Bedford Vehicles , generalmente abreviado simplemente como Bedford , era una marca de vehículos fabricados por Vauxhall Motors , [1] entonces una subsidiaria de la corporación multinacional General Motors . Bedford Vehicles, fundada en abril de 1931, se creó para fabricar vehículos comerciales . La empresa era una marca de camiones líder a nivel internacional, con importantes ventas de exportación de camiones ligeros, medianos y pesados en todo el mundo.
General Motors (GM) vendió el negocio principal de camiones pesados de Bedford como AWD Trucks en 1987, mientras que la marca Bedford continuó utilizándose en vehículos comerciales ligeros y furgonetas derivadas de automóviles basadas en diseños de Vauxhall/ Opel , Isuzu y Suzuki . La marca se retiró en 1991.
La planta de fabricación de furgonetas de Bedford, ahora llamada GM Manufacturing Luton , ahora es propiedad de Stellantis y está operada por ella , tras la adquisición de Vauxhall por parte del Grupo PSA en 2017. [2]
Hasta 1925, General Motors ensamblaba camiones en Gran Bretaña a partir de piezas fabricadas en sus fábricas canadienses. [3] Esto les permitió importar vehículos a Gran Bretaña bajo la Preferencia Imperial , que favorecía los productos del Imperio Británico en lo que respecta a los derechos de importación. Estos camiones se comercializaron como "Chevrolet británico".
En noviembre de 1925, GM compró Vauxhall Motors y la producción se transfirió de Hendon a Luton , la sede de Vauxhall, y la producción comenzó allí en 1929. [4] [5]
Los modelos AC y LQ se produjeron en Luton de 1929 a 1931 y se diseñaron como "Chevrolet Bedford", tomando el nombre de la ciudad del condado de Bedfordshire , en la que se encuentra Luton. El AC tenía la carrocería de una furgoneta ligera (12 cwt ) y el LQ tenía una amplia variedad de funciones, incluidas versiones de camión, ambulancia, furgoneta y autobús. Se eliminó el nombre "Chevrolet" y el primer Bedford se produjo en abril de 1931. Este vehículo, un camión de 2 toneladas, era prácticamente indistinguible de su predecesor LQ Chevrolet, aparte del estilo detallado del radiador, y estaba disponible como WHG. con una distancia entre ejes de 10 pies 11 pulgadas (3330 mm) , o como el WLG con una distancia entre ejes más larga de 13 pies 1 pulgada (3990 mm). Sin embargo, los Chevrolet LQ y AC continuaron en producción junto con el nuevo producto durante un año más. En agosto de 1931, se añadió a la gama un chasis de autobús que fue designado WHB y WLB.
Gran parte del éxito original de Bedford al irrumpir en los mercados del Reino Unido y del Imperio Británico residió en el motor Chevrolet de seis cilindros con válvulas en cabeza (OHV) , ahora conocido como motor Chevrolet Stovebolt ; muy adelantado a su tiempo, este seis cilindros en línea de suave funcionamiento. El motor de cilindro formó la base de los motores de gasolina Bedford y Vauxhall casi hasta que la marca dejó de fabricar camiones y autobuses.
En abril de 1932, se introdujo un camión de 30 cwt, junto con una furgoneta de reparto ligera de 12 cwt, designados como modelos WS y VYC respectivamente. Bedford continuó desarrollando su participación en el mercado del transporte ligero, con la introducción de las camionetas ASYC y ASXC de 8 cwt, un derivado cercano del automóvil Vauxhall Light Six. La serie de furgonetas AS continuó en producción hasta 1939.
