El Grupo 7 era un conjunto de regulaciones para las carreras de automóviles creado por la Commission Sportive Internationale (CSI), una división de la moderna Fédération Internationale de l'Automobile .
Había dos conjuntos distintos de regulaciones del Grupo 7:
El nuevo Reglamento del Apéndice J de la FIA para 1966 incluía una categoría para "coches de carreras biplaza del Grupo 9" en sus versiones preliminares, pero se modificó a "coches de carreras biplaza del Grupo 7" en el momento de la publicación del Anuario de la FIA de 1966. . [1] Las nuevas regulaciones del Grupo 7 especificaban que los automóviles debían estar equipados con guardabarros, parabrisas, dos asientos, dos puertas, faros, luces traseras, barra antivuelco, un sistema de frenado dual y un arranque automático y que debían utilizar gasolina comercial. [1]
Los coches del grupo 7 se definieron como "vehículos de competición biplaza construidos exclusivamente para carreras de velocidad en circuito cerrado". [2] No había ningún requisito mínimo de producción necesario para obtener la homologación . Como tal, las regulaciones permitieron a los fabricantes y equipos la libertad de crear autos de carreras únicos sin limitaciones en cuanto a motores, neumáticos, aerodinámica o dimensiones, siempre que el auto tuviera espacio para dos asientos y estuviera encerrado en una carrocería. Las carreras para autos del Grupo 7 fueron generalmente sprints cortos, con pocas adaptaciones para la comodidad del conductor.
Aunque la fórmula sólo existió durante diez años, el Grupo 7 fue adoptado por varias series en todo el mundo, y el Sports Car Club of America organizó su Campeonato de Carreras en Carretera de Estados Unidos para autos del Grupo 7 de 1966 a 1968. Su Copa Desafío Canadiense-Americana , más conocida como Can-Am, también estuvo abierta a los coches del Grupo 7 de 1966 a 1974. En Europa, la Nordic Challenge Cup se celebró en 1969, reemplazada por la Interserie en 1970 antes de que la serie adoptara posteriormente un formato de Fórmula Libre . Las primeras ediciones del Gran Premio de Japón estuvieron dominadas por coches del Grupo 7 construidos por fabricantes japoneses.
Muchos fabricantes participaron en el Grupo 7, y McLaren y Porsche construyeron los coches más dominantes de la categoría. Los fabricantes Lola , Chaparral , Ferrari , BRM , Shadow , Nissan , Toyota e Isuzu construyeron automóviles del Grupo 7, mientras que los motores de bloque grande Chevrolet y Ford fueron los motores elegidos en todo el mundo.
La fórmula estuvo vigente hasta 1975, [3] con autos de carreras biplaza definidos bajo las regulaciones del Grupo 6 desde 1976. [4]
Desde 1976, la FIA utilizó la designación Grupo 7 para los coches de carreras de fórmula internacionales . [4] El nuevo Grupo 7 englobaba las Fórmulas Internacionales Nos 1, 2 y 3, [4] más conocidas como Fórmula 1 , Fórmula 2 y Fórmula 3 respectivamente. Se mantuvo vigente hasta 1981. [5]