La Brickyard 400 es una carrera anual por puntos de la NASCAR Cup Series que se celebra en el Indianapolis Motor Speedway en Speedway, Indiana . La carrera inaugural se celebró en 1994 y fue la primera carrera, además de las 500 Millas de Indianápolis , que se celebró en el Indianapolis Motor Speedway desde 1916. En su edición inaugural, la Brickyard 400 se convirtió en el evento más concurrido de NASCAR, atrayendo a una multitud estimada de más de 250.000 espectadores. La carrera también pagó una de las ganancias más altas de NASCAR. De 1994 a 2020, la carrera se disputó en el óvalo de 2,5 millas, con una distancia de 400 millas. La carrera se suspendió durante tres años (2021-2023) a favor del Verizon 200 en Brickyard , que se corrió en un circuito combinado y recorrió una distancia de 200 millas (321,869 km). Sin embargo, la carrera volverá al óvalo para la temporada 2024 .
El término "Brickyard" es una referencia al apodo utilizado históricamente para el Indianapolis Motor Speedway . Cuando se inauguró el hipódromo en agosto de 1909, la superficie de la pista estaba cubierta de piedra triturada y alquitrán. Esa mala superficie fue la causa de numerosos accidentes, a veces mortales, por lo que posteriormente la vía fue repavimentada con 3,2 millones de ladrillos . Con el tiempo, los ladrillos fueron pavimentados con asfalto y ahora sólo queda expuesta una tira de ladrillos de un metro en la línea de salida y meta.
De 1994 a 2017, el evento se llevó a cabo el primer fin de semana de agosto o el último fin de semana de julio. Para 2018 y 2019, después de realineamientos de calendario , NASCAR trasladó la carrera de su fecha tradicional de verano para que sea la última carrera de la temporada regular el fin de semana posterior al Día del Trabajo . Solo en 2020, se llevó a cabo el fin de semana del Día de la Independencia . En 2021 , el evento se trasladó a finales de julio o principios de agosto y se trasladó al autódromo del Gran Premio en lugar del óvalo completo. El trazado utilizado es el trazado más nuevo y modificado del circuito utilizado anteriormente para el Gran Premio de Estados Unidos de Fórmula Uno y utilizado actualmente para el Gran Premio de IndyCar .
De 2005 a 2009, la carrera fue conocida como Allstate 400 en Brickyard bajo un acuerdo de derechos de nombre con Allstate . [1] De 2012 a 2016, Crown Royal fue el patrocinador principal de la carrera; Bajo su patrocinio, la carrera honró a un miembro militar o socorrista seleccionado por los fanáticos, quienes recibieron boletos VIP para el evento y su nombre se incluyó en el título de la carrera. [2] [3] [4] [5] De 2011 a 2014, el sello discográfico de música country Big Machine Records fue el patrocinador presentador y se convirtió en el patrocinador principal a partir de 2017. Después de compartir la marca del evento con Big Machine- firmó al artista Brantley Gilbert en 2017, las carreras posteriores tuvieron a Big Machine Vodka de Big Machine, [6] como patrocinador. La carrera de 2020 se conoció como Big Machine Hand Sanitizer 400 en Brickyard . Cuando la carrera se trasladó al autódromo para 2021, Verizon asumió los derechos del nombre. [7]
Los nombres de los ganadores de la Brickyard 400 estaban inscritos en el Trofeo PPG , que se encuentra permanentemente en el Museo del Indianapolis Motor Speedway . Jeff Gordon ganó la Brickyard 400 inaugural el 6 de agosto de 1994. Es el piloto más exitoso en la historia de la carrera, con un récord de cinco victorias y tres poles. Gordon también tiene la mayor cantidad de vueltas completadas, la mayor cantidad de vueltas lideradas y la mayor cantidad de ganancias en la carrera. Hendrick Motorsports fue el equipo más exitoso con diez victorias en total y cinco poles.
El Indianapolis Motor Speedway se inauguró en 1909 y las primeras 500 Millas de Indianápolis se celebraron en 1911 . Después de albergar inicialmente varias carreras en 1909-1910, se convirtió en una tradición que las 500 Millas de Indianápolis fueran la única carrera que se celebrara en la pista anualmente. Con la excepción de una carrera el fin de semana después del Día del Trabajo en 1916, no se llevaron a cabo otras carreras en la pista hasta 1993. A medida que la Serie de la Copa Winston de NASCAR comenzó a crecer en estatura y popularidad, la especulación comenzó a crecer en los años 1980 y principios de los 1990. sobre la posibilidad de realizar una carrera en Indy. De 1971 a 1980, NASCAR celebró carreras en el Ontario Motor Speedway , que fue construido como una réplica de Indianápolis. Con sus experiencias en Ontario, en general se suponía que los autos stock encontrarían igualmente competitivo el diseño casi idéntico de Indy. A mediados y finales de la década de 1960, las carreras de autos stock poco a poco comenzaron a ganar seguidores en Indiana, con la introducción del USAC Stock Car Yankee 300 en el Indianapolis Raceway Park y la State Fair Century en el recinto ferial . [8] [9] [10] Más tarde, la Kroger 200 en el óvalo IRP se convirtió en una parada popular en la Serie Busch de NASCAR .
