rotativos de la planta, se construyeron aproximadamente 250 Challengers Spring Special antes de que finalizara el año modelo 2009.
El Challenger R/T '10 de Mopar es una versión limitada del Challenger R/T 2010 con carrocería de color negro perlado metalizado y tres colores de franjas a elegir (azul, rojo y plateado). Además, estos coches estaban disponibles con ruedas negras de estilo R/T Classic, una palanca de cambios Hurst con empuñadura de pistola, emblemas personalizados, entrada de aire frío Mopar para aumentar diez caballos de potencia y un interior de repuesto fabricado por Katzkin. Los coches se construyeron en Brampton Assembly y se completaron en el Mopar Upfit Center de Windsor, Ontario. Se fabricaron 500 unidades en EE. UU. y 100 en Canadá. De las 500 versiones de edición especial de Mopar en EE. UU., 320 tenían transmisión automática, 180 tenían manual, mientras que 255 tenían franjas azules, 115 tenían franjas rojas y 130 tenían franjas plateadas. En 2010 se produjo una serie limitada de 400 SRT con pintura "Furious Fuchsia" y asientos de cuero blanco con barras horizontales de color fucsia en los respaldos. Una insignia especial en el tablero del lado del pasajero indica el número de producción de cada automóvil individual, que va del 1 al 400. Dodge comercializó este paquete como un homenaje a los automóviles Panther Pink originales de 40 años antes. Estos automóviles venían con transmisiones automáticas y Tremec de seis velocidades.
El Drag Race Package es un modelo de carreras diseñado para la competencia NHRA , basado en el Dodge Challenger SRT-8. El auto es 1,000 lb (454 kg) más ligero que el vehículo de calle al eliminar los principales componentes y sistemas de producción. Para acentuar el ahorro de peso, también cuentan con componentes compuestos, de policarbonato y livianos diseñados para carreras de aceleración que son parte del nuevo programa Package Car. El motor fue reposicionado para mejorar el ángulo de la línea de transmisión y la distribución del peso. La distancia entre ejes de 116 pulgadas (2,900 mm) se acortó ½ pulgada. El auto también cuenta con una cuna delantera con travesaño atornillado y soportes de motor sólidos.
Se construyeron al menos 50 Challenger Drag Race Package Cars para cumplir con los requisitos de la NHRA. Las opciones de motor incluyen un Hemi de 6,1 L, un Hemi de 5,7 L y un Magnum Wedge de 5,9 L. Hay transmisiones manuales o automáticas disponibles y el eje trasero es sólido (no IRS). Se completó una tirada inicial de los 50 autos requeridos y se produjeron más de 100 de los vehículos "2009 Challenger Drag Pak". "Big Daddy" Don Garlits compró el primer auto con paquete de carreras de aceleración y compitió con él en la competencia de la NHRA. [16] Los autos prototipo que se mostraron en SEMA fueron construidos por MPR Racing de Michigan, que continúa modificando los autos de producción que entrega Chrysler.
En su segundo año de producción, el Challenger recibió solo algunos cambios menores en sus características y opciones. El control electrónico de estabilidad es ahora estándar en toda la línea de modelos Challenger. Los modelos R/T obtuvieron las siguientes características estándar: faros automáticos, un portavasos con iluminación LED y luces en las manijas de las puertas. Las opciones UConnect Multimedia y UConnect Navigation ahora incluyen controles de audio montados en el volante, mientras que las características UConnect Multimedia se han combinado con el grupo de sonido opcional.
La nueva opción más importante para 2010 es el Super Track Pack, que incluye una gran cantidad de hardware y actualizaciones listas para la pista, entre las que se incluyen:
El emblema Ram desapareció con el modelo del año 2011 (ya que la camioneta homónima se estaba separando como marca propia ) y los Challengers recibieron dos nuevos motores, el Pentastar y un 392 Hemi.