Bedford presentó la serie WT de 3 toneladas en noviembre de 1933. Nuevamente, se ofreció una versión WHT con distancia entre ejes corta (9 pies 3 pulgadas (2820 mm)) o WLG con distancia entre ejes larga (13 pies 1 pulgada (3990 mm)). Un cambio en el diseño del WLG produjo el WTL, con la cabina, el motor de combustión interna y el radiador movidos hacia adelante para permitir una longitud de carrocería de 14 pies (4,3 m). En 1935 apareció la versión de autobús WTB y se actualizaron los modelos WS y VYC; este último pasó a denominarse BYC porque estaba equipado con el motor y la caja de cambios sincronizada de los Big Six Vauxhall. La camioneta ligera HC de 5 a 6 cwt se introdujo en 1938, basada en el automóvil Vauxhall Ten , y el WT y el WS adquirieron una parrilla de nuevo diseño.
A mediados de 1939 se produjo una renovación completa de Bedford, y solo la camioneta HC continuó en producción. La nueva gama constaba de las series K (30–40 cwt), MS y ML (2–3 toneladas), OS y OL (3–4 toneladas), OS/40 y OL/40 (5 toneladas), y OB . autobús . También se ofreció una nueva furgoneta de 10 a 12 cwt, la JC, derivada del nuevo modelo J Vauxhall . Muchos de los camiones vendidos por Bedford entre junio y septiembre de 1939 fueron requisados para uso militar al estallar la Segunda Guerra Mundial ; muchos fueron abandonados después de la retirada de Dunkerque , inservibles para el enemigo al retirar el tapón de drenaje del aceite del motor y ponerlo en marcha. Como en 1940 las fuerzas armadas alemanas, contrariamente a la imagen popular, carecían de medios de transporte motorizados, muchos de estos Bedford capturados fueron reparados y puestos en servicio junto con los camiones Opel Blitz (también parte de GM) por las fuerzas armadas alemanas, aunque el Bedfords desempeñó principalmente funciones de segunda línea, incluida la defensa civil.
La producción de la nueva gama cesó, aparte de algunos ejemplos fabricados para tareas civiles esenciales, cuando Bedford entró en pie de guerra. La producción se reanudó en 1945.
En 1935, Bedford comenzó el desarrollo de un camión de 15 quilates para la Oficina de Guerra Británica . Este entró en servicio como MW en 1939, y al final de la guerra en 1945 se habían construido 65.995 ejemplares. El MW apareció en una amplia gama de funciones, como camión cisterna de agua, camión de tareas generales, transporte de personal, camión cisterna de gasolina, servicio inalámbrico. camión y tractor antiaéreo, entre otros.
La Oficina de Guerra designó vehículos de 15 quilates, como el MW, como camiones y vehículos más grandes como camiones.
Los camiones de las series K, M y O de 1939 fueron rápidamente rediseñados para uso militar. Se trataba en gran medida de una cuestión de estilo, que incluía un capó inclinado con un frente plano con faros incorporados y una barra de protección para proteger el radiador en una colisión menor. Las versiones militares fueron denominadas series OX y OY, y nuevamente se les asignó una amplia gama de tareas, incluidas cantinas móviles, camiones cisterna, camiones de uso general y una versión con un semirremolque Tasker utilizado por la Royal Air Force para transportar desmantelados o aeronave dañada. Esta variante fue conocida popularmente como Queen Mary . Se convirtieron varios chasis Bedford OXD de 1,5 toneladas para fabricar el vehículo blindado Bedford OXA . En total se construyeron 72.385 camiones OY y 24.429 OX. El Armadillo era un OY equipado para la defensa de aeródromos con cañones Lewis y un antiguo cañón COW de 37 mm .
Bedford suministró numerosos camiones y tanques a la Unión Soviética durante la Segunda Guerra Mundial.