Durante los reinados de los presidentes del Speedway, Tony Hulman (1946-1977), John Cooper (1980-1981) y Joe Cloutier (1978-1979, 1983-1989), de vez en cuando se consideraba la idea de albergar una segunda carrera en el Speedway. , [11] [12] pero nunca perseguido seriamente por la junta directiva. Cloutier, en particular, parecía el más resistente. [13] No solo la tradición y el interés de los fanáticos fueron un problema, sino que los problemas de programación logística también fueron obstáculos. El área de garaje congestionada y envejecida del Gasoline Alley , el estrecho pit lane, los muros de contención existentes y las vallas de captura se consideraron insuficientes para los stock cars grandes y pesados, por lo que se necesitarían importantes mejoras de capital para albergar adecuadamente a NASCAR. [12] Cloutier quería asegurarse de que una segunda carrera en el Speedway superaría las 500 contrarreloj de Indianápolis, de lo contrario no tendría sentido financiero. [13]
Alrededor de 1968, la USAC propuso una carrera en el Indianapolis Motor Speedway para la división Stock Car de la USAC . [14] Se iba a llamar "Tony Hulman Classic", pero Hulman y la dirección del Speedway rechazaron cortésmente la oferta. En 1980, debido a una disputa fiscal con la ciudad de Daytona Beach y el condado de Volusia , Bill France amenazó abiertamente con trasladar la NASCAR Firecracker 400 al Indianapolis Motor Speedway. [15] Sin embargo, unas semanas más tarde, las partes se reconciliaron y el plan de adelantar la carrera fue retirado. [dieciséis]
En el verano de 1979, durante el primer Split USAC/CART , se propuso realizar una segunda carrera en el Indianapolis Motor Speedway. Después de que Ontario 500 cambiara de alianza a mitad de temporada para convertirse en una carrera de la serie CART , la USAC propuso una carrera de fin de semana del Día del Trabajo que consistiría en una doble cartelera de Stock Car / Championship Car de la USAC . A una carrera de stock car de 250 millas el sábado le seguiría una carrera de Indycar de 250 millas el domingo. [11] [17] Sin embargo, el plan nunca se materializó. Uno de los problemas observados fue un posible conflicto con los nacionales estadounidenses de la NHRA en el cercano IRP . [18] Aún así, los rumores de una carrera de autos stock a finales del verano persistieron durante aproximadamente un año más, pero la idea finalmente fracasó. [19]
Aunque nunca se habían celebrado carreras de autos stock, en el Speedway ocasionalmente se realizaron pruebas de autos stock y carreras de resistencia. En 1956, Ford estableció un récord de 500 millas en autos stock, [20] y en 1956, se llevó a cabo la Nichels Engineering Endurance Run . Se sabía que AJ Foyt había utilizado su garaje en Indy para guardar coches de carreras durante los meses de verano, y se decía que en 1979 había llevado su stock car de NASCAR a vueltas de prueba. [21]
Cuando Joe Cloutier murió en diciembre de 1989, Tony George fue nombrado presidente del Speedway. Tras su nombramiento, George inmediatamente comenzó a llevar el Speedway hacia nuevas direcciones comerciales. Sin embargo, al principio se mostró cauteloso y vacilante ante la idea de una carrera de NASCAR en el Speedway. [22]
El 24 de septiembre de 1991, AJ Foyt filmó un comercial de herramientas Craftsman en el Indianapolis Motor Speedway. Mientras filmaban en el área del garaje, Foyt y el presidente del Speedway, Tony George, decidieron llevar el stock car de la NASCAR Winston Cup Series de Foyt a dar algunas vueltas a la pista. [23] Foyt fue el primer piloto en hacerlo, y más tarde, el propio George dio algunas vueltas. El evento no fue planeado y no tuvo implicaciones, pero fue un espectáculo inusual y despertó cierto interés y especulaciones para el futuro.
En diciembre de 1991, Tony George propuso a la junta directiva un plan para realizar un segundo gran evento en el Speedway. La junta aprobó la medida y el Speedway comenzó a tomar medidas para albergar una segunda carrera, preferiblemente un evento de la Copa Winston de NASCAR, pero también considerando el IROC .
En marzo de 1992, los pilotos de NASCAR Dave Marcis , Jim Sauter y Dick Trickle (todos ellos pilotos de pruebas de IROC) fueron invitados a probar los coches de IROC en el Speedway. [24] Según se informa, Trickle corrió una vuelta cronometrada manualmente a 153 mph (246 km/h). En ese momento, el Speedway estaba considerando albergar un evento IROC durante mayo como parte de las actividades en la pista previas a las 500 Millas de Indianápolis . El segundo fin de semana de clasificación para la Indy 500 se estaba volviendo menos popular entre los fanáticos, y un evento adicional fue una idea para aumentar la asistencia. La prueba se consideró exitosa, pero sería necesario realizar varias mejoras en la pista antes de que los autos IROC pudieran correr allí de manera segura. Después de mucha consideración, se determinó que no sería económicamente viable realizar la carrera IROC. Los planes para ese evento quedaron en suspenso. En cambio, se invitó a nueve de los mejores equipos de NASCAR a realizar pruebas (ver más abajo).
Del 22 al 23 de junio de 1992, nueve de los mejores equipos de la serie NASCAR Winston Cup fueron invitados a Indianápolis para participar en una prueba de neumáticos Goodyear . [25] [26] Durante el fin de semana, los equipos habían corrido en el Miller Genuine Draft 400 en Michigan International Speedway . Aunque no se hicieron anuncios oficiales, en realidad se trató de una prueba de compatibilidad no oficial para ver si los stock cars serían competitivos en el circuito. Se estima que 10.000 espectadores vieron dos días de historia en proceso. AJ Foyt dio algunas vueltas a la pista en el auto de Dale Earnhardt el segundo día. [27]
Tras la prueba, el Indianapolis Motor Speedway inició un amplio proyecto de mejora. Se reemplazaron el muro de contención exterior y la cerca de captura . El nuevo muro y la valla eran decididamente más fuertes y podían soportar los stock cars de NASCAR de 3.500 libras. Se amplió el área del foso y los puestos individuales se reemplazaron con concreto. Esto se hizo para soportar mejor los gatos neumáticos utilizados por los autos de Indy y para manejar el derrame de gasolina de las máquinas de NASCAR. El proyecto más grande, sin embargo, implicó la remoción de la plataforma de la pista y la construcción de un nuevo carril de calentamiento, similar al construido en Nazareth Speedway en 1987. El área del garaje Gasoline Alley ya había sido reconstruida en 1986 , y fue Se dice que fue diseñado para acomodar autos stock en caso de que alguna vez se materializara una carrera. [28] [29]
El 14 de abril de 1993, el presidente del Speedway, Tony George, y el presidente de NASCAR, Bill France Jr., anunciaron conjuntamente que la inauguración de Brickyard 400 se llevaría a cabo el sábado 6 de agosto de 1994. También se dio a conocer un nuevo logotipo de la carrera. El contrato inicial era por dos temporadas, pero se esperaba que la carrera regresara a perpetuidad.
Del 16 al 17 de agosto del mismo año, treinta y cinco equipos de NASCAR participaron en una prueba abierta en el Speedway. Se llevó a cabo cuando los equipos regresaban de la segunda carrera en Michigan , la Champion Spark Plug 400 . Los 35 mejores equipos en puntos de NASCAR recibieron invitaciones. La celebración de la prueba en agosto imitó las condiciones climáticas esperadas para la carrera de 1994. Asistieron varios miles de espectadores y se hicieron muchos anuncios. La leyenda de NASCAR Richard Petty , que se había retirado de la competición en noviembre anterior , dio cuatro vueltas y luego donó su coche al museo Speedway. [30]
Para su primera ejecución en 1994, la carrera estaba programada para un sábado por la tarde a las 12:15 pm EST (1:15 pm EDT), el 6 de agosto. En ese momento, el primer fin de semana de agosto estaba abierto en el calendario de NASCAR. Dado que la carrera no se llevó a cabo en un fin de semana festivo, los funcionarios de la pista decidieron observar el domingo como fecha de recuperación en caso de lluvia el sábado. En 1994, los entrenamientos y la pole se llevaron a cabo los jueves. La práctica, la segunda ronda de clasificación y la práctica final de la "Hora Feliz" estaban programadas para el viernes. Además, durante el primer año, se llevó a cabo una práctica especial de "ritmo" en la que el campo seguía detrás del auto de seguridad para medir la velocidad en la calle de boxes.