El acabado básico SE fue renombrado como SXT para mantener la coherencia con el esquema de nombres del resto de la línea Dodge. El modelo SRT8 392 obtiene un sistema de suspensión adaptativa de dos modos que incluye un modo Auto y Sport. El automóvil utiliza una variedad de sensores para medir entradas como la velocidad del vehículo, el ángulo de dirección, el par de frenado, la posición del acelerador y las fuerzas de aceleración para ajustar instantáneamente la suspensión para la condición dada dependiendo del modo elegido. [24] Además, se puso a disposición un nuevo volante con calefacción que incluye el nuevo sistema de palanca de cambios de Chrysler, nuevos asientos deportivos y un sistema de audio Harman Kardon de 900 vatios. [25]
_(cropped).jpg/1280px-2013_Dodge_Challenger_R_T_(9453472629)_(cropped).jpg)
Para 2013, está disponible un paquete Rallye Redline con los modelos Dodge Challenger V6. Basado en el acabado SXT Plus, el paquete Rallye Redline incluye detalles exteriores exclusivos, ruedas de 20 pulgadas cromadas en negro con detalles en Redline Red, suspensión y frenos de alto rendimiento, una relación de eje trasero de 3.06 e interior de cuero Nappa en color Radar Red disponible.
Se encuentra disponible el Sistema de Seguimiento Electrónico de Vehículos (EVTS), un sistema de recuperación de vehículos robados con GPS habilitado.
El Challenger siguió adelante en gran medida con cambios mínimos para 2014. Un nuevo paquete de rendimiento llamado "Super Sport Group" se puso a disposición de los Challenger V6 e incluía la suspensión, la dirección y los frenos de alto rendimiento de los Challenger R/T, una relación de eje de 3,07:1 con eje trasero de 215 mm para una aceleración más rápida, alerón trasero y ruedas cromadas de 20 pulgadas con neumáticos de rendimiento para toda estación P245/45R20 más anchos. El "paquete Sinister Super Sport" era un Super Sport Group pero con ruedas negras en lugar de cromadas. El Challenger SRT8 también obtuvo un sistema de control de lanzamiento. [26]
La edición del 100.° aniversario es una versión del Dodge Challenger SXT Plus 2014 con un motor Pentastar V6 o R/T Plus con un motor Hemi V8, que conmemora el centenario de la presentación del Dodge Model 30 por parte de los hermanos Horace Elgin Dodge y John Francis Dodge, con una selección de 8 colores de carrocería (Pitch Black, Bright White, Billet Silver, Granite Crystal, Ivory Tri-Coat, Phantom Black Tri-Coat, Header Orange y un exclusivo High Octane Red pearl), ruedas de aluminio pulido de cinco rayos de 20 x 8 pulgadas con bolsillos en Granite Crystal, insignias de guardabarros delanteros estilo barra "Dodge Est. 1914", logotipo "100" de Dodge en las tapas centrales, un alerón trasero del color de la carrocería, una insignia de parrilla tradicional "R/T" roja en el modelo R/T Plus, asientos deportivos con tapicería de cuero Nappa completamente nueva en Molten Red o Foundry Black, una sobreimpresión de nubes personalizada en los asientos deportivos, el apoyabrazos de la consola central y las puertas. apoyabrazos; un exclusivo volante de alto rendimiento de tres rayos con parte inferior plana y palancas de cambio de fundición a presión, costuras decorativas de color bronce en superficies envueltas en cuero, biseles de la consola central en grafito cepillado oscuro, detalles en el volante en grafito líquido, insignias circulares fundidas a presión "Dodge Est. 1914" en los respaldos de los asientos delanteros, un logotipo de aniversario bordado en las alfombrillas, gráficos del grupo de instrumentos completamente nuevos (indicadores únicos de cara negra con indicación blanca, indicación roja destacada de "100" mph), Centro de información electrónica del vehículo y radio con pantalla táctil Uconnect con imagen de inicio única, calibración del modo deportivo, una suspensión optimizada para el rendimiento, 2 llaveros únicos con el logotipo joya 100th Anniversary Edition en la parte trasera, un kit de propietario personalizado, un libro conmemorativo especial que celebra los 100 años de herencia de Dodge.
La edición del 100.° aniversario se presentó en el Salón del Automóvil de Los Ángeles de 2013. [ 27] El automóvil estaba programado para aparecer en las salas de exposición de Dodge durante el primer trimestre de 2014. [28] [29] El modelo canadiense estaba programado para aparecer en las salas de exposición de Dodge durante el primer trimestre de 2014. [30]
Para el año modelo 2015, los cambios incluyen: [31]
El Dodge Challenger SRT Hellcat es una variante de alto rendimiento del Challenger equipada con un motor Hemi de 6,2 litros sobrealimentado que genera 707 hp (527 kW) y 650 lb⋅ft (881 N⋅m; 90 kg⋅m) de torque. Este motor también está disponible en el sedán de tamaño completo Dodge Charger SRT Hellcat, el SUV Jeep Grand Cherokee Trackhawk y como kit de intercambio de motor Hellcrate. Se ha quitado la luz de conducción interior en la parte delantera izquierda para permitir que entre aire en el motor, lo que genera más torque, y los huecos de las ruedas son diferentes a los del SRT estándar para acomodar las ruedas de aluminio de 20 pulgadas.