En octubre de 1939 se produjo una desviación radical de las normas de diseño de Bedford, con el desarrollo de un camión de control delantero con tracción en las cuatro ruedas , que entró en servicio en marzo de 1941 como QL , rápidamente apodado "Reina Lizzie". Al igual que los modelos MW y OY/OX, el QL desempeñó numerosas funciones, como tractor de artillería, porteador de armas, vehículo de mando, camión inalámbrico y camión cisterna de gasolina, así como el QLD de transporte de tropas, el variante más común. Una versión experimental utilizó la unidad de orugas de un porta armas Bren (o Universal Carrier ), como respuesta a los vehículos semioruga alemanes, que tenían una capacidad de cross-country superior. La producción fue de alrededor de 12.000 unidades por año entre 1942 y 1944. Muchos QL y otros vehículos militares Bedford de la Segunda Guerra Mundial sirvieron en el ejército británico y otras fuerzas hasta la década de 1960, y muchos otros se compraron para uso civil después de la guerra.
Después de la evacuación de Dunkerque en junio de 1940, el ejército británico tenía alrededor de 100 tanques, la mayoría de los cuales eran obsoletos e inferiores a los tanques alemanes de la época. A Vauxhall Motors se le dio un año para diseñar y producir un tanque pesado adecuado. En mayo de 1941, el tanque Churchill derivado del trabajo en el tanque A22 con Harland & Wolff entró en producción en Luton, y se produjeron unas 5.640 unidades y 2.000 motores de repuesto en Luton y otros sitios bajo contrato con Vauxhall. La necesidad resultante de continuar con la producción de camiones provocó el desarrollo de la nueva planta de Bedford Dunstable , que entró en funcionamiento en 1942.
Para la producción en tiempos de guerra, el OB fue reemplazado temporalmente por el OWB "utilitario", con el que Bedford se convirtió en el único fabricante británico autorizado a construir autobuses de un piso durante las hostilidades.
Además de la fabricación de vehículos durante la Segunda Guerra Mundial, Vauxhall Motors produjo cascos de acero , cuerpos de cohetes RP-3 y componentes para el motor a reacción ultrasecreto de Frank Whittle .
La furgoneta HC de 5 a 6 cwt continuó brevemente después de la guerra, y la JC de 10 a 12 cwt estaba equipada con el cambio de marchas de columna; y motor del Vauxhall L Modelo Wyvern de finales de 1948; y se convirtió en la PC. 1952 vio el lanzamiento del comercial ligero Bedford CA , [6] lo que significó el final del camino para los anticuados modelos HC y JC. [7] El CA era una gama de camionetas y camionetas similares en concepto y tamaño (aunque anterior) a la Ford Transit de 1965. Eran de control semi-adelante, con un capó corto con la parte trasera del motor sobresaliendo. en la cabina. Los motores eran el motor de gasolina OHV de cuatro cilindros en línea de 1.508 centímetros cúbicos (92,0 pulgadas cúbicas ) basado en Vauxhall, con la opción de un motor diésel Perkins 4/99 o 4/108 más adelante. El rendimiento era adecuado para la época, se podía alcanzar una velocidad máxima de 60 millas por hora (97 km/h) con el motor de gasolina y ofrecía una economía de combustible de 25 millas por galón imperial (11 L/100 km; 21 mpg - EE. UU .) . La furgoneta inicialmente contaba con un cambio de columna de tres velocidades, pasando luego a un cambio de columna de cuatro velocidades.
La CA tuvo grandes ventas tanto en el país como en varios mercados extranjeros. La furgoneta estándar estaba disponible en versiones de batalla corta y larga, y también se vendía como chasis cabina/chasis capó, y se convirtió en una base popular para furgonetas de helados, ambulancias y autocaravanas. Conocido cariñosamente como "el Tilley", el CA disfrutó de un período de producción muy largo, con sólo pequeños ajustes a lo largo de su vida, incluida la sustitución del parabrisas de dos piezas de los modelos anteriores por uno de una sola hoja. La producción terminó en 1969. [ cita necesaria ]
El CA fue sustituido por el CF , un vehículo muy rediseñado, aunque arquitectónicamente similar, pero bastante más grande, que utilizaba nuevos motores de árbol de levas en cabeza (OHC), al que le resultó mucho más difícil demostrar su valía gracias a la Ford Transit. [ cita necesaria ]
Quizás el acontecimiento más importante de la década de 1950 fue la transferencia de toda la fabricación de vehículos comerciales no basados en automóviles a la antigua fábrica en la sombra de Vauxhall en Boscombe Road, Dunstable. La planta de Bedford Dunstable , que data originalmente de 1942, fue ampliamente reconstruida y ampliada entre 1955 y 1957, cuando se decía que todas las líneas de producción tenían más de una milla de largo. Posteriormente, toda la fabricación de vehículos comerciales se concentraría allí, quedando en la planta de Luton sólo furgonetas y comerciales basados en automóviles. La producción de la gama de vehículos comerciales Bedford permaneció allí hasta que cesó en la década de 1980.