A partir de 1995, se programó una sesión de práctica adicional para el miércoles por la tarde. La clasificación para la pole todavía se llevó a cabo el jueves y la segunda ronda de clasificación se llevó a cabo el viernes. Este calendario continuó hasta el año 2000.
De 1998 a 2003, se incluyó en el calendario un evento IROC . La carrera IROC se llevaría a cabo el día anterior a la Brickyard 400.
A partir de 2001, la carrera se trasladó al domingo. Además, NASCAR eliminó la clasificación de segunda ronda. El calendario se comprimió, por lo que la práctica se realizó el viernes y la ronda de clasificación de pole única se llevó a cabo el sábado. El sábado también se llevó a cabo la práctica final de la "hora feliz". Este horario difería de los horarios típicos de fin de semana de NASCAR, que normalmente incluían prácticas y clasificación para la pole los viernes. Mover la clasificación de la pole al sábado permitió una audiencia potencialmente mayor y también abrió el calendario para la Kroger 200 celebrada en el cercano Indianapolis Raceway Park .
En 2007, coincidiendo con la adquisición de los derechos televisivos de NASCAR por parte de ESPN, la carrera intercambió fechas con Pocono . Brickyard 400 se trasladó al último fin de semana de julio y Pocono al primer fin de semana de agosto.
Al principio, la Brickyard 400 contó con algunas de las multitudes más grandes en la historia de NASCAR. En la primera edición, en 1994, se agotaron las entradas: más de 250.000 espectadores. Los funcionarios de la pista afirmaron haber recibido solicitudes de boletos entre tres y cuatro veces más de lo que pudieron satisfacer y tuvieron que recurrir a un sistema de lotería para distribuir los boletos. [31] [32] En un esfuerzo por evitar que Brickyard 400 eclipsara a las 500 Millas de Indianápolis en asistencia a la puerta, se eliminaron algunos asientos en las gradas para las 400 y no se ofreció entrada general al cuadro durante los primeros años. Además, se desmantelaron algunas gradas del cuadro y los asientos del montículo de césped del cuadro se cerraron a los espectadores durante los primeros años por razones de seguridad. Se determinó que las vallas interiores y barandillas que existían en ese momento no eran lo suficientemente robustas para los stock cars de 3500 libras. [33] En 1996, se construyó un nuevo muro de hormigón y una valla de captura a lo largo del interior de la recta final, y los montículos de hierba se reabrieron a los espectadores.
Después de una controversia sobre neumáticos en la carrera de 2008, la asistencia posterior comenzó a disminuir drásticamente en las 400. Otros factores que se han citado incluyen malas vistas en comparación con otras pistas de NASCAR, la falta general de competencia y temperaturas de verano incómodamente calurosas en julio/agosto. Además, tras el cambio de un contrato de televisión organizado en pista (1994-2000) a un paquete de televisión centralizado de NASCAR (desde 2001), se levantó el apagón de televisión local impuesto por el Speedway. La pista ha sido criticada durante mucho tiempo por no ser adecuada para autos stock, lo que llevó a algunos fanáticos a elegir otras pistas. La posterior incorporación de nuevas carreras dentro de un radio de 160 millas, espaciadas con solo unas semanas de diferencia en Chicagoland y Kentucky , brindó a los fanáticos otras opciones. A la carrera de 2016 asistieron menos de 50.000 personas, lo que dejó casi 200.000 asientos vacíos. [34] En 2020, debido a la pandemia de COVID-19 , la carrera se realizó sin espectadores.
En 2012, la Brickyard 400 pasó a formar parte del Super Weekend at Brickyard , que consta de cuatro días de carreras tanto en el óvalo como en el autódromo. El Campeonato WeatherTech SportsCar (anteriormente Grand Am ) utilizó el autódromo el viernes para el Gran Premio Brickyard junto con el Brickyard Sports Car Challenge para la serie Continental Tire SportsCar Challenge . La NASCAR Xfinity Series dejó IRP y se trasladó a Indy para la Indiana 250 . La Brickyard 400 continuó siendo cabeza de cartel el domingo.
Después de la baja asistencia, las carreras en autódromos se eliminaron del calendario después de 2014. Para 2016, con carreras solo en el óvalo para Xfinity y Cup Series, se eliminó el apodo de "Super Weekend".
NASCAR realineó las tres carreras del Medio Oeste para el calendario de 2018 , de modo que Chicagoland y Kentucky se llevarían a cabo con dos semanas de diferencia en julio, mientras que Indianápolis se trasladó a septiembre, en una fecha históricamente conocida por el Harvest Auto Racing Classic en 1916. Distanciado en el calendario de En comparación con las otras carreras cercanas, y como la carrera final importante antes de los playoffs de NASCAR , los organizadores de la carrera buscaron un aumento en la asistencia. Las expectativas son que se llevará a cabo en un clima más fresco, y con la coronación del campeón de la temporada regular y la última oportunidad para que los posibles pilotos lleguen al campo de playoffs de 16 pilotos, se anticipa un renovado interés en el evento. En 2018, sin embargo, la lluvia arrasó la zona, arrasando por completo los entrenamientos y la clasificación, y pospuso la carrera hasta el lunes. El lunes asistieron entre 15.000 y 20.000 espectadores. Las 400 también trajeron consigo una carrera completamente nueva, el Bryan Clauson Classic, un evento del Campeonato de autos enanos del Auto Club de los Estados Unidos , en una nueva pista de tierra construida en el campo cerca de la curva 3.
Los eventos ampliaron las 400 a un evento de cinco días, con los Midgets compitiendo los miércoles y jueves antes de los eventos de viernes a domingo de la serie NASCAR. El Bryan Clauson Classic presenta dos eventos, el Stoops Pursuit de 25 vueltas y el Driven2SaveLives BC39 de 39 vueltas. La carrera de 2018 contó con 118 coches. La persecución presenta a todos los ganadores de la carrera de serie y a los pilotos con la mayor cantidad de puntos para adelantar entre los no ganadores en una carrera de 25 vueltas donde los conductores deben adelantar a otros autos o ser eliminados al final de cada uno de los primeros cuatro segmentos. Después de cuatro segmentos de cinco vueltas, los pilotos restantes participarán en una carrera de cinco vueltas por la victoria. El evento Clauson de 39 vueltas, que lleva el nombre de una organización benéfica de donantes de órganos en memoria de Clauson, presenta carreras de calor y carreras de última oportunidad similares al Chili Bowl en su formato. Aquellos con la mayor cantidad de puntos para pasar avanzan a la función, mientras que otros deben abrirse camino a través de carreras nocturnas preliminares.
