_2008.jpg/1280px-USS_Gridley_(DDG-101)_2008.jpg)
El primer torpedo automotor se desarrolló en 1866, y el barco torpedero se desarrolló poco después. En 1898, mientras se libraba la Guerra Hispano- Estadounidense en el Caribe y el Pacífico , el subsecretario de Marina Theodore Roosevelt escribió que los destructores torpederos españoles eran la única amenaza para la marina estadounidense, e impulsó la adquisición de buques similares. El 4 de mayo de 1898, el Congreso de los Estados Unidos autorizó los primeros dieciséis destructores torpederos y doce torpederos de alta mar para la Armada de los Estados Unidos . [1]
En la Primera Guerra Mundial , la Armada de los Estados Unidos comenzó a producir destructores en masa, colocando 273 quillas de los destructores de clase Clemson y Wickes . Los años de paz entre 1919 y 1941 dieron como resultado que muchos de estos destructores de cubierta a ras fueran puestos en servicio. Además, los tratados regulaban la construcción de destructores. Los destructores de 1500 toneladas construidos en la década de 1930 bajo los tratados tenían problemas de estabilidad que limitaron la expansión de su armamento en la Segunda Guerra Mundial. Durante la Segunda Guerra Mundial , Estados Unidos comenzó a construir destructores más grandes de 2100 toneladas con baterías principales de cinco cañones, pero sin problemas de estabilidad.
El primer gran buque de guerra producido por la Armada de los Estados Unidos después de la Segunda Guerra Mundial (y en la Guerra Fría ) fueron las " fragatas "; los barcos fueron designados originalmente como líderes destructores pero reclasificados en 1975 como cruceros de misiles guiados (excepto la clase Farragut que se convirtió en destructores de misiles guiados ). Estos surgieron de los últimos destructores totalmente armados de la década de 1950. A mediados de la década de 1970, los destructores de la clase Spruance entraron en servicio, optimizados para la guerra antisubmarina . Se produjo una clase especial de destructores de misiles guiados para el Sha de Irán , pero debido a la Revolución iraní, estos barcos no pudieron entregarse y se agregaron a la Armada de los Estados Unidos.
La clase Arleigh Burke , introducida en 1991, ha sido la única clase de destructor de la Armada de los EE. UU. en comisión desde 2005; la construcción continuó hasta 2012 y se reinició en 2015. Otra clase, el Zumwalt , está entrando en servicio; el primer barco se lanzó en 2013. La clase Zumwalt contará con tres barcos.
En 1864, el teniente de la Armada estadounidense William B. Cushing hundió el acorazado CSS Albemarle utilizando un « torpedo de mástil », un dispositivo explosivo montado en un palo largo y detonado bajo el agua. [2] Dos años después, en Austria , el ingeniero británico Robert Whitehead desarrolló un torpedo «automotriz» de aire comprimido , capaz de alcanzar entre 6 y 8 nudos (3,1 y 4,1 m/s) a una distancia de entre 200 y 400 yardas (180 y 370 m). [2] La amenaza que un barco pequeño y rápido que lanzara torpedos podía suponer para la línea de batalla se hizo evidente para las armadas de todo el mundo, dando origen al barco torpedero , incluido el USS Cushing de la Armada de los Estados Unidos. [2]
Durante la Guerra Hispano-Estadounidense , el subsecretario de Marina Theodore Roosevelt escribió que los destructores torpederos españoles (como el Furor de 370 toneladas ) eran "la única amenaza real" para la flota que bloqueaba Santiago , e impulsó la adquisición de torpederos y destructores torpederos. [3] Como presidente , Theodore Roosevelt continuó prestando mucha atención a los asuntos navales, incluida la expansión de la flota de destructores de la Armada. [3]
En 1898 el Congreso autorizó 16 destructores torpederos, que se unirían a la flota en 1903. [3] Los primeros destructores torpederos, la clase Bainbridge , presentaban dos tubos lanzatorpedos y dos cañones de 3 pulgadas (76 mm), desplazando 400 toneladas cortas (360 t). [2] Las clases Smith y Paulding posteriores desplazaban 740 toneladas cortas (670 t), razón por la que estas clases fueron apodadas "flivvers" (pesos ligeros, en honor al Modelo T Ford ). [3] Cuando Estados Unidos entró en la Primera Guerra Mundial , los destructores desplazaban 1000 toneladas cortas (910 t) y quemaban petróleo en lugar de carbón. [2] Estos "1000 toneladas" estaban armados con ocho a doce tubos lanzatorpedos, cuatro cañones de 4 pulgadas (102 mm)/calibre 50; y tenían una dotación de aproximadamente 100 oficiales y hombres. [3] Los barcos de 1000 toneladas eran de la clase Cassin a Sampson , y también eran llamados "de cubierta rota", debido a sus altos castillos de proa . [3]
Antes de entrar en la Primera Guerra Mundial en 1917, Estados Unidos comenzó a producir destructores con un nuevo diseño con una traca de arrufo continua, conocidos colectivamente como " destructores de cubierta a ras ". Seis prototipos de la clase Caldwell eran diferentes: tres tenían tres chimeneas; dos de ellos también tenían tres hélices. Los demás de esta clase y los 267 barcos de las clases Wickes y Clemson de producción en masa que le siguieron tenían todos dos hélices. