Canadian Airlines International Ltd. (estilizada como Canadi›n Airlines o Canadi‹n Airlines , o simplemente Canadian ) fue una importante aerolínea canadiense que operó desde 1987 hasta 2001. La aerolínea fue la segunda aerolínea más grande de Canadá después de Air Canada , transportando más de 11,9 millones de pasajeros a más de 160 destinos en 17 países en cinco continentes en su apogeo en 1996. Canadian Airlines sirvió a 105 destinos en Canadá, más que cualquier otra aerolínea. Fue miembro fundador de la alianza de aerolíneas Oneworld .
Canadian Airlines tenía su sede en Calgary , [1] [2] y tuvo ingresos de aproximadamente $3 mil millones a fines de 1999. La aerolínea y sus aviones fueron adquiridos por Air Canada en 2000, y la fusión se completó oficialmente el 1 de enero de 2001. [3]
Canadian Airlines International era la principal subsidiaria de Canadian Airlines Corporation. La nueva aerolínea se formó el 27 de marzo de 1987, cuando Pacific Western Airlines compró Canadian Pacific Air Lines , que a su vez había adquirido recientemente Eastern Provincial Airways y Nordair . [4]
En 1989, Canadian Airlines adquirió Wardair , lo que le dio acceso a nuevas rutas, incluidas las muy solicitadas hacia el Reino Unido y Europa. Sus principales centros de operaciones estaban en el Aeropuerto Internacional de Montreal-Dorval (ahora conocido como Aeropuerto Internacional de Montreal-Pierre Elliott Trudeau), el Aeropuerto Internacional Pearson de Toronto , el Aeropuerto Internacional de Vancouver y el Aeropuerto Internacional de Calgary . [5]
Canadian Airlines racionalizó sus operaciones y llevó a cabo una reestructuración financiera de más de 700 millones de dólares en deuda, tras la crisis de la industria aérea de 1991. Además, recibió ayuda de una inyección de efectivo del American Airlines Group .
El 1 de noviembre de 1996, Kevin Benson, entonces presidente y director ejecutivo, dio a conocer una estrategia de reestructuración para mejorar la rentabilidad de Canadian Airlines International. Se suponía que el plan de reestructuración operativa se implementaría por etapas durante un período de cuatro años, abordando los principales problemas de control de costos, crecimiento de ingresos, capitalización y renovación de la flota. También fue uno de los miembros fundadores de la alianza de aerolíneas Oneworld , junto con American Airlines , British Airways , Cathay Pacific y Qantas . El plan comenzó bien, pero con los efectos de la crisis financiera asiática de 1997 , el tráfico aéreo disminuyó y Canadian sufrió grandes pérdidas en rutas transpacíficas que antes eran rentables.
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Canadian Plus era el programa de viajeros frecuentes más grande de Canadá, con más de 60 aerolíneas, hoteles, empresas de alquiler de coches y socios financieros en todo el mundo. El programa contaba con más de tres millones de miembros.
En sus últimos años de funcionamiento, Canadian Airlines amplió su red de rutas internacionales en Asia, con la más reciente ampliación del servicio a Filipinas , lo que le permitió contar con siete destinos en Asia. En ese momento, Canadian Airlines tenía la distinción de volar a más lugares de Asia con más frecuencia que cualquier otra aerolínea canadiense.
La estrategia comercial principal de Canadian Airlines se centró en convertir su centro de operaciones de Vancouver en la principal puerta de enlace entre América del Norte y Asia. Aprovechó su acuerdo de código compartido con American Airlines para captar una mayor participación en los flujos de tráfico entre Estados Unidos y Asia.
El 20 de agosto de 1999, Air Canada propuso una oferta financiera a Canadian Airlines, según la cual las rutas internacionales y los espacios en los aeropuertos de Canadian Airlines se venderían a Air Canada por un monto no revelado. Canadian Airlines quedaría relegada a ser una aerolínea regional que ofrecería una red de conexión a Air Canada. Esta oferta fue rechazada. Esta oferta financiera surgió de una propuesta de fusión entre Canadian Airlines y Air Canada que se venía desarrollando desde principios de 1999.
La fusión propuesta fue respaldada por American Airlines , que ya poseía una participación del 25% en Canadian Airlines, el máximo permitido bajo las restricciones de propiedad extranjera canadienses. El entonces director ejecutivo de American, Donald Carty, que anteriormente había dirigido su predecesora canadiense, Canadian Pacific Air Lines, planeaba adquirir una participación mayoritaria en la ampliada Air Canada, con el propósito de trasladarla de la Star Alliance a la alianza Oneworld. American Airlines estaba presionando sin éxito al gobierno federal canadiense para que aliviara las restricciones de propiedad extranjera en las aerolíneas canadienses. Posteriormente, American vendió sus acciones en Air Canada cuando la compañía decidió cambiar su estrategia corporativa con respecto al mercado de la aviación canadiense.
