El Isuzu Elf ( en japonés: いすゞ・エルフ, Isuzu Erufu ) es un camión de servicio mediano producido por Isuzu desde 1959. Fuera de Japón se lo conoce como serie N y serie Q. La gama originalmente estaba disponible principalmente en Japón y otros países asiáticos. Australia fue otro mercado importante para las series Elf y N, hasta el punto de que se fabricaron allí a partir de la década de 1970 utilizando muchos componentes locales. Desde principios de la década de 1980, también se ha vendido y construido en los Estados Unidos (bajo las marcas Chevrolet y GMC como Serie W), y también como Serie N de Isuzu. Solo América del Norte recibe la versión de cabina ancha.
Para el mercado andino común (que incluye Chile y Perú), el camión se ensambla en la planta de ensamblaje de GM-Colmotores en Bogotá, Colombia, desde 1991, con cantidades anuales que ya oscilan entre 20.000 y 60.000 unidades. El ensamblaje local ha ido en aumento debido a la creciente demanda en el mercado colombiano y en los mercados vecinos. Lleva la inscripción "Tecnología Isuzu".
En Indonesia , Filipinas y otros países, el Elf no solo se utiliza como camión, sino que también lo convierten en microbuses los fabricantes de carrocerías locales. Los modelos más ligeros de cuatro ruedas se utilizan comúnmente como Angkot interurbano o Jeepney (taxis compartidos), como autobús escolar o como autobús para empleados. Las conversiones indonesias suelen utilizar puertas con bisagras estilo automóvil y suelen parecerse a una furgoneta de techo alto, mientras que la mayoría de las conversiones en Kenia y las más nuevas en Filipinas a menudo se parecen a un minibús, con una puerta plegable en el lateral para pasajeros y espacio para estar de pie.
El Elf (TL221) con cabina de más de 2 toneladas (4400 lb) se presentó originalmente en agosto de 1959. Originalmente solo estaba disponible con el motor de gasolina GL150 de 1,5 L (1491 cc) con una potencia nominal de 60 CV (44 kW). [11] Tenía faros delanteros simples y puertas traseras con bisagras. También estaba disponible una versión con una distancia entre ejes más larga, de 2460 mm (97 in) frente a los 2180 mm (86 in) de la versión normal. Esta lleva el código de chasis TL251. [12]
En marzo de 1960, se introdujo un motor diésel de 2,0 litros con una potencia nominal de 52 CV (38 kW) (TL121/151), el primero de su categoría en Japón; pronto le siguieron los modelos diésel de los competidores de Isuzu. En 1962, los motores se actualizaron y ahora tenían una potencia nominal de 72 y 55 CV (53 y 40 kW) respectivamente. Los códigos de chasis se cambiaron a TL321/351 para la versión diésel, lo que refleja la instalación del nuevo motor DL201 . [13] Un poco más tarde, los códigos de chasis se reorganizaron y ahora eran TLG10/11 para los modelos de gasolina y TLD10/11 para los diésel. En 1964, el modelo de batalla larga se convirtió en la versión estándar. [14] En 1964, la versión diésel también se actualizó al motor C220 de 2,2 litros más grande con una potencia nominal de 62 CV (46 kW). [15] En 1965, el Elf recibió un lavado de cara y ahora tenía faros dobles.
Isuzu terminó ofreciendo una amplia variedad de carrocerías para la primera generación del Elf. Estas incluyen la plataforma integrada original, así como una plataforma de camión separada con laterales abatibles. Había una versión de cabina doble disponible, así como carrocerías especiales para propósitos específicos, como un camión de refrescos, un volquete y un camión cisterna. También había un modelo "Route Van" con un compartimento trasero acristalado y asientos para tres o seis pasajeros, así como el "Elf Bus", que estaba disponible en dos modelos a partir de 1960. [16] El Elf Light Bus tiene carrocería integrada con la distancia entre ejes larga y asientos para 21 pasajeros (códigos de chasis BL171/271 para el diésel/gasolina), mientras que el Elf Micro Bus encaja en el espacio muy estrecho entre el Route Van y el Light Bus. El Micro Bus originalmente tenía la carrocería del Route Van, pero estaba más orientado a los pasajeros (asientos para 12 o 15). Llevaba los códigos de chasis TL121/151/21/251B, y a partir de 1961 recibió su propia carrocería trasera con cristales más grandes. [17] El Elf Bus más tarde se convirtió en su propia línea, llamada Isuzu Journey .
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En agosto de 1967, se agregó el nuevo "Isuzu Light Elf" a la línea existente; esta versión de servicio más liviano estaba clasificada para una carga útil de 1,25 toneladas (2800 lb). [18] [19] Tenía faros redondos simples y un código de chasis de la serie KA; venía con el mismo motor G150 de 1471 cc (1,5 L) que se instaló en los Isuzu Belletts de la época , con una potencia de 68 PS (50 kW). Este fue el primero de los Elf de segunda generación que se introdujo, pronto siguieron modelos de servicio más pesado que reemplazaron a las variantes de primera generación. [18]
En abril de 1968, apareció la segunda generación de Elf (serie TL21/TLD21). También se presentó una furgoneta de acceso ("Elf Hi-Roof"), otra primicia para Japón. En septiembre de 1969, el "Light Elf" se actualizó a 1,5 toneladas (3300 lb) y ahora ofrecía un motor de 1,6 litros más potente ( G161AB ) con una potencia nominal de 75 CV (55 kW). [18] En octubre de 1970, esta parte de la gama se convirtió en el Elf 150, mientras que el Elf normal (2-2,5 toneladas) se convirtió en el Elf 250; el 250 se actualizó a un motor diésel de 2,4 litros. Esto se combinó con la introducción del Elf 350 , de servicio pesado y 3,5 toneladas (7700 lb) . A esta nueva versión de la gama le siguió el moderno Elf Mi-Pack en abril de 1972. El Mi-Pack era un modelo de tracción delantera con un piso de carga plano y bajo, a solo 450 mm (18 pulgadas) del suelo. Debido a su alto precio combinado con la reticencia de los clientes a un camión con tracción delantera, se retiró después de solo unos pocos años en el mercado. En su lugar, se agregó a la gama un modelo de piso bajo del Elf 150 en 1974, con neumáticos traseros gemelos pequeños.
El modelo más pesado Elf 350 no fue reemplazado inmediatamente, sino que continuó en producción hasta el año modelo 1980, cuando en febrero se presentó un modelo 350 de la tercera generación de Elf ("350 Wide").
La tercera generación de Elf llegó en junio de 1975. Los modelos iniciales fueron el Elf 150 y el 250. Se le apodó " Tora-san " en honor al personaje cinematográfico más querido de Kiyoshi Atsumi (un famoso actor japonés), que supuestamente se parecía a él. [20] En enero de 1977, se agregó un modelo 250 Low-Flat, seguido en 1978 por un lavado de cara y una parrilla delantera modificada. En 1979 se presentó una versión más grande de 3,3 litros del Elf 250 de 2 toneladas (4400 lb), llamado "Elf 250 Super". También hubo una versión "Elf 150 Super", que tiene el motor diésel C240 de 2,4 litros más grande que generalmente se instalaba en el Elf 250. [21] En 1978, Isuzu también vendió su Elf número un millón. [20] En enero de 1980, el Elf se actualizó para cumplir con los estándares de emisiones de Japón de 1979, que también fue cuando se cambió el diseño para acomodar una cabina inclinable. Se agregaron los Elf 250 Wide y 350 Wide, con códigos de chasis KT y KS respectivamente, lo que significa que el Elf 350 de segunda generación finalmente podría retirarse. El Elf Wide tiene un ancho de cabina de 1910 mm (75 pulgadas), en lugar de la cabina de 1690 mm (67 pulgadas) utilizada en los Elf de las series TL y KA. [22]
En 1981, la gama Elf experimentó otro lavado de cara, con un tablero de instrumentos actualizado también. Para la tercera generación de Elf, los motores diésel se modernizaron para una mayor facilidad de uso, mientras que también se introdujo el motor diésel de inyección directa más pequeño del mundo, el 4BC2 de 3,3 litros . [20] Llegó en 1982 y reemplazó al 4BC1 menos potente que se había introducido en 1979. En marzo de 1983, los motores diésel se modificaron nuevamente, reflejando las nuevas normas de emisiones japonesas para vehículos comerciales. Si bien la tercera generación de Elf fue reemplazada en gran parte en 1984, la "Route Van" (versión furgoneta de tres o seis plazas) continuó en producción hasta principios de la década de 1990. Con la misma carrocería, también hubo una versión de autobús más habitable disponible; se comercializó como Isuzu Journey S y se basó en el Elf 150 (KAD51ZB). [21]
La cuarta generación de la gama Elf apareció en julio de 1984. Esta generación del Elf se exportó ampliamente por todo el mundo y se fabricó en varios países diferentes, incluido Estados Unidos. La cuarta serie Elf/N originalmente tenía faros rectangulares gemelos y una parrilla con cinco segmentos separados (siete para los modelos Wide Cab). En febrero de 1987, apareció una versión renovada con una parrilla de solo dos segmentos más grandes, momento en el que también se modificó la línea de motores. [23] A esto le siguió un segundo lavado de cara en junio de 1990, después del cual la parrilla se convirtió en una única abertura inferior y los faros se cambiaron a unidades de una sola pieza más aerodinámicas. [24] Esta generación fue la última en recibir el nombre de Bedford en los mercados australiano y europeo , algunos meses después de la discontinuación de los camiones Bedford TK y TL similares , con el nombre de Isuzu utilizado a partir de 1992, aunque las variantes del Reino Unido todavía se ensamblaban en la planta de vehículos IBC ( Isuzu Bedford Company ) .