En 2020 , la Brickyard 400 estaba programada para el fin de semana del Día de la Independencia , como parte de cambios sustanciales en el calendario de NASCAR. Después de solo dos temporadas como última carrera de la temporada regular de NASCAR, la carrera volverá a mediados del verano. La Coke Zero 400 en el Daytona International Speedway ocupó el lugar como la última carrera antes de los playoffs de NASCAR . [35] La Brickyard 400 ocupó el lugar del fin de semana del 4 de julio, la Coke Zero 400 se utiliza tradicionalmente desde 1959, que originalmente fue diseñada para haber sido una carrera de Indycar de la USAC en Daytona, pero fue cancelada después de la muerte de George Amick en una carrera de Indycar de 100 millas. en Daytona a principios de año. [36] [37] [38]
Debido a los cambios de programación para su temporada como resultado de la pandemia de coronavirus , la Serie IndyCar anunció que trasladaría su Gran Premio GMR , una carrera en autódromos que normalmente se lleva a cabo antes de las 500, al fin de semana de Brickyard 400. Se unirá a la carrera de la Serie Xfinity (que también se trasladará al autódromo para la temporada 2020 ) como parte de un raro doble título el 4 de julio. [39] [40] Tony Stewart imaginó la posibilidad teórica de realizar una carrera cuádruple para los eventos Clauson Classic, IndyCar y NASCAR en el mismo fin de semana. [40] Sin embargo, la pandemia provocó la cancelación del Clauson Classic.
A partir de 2021, IMS abandonó la carrera a favor de utilizar la configuración del circuito de la pista para eventos de NASCAR. Como resultado, el lugar que ocupaba el fin de semana del 4 de julio fue ocupado por Road America y la carrera se cambió a Verizon 200 en Brickyard. [41]
1994 : La primera carrera de Brickyard 400 en 1994 contó con la mayor multitud hasta la fecha para presenciar un evento de NASCAR y la bolsa de carreras más grande hasta la fecha. Rick Mast ganó la pole position y se convirtió en el primer piloto de stock car en liderar una vuelta en Indy. El joven piloto de segundo año, Jeff Gordon, tomó la delantera al final de la carrera después de que Ernie Irvan sufriera un pinchazo. Gordon logró una victoria histórica en el debut de NASCAR en Indy. En un esfuerzo por atraer más inscripciones, el evento se incluyó simultáneamente en el calendario de NASCAR Winston West . Ningún competidor de Winston West calificó por velocidad, pero el líder en puntos Mike Chase llegó al campo a través de un Winston West provisional. El auto ganador inaugural de la Brickyard 400 de Gordon (apodado "Booger" [42] ) está en exhibición en el museo Hendrick Motorsports . [43]
1995 : La clasificación para la segunda ronda se suspendió por lluvia el viernes y sólo siguió una breve práctica de "hora feliz". El sábado, la lluvia retrasó la salida de la carrera hasta bien entrada la tarde. Dale Earnhardt logró la victoria, en una carrera que se frenó solo una vez durante cuatro vueltas bajo bandera amarilla. Rusty Wallace y Dale Jarrett lucharon cerca durante las últimas 20 vueltas por el segundo lugar, con Wallace aguantando el desafío.
1996 : Dale Jarrett y su equipo de Robert Yates Racing comenzaron la tradición de que el piloto y el equipo ganadores besaran la fila de ladrillos en la línea de salida y llegada, [44] que se ha trasladado a las 500 Millas de Indianápolis . En la carrera se produjeron varios neumáticos reventados después de que la pista quitara algunas franjas sonoras de la plataforma de las curvas; Kyle Petty se lesionó cuando explotó una llanta, se estrelló contra la pared exterior e interior en la curva cuatro y Sterling Marlin lo golpeó en forma de T. Johnny Benson lideró la mayor cantidad de vueltas (70), pero cayó al octavo lugar al final. Jarrett se convirtió en el primer piloto en ganar las 500 Millas de Daytona y las 400 Brickyard en el mismo año. Después de las lesiones sufridas en Talladega, el ganador defensor de la carrera, Dale Earnhardt, fue relevado por Mike Skinner en la vuelta 7, quien llegó al puesto 15.
1997 : En las últimas veinte vueltas, Dale Jarrett , Jeff Gordon y Mark Martin ocuparon los tres primeros puestos, pero ninguno de los tres pudo llegar a la meta sin una última parada en boxes para cargar combustible. Jeff Burton y Ricky Rudd también estuvieron cerca del combustible. En la vuelta 145, Robby Gordon rozó la pared y Burton pasó sobre los escombros. Burton se vio obligado a entrar en boxes bajo el green, pero cuando estaba terminando su parada, salió la bandera amarilla. Burton salió volando de boxes para vencer a los líderes, y por un momento pareció que estaba en el asiento del pájaro con cuatro neumáticos nuevos y que sería el líder después de que todos los demás pilotos hicieran sus paradas. Sin embargo, fue penalizado por exceso de velocidad al salir del pit lane y cayó al puesto 15. Ricky Rudd estuvo entre los pocos pilotos que se quedaron fuera y su apuesta lo puso en cabeza. Rudd condujo las últimas 46 vueltas sin hacer una parada en boxes para llevarse la victoria y, hasta la fecha, es el único propietario/piloto que ha ganado la Brickyard 400.
1998 : Jeff Gordon se convirtió en el primer ganador repetido, manteniendo a raya a Mark Martin para llevarse la victoria. Dale Jarrett dominó las segundas 100 millas de la carrera, pero perdió su oportunidad cerca de la mitad del camino cuando se quedó sin combustible y regresó a boxes; Perdió cuatro vueltas pero las recuperó debido a numerosas advertencias. La victoria de Gordon fue la primera en el programa Winston No Bull 5 .