Cuatro días después, el 24 de agosto de 1999, Onex Corporation anunció una oferta pública de adquisición de Canadian Airlines, respaldada por la empresa matriz de American Airlines , AMR Corporation , consistente en 1.800 millones de dólares en efectivo y la asunción de una deuda de 3.900 millones de dólares. Canadian Airlines anunció que apoyaría la oferta y recomendaría la aceptación a sus accionistas. Air Canada rechazó la oferta. El 31 de agosto de 1999, Air Canada adoptó una píldora venenosa destinada a frustrar cualquier oferta pública de adquisición.
El 19 de octubre de 1999, Air Canada, respaldada por los socios de Star Alliance Lufthansa , United Airlines y CIBC, anunció una contraoferta de 930 millones de dólares a la oferta de Onex. Air Canada ofreció 92 millones de dólares por Canadian Airlines y se comprometió a gestionarla como una empresa independiente. El 2 de noviembre, Air Canada aumentó su oferta a 16 dólares por acción para recomprar el 36,4 por ciento de la aerolínea.
El 5 de noviembre de 1999, un juez de Quebec dictaminó que la adquisición de Onex era ilegal, pues violaba la ley que estipula que un solo accionista no puede controlar más del 10 por ciento de la empresa. Onex retiró su oferta y Air Canada declaró que seguiría adelante con la adquisición de Canadian Airlines.
El 4 de diciembre, el consejo de administración de Canadian Airlines recomendó a los accionistas la oferta de fusión de 92 millones de dólares de Air Canada. La oferta de Air Canada expiró originalmente a las 5 p. m. del 7 de diciembre de 1999, pero Air Canada la extendió hasta el 23 de diciembre de 1999. Air Canada tomó oficialmente el control de Canadian Airlines, pendiente de la aprobación del gobierno, el 8 de diciembre de 1999. La Oficina Federal de Competencia despejó el camino para la adquisición el 21 de diciembre de 1999 y Canadian Airlines se convirtió oficialmente en una subsidiaria de Air Canada el 23 de diciembre de 1999.
Canadian Airlines funcionó como una empresa subsidiaria durante la mayor parte del año 2000. En octubre de 2000, todos los sistemas y empleados de Canadian Airlines se integraron por completo. Con ambas empresas totalmente integradas, Air Canada comenzó a aplicar recortes masivos de personal, comenzando con el anuncio de que habría 3500 recortes en la fuerza laboral el 22 de diciembre de 2000. El 26 de septiembre de 2001 se produjeron 5000 recortes adicionales, impulsados principalmente por el impacto mundial en el sector de los viajes causado por los ataques del 11 de septiembre .
En el momento de la fusión, Canadian Airlines transportaba más del 40% de los pasajeros nacionales en Canadá. Tras la finalización de la adquisición, Air Canada controlaba más del 90% de los pasajeros nacionales y dominaba el tráfico internacional y transfronterizo entre Estados Unidos y Canadá. [6]
Canadian Airlines tiene la distinción de ser la primera aerolínea del mundo en tener un sitio web en Internet (www.cdnair.ca). El sitio web se lanzó en abril de 1994 y está reconocido en las ediciones de 1994 y 1995 del Canadian Internet Handbook [7] . Se le otorgó reconocimiento no solo por ser el primer sitio web de una aerolínea del mundo, sino también por ser el primero con capacidades transaccionales como información sobre llegadas y salidas de vuelos y tarifas. En ese momento, este hecho fue ampliamente difundido por los medios canadienses, incluidos CBC Venture y Maclean's Magazine. El sitio web fue creado y acreditado a Grant Fengstad, quien en ese momento lideraba una estrategia para demostrar que Internet iba a revolucionar el sector de los viajes. [ cita requerida ]
Esta es una lista de aeropuertos a los que Canadian Airlines International voló durante las décadas de 1980 y 1990 hasta su desaparición.
Porcelana
Hong Kong 
Japón
Taiwán
Francia
Alemania
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Suiza.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
Australia
Fiyi
Nueva Zelanda
En el momento de su fundación en 1987, Canadian Airlines reveló su nueva librea con los colores gris claro, gris oscuro, azul marino y rojo. El esquema de pintura era una adaptación de la librea recientemente introducida por su predecesora, Canadian Pacific Airlines. La mitad inferior de la carrocería del avión era azul marino, rematada con rayas grises claras y rojas, mientras que la cola era azul, con aproximadamente un tercio ocupado por el nuevo logotipo de la aerolínea. El nuevo logotipo de Canadian Airlines era una combinación de las cinco rayas grises de Canadian Pacific, que representaban los cinco continentes a los que servía la aerolínea. Sobre estas rayas había un chevrón grueso y rojo brillante. El chevrón era una simplificación del logotipo de Pacific Western Airlines. El chevrón se colocó sobre las rayas, que entonces representaban "Alas sobre 5 continentes". También fue una forma ingeniosa y sutil de representar la adquisición de CP por parte de PWA. El mismo logotipo, en forma cuadrada, se convirtió en una alternativa inteligente a un verdadero nombre bilingüe en el fuselaje que reemplazó la "e" francesa y la tercera "a" en inglés (canadiense/ Canadien ).