La década de 1950 también vio el lanzamiento de los populares camiones tipo S , los llamados Big Bedford, que llevaron a Bedford al rango de 7 toneladas. La serie S quedó inmortalizada en forma RL : una versión con tracción en las cuatro ruedas y gran distancia al suelo, como el vehículo de bomberos de emergencia Green Goddess , utilizado por el Servicio de Bomberos Auxiliar hasta 1968, luego, hasta 2004, el Ministerio del Interior mantuvo más de 1.000 en reserva. para su uso en caso de acción industrial del servicio de bomberos u otras emergencias graves. Fueron eliminados por el Ministerio del Interior en 2005. Varios han encontrado nuevos hogares en países africanos que carecen de un servicio de extinción de incendios desarrollado, como Kenia . [8] La serie C de 1957 era un derivado de la serie S con control avanzado y, en apariencia, muy similar a ella.
Estos vehículos estaban disponibles en unidades rígidas y tractoras, con motores de gasolina o diésel. El ejército del Reino Unido era un gran cliente de los Bedford RL que utilizaban un motor de gasolina de seis cilindros en línea y 4,9 litros . Muchos RL llegaron a las fuerzas armadas de los países de la Commonwealth y más tarde al uso civil.
Junto con los camiones de la serie S, el autobús SB se lanzó al mercado en 1950 e inmediatamente se convirtió en un gran vendedor en India, Pakistán, Australia, Nueva Zelanda y África, así como en el Reino Unido. El chasis SB también se utilizó como base para vehículos especializados, como bibliotecas móviles, camiones de bomberos y unidades de control de la defensa civil. La mayor flota de autobuses SB del mundo pertenecía a New Zealand Railways Road Services , con 1.280 autobuses SB construidos entre 1954 y 1981.
La gama Bedford TK reemplazó al tipo S en 1959, pero el RL continuó en producción hasta 1969, cuando fue reemplazado por el tipo M, que utilizaba la cabina básica del TK y la mecánica del RL con cambios mínimos.
Los tipos K, M y O de antes de la guerra continuaron en producción junto con los tipos S más pesados hasta 1953. Vauxhall ya había optado por un estilo transatlántico con sus berlinas E Model Wyvern y Velox, y Bedford hizo lo mismo con su gama media de camionetas en 1953. Designada como serie TA , la nueva gama era mecánicamente muy similar a sus predecesoras, pero presentaba una nueva cabina inspirada en Chevrolet. La designación 'T' significaba "camión", por lo que la gama generalmente se denomina serie A. Números 2, 3, 4 y 5; como en A2, etc., identificó la clasificación de peso. Una opción era un motor diésel Perkins instalado de fábrica. La serie TA (A) se actualizó en 1957 y se convirtió en la serie TJ o J.
La camioneta Bedford TJ de control normal se introdujo en 1958 y estaba disponible con motores de gasolina o diésel. Aunque nunca fue un gran vendedor en el mercado interno (con la excepción de los teléfonos de correos ), fue una gran fuente de ingresos por exportación en los países en desarrollo, debido a su diseño y especificaciones básicos, y permaneció en producción (sólo para los mercados de exportación) hasta la producción de Los vehículos de Bedford se detuvieron.