El SRT Hellcat está equipado con dos llaveros independientes; el uso del llavero "negro" limita la potencia del motor a 500 hp (373 kW), mientras que el llavero "rojo" permite la máxima potencia. [32] El Hellcat tiene un tiempo de cuarto de milla de 11,2 segundos; esto se logró con neumáticos de carrera legales para calle. Con neumáticos de serie, el Hellcat pudo alcanzar 11,6 segundos a 125 mph (201 km/h) en el cuarto de milla. [33]
El Challenger SRT Hellcat puede acelerar de 0 a 60 mph (0 a 97 km/h) en 3,6 segundos y puede frenar de 60 a 0 mph (97 a 0 km/h) en 109 pies (36 yd; 33 m). La velocidad máxima es de 199 mph (320 km/h). El Challenger Hellcat tiene una aceleración lateral de 0,94 g . [34]
El Hellcat con especificaciones europeas es capaz de acelerar de 0 a 62 mph (0 a 100 km/h) en 3,9 segundos, de 0 a 124 mph (0 a 200 km/h) en 10,7 segundos, [35] y de 0 a 186 mph (0 a 299 km/h) en 38 segundos (aunque el velocímetro parecía tener una inexactitud de 10 a 15 km/h (6 a 9 mph)). [36]
El Challenger Hellcat pudo completar su vuelta en Gingerman Raceway en 1:45.8, [37] la Hockenheim Short en 1:14.6 [38] y la Motown Mile en 0:56.37. [39]
Para el modelo del año 2016, el Challenger recibió los nuevos colores de pintura naranja Go Mango y púrpura Plum Crazy, así como el paquete de apariencia Blacktop. [40]
Para el año modelo 2017, se introdujo un modelo GT con una versión de tracción total (AWD) del SXT Plus, lo que convierte al Challenger en el único muscle car de dos puertas con AWD disponible. [41] [42] El Challenger GT utiliza el mismo sistema AWD y suspensión que el Dodge Charger Pursuit . Está disponible exclusivamente con el motor Pentastar V6 de 3.6 litros y la transmisión automática de 8 velocidades.
El sistema AWD incluye tanto una caja de transferencia activa como un sistema de desconexión del eje delantero. El sistema tiene como opción predeterminada la tracción trasera (RWD), pero puede pasar sin problemas de RWD a AWD si se cumplen ciertas condiciones, como baja temperatura externa, lluvia o pérdida de tracción. No se requiere la intervención del conductor. [43] En el modo Sport, el automóvil utiliza AWD exclusivamente. El sistema AWD en el Challenger GT está configurado para tener un sesgo trasero (aplica más potencia a las ruedas traseras). Solo hasta el 38% de la potencia se transfiere a las ruedas delanteras.
Otras novedades del modelo incluyen el T/A equipado con un V8 de 5,7 litros y el T/A 392 equipado con un V8 de 6,4 litros. Los modelos T/A incluyen un capó pintado de negro con entrada de aire central, techo negro, tapa del maletero negra, gráficos laterales de la carrocería, un sistema de inducción de aire frío a través de los faros delanteros similar al utilizado en el Challenger SRT Hellcat, asientos deportivos de tela Houndstooth e indicadores de cara blanca. Los modelos T/A 392 incluyen todo lo de los modelos T/A además del V8 de 6,4 L más potente, frenos Brembo delanteros de seis pistones con rotores ventilados/ranurados de dos piezas de 15,4 pulgadas y frenos Brembo traseros de 4 pistones, y ruedas de 20x9,5 pulgadas con neumáticos 275/40ZR20. Todos los Challenger obtienen un sistema de infoentretenimiento Uconnect actualizado; la pantalla táctil opcional de 8,4 pulgadas con navegación agrega gestos multitáctiles.