1999 : Al final de la carrera, Dale Jarrett lidera, pero Bobby Labonte, cuarto lugar, es el único auto entre los cinco primeros que puede recorrer la distancia sin detenerse para cargar combustible. Se produce una bandera amarilla a 17 vueltas del final, lo que permite a los líderes entrar en boxes, frustrando las posibilidades de Labonte de robarse la victoria. Cuando los líderes entraron en boxes, en un movimiento inesperado, Dale Jarrett utilizó sólo dos neumáticos. Jeff Burton vio esto y se alejó después de quitar sólo dos neumáticos. Su equipo de boxes, sin embargo, ya había intentado aflojar las tuercas del lado izquierdo. Jarrett lideró el resto del camino, se convierte en el segundo ganador en dos ocasiones y borra su angustia de 1998.
2000 : Rusty Wallace lideró 114 vueltas y lideraba al final de la carrera cuando Bobby Labonte atacó en la recta final. Labonte tomó la delantera en la raya y se alejó para llevarse la victoria. La carrera se vio frenada por sólo 2 banderas amarillas durante 7 vueltas.
2001 : Con 25 vueltas restantes, Jeff Gordon pasó a Sterling Marlin en un reinicio y se alejó para llevarse la victoria. Gordon se convirtió en el primer ganador triple de Brickyard 400.
2002 : Kurt Busch y Jimmy Spencer , enfrascados en una creciente disputa que se remonta a Bristol , chocaron en la vuelta 36. Busch chocó contra la pared de la curva 3. El veterano Bill Elliott agregó el Brickyard a su largo currículum y Rusty Wallace terminó segundo por tercera vez.
2003 : Con 16 vueltas restantes, Kevin Harvick aprovechó el tráfico de vuelta para adelantar a Matt Kenseth en un reinicio. Se produjo un gran choque en la curva tres, y Harvick aguantó durante las últimas diez vueltas para convertirse en el primer piloto en ganar la carrera desde la pole position.
2004 : Por primera vez en la historia de la Copa NASCAR, la regla de llegada a cuadros verdes, blancos y a cuadros provocó que una carrera se extendiera, en este caso por una vuelta adicional. En la vuelta extra, Casey Mears pinchó un neumático, Ricky Rudd chocó contra la pared y luego Mark Martin y Dale Earnhardt Jr. sufrieron fallas en los neumáticos. Jeff Gordon mantuvo el liderato para convertirse en el primer cuatro veces ganador del Brickyard. Gordon se unió a AJ Foyt , Al Unser Sr. y Rick Mears como cuatro veces ganadores en Indianápolis.
2005 : Tony Stewart, el favorito local , ganó su primera carrera en el Indianapolis Motor Speedway y trepó la valla para celebrar, de la misma manera que Hélio Castroneves .
2006 : Después de sufrir un pinchazo en el neumático delantero izquierdo al principio de la carrera que causó algunos daños en el guardabarros, Jimmie Johnson superó a Dale Earnhardt Jr. cuando quedaban seis vueltas para ganar en Indy por primera vez y se convirtió en el segundo piloto en ganar las 500 Millas de Daytona. y Brickyard 400 en el mismo año. El primero fue Dale Jarrett en 1996.
2007 : Juan Pablo Montoya se convirtió en el primer (y, hasta la fecha, único) piloto en competir en los tres eventos principales organizados por el Indianapolis Motor Speedway ( Indy 500 , Brickyard 400 y el USGP ). Montoya, un novato en la Copa NASCAR, terminó segundo detrás de Tony Stewart . El auto ganador de Stewart en 2007 es de su propiedad y está en exhibición rotativa en el museo Speedway .
2008 : El Coche del Mañana se utilizó por primera vez en Indy. Los neumáticos Goodyear sufrieron malos patrones de desgaste, provocando reventones en algunos casos después de sólo diez vueltas de carrera con bandera verde. Se emitieron largas advertencias de competencia a intervalos de aproximadamente 10 vueltas para que los equipos cambiaran los neumáticos, lo que causó controversia y enfureció a los fanáticos y a los medios. Jimmie Johnson logró controlar los problemas de neumáticos ganando por segunda vez en su carrera en Indy, aguantando un desafío leve de Carl Edwards.
2009 : El ex ganador de la Indy 500, Juan Pablo Montoya, dominó la mayor parte de la carrera, liderando 116 vueltas. Sin embargo, faltando 35 vueltas, Montoya fue penalizado (no sin protestas y una acalorada perorata) por exceso de velocidad en boxes. La infracción dejó a Jimmie Johnson manteniendo a raya al polesitter Mark Martin para la victoria. Johnson se convirtió en el segundo ganador en tres ocasiones y el primer ganador consecutivo de la Brickyard 400.
2010 : El ganador de las 500 Millas de Indianápolis de 2000, Juan Pablo Montoya, dominó la mayor parte de la carrera por segundo año consecutivo, liderando un total de 86 vueltas. Sin embargo, perdió el liderato cuando cambió 4 neumáticos en una parada en boxes tardía. Reanudaría 7º a falta de 18 vueltas y no pudo recuperarse. Montoya se estrelló con 16 para el final y antes de que saliera la bandera amarilla, Kevin Harvick había superado a Jamie McMurray por el liderato. En el reinicio final, McMurray pasó a Harvick para ganar las 400. Esto lo convirtió en el tercer piloto en ganar las 500 Millas de Daytona y las 400 Brickyard durante la misma temporada, después de Dale Jarrett en 1996 y Jimmie Johnson en 2006. También le dio al dueño de su equipo, Chip Ganassi, victorias en las 500 Millas de Daytona , las 500 Millas de Indianápolis y las 400 Brickyard, todas en la misma temporada, convirtiéndolo en el primer propietario de un equipo en hacerlo.
2011 : La bandera amarilla final se produjo en la vuelta 121 con Brad Keselowski al frente. A falta de 39 vueltas, sería difícil para los líderes llegar a la meta con combustible si entran en boxes bajo la bandera amarilla. Dado que las vueltas de carrera en Indy están en el rango de 51 segundos, y una parada en boxes (incluida la entrada y salida del pit lane) tarda más de 40 a 45 segundos, las paradas en boxes con bandera verde no necesariamente se desaconsejan, a diferencia de otros circuitos. Entre los pilotos que pararon en la vuelta 123 se encontraba Paul Menard . Después de que volvió a salir el verde, Jeff Gordon entró en boxes en la vuelta 134. Mientras los líderes realizaban sus últimas paradas en boxes, Menard tomó el liderato en la vuelta 145. Mientras tanto, Gordon, con dos neumáticos nuevos, comenzó a avanzar dramáticamente por el campo y se rápidamente entre los diez primeros antes de subir a la segunda posición en la vuelta 158. Con menos de dos vueltas para el final, Menard estiró su combustible y mantuvo a raya a Gordon en la última vuelta para anotar la primera victoria de su carrera en la Copa. Menard es el único piloto hasta la fecha que ha conseguido la primera victoria de su carrera en la Copa en el Brickyard.