La gama Bedford TK se produjo en grandes cantidades desde 1959 y sirvió como base para una variedad de derivados, incluidos camiones de bomberos , vehículos militares , furgones para caballos, volquetes, camiones de plataforma y otros vehículos utilitarios especializados . Una versión de teléfonos de oficina de correos utilizada para instalar postes de telégrafo se conocía como Unidad de montaje de postes. Las Fuerzas Armadas británicas todavía utilizan Bedford MK con tracción total , una variante del TK. [9]
Disponible con motores de gasolina y diésel de cuatro y seis cilindros , el TK fue el camión ligero por excelencia en el Reino Unido durante la mayor parte de los años 1960 y 1970, compitiendo con la serie similar Ford D. Estaba disponible en forma rígida y también como tractor ligero, normalmente utilizando la forma de acoplamiento Scammell para remolque.
El Bedford KM era un vehículo similar, usaba la misma cabina, pero con una parte delantera ligeramente rediseñada, y se comercializaba para aplicaciones de servicio más pesado que el TK, es decir, 16 toneladas o más. Muchos países en desarrollo todavía utilizan Bedfords envejecidos todos los días; su naturaleza robusta y su ingeniería simple los hacen atractivos como vehículos muy útiles en terrenos exigentes.
De 1961 a 1968, General Motors Argentina fabricó camiones Bedford [10] y autobuses [11] (basados en un camión) en una planta de San Martín, Buenos Aires .
En 1967, se utilizó un chasis Bedford SB3 con cabina Panorama de Plaxton en la construcción de siete unidades de cine móviles personalizadas que recorrieron fábricas británicas para el Ministerio de Tecnología para "elevar los estándares". La carrocería fue fabricada a medida con aluminio extruido por Coventry Steel Caravans. Una de estas unidades restauradas se utiliza como cine móvil antiguo. El vehículo denominado The Reel History Bus se utilizó en la serie de televisión BBC Two , Reel History of Britain, que muestra películas de archivo poco conocidas o totalmente invisibles de eventos históricos, a los participantes supervivientes y sus familias a bordo. Mostraron su reacción y entrevistaron a los miembros de la audiencia sobre sus recuerdos de los acontecimientos, a menudo renovados. [12] Vintage Mobile Cinema ha aparecido en The One Show y Small Spaces de George Clarke , y continúa apareciendo en todo el Reino Unido.
El Bedford CF más pequeño tuvo menos éxito y compitió directamente con el Ford Transit, que domina el mercado , aunque lo utilizan muchas de las principales empresas de servicios públicos de Gran Bretaña, incluidas British Telecom y British Gas plc . Sin embargo, el CF era mucho menos popular entre los operadores de flotas que el Transit, que era más popular entre sus conductores y se consideraba más barato de operar y mantener. Parte de la razón de la relativa impopularidad del CF fue el uso del motor de gasolina inclinado 4 SOHC del FD y FE Vauxhall Victor, que tenía un funcionamiento notoriamente brusco, un alto consumo de combustible y era susceptible a roturas de la correa de levas. Sin embargo, el CF se hizo muy popular como base para furgonetas de helados con carrocerías especiales y tiendas móviles. El CF2 posterior utilizó el motor Opel Ascona, más fiable.
En Australia, la filial GM de Holden comenzó a ensamblar la serie CF con motores de seis cilindros en línea tomados de su gama de automóviles de pasajeros, en competencia con la versión de Ford Australia de la camioneta Transit que había sido rediseñada para acomodar vehículos de pasajeros. Línea de motores de seis cilindros del Ford Falcon local .