Los modelos equipados con el V8 de 5,7 litros ahora tienen un escape activo de baja restricción controlado electrónicamente para un sonido de escape más agresivo. Entre otras novedades se encuentran los asientos de tela Houndstooth de serie en algunos modelos y opciones de pintura revisadas. Green Go, Yellow Jacket, Destroyer Grey y Octane Red son nuevos colores, mientras que White Knuckle y Contusion Blue son remanentes de los modelos anteriores. [44]
Se realizaron cambios menores para el año modelo 2018. Para los modelos SXT y R/T equipados con el V6 de 3.6 litros y el V8 de 5.7 litros, está disponible un nuevo paquete Performance Handling Group. Este paquete agrega frenos Brembo negros de 4 pistones (una opción de $500 para pinzas de freno rojas es opcional) en la parte delantera junto con una suspensión de rendimiento Bilstein, ruedas de 20x9 pulgadas con neumáticos de rendimiento 245/45ZR20 y dirección mejorada. El Challenger GT obtiene una nueva opción de ruedas de 19 pulgadas, mientras que los acabados SXT Plus y R/T Plus equipados con el paquete Super Track vienen con asientos deportivos de cuero Nappa y microgamuza. Los modelos SXT, R/T, R/T Shaker y T/A reciben una pantalla táctil Uconnect de 7.0 pulgadas estándar. Una cámara de respaldo ahora es estándar. Para los colores exteriores, las nuevas incorporaciones incluyen F8 Green, IndiGO Blue, B5 Blue y Plum Crazy. [44]
El Demon es una variante de carrocería ancha y rendimiento extremo ( nivel de carrera de aceleración ) de producción limitada del Challenger SRT Hellcat, que ya era de alto rendimiento. Se estrenó durante el Salón del Automóvil de Nueva York en abril de 2017. [45]
El Demon utiliza un nuevo motor V8 de 6,2 litros equipado con un supercargador de 2,7 litros , que tiene una potencia de 808 hp (603 kW; 819 PS) con gasolina de 91 octanos y 840 hp (626 kW; 852 PS) con combustible de 100 octanos o superior (ambas potencias se obtienen con el llavero rojo que se suministra con el coche). El par motor se sitúa en 770 lb⋅ft (1.044 N⋅m; 106 kg⋅m) con combustible de 100 octanos. El coche pesa 215 lb (98 kg) menos que el Hellcat, con un total de 4.254 lb (1.930 kg). El SRT Demon utiliza un juego de neumáticos de carretera de Nitto Tire , llamado NT05R. Los neumáticos son las variantes 315/40R18 tanto delante como detrás. Los neumáticos están pensados para la pista de carreras, pero tienen suficiente dibujo de la banda de rodadura para que sean legales para la carretera. Este neumático, aunque es un neumático de consumo NT05R, es una variación construida específicamente para soportar la potencia de salida del Demon. Esto convierte al Challenger SRT Demon en el primer coche de producción en contener un juego de neumáticos radiales de carretera para carreras de aceleración. [46] El SRT Demon contiene un sistema que se utiliza específicamente para carreras de aceleración llamado transbrake . Dodge utiliza un transbrake único que pone la transmisión en primera y segunda marcha [47] simultáneamente, manteniendo al Demon estacionario. [48] Esto se utiliza junto con el convertidor de par del coche para acumular presión hidráulica antes del lanzamiento.
La relación potencia-peso del SRT Demon es de 418 hp (312 kW; 424 PS) por tonelada con gasolina de 91 octanos y de 435 hp (324 kW; 441 PS) por tonelada con gasolina de 100 octanos o superior.
El SRT Demon acelera de 0 a 30 mph (0 a 48 km/h) en 1,0 segundo, de 0 a 60 mph (0 a 97 km/h) en 2,3 segundos (2,0 s con una puesta a punto), de 0 a 100 mph (0 a 161 km/h) en 5,1 segundos, una velocidad máxima de 168 mph (270 km/h) (limitada de fábrica) y el cuarto de milla (400 m (1300 pies; 440 yardas)) en solo 9,65 segundos a 140,09 mph (225,45 km/h). [49] Esto convierte al Demon en el coche de producción no eléctrico más rápido en alcanzar 0 a 60 mph (0 a 97 km/h) y completar un cuarto de milla en línea recta en el momento de su anuncio. El SRT Demon también es capaz de acelerar a 1,8 G de fuerza en el lanzamiento. [50] La presión de sobrealimentación del compresor se puede aumentar a 14,5 psi (100 kPa; 1,00 bar) y alcanzar la línea roja hasta 6.500 rpm. Con esta potencia extrema y una aceleración fuerte, el SRT Demon es el primer coche de producción en realizar un caballito . [51] Con el módulo de control del "Demon Crate" y neumáticos de alta velocidad, el Demon ha alcanzado una velocidad máxima de más de 200 mph (320 km/h) en pruebas de conducción. [52]
