La serie J es la cuarta familia de motores V6 de producción de Honda introducida en 1996, después de la serie C , que constaba de tres versiones diferentes. El motor de la serie J fue diseñado en los Estados Unidos por ingenieros de Honda. Se fabrica en las plantas de motores de Honda en Anna, Ohio , y Lincoln, Alabama .
La serie J es un V6 de 60° a diferencia de los motores de la serie C de 90° de Honda . Además, a diferencia de la serie C, la serie J fue diseñada específicamente y únicamente para montaje transversal . Tiene un espaciado de diámetro más corto (98 mm (3,86 in)), bielas más cortas y un cigüeñal especial más pequeño que la serie C para reducir su tamaño. Todos los motores de la serie J funcionan con gasolina, utilizan cuatro válvulas por cilindro y tienen una sola correa de distribución que impulsa los árboles de levas en cabeza. La sincronización variable de válvulas VTEC se utiliza en casi todas las aplicaciones, con la excepción del J30AC y el J35Y8 (que utilizan control de sincronización variable [VTC] en su lugar).
El J30A tiene una cilindrada de 2.997 cc (3,0 L; 182,9 pulgadas cúbicas) y es un diseño SOHC VTEC . Su diámetro y carrera son de 86 mm × 86 mm (3,39 pulgadas × 3,39 pulgadas). La potencia del J30A1 era de 210 CV (157 kW) a 5.500 rpm y 200 lb⋅ft (271 N⋅m) de par motor a 4.800 rpm. El J30A4 elevaba la potencia a 242 CV (180 kW) y 212 lb⋅ft (287 N⋅m) utilizando un sistema VTEC de tres vías, una relación de compresión más alta (10,0:1) y un nuevo colector de escape fundido en una sola pieza con la culata. Pesa casi 20 libras (9,1 kg) menos y es una pulgada más corto que el J30A1. Esta versión estuvo en la lista de los 10 mejores motores de Ward's para 2003 y 2004. La versión híbrida IMA estuvo en la lista para 2005. En 2006, Honda creó el J30A5 para conmemorar el 30 aniversario del Accord. Aumentó la potencia a 244 hp (182 kW) ( SAE Net 08/04) y 211 lb⋅ft (286 N⋅m) (SAE Net 08/04) de torque. Según Honda, las ganancias de caballos de fuerza se lograron con mejoras en el flujo de aire del sistema de admisión y escape.
Diámetro y carrera: 86 mm × 86 mm (3,39 pulg. × 3,39 pulg.)
Potencia: 255 CV (190 kW) a 5400 rpm
Par motor: 232 lb⋅ft (315 N⋅m) a 4500 rpm
Compresión: 10,5:1
Tren de válvulas: SOHC i-VTEC de 24 válvulas
J32
El J32A tiene una cilindrada de 3210 cc (3,2 L; 195,9 pulgadas cúbicas) y es un diseño SOHC VTEC . Su diámetro y carrera son de 89 mm × 86 mm (3,50 pulgadas × 3,39 pulgadas). La potencia era de 225 hp (168 kW) a 5600 rpm y 217 lb⋅ft (294 N⋅m) a 4700 rpm para el J32A1, mientras que el J32A2 aumentó la potencia a 260 hp (194 kW) a 6200 rpm y 232 lb⋅ft (315 N⋅m) a 3500–5500 rpm. Un árbol de levas más agresivo, una admisión/escape de flujo más libre y un colector de admisión de 2 etapas produjeron un aumento de 33,55 hp (25,02 kW) sobre el J32A1. La potencia del J32A3 en el TL 2004/2005 es de 270 hp (201 kW). Debido a los cambios en los métodos de prueba SAE, los modelos de los años 2006 a 2008 tienen una potencia nominal reducida de 258 hp (192 kW), a pesar de ser mecánicamente idénticos. El J32A3 incluye un colector de escape de una sola pieza fundido con la culata, introducido por primera vez en el J30A4.
Motor de aleación de aluminio SOHC V-6 de 3,2 litros
Diámetro y carrera (todos los J32): 89 mm x 86 mm (3,5 pulgadas x 3,386 pulgadas)
Compresión 11:1 (cúpulas de pistón de alta compresión)
(2004–2005) 270 hp (201 kW) a 6200 rpm y 238 lb⋅ft (323 N⋅m) de torque a 5000 rpm
(2006–2008) La lectura se modificó según los estándares SAE, se revisó a 258 hp (192 kW) a 6200 rpm y 233 lb⋅ft (316 N⋅m) de torque a 5000 rpm - *No se realizó ningún cambio en el motor, solo la lectura SAE que cambió los números de HP
2007–2008 (con carcasa de campana revisada) Acura TL
Control electrónico de elevación y distribución variable de válvulas (VTEC)
Sistema de inducción de dos etapas
Sistema de admisión de aire frío
Inyección de combustible programada controlada por computadora ( PGM-FI )
Sistema de encendido directo
Colectores de escape únicos que se funden directamente en la cabeza
Convertidores catalíticos acoplados de alto caudal
Acoplamiento VTEC: 4.700 rpm
J35
J35A
El J35A es un motor con diseño SOHC VTEC. Su peso es de 360 lb (163 kg) en funcionamiento. El motor marino Honda Marine serie BF200 comparte sus componentes internos con el J35A. [10]
Diámetro y carrera: 89 mm × 93 mm (3,50 in × 3,66 in)
Potencia: 248 CV (185 kW) a 5800 rpm
Par motor: 242 lb⋅ft (328 N⋅m) a 4500 rpm
Tiene una carcasa de campana revisada de estilo redondo Honda junto con culatas revisadas con un solo puerto de salida.
Se renombró J35A5 del Acura MDX 2003-2006 con diferentes perfiles de leva; utiliza la transmisión automática h5 awd/fwd (y caja de transferencia si corresponde) junto con el mismo mazo de cables y ECU
J35Z
J35Z2
Los motores J35Z utilizan un bloque de aluminio fundido a presión con camisas de cilindros de hierro fundido.
Diámetro y carrera: 89 mm × 93 mm (3,50 in × 3,66 in)
Compresión: 10,5:1
Potencia: 278 CV (207 kW) a 6.200 rpm
Par motor: 252 lb⋅ft (342 N⋅m) a 4900 rpm
Tren de válvulas: SOHC VTEC de 24 V (perfiles de levas VTEC tradicionales para válvulas de admisión, más VCM en modo de 3 cilindros en el banco trasero (cilindro 1, 2, 3))
Tipo de control de encendido: ECU - Bobina en bujía
Control de combustible: Inyección de combustible multipunto [21]
Diámetro y carrera: 89 mm × 93 mm (3,50 in × 3,66 in)
Compresión: 11,5:1
Potencia: 285 CV (213 kW) a 6.100 rpm
Par motor: 262 lb⋅ft (355 N⋅m) a 5000 rpm
Tren de válvulas: DOHC de 24 válvulas con VTC
J37
El J37 utiliza un bloque de aluminio fundido a presión con camisas de cilindro de aluminio . Debido principalmente a que las camisas de cilindro están hechas de aluminio en lugar de hierro fundido, el motor pesa menos que los motores J35Z. El colector de admisión está hecho de una aleación de magnesio fundido.
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