Los productos más pequeños de Bedford, las furgonetas derivadas de automóviles , fueron la furgoneta Bedford HA , que sobrevivió sustancialmente al Vauxhall Viva HA en el que se basó, y el Bedford Chevanne , una variante de corta duración del Vauxhall Chevette . Una conversión familiar de la furgoneta HA realizada por Martin Walter se comercializó como Bedford Beagle . Martin Walter la desarrolló aún más hasta convertirla en una autocaravana, la Roma.
La empresa también fabricó varios chasis de autobús, cuyo bajo precio se adaptaba al segmento más barato del mercado de autocares.
Durante la década de 1970, el BTV (Vehículo de Transporte Básico) derivado de Bedford HA se produjo en muchos países y se vendió con diferentes nombres, como "Compadre" (Honduras), "Chato" (Guatemala), "Cherito" (El Salvador), "Amigo". " (Costa Rica), y "Pinolero" (Nicaragua). [13]
La gama TK/KM/MK siguió siendo el pilar de la producción durante las décadas de 1960 y 1970, pero con poca inversión seria en productos, la gama se volvió cada vez más obsoleta. En 1982, se introdujo la gama TL reemplazando casi por completo a la TK, aunque sus equivalentes militares continuaron en producción para el Ministerio de Defensa del Reino Unido . En realidad, una actualización del TK muy esperada, el TL nunca fue tan popular como la gama de modelos a la que sucedió. Esto se debió en gran medida a los productos más modernos ofrecidos por otras empresas (cada vez más de la talla de Volvo , MAN y Mercedes-Benz ).
El Bedford TM era el más grande de todos los Bedford modernos, con cargas útiles disponibles de hasta 42 toneladas GTW permitidas. El TM estaba disponible con motores GM o Detroit Diesel y disfrutaba de una base de clientes pequeña pero leal, pero nunca pudo competir con los productores de volumen, principalmente Volvo y Scania , ni siquiera en su mercado local. La empresa turca Genoto ensambló Bedfords bajo licencia. [14]
Un duro golpe se produjo cuando Bedford no logró ganar un contrato del Ministerio de Defensa del Reino Unido para producir el camión estándar 4x4 GS (servicio general) de 4 toneladas para las fuerzas británicas, aunque en extensas pruebas el candidato de Bedford había estado a la altura del Leyland (más tarde Leyland DAF ) y el ejército británico expresaron su preferencia por continuar la relación de confianza con los camiones Bedford. Muchos consideraron que las razones de esta decisión eran políticas, ya que el gobierno de Thatcher consideró que el contrato de 4 toneladas del Ejército era esencial para la supervivencia a largo plazo de Leyland y para la formación de Leyland DAF. Las implicaciones de la decisión también fueron notadas por GM en Detroit , a quien ya se le había negado el permiso para comprar la división Land Rover de British Leyland , que pretendían operar en conjunto con la división Bedford Truck como una fuerza importante en el ejército y mercado de vehículos todoterreno civiles.
Además de este revés, a mediados de la década, la competencia tecnológicamente más avanzada de otros fabricantes de camiones estaba mermando fuertemente las ventas. En realidad, la gama de camiones Bedford, todavía basada en gran medida en la gama TK de 1960, se había vuelto cada vez más obsoleta en comparación con la oposición, lo que provocó una profunda caída en las ventas no militares. Por lo tanto, GM anunció que Bedford dejaría de producir todos los vehículos comerciales y que la planta de Dunstable cerraría en 1986.