Debido a la falta de una jaula antivuelco certificada por la NHRA, que se requiere si el tiempo del cuarto de milla es inferior a 10 segundos, la NHRA prohibió al SRT Demon competir. [53]
Al igual que el SRT Hellcat, viene con llaveros rojos y negros, y el llavero negro limita la potencia de salida a 500 hp (373 kW). Con la llave roja y el uso de gasolina de 100 octanos o más, el Demon puede aprovechar todo su potencial de potencia. Solo se fabricaron 3300 autos; la producción comenzó en el verano de 2017 y la introducción al mercado tuvo lugar en el otoño de 2017. [54] [55]
El interior del SRT Demon es el mismo que el de todos los demás modelos Challenger, pero con cambios que lo diferencian de los demás modelos. El Demon solo incluye un asiento delantero para el conductor de serie, y no hay otros asientos delanteros ni traseros en el vehículo. Sin embargo, el asiento del pasajero delantero, así como un asiento trasero tipo banco, se pueden agregar como opciones por un dólar cada uno. Para reemplazar los asientos traseros, Dodge incluyó barras antivuelco traseras y tiene un arnés de 4 puntos instalado en él para el asiento del conductor. [56] La pantalla del tablero y los asientos ahora tienen el logotipo del Demon en ellos, [57] [58] e incluye una pantalla de rendimiento en ella, así como en la pantalla táctil de la consola central. [59]
Los ingenieros de Dodge redujeron el peso en vacío del Challenger SRT Demon 2018 a 4237 lb (1922 kg) en comparación con el peso en vacío de 4469 lb (2027 kg) del SRT Hellcat, una diferencia de 105 kg (231 lb). [60] [61] La reducción de peso se logró quitando el asiento del pasajero delantero (podría agregarse hacia atrás), el asiento trasero, los parlantes, el revestimiento del baúl, los sensores de estacionamiento y los aisladores, entre otros elementos. El SRT Demon también usa llantas de aleación de aluminio liviano, pistones, pinzas y rotores de freno.
El SRT Demon fue elegido como uno de los 10 mejores autos tecnológicos por el IEEE en 2018. [62]
Las especificaciones del Challenger SRT Demon son las siguientes: [60]
El último SRT Demon salió de la línea de ensamblaje en Brampton, Ontario, Canadá, el 31 de mayo de 2018. Se vendió en una subasta de Barrett-Jackson en junio de 2018 junto con el último Dodge Viper.
Para el año modelo 2019, Dodge lanzó nuevas versiones de alto rendimiento del Challenger, redujo la línea a seis modelos e hizo muchos otros ajustes y cambios. La línea de modelos para 2019 incluye los siguientes acabados: SXT, GT, R/T, R/T Scat Pack, SRT Hellcat y SRT Hellcat Redeye. Tanto los modelos SXT como GT ahora están disponibles con tracción trasera y tracción total, y anteriormente el GT había sido el único modelo disponible con tracción total. Los GT obtienen un aspecto más agresivo con un capó de alto rendimiento, divisor delantero, dirección y suspensión, al tiempo que mantienen el grupo de manejo de alto rendimiento opcional que incluye ruedas más anchas, neumáticos de verano de alto rendimiento, frenos Brembo de 4 pistones y suspensión Bilstein de tasa fija. El modelo SXT pierde el grupo de manejo de alto rendimiento como opción, carece de las actualizaciones exteriores más agresivas del GT y tiene un engranaje menos agresivo, lo que lo convierte en la alternativa más económica. Los modelos R/T Scat Pack vienen con un nuevo capó de aluminio con abultamiento de potencia de serie. Este capó, que se comparte con el SRT Hellcat, cuenta con extractores de aire dobles que enfrían el motor y ayudan a reducir la elevación. En los modelos R/T V8 de 5,7 L y 6,4 L, los asientos traseros se pueden eliminar por un costo de $1 y tienen un ahorro de peso neto de 55 libras. Además, se ofrece un segundo nivel del grupo de manejo de alto rendimiento llamado "paquete de rendimiento plus", que proporciona ruedas forjadas negras de bajo brillo de 20 x 9,5 pulgadas, neumáticos de verano Pirelli P Zero 275/40ZR20 y un diferencial de deslizamiento limitado, además de las mejoras que se encuentran en el grupo de manejo de alto rendimiento que permanece sin cambios desde su introducción en 2018. [63]
SRT Hellcat: La potencia del modelo 2019 ha aumentado ligeramente, con 717 caballos de fuerza (535 kW; 727 PS) y un par motor de 656 lb⋅ft (889 N⋅m; 91 kg⋅m). Se ha introducido un nuevo capó de doble esnórquel. Además, el precio inicial del modelo 2019 es más de $5,500 más bajo en comparación con el modelo 2018. Las únicas opciones de transmisión son una manual Tremec de 6 velocidades y una automática ZF de 8 velocidades.