En Japón, esta generación solo se ofreció con motores diésel de inyección directa, introduciendo la nueva versión industrial de la familia 4JB1 de 2,8 litros y 87 CV (64 kW) con transmisión de modo dual según la aplicación y el motor de inyección directa 4BE1 de 3,6 litros para el Elf 250 y Elf 350 NPR, que reemplazó al 4BA1 de larga duración como el Elf 150 estándar de 10 pies y el Elf 150 de 14 pies y 6 ruedas. [20] En septiembre de 1987, se agregó a la gama una versión Elf 350 de 16 pies más pesada y de ancho. El Elf 250 originalmente solo estaba disponible con el motor 4BE1 de 110 CV (81 kW) . [23] Más tarde, se agregó al Elf 250 el motor de inyección directa 4BD1 de carrera larga con o sin turbocompresor , al igual que una versión de tracción en las cuatro ruedas con transmisión manual de modo dual.
Este modelo también fue fabricado en China por BLAC (Beijing Light Automobile Corporation) desde 1984 hasta 2002. [25] Posteriormente también fue construido por YCACO , una subsidiaria de Guangzhou. Después de una reorganización de la empresa, ha sido construido por ellos como Guangzhou Hino 300J (YC5040XXY) desde 2008, con un frente rediseñado y varias otras mejoras. [26]
En los EE. UU., se vendió como Chevrolet Tiltmaster y como GMC Forward, que reemplazó a su serie L que se había introducido en 1960. Estos camiones llegaron para el año modelo 1984 y tenían un motor turbodiésel de seis cilindros en línea de 165 hp (123 kW) . [27] También fue el primer modelo en utilizar la etiqueta de larga duración de la serie N de Isuzu. En 1986, se agregó al mercado estadounidense una versión diésel de 8,4 litros y 220 hp (164 kW) del Forward (W7). [28] El Forward y el Tiltmaster se ofrecieron como camiones Clase 3 o Clase 5, con 13 250 o 16 000 lb (6010 o 7260 kg) de GVWR respectivamente. [29] El Tiltmaster/Forward W4, más pequeño, tiene un motor diésel de cuatro cilindros en línea de 126 hp (94 kW), mientras que el W6, más pesado, recibió un diésel de seis cilindros de 154 hp (115 kW). [29] Estos modelos también se vendieron como Isuzu NPR/NRR respectivamente, e Isuzu agregó el modelo "Flatlow" con neumáticos traseros de perfil bajo de 15 pulgadas para una altura de bastidor más baja. [30]
Mientras que las ventas en Estados Unidos de los automóviles de pasajeros Spectrum con la marca Chevrolet siempre superaron a las del modelo correspondiente de Isuzu, las camionetas con la marca Chevrolet/GMC se vendieron más lentamente que sus contrapartes de Isuzu. En 1986, por ejemplo, se vendieron 507 W4 Tiltmasters y 1.292 W4 Forwards, en comparación con 4.954 NPR equivalentes (también se vendieron 2.267 W7 con la marca GM; Isuzu no comercializó una versión de esta camioneta). [31] En 1986, Isuzu y General Motors también combinaron sus sistemas para importar y distribuir estas camionetas en lugar de importarlas por separado. [32]
En 2009, se descontinuaron los camiones Chevrolet Kodiak e Isuzu Serie H , y la Serie W tomó su lugar.