En enero de 1999, menos de un año antes de que la aerolínea se fusionara con Air Canada, Canadian adoptó una nueva librea que duró poco. La librea, conocida como "Proud Wings", presentaba un gran ganso canadiense pintado en la cola del avión y el nombre de la aerolínea en una nueva fuente Celeste. Esta nueva fuente incluía un nuevo carácter chevron, para reemplazar nuevamente la "e" francesa, y la tercera "a" en inglés (Canadian/ Canadien ). [8] Sin embargo, la nueva librea llegó tan tarde que la mayor parte de la flota aún conservaba la librea chevron existente en el momento de la fusión. Hasta que se completó el proceso de fusión con Air Canada en 2001, la mayoría de los aviones Canadian presentaban una librea de transición con una hoja de arce de Air Canada en la cola, al tiempo que conservaban el nombre "Canadian" en el fuselaje.
Cuando Canadian Airlines International fue adquirida por Air Canada en 2001, su flota contenía estas aeronaves:
Canadian Airlines operaba una flota diversa de turbohélices y aviones regionales a través de un sistema de asociaciones y acuerdos de código compartido con varias aerolíneas regionales, algunas de las cuales luego se fusionaron para formar Canadian Regional Airlines :
Turbohélices
Chorros
Canadian Airlines ofrecía tres clases:
La Primera Clase estaba disponible en vuelos que utilizaban jets de fuselaje ancho y la Clase Ejecutiva en vuelos que no utilizaban jets regionales o aviones turbohélice.
En 1987, Canadian Airlines prohibió fumar en todos los vuelos nacionales. [9]
Las comidas proporcionadas en los vuelos dentro de Canadá fueron preparadas por LSG Sky Chefs y todos los demás vuelos por contratistas locales.
Durante la existencia de las aerolíneas, el mantenimiento lo proporcionaban las operaciones internas. Las aeronaves eran atendidas por otras aerolíneas en aeropuertos sin operaciones de CA.
Durante la existencia de la aerolínea, el servicio de asistencia en tierra lo proporcionaban las operaciones internas. El equipaje de las aeronaves lo gestionaban las operaciones internas y la limpieza interior, el servicio de lavabos y agua potable, el reemplazo de alfombras y de respaldos y fundas de asientos lo gestionaba el departamento de limpieza de Canadian Airlines en los aeropuertos dentro de las operaciones de CA.
La mayoría de los vuelos internacionales y de media distancia ofrecían entretenimiento tanto en video como en audio. Los vuelos de corta distancia ofrecían solo entretenimiento en audio.
Periódicos proporcionados a bordo en la mayoría de los aviones:
Los salones canadienses se llamaban Empress Lounge y estaban ubicados en varios aeropuertos de Canadá y del extranjero:
La red nacional de Canadian Airlines se dividió en cinco divisiones:
Además de los proveedores de vuelos, Canadian Airlines operaba el mayor operador turístico de Canadá, llamado Canadian Holidays, y el programa Canadian Getaways. El operador volaba a destinos que incluían destinos en toda América del Norte y del Sur. Su operación de carga, Canadian Air Cargo, brindaba servicios generales de carga aérea en Canadá y Estados Unidos.
En 1994, el programa infantil canadiense Mighty Machines filmó uno de sus episodios (Mighty Machines at the Airport) en el Aeropuerto Internacional Pearson de Toronto , protagonizado por un par de aviones de Canadian Airlines (un McDonnell Douglas DC-10 , un Boeing 737-200 y un Airbus A320 ) y varios otros vehículos de la aerolínea. [ cita requerida ] [10]
En la película de 1996, Homeward Bound 2: Lost in San Francisco, la familia está volando hacia Canadá en Canadian Airlines cuando las mascotas escapan. Las mascotas luego persiguen al avión de Canadian Airlines y se sientan en la pista mientras el 737 despega sobre sus cabezas. Durante esta escena, se ven muchos otros aviones de Canadian Airlines. [11] La escena, aunque se supone que tiene lugar en el Aeropuerto Internacional de San Francisco , en realidad se filmó en el Aeropuerto Internacional de Abbotsford en Abbotsford, Columbia Británica . [12]
No hubo víctimas mortales en los vuelos internacionales de Canadian Airlines. [13] Solo hubo dos incidentes importantes:
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