2012 : La bandera amarilla final se produjo en la vuelta 130 con Jimmie Johnson a la cabeza. Durante las últimas 20 vueltas, Johnson mantuvo a raya a Kyle Busch y Greg Biffle para empatar a Jeff Gordon con cuatro victorias en Brickyard 400. Junto con Gordon en NASCAR, Johnson también se unió a AJ Foyt, Al Unser Sr. y Rick Mears como los únicos cuatro veces ganadores en toda la historia de Indianápolis.
2013 : Durante su última parada en boxes, Jimmie Johnson montó cuatro neumáticos cuando se soltó una tuerca. Su parada duró 17,4 segundos. Ryan Newman entró en boxes una vuelta más tarde. Consciente de los problemas de Johnson, Newman montó dos neumáticos. Newman emergió con una ventaja de 7 segundos sobre Johnson cuando faltaban 16 vueltas. Johnson se acercó a los 2 segundos, pero se quedó corto cuando Newman aguantó para conseguir la victoria.
2014 : La carrera sirvió como su último aire con ESPN . Con 17 vueltas para el final, Jeff Gordon pasó a Kasey Kahne en un reinicio en el exterior de la curva uno para tomar la delantera por última vez. Veinte años después de ganar la Brickyard 400 inaugural , Gordon ganó la carrera por quinta vez, un récord. [45]
2015 : La carrera se transmitió por primera vez en NBCSN. Kyle Busch ganó su primera Brickyard 400, manteniendo a raya a Joey Logano en un final a cuadros verde, blanco . Busch arrasó el fin de semana y ganó también la carrera Xfinity el sábado. La atención durante el fin de semana se centró en gran medida en un nuevo paquete de reglas aerodinámicas de "alta resistencia" implementado para mejorar la competencia. Jeff Gordon , corriendo por última vez en Brickyard, estuvo involucrado en un trompo en la vuelta 50, rozó la pared y quedó en el puesto 42. Con el segundo lugar de Logano, el equipo Penske , aún sin ganar en la Brickyard 400, terminó segundo por cuarta vez.
2016 : Jeff Gordon vino del retiro para reemplazar a Dale Earnhardt Jr. , quien se estaba recuperando de una conmoción cerebral, Kyle Busch ganó su segunda Brickyard 400, se mantuvo fuera del campo en tiempo extra y también ganó la carrera Xfinity por segundo año consecutivo. .
2017 : En la primera Brickyard 400 que incluyó carreras por etapas, las dos primeras etapas fueron dominadas por Kyle Busch . Sin embargo, estuvo involucrado en un accidente con Martin Truex Jr. en la vuelta 111 luego de un reinicio que eliminó ambos autos. Durante la etapa final, la oscuridad comenzó a convertirse en un factor luego de una bandera roja por lluvia al principio de la carrera y dos banderas rojas adicionales por limpieza luego de múltiples accidentes. Parecía que Trevor Bayne , que apostaba por el consumo de combustible, se encaminaba a conseguir la segunda victoria de su carrera en la Copa; pero en la vuelta 150 salió una bandera amarilla que frustró su plan. Kasey Kahne acababa de entrar en boxes para cambiar neumáticos y combustible momentos antes de que saliera la bandera amarilla, y la aprovechó para tomar la delantera después de que todos los demás entraran en boxes. Kahne pudo mantenerse al frente en el primer intento de finalizar el reinicio, pero fue superado por Brad Keselowski en el segundo de estos reinicios. La bandera amarilla volvió a aparecer cuando Bayne y otros chocaron en la recta delantera. Esto provocó otra reanudación, pero con Keselowski como coche de control y Kahne segundo. Kahne sorprendentemente logró superar a Keselowski en la primera curva y en la recta final, y se llevó la victoria en tiempo extra para su primera victoria desde 2014 cuando la bandera amarilla salió una vez más, esta vez porque Denny Hamlin giró hacia la pared, pero cuando habían cruzado. En la línea de tiempo extra al final de la recta, la carrera finalizó bajo bandera amarilla. Esta fue la décima victoria de Hendrick Motorsports en Brickyard 400. La carrera fue el evento de mayor duración en el Indianapolis Motor Speedway desde las 500 Millas de Indianápolis de 1913 debido a retrasos por lluvia, banderas rojas y choques que provocan el alargamiento de la carrera.
2018 : La lluvia arrasó con todos los entrenamientos y la clasificación, posponiendo la carrera hasta el lunes. El líder en puntos, Kyle Busch, comenzó desde la pole y el grupo de cuarenta autos tomó la bandera verde sin haber dado una sola vuelta de práctica. Con neumáticos más nuevos, Brad Keselowski pasó al segundo lugar, Clint Bowyer, en un reinicio cuando faltaban tres vueltas. Con menos de dos vueltas para el final, Keselowski atrapó a Denny Hamlin , yendo uno al lado del otro en la recta final y en la curva tres. Keselowski tomó la delantera al salir de la curva cuatro y ganó la primera Brickyard 400 para Penske Racing .
2019 : Un nuevo formato vio la clasificación el domingo por la mañana, la carrera se celebró el domingo por la tarde y Kevin Harvick ganó la pole. Kyle Busch , que ya había conseguido el título de la temporada regular la semana anterior en Darlington, lució fuerte desde el principio, pero perdió el motor poco después de la mitad del recorrido. Brad Keselowski estaba entre los diez primeros cuando Erik Jones se lanzó con fuerza hacia el interior causando que ambos golpearan la pared, con Keselowski golpeando una barrera de neumáticos en la curva dos y aterrizando casi en el lado del pasajero. Jimmie Johnson no logró llegar a los Playoffs por primera vez en su carrera después de estrellarse al final de la carrera. Harvick lideró 118 de las 160 vueltas para llevarse la victoria. Bubba Wallace , conduciendo para Richard Petty Motorsports , terminó tercero, el segundo resultado entre los cinco primeros de su carrera. La mayor parte del pelotón sufrió daños importantes debido a colisiones en la calle de boxes al principio de la carrera. Después de la carrera, Harvick y su dueño Tony Stewart treparon la valla. Fue la segunda victoria de Harvick y la cuarta victoria de Stewart en el evento (dos veces como piloto y dos veces como propietario).