A partir de ahí, el nombre Bedford continuó como ingeniería insignia en comerciales ligeros más pequeños únicamente. La furgoneta compacta HA finalmente dejó de producirse en 1983, y se mantuvo en producción en gran parte debido a los grandes pedidos continuos de empresas de servicios públicos británicas como British Rail y GPO . Fue reemplazado por el "Astravan" basado en Vauxhall Astra y la posterior variante de techo alto "Astramax", que luego fueron rebautizados como Vauxhall. La camioneta CF fue renovada en 1982 y recibió motores Opel y continuó hasta 1986. En 1985, se fundó la empresa IBC Vehicles que generó la microvan Bedford Rascal con base en Suzuki Carry y la gama de camionetas Bedford Midi con base en Isuzu Fargo , que más tarde se llamaría Vauxhall. Mediodía. [ cita necesaria ]
La primera asociación de Bedford con Isuzu se produjo en 1976, cuando comercializó una versión rebautizada de la camioneta Isuzu Faster como Bedford KB. El vehículo nunca tuvo muchas ventas en Gran Bretaña (las generaciones posteriores recibieron el nombre de Bedford/Vauxhall Brava), pero allanó el camino para una mayor colaboración, que culminó en la empresa IBC.
En 1986, la fábrica de furgonetas Bedford en Luton se reorganizó como una empresa conjunta con Isuzu. La empresa resultante, IBC Vehicles , produjo una versión construida localmente del Isuzu Fargo en 1985 (con el nombre de Bedford Midi).
En 1991, le siguió una versión europea del Isuzu MU Wizard llamada Frontera, y una furgoneta Renault Trafic rebautizada llamada Arena, vendida bajo las marcas Vauxhall y Opel . El nombre Bedford se eliminó por completo, al igual que toda su gama anterior, excepto Midi , que se vendió durante algunos años como Bedford Seta.
En 1998, GM compró a Isuzu de la sociedad IBC. [15] La planta ahora opera como GMM Luton, y al principio construyó el Renault Trafic , que fue diseñado como Vivaro bajo las marcas Vauxhall y Opel, [16] actualmente construye una versión con licencia del Citroën Jumpy .
El sitio y el negocio de Bedford Trucks en Dunstable se vendieron en 1987 a AWD Trucks, una empresa propiedad de David John Bowes Brown. [17] El nombre AWD se utilizó ya que GM solo permitiría el uso del nombre Bedford para camiones militares. David John Bowes Brown fue el diseñador en 1973 del entonces camión volquete articulado DJB D250, construido en Peterlee , Inglaterra, por DJB Engineering. DJB pasó a llamarse Artix en 1985 cuando los camiones fueron rebautizados como Caterpillar. [18] La propia Artix fue vendida a Caterpillar en 1996.
AWD continuó con la gama TL y TM, y todavía producía la serie TJ para exportación. El Bedford TK AWD (una versión rebautizada y modernizada de la gama Bedford TK/MK) también se produjo y suministró al ejército británico . Debido a una competencia más barata y al virtual colapso del mercado del Reino Unido en el que competía AWD en 1989/90, la empresa entró en quiebra en 1992 y fue comprada por la red de distribuidores Marshall de Cambridge . [19] [20] El nombre fue finalmente retirado en 1998, [21] convirtiéndose en Marshall Special Vehicles , productor de diversos vehículos militares.
Bedford utilizó el logotipo Griffin de Vauxhall Motors , derivado del escudo heráldico de Falkes de Breauté , a quien el rey Juan le concedió la mansión de Luton . Por matrimonio, adquirió una propiedad en Londres, conocida como Fulk's Hall, que con el tiempo pasó a ser la localidad de Vauxhall , la sede original de Vauxhall Motors. El grifo regresó a Luton en 1903 cuando Vauxhall Motors se mudó allí. La versión Bedford del logotipo se diferenciaba de la versión Vauxhall en que el Griffin no sostenía una bandera, aunque versiones posteriores del logotipo mostraban al Griffin sosteniendo una bandera con una letra "B" (para Bedford) en lugar de una "V".
Lista de productos producidos en Bedford / IBC Vehicles Luton:
Muy aproximadamente en orden de tamaño.
(algunos también se venden como Opel y otras marcas de GM)
_reg_AYT_640.jpg/1280px-Bedford_WLG_Two-Ton_(1933)_reg_AYT_640.jpg)
.jpg/1280px-Bedford_TK_trucks,_Bangladesh._(39807256810).jpg)