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La quinta generación del Isuzu Elf apareció en julio de 1993, con faros delanteros más esculpidos. El 2.8 4JB1 y el 4JB1T son estándar tanto en el Elf 150 10 ft/14 ft como en el Elf 250 junto con el 3.6 4BE1. El 4JB1 sin turbo presentaba una nueva bomba de inyección rotativa VE que aumentaba la potencia a 90 CV. En mayo de 1995 recibió un cambio menor, incluidos motores diésel mejorados y más limpios. El 4HE1 de 4.0 litros de la serie H y el 4HF1 de 4.3 litros. El chasis de 16 pies con un motor de la serie H era estándar, mientras que la versión de 14 pies era opcional y todavía está en producción. Un acuerdo OEM con Nissan llevó a que el Elf también fuera comercializado como Nissan Atlas H41/H42 y Nissan Diesel Condor 20/30/35 a partir de ese momento, seguido por el Nissan Atlas Max desde 1996 hasta 2000. El Atlas Max se basó en el nuevo Elf 100 más liviano (junio de 1995) que estaba disponible con un motor de gasolina de 2.0 litros o un motor diésel de 2.5 o 2.7 litros. [24]
La versión con capó ( furgoneta con puerta corrediza ) del Isuzu ELF también existe como Izusu ELF UT . Se vendió solo en Japón. Solo venía con motores 4JG2 de 3,1 litros y 4HF1 de 4,3 litros, y estaba disponible solo con tracción trasera. La producción del Isuzu ELF UT comenzó en 1996 y terminó en 2001. El ELF UT también fue rebautizado como Nissan Atlas Max. El sucesor del Isuzu ELF UT fue el Isuzu Begin , que se basó en el chasis del Isuzu Rodeo . Los Isuzu Begin se produjeron entre 2001 y 2004.
En Estados Unidos, el Elf mantuvo los cuatro faros halógenos rectangulares de la cuarta generación hasta 2005. Los modelos de 2006 y principios de 2007 tenían faros trapezoidales. El Elf se comercializó como la serie Isuzu NPR y Chevrolet/GMC W, cada una disponible con el motor turbodiésel 4BD2T de 3,9 litros hasta 1998, el motor turbodiésel 4HE1 de 4,8 litros de 1998 a 2004, el motor turbodiésel 4HK1 de 5,2 litros a partir de 2005. Luego estuvo disponible con el motor Vortec L31 de 5,7 litros de GM o el motor Vortec LQ4 de 6,0 litros de GM con transmisión automática 4L80-E. El motor de 5,7 litros desarrollaba entre 275 y 325 CV (205 y 242 kW) a 4600 rpm y entre 330 y 350 lb⋅ft (447 y 475 N⋅m) de par motor a 2800 rpm. El motor de 6,0 litros desarrollaba entre 300 y 325 CV (224 y 242 kW) a 4400 rpm y entre 358 y 370 lb⋅ft (485 y 502 N⋅m) de par motor a 2800 rpm.
En mayo de 2004, tras algunos cambios menores, el Elf se sometió a una importante renovación con faros trapezoidales nuevos y más grandes. En ese momento se cerró otro acuerdo con el fabricante de equipos originales y el Elf pasó a comercializarse en paralelo como Mazda Titan .
En Malasia , este camión es fabricado por Heavy Industries Corporation of Malaysia ( Isuzu HICOM Malaysia ) con el nombre de HICOM Perkasa, pero lleva la insignia Isuzu N-Series Commando. Se presentó en 1996 y se dejó de fabricar en 2011, 15 años después de su creación. [ cita requerida ]
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La sexta generación de la serie Elf/N se introdujo en diciembre de 2006 (cabina alta y cabina ancha) y febrero de 2007 (cabina normal). Cuando la gama completa estuvo disponible, la quinta generación de Elf se retiró. Esta también se ensambló en Colombia (junto con la serie F más pesada), donde se vendió como Chevrolet NKR, NPR o NQR. [33] El modelo de sexta generación también fue rebautizado como Nissan Atlas H43 en Japón.
El grupo de faros y luces direccionales ahora está configurado en la forma del logotipo de "barra doble" de Isuzu , que se utilizó desde 1974 hasta 1991. En América del Norte, GM vendió la serie N de Isuzu como Chevrolet y GMC W-Series hasta 2009. En 2016, reintrodujo el modelo como la serie Low Cab Forward (LCF), llamada simplemente Chevrolet 3500, 4500 o 5500, y disponible con los mismos motores de gasolina o diésel. [34]
La sexta generación se introdujo en Malasia en 2014.
La séptima generación de la serie Elf/N se presentó el 7 de marzo de 2023 en Japón, ahora con una versión EV disponible. [35]
La marca es Elf en su mercado local de Japón y en algunos otros, incluidos México e Indonesia.
Sin embargo, en la mayoría de los mercados se conoce como Serie N.
La segunda letra indica la clasificación de peso,
H , L , K = cabina regular. M = cabina alta. P , Q , R = cabina ancha.
La tercera letra indica el diseño del tren motriz;
R = tracción trasera. S = tracción en las cuatro ruedas.
El Elf se vende como Elf en algunos mercados además del japonés, como México e Indonesia, pero en la mayoría de los mercados de exportación se llama Serie N y Serie Q de Isuzu.
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