2020 : Para 2020, la carrera se trasladó al fin de semana del 4 de julio. Debido a la pandemia de COVID-19 , la carrera se realizó sin espectadores. Además, el evento se convirtió en un fin de semana de doble cartelera. El Gran Premio GMR de la Serie IndyCar y el Pennzoil 150 de la Serie Xfinity se llevaron a cabo en el autódromo combinado el sábado, y el Brickyard 400 en el óvalo el domingo. El inicio de la carrera se retrasó aproximadamente una hora debido a un rayo en la zona, luego un choque en boxes provocó una bandera roja en la vuelta 17. En la etapa final, Denny Hamlin lideraba a Kevin Harvick y Matt Kenseth . En las últimas vueltas, los neumáticos de Hamlin empezaban a desgastarse. Con seis vueltas para el final, el neumático delantero derecho de Hamlin se cayó en la curva uno, enviándolo con fuerza contra la pared exterior. Eso preparó un final de tiempo extra entre Harvick y Kenseth. Harvick dio el salto en el reinicio y logró la victoria, su tercera general en los 400. Harvick también se convirtió en el tercer piloto en ganar los 400 en años consecutivos. El Bryan Clauson Classic fue cancelado debido a restricciones pandémicas.
2024 : Después de una pausa de tres años (durante la cual la carrera fue reemplazada por la Verizon 200 en autódromos), la Brickyard 400 regresará al óvalo. La carrera de 2024 marca el 30 aniversario de la carrera inaugural en 1994.
De 2011 a 2016, Crown Royal fue el patrocinador principal de la carrera; [3] [2] Bajo el patrocinio de Crown Royal, la carrera fue parte del programa "Your Hero's Name Here" de Crown Royal, en el que la carrera recibió el nombre de un miembro de las fuerzas armadas o de un socorrista nominado por los fanáticos. El héroe nominado también recibió una experiencia VIP para la carrera y entregó el trofeo de ganador. [74] [3] [4] [5] Para la carrera de 2016, el Navy SEAL retirado Jason Redman ganó la nominación. Redman optó por que la carrera llevara el nombre de su organización benéfica, Combat Wounded Coalition, lo que resultó en que la carrera se titulara Crown Royal Presents the Combat Wounded Coalition 400 en Brickyard . [74]
(Hasta 2019)
* a partir de mínimo 5 salidas.
** Dos poles obtenidas; En 2018, la clasificación se suspendió por lluvia y el campo se estableció por puntos del campeonato.
Cinco carreras las han ganado los pilotos desde la pole position.
Tres pilotos han ganado las 500 Millas de Daytona y las 400 Brickyard en la misma temporada:
Otros cinco pilotos ( Jeff Gordon , Dale Earnhardt , Bill Elliott , Kevin Harvick y Ryan Newman ) han ganado las 500 Millas de Daytona y las 400 Brickyard en sus respectivas carreras, aunque no en la misma temporada.
El ganador de la Brickyard 400 ganó el campeonato de la NASCAR Cup Series en la misma temporada nueve veces de 23 carreras entre 1994 y 2016. Esto incluye una racha notable de cuatro temporadas consecutivas (1998-2001) y 8 de 12 años, de 1998 a 2009. Jeff Gordon (2) y Jimmie Johnson (3) son los únicos dos pilotos que lo han logrado más de una vez.
Hasta 2022, un total de 19 pilotos han competido tanto en Brickyard 400 como en Indianápolis 500 . Otros doce pilotos intentaron clasificarse para ambas, pero no lograron clasificarse en una ni en la otra, o en ambas carreras. Juan Pablo Montoya y Jacques Villeneuve son los únicos dos pilotos que compiten en Indy 500, Brickyard 400 y el Gran Premio de Estados Unidos en Indy . Montoya tiene el resultado más alto entre las dos carreras, con dos victorias en los 500 y un segundo lugar en los 400. Larry Foyt , AJ Allmendinger , Kurt Busch y Jimmie Johnson compitieron primero en los 400 ; Todos los demás participantes compitieron en los 500 antes de competir en los 400.
Juan Pablo Montoya también ha competido en el Gran Premio Brickyard y en el Gran Premio IndyCar . Scott Brayton, dos veces ganador de la pole pole en la Indy 500, participó inicialmente en la Brickyard 400 de 1995, pero destrozó su auto durante una sesión de prueba privada. Sufrió una fractura de tobillo y una conmoción cerebral, y se retiró del evento. [75] Geoff Brabham , Larry Foyt , Max Papis y Bill Elliott también han competido en la carrera Indy Legends Charity Pro-Am . De esos cuatro pilotos, Elliott, ganador de la Brickyard 400 en 2002, es el único que nunca ha competido en la Indy 500 en su carrera.
Dos propietarios de automóviles arrasaron en las 500 Millas de Indianápolis y en las 400 Brickyard el mismo año. Chip Ganassi ( Ganassi Racing ) ganó ambas carreras en 2010, y Roger Penske ( Team Penske ) ganó ambas en 2018. Durante su carrera como piloto, Ganassi hizo cinco largadas en las 500, pero no compitió en ninguna carrera de NASCAR.
Los pilotos que han corrido tanto en 500 como en 400 en el mismo año se indican (**).
No pudo calificar:
Neil Bonnett , que participó pero no calificó para las 500 Millas de Indianápolis de 1979 , anunció planes para participar en las 400 Brickyard de 1994. [76] Sin embargo, Bonnett resultó fatalmente herido en un accidente en Daytona en febrero de 1994, cinco meses antes de que comenzaran las 400 Brickyard. celebrarse. [77] Junior Johnson , que ingresó como piloto pero no calificó para las 500 Millas de Indianápolis de 1963 , fue propietario de un automóvil en las 400 en 1994-1995. El tres veces ganador de la Indy 500, Dario Franchitti, se cambió a NASCAR para la temporada 2008. Sin embargo, su equipo se disolvió menos de un mes antes de que se esperaba que participara en la Brickyard 400 de 2008 .
Al inicio de las Brickyard 400 en 1994, los funcionarios de la pista estaban decididos a no restar valor a la naturaleza tradicional de las 500 Millas de Indianápolis y establecer "nuevas tradiciones" para las Brickyard 400. En sus inicios, el "Festival 400", un evento cívico local. La organización (similar al Festival 500 en mayo), fue fundada para promover el evento y organizar varios eventos en la comunidad en los días previos a la carrera. Después de unos años, el Festival 400 se disolvió. Desde la década de 2000, el fin de semana de carreras comienza con el Hauler Parade anual. Los transportadores de los equipos desfilan hacia Town of Speedway y los participantes participan en un festival interactivo con los espectadores.