SRT Hellcat Redeye: Tras la discontinuación del Demon, se desarrolló el Redeye para llenar el vacío. Básicamente, un Hellcat muy mejorado, el Redeye está equipado con un motor Demon ligeramente menos potente (debido a un sistema de admisión de capó más pequeño): un V8 de 6.2 L sobrealimentado con una potencia nominal de 797 hp (594 kW; 808 PS) y 707 lb⋅ft (959 N⋅m; 98 kg⋅m) de torque, un aumento de 90 hp (67 kW; 91 PS) y 11 lb⋅ft (15 N⋅m; 2 kg⋅m) sobre el motor Hellcat estándar. Otras mejoras incluyen transmisión automática ZF reforzada de 8 velocidades, suspensión ajustada para pista, reserva de torque y semiejes de servicio pesado de 41 estrías, enfriador de potencia SRT y enfriador post-carrera.
Paquete Scat Pack 1320: Equipado con el motor Chrysler Hemi de 6,4 L con una potencia nominal de 485 CV (362 kW; 492 PS) y 475 lb⋅ft (644 N⋅m; 66 kg⋅m), el Scat Pack 1320 añade ruedas de arrastre negras de 20 x 9,5 pulgadas de bajo brillo, neumáticos radiales de arrastre 275/40R20 102W, suspensión de amortiguación adaptativa, suspensión de arrastre ajustada por SRT, faros delanteros con captador de aire, eliminación opcional de los asientos de los pasajeros delanteros y traseros, un controlador de motor especial de velocidad limitada, semiejes de 41 estrías para trabajo extremo y un freno trans. Están disponibles neumáticos radiales de arrastre Nexen 275/40R20l especialmente desarrollados y homologados para la calle para un mejor agarre.
El Dodge Challenger R/T Scat Pack 1320 se puede modificar para competir en la NHRA de acuerdo con las reglas de las categorías Stock y Super Stock. Tendrá un límite de peso de 8,72 y un peso mínimo de 3400 libras. Los participantes que deseen competir en un evento de la NHRA deben cumplir con todas las regulaciones de la categoría en la que participan. [64]
Paquete Widebody: para el modelo del año 2019, los compradores pueden solicitar el Challenger Scat Pack, SRT Hellcat y SRT Hellcat Redeye con el "Paquete Widebody". [65] Cuando se compra, el Challenger obtiene lo siguiente:
.jpg/1280px-2020_Dodge_Challenger_RT_50th_Anniversary_Edition_(cropped).jpg)
Para el año modelo 2020, Dodge presentó un modelo SRT Super Stock que se ubica entre el Hellcat Redeye y el Demon. El motor es el mismo que el del Redeye, pero es un poco más potente con 807 hp (602 kW; 818 PS). Esto es posible gracias a una revisión de la calibración del tren motriz, que aumenta la línea roja de 6300 a 6400 rpm. Además, el Super Stock obtiene ruedas livianas de 18 pulgadas con los mismos radiales de arrastre que el Demon, junto con una relación de transmisión final más corta y un ajuste de suspensión optimizado para el arrastre de los amortiguadores adaptativos Bilstein en el modo Track. Sin embargo, utiliza Brembo de cuatro pistones y rotores de 14,2 pulgadas en lugar de los Brembo de seis pistones y rotores de 15,4 pulgadas del Redeye. [66] También se anunció un paquete del 50.° aniversario para los modelos GT RWD, R/T Shaker, R/T Scat Pack y R/T Scat Pack Shaker Widebody, así como para los SRT Hellcat y SRT Hellcat Redeye. El paquete incluye una entrada de aire del capó del Shaker a juego con la pintura de la carrocería, llantas Gold School de 20 pulgadas y pinzas de freno Brembo de 6 pistones a juego en los modelos de carrocería ancha, y una insignia especial en la parrilla, con tapicería de cuero Nappa y Alcantara con costuras sepia doradas, una placa con el número de serie 1/70 (uno de los setenta fabricados) y molduras de fibra de carbono en el interior. Cada modelo estaba limitado a 70 unidades; los colores incluyen Frostbite, Hellraisin, Sinamon Stick, TorRed, F8 Green, Go Mango y un exclusivo Gold Rush. [67]
Para el año modelo 2021, Dodge agregó Gold Rush en los modelos T/A, T/A 392, SRT Hellcat y SRT Hellcat Redeye. Los modelos R/T Scat Pack Shaker y T/A 392 obtienen una opción de carrocería ancha, mientras que las ruedas y neumáticos de 20 pulgadas ahora son estándar en el modelo GT AWD. [68] El modelo Hellcat solo está disponible en la transmisión automática ZF de 8 velocidades, ya que la Tremec de 6 velocidades se ha eliminado como opción para el Hellcat en espera de calibraciones revisadas por Dodge. [69] La transmisión manual seguirá estando disponible para el R/T y el R/T Scat Pack.
Para su último año modelo, Dodge devolvió la transmisión manual Tremec de 6 velocidades al Hellcat, convirtiéndola en la caja de cambios estándar. [70]
Presentado el 20 de marzo de 2023, el Dodge Challenger SRT Demon 170 produce 1.025 hp (764 kW; 1.039 PS) y 945 lb⋅ft (1.281 N⋅m; 131 kg⋅m), y tiene la fuerza de lanzamiento más alta de cualquier automóvil de producción, con fuerzas G de 2.004 G. [71] Con precios que comienzan en $ 96,666 / £ 79,000 antes del impuesto de destino. [72] Dodge planea construir 3000 unidades para el mercado estadounidense y 300 para Canadá, [73] con pedidos que se abren el 27 de marzo. [74] A partir de 2023, es el automóvil de producción con aceleración más rápida del mundo, con un 0 a 60 mph de 1,66 segundos. Cubre un cuarto de milla en 8,91 segundos, recibiendo una prohibición de la NHRA por establecer un cuarto de milla por debajo de los nueve segundos sin jaula antivuelco ni paracaídas. [75] Un Demon 170 pintado de negro intenso se convirtió en el último Challenger jamás producido el 22 de diciembre de 2023.
Además de los concept cars oficiales de Dodge, ha habido numerosas variantes de producción limitada y legales para la calle creadas por terceros, basadas en autos de serie que han sido reconstruidos con trenes motrices, suspensiones e interiores modificados. Entre ellos se incluyen el SMS 570 y el 570X (sobrealimentado) con hasta 700 hp (522 kW; 646 o 912 PS) de potencia, el Mr. Norm's Challenger con 637 o 900 hp (475 o 671 kW; 608 PS), el SpeedFactory SF600R sobrealimentado con alrededor de 600 hp (447 kW; 608 PS), el Richard Petty Signature Series sobrealimentado con 610 bhp (455 kW; 618 PS) y el Legacy by Petty Convertible Challenger completamente personalizado por Petty's Garage para incluir un frontal único y tratamientos de estilo NASCAR. [76] [77] Algunos Challengers han sido importados a Australia y convertidos para que tengan el volante a la derecha.
A partir del 16 de agosto de 2022, el Challenger Convertible se podrá pedir en los concesionarios oficiales de Dodge. [78] Los clientes trabajarán entonces con Drop Top Customs, la empresa de conversión, y el concesionario Dodge para crear su vehículo. La opción convertible está disponible para los modelos Challenger R/T, R/T Scat Pack y todos los modelos Challenger SRT 2022.
Blackforest Motorsports ha inscrito actualmente un Challenger en el Continental Challenge . [103]
El Challenger R/T se ha utilizado como modelo de Chrysler para la largada de la competición NASCAR Nationwide Series de 2010. [104]
Con Dodge oficialmente fuera de NASCAR al final de la temporada 2012, los autos y partes de carrera restantes han sido comprados por equipos de carreras "privados" y continúan apareciendo en la Serie Nationwide durante las temporadas 2013 y 2014. JJ Yeley indicó que su equipo de dos autos continuaría presentando un Challenger en la serie mientras pueda encontrar piezas para mantener los autos en funcionamiento. El equipo se detuvo después de la temporada 2014 después de que su No. 93 (más tarde No. 28) corriera regularmente entre los 20 primeros durante las carreras, aunque el No. 74 propiedad de Mike Harmon y el No. 40 operado por Derek White clasificaron y corrieron Dodges en 2015. Mike Harmon Racing corrió un Dodge durante toda la temporada y también lo hizo en 2016, y ha corrido en más de la mitad de la temporada 2017 hasta ahora. Del mismo modo, el equipo MBM Motorsports de White presentó los Nos. 13 y 40 como Dodges en algunas carreras. [105] MBM continúa presentando Dodges en 2018 con Timmy Hill en el 66 (era el 13).