Varias de las características clave de las tradiciones previas a la carrera de Indy 500 se eliminaron o modificaron. Se omitió la banda de Purdue , en favor de otras escuelas del estado ( Estado de Indiana y Universidad de Indiana ). La canción " Back Home Again in Indiana " definitivamente no se incluyó, sin embargo, Jim Nabors fue invitado en 1994 a cantar el himno nacional. A diferencia de la Indy 500, en NASCAR rara vez se utiliza un conductor de auto de seguridad famoso, y no se usó uno durante los primeros años de la Brickyard 400. En años más recientes se ha agregado un conductor de auto de seguridad ceremonial. Chevrolet ha sido el proveedor exclusivo del pace car (o pace truck) para todas las ediciones desde 1994 hasta 2020.
En un ligero contraste con la Indy 500, muchos de los intérpretes del himno nacional invitados han sido de la música country , como un gesto a los vínculos de NASCAR con el sur . También reflexiona sobre uno de los patrocinadores del evento desde hace mucho tiempo: Big Machine Records . También han sido invitados en varias ocasiones cantantes cristianos contemporáneos . Las tradiciones que se mantuvieron incluyen el lanzamiento de un globo , un sobrevuelo y una invocación (las dos últimas forman parte de la mayoría de los eventos de NASCAR). El reverendo Howard Brammer de Traders Point Christian Church realizó la invocación para cada Brickyard 400 de 1994 a 2019, a diferencia de Indy 500, donde normalmente está invitado el Arzobispo de la Arquidiócesis Católica Romana de Indianápolis . En 2020, Mark Schuitema de College Park Church asumió el cargo.
En 1998, por primera vez desde 1954, una persona que no era miembro de la familia Hulman-George dio la orden de salida en la pista. El presidente de NASCAR, Bill France Jr. dio el mando, celebrando el 50 aniversario de NASCAR.
De 1994 a 2000, la carrera fue transmitida en vivo por ABC Sports , que había televisado las 500 Millas de Indianápolis desde 1965. ESPN / ESPN2 transmitió cobertura en vivo de la práctica y la clasificación. La carrera estaba programada para el primer sábado de agosto, a las 12:15 p. m. EST (1:15 p. m. EDT). Se eligió el sábado para el desarrollo de la carrera para permitir el domingo como fecha de lluvia. En el mercado de Indianápolis , la carrera se bloqueó y se transmitió en cinta el mismo día más tarde esa misma noche.
Antes de la primera ejecución, ESPN cubrió las pruebas de viabilidad tanto en 1992 como en 1993 a través de su programa SpeedWeek . Durante la prueba de 1992, ESPN utilizó imágenes a bordo del interior del auto de Kyle Petty , capturadas con la cámara de video personal de Petty. Durante el verano previo a la carrera de 1994, ESPN transmitió una serie de programas previos titulados Road to the Brickyard.
En 1995, la lluvia retrasó la salida hasta las 4:25 EST (5:25 EDT). ABC ya había firmado y tomó la decisión de transmitir la carrera en diferido en ESPN al día siguiente. En el área metropolitana de Indianápolis, la carrera se transmitió con retraso esa noche a las 7 pm en WRTV como estaba planeado. La carrera de 1995 se desarrolló hasta las 7:03 pm EST (8:03 pm EDT), que se creía que era la segunda hora más tardía en la que los autos habían circulado en la pista. [79]
De 2001 a 2006, la carrera se transmitió por NBC , como parte de un nuevo acuerdo televisivo centralizado de ocho años y 2.400 millones de dólares que involucraba a FOX / FX y NBC / TNT . La carrera se trasladó del sábado al domingo y la hora de inicio se trasladó a la 1:45 pm EST (2:45 pm EDT). En 2006, Indiana comenzó a observar el horario de verano y la carrera estaba programada para las 2:45 pm EDT.
Después de cambiar a NBC y el contrato de televisión centralizada, se levantó la política de apagón local. Durante este contrato, TNT retransmitió en directo la clasificación de la pole. La práctica final de la "Hora Feliz" se transmitió en vivo por CNN/SI en 2001 y por Speed de 2002 a 2006.
De 2007 a 2014, según los términos de un nuevo contrato de 4.480 millones de dólares, los derechos de televisión estuvieron en manos de ESPN. La carrera intercambió fechas con las 500 Millas de Pensilvania y efectivamente avanzó un fin de semana. El cambio se realizó para que ESPN/ABC pudiera iniciar su cobertura de NASCAR con una transmisión más atractiva. El paso al cable generó una leve controversia después de trece años de haber estado en la cadena de televisión. La hora de inicio fue un poco más temprana que en el pasado, a las 2:30 pm EDT. La práctica y la clasificación se llevan a cabo por ESPN , ESPN2 y Speed .
En 2009-2014, [82] la carrera se anunció en ESPN como Brickyard 400 presentada por Golden Corral . El nombre diferente se debe a una política permanente de NASCAR de no mencionar al patrocinador principal de la carrera al aire más de las dos veces por hora requeridas, a menos que se pague una prima publicitaria a la cadena. [83] [84]
Según los términos de un nuevo acuerdo televisivo de 2.700 millones de dólares de 2015 a 2024, la carrera es parte del paquete NASCAR en NBC . En 2015 y 2016, la carrera se transmitió en vivo por NBCSN . En 2017, como acuerdo con los cambios en la transmisión, la carrera se transmitió por NBC.
También en 2015 y nuevamente en 2016, la carrera se anunció en NBCSN como NASCAR Sprint Cup Series Racing from the Brickyard Presentada por Golden Corral , con el patrocinio de Golden Corral transferido de ESPN. Crown Royal nunca ha pagado las primas de publicidad requeridas por la cadena que transmite la carrera para ser mencionada como patrocinadora principal de la carrera, ni a ESPN/ABC ni a NBC. En 2017, la carrera se transmitió por NBC y regresó a una cadena de transmisión por primera vez desde 2006. La carrera regresó a NBCSN en 2018 antes de regresar a NBC para sus dos últimos años (2019 y 2020). [89]
Todas las carreras han sido transmitidas por radio a través de IMS Radio Network . Desde 2004, Performance Racing Network ha coproducido la carrera. Doug Rice, quien es el locutor jefe de PRN, actualmente presenta la transmisión, y el personal de PRN se une a IMS durante la transmisión de la carrera.
De 1994 a 1999, Mike Joy presentó la transmisión. De 2000 a 2003, Mike King se desempeñó como locutor jefe. En 2004, Doug Rice se unió a King como copresentador. En 2007-2008, los copresentadores fueron Doug Rice y Bob Jenkins . En 2009, Jenkins se mudó a Versus para IndyCar y, como resultado, Chris Denari asumió el cargo de copresentador con Doug Rice.
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