A finales de 2014, dos Challengers presentados por Miller Racing con el apoyo de SRT y Mopar conducidos por Cameron Lawrence y Joe Stevens comenzaron a competir en la clase TA2 de la Serie Trans-Am . Ambos autos usaban un chasis tubular de carreras de carretera Howe con carrocerías de fibra de vidrio. Impulsados por un Hemi 392 ligeramente modificado para carreras extremas en carretera y restringido por las reglas de la clase, los autos generaban alrededor de 500 caballos de fuerza. A excepción de los guardabarros ligeramente abultados y el alerón trasero grande, los autos se parecen mucho a la versión de serie/calle, a pesar de tener aproximadamente 7/8 del tamaño del auto de carretera. Lawrence ganó cuatro de las 12 carreras en la temporada 2015, terminando tercero en la general en el campeonato Trans Am TA2. Joe Stevens en el "Green Car" No. 11 terminó sexto en la general después de un cuarto lugar en la final de la temporada en Daytona International Speedway. Joe Stevens también recibió el premio Cool Shirt Hard Charger por su excelente desempeño en la temporada de novato. Para la temporada 2016, el equipo Stevens-Miller presentó tres Challengers en la serie TA2 y corrió en 16 eventos, logrando algunas victorias. El auto No. 77 estaba pintado con un esquema de pintura retro muy similar al auto No. 77 de 1970 conducido por Sam Posey . El auto No. 12 ocasionalmente presentó un esquema azul en homenaje al auto Plymouth Cuda Trans-Am conducido por Swede Savage .
En marzo de 2017, el Challenger regresó a la clase TA en Trans-Am en Sebring después de una ausencia de casi 40 años de la clase de carreras más rápida de Trans-Am. Fue conducido por Jeff Hinkle bajo el equipo American V8 Road Racing con John Debenedictis como jefe de equipo. El auto era naranja y morado con rayas de muchos de los otros colores del Challenger para celebrar la actual gama de autos para la calle. Está propulsado por un motor con carburador Penske Engines Mopar R5 / P7 que produce 855 hp (638 kW). En su debut, se clasificó en el puesto 16 y terminó en el 9.º lugar de un campo de 24.
En todas las carreras del Campeonato Mundial de Superbikes que se celebran en Estados Unidos, el coche de seguridad Alfa Romeo de Fiat es sustituido por el Dodge Challenger de Chrysler.
El 15 de agosto de 2022, Stellantis anunció formalmente que la producción de Dodge Challenger, Charger y Chrysler 300 finalizaría después del año modelo 2023, indicando el endurecimiento de los requisitos de emisiones de la EPA de EE. UU. como razones para hacerlo. [106] En respuesta, la compañía anunció una serie de modelos "Last-Call" con pintura especial y molduras únicas para conmemorar al Challenger y al Charger. El último Dodge Challenger, un Pitch-Black Demon 170, salió de la línea de ensamblaje de Brampton el 22 de diciembre de 2023; también fue el último vehículo construido sobre un derivado de la plataforma Chrysler LX de larga duración, que se introdujo en 2004 para el año modelo 2005. Tras el final de la producción, la planta de ensamblaje de Brampton, Ontario, se reacondicionará para ensamblar vehículos eléctricos, así como el Jeep Compass de próxima generación.
Aunque actualmente se desconoce si el nombre Challenger volverá a aparecer en un futuro vehículo, Stellantis anunció que en 2024 se presentará un sucesor electrificado tanto del Charger como del Challenger para el año modelo 2025 en forma de un liftback de tres puertas, que utilizará el nombre Charger. Además, la compañía anunció que las nuevas plantas de energía eléctrica producirán 455 caballos de fuerza en el modelo base y más de 800 caballos de fuerza utilizando la planta de energía Banshee de 800 voltios. También se ofrecerá una versión de combustión interna, llamada 'Six Pack', que utiliza el motor Hurricane de 6 cilindros en línea de 3.0 L y doble turbocompresor, compartido con el Jeep Wagoneer/Grand Wagoneer y el Ram 1500 2025; está configurado para estar emparejado con una transmisión automática de ocho velocidades.
Algunas estadísticas generadas por Dodge para analizar: de cero a 60 mph en 2,1 segundos. Se pueden incluir características opcionales, como el asiento del pasajero delantero por $1 y los asientos traseros por otro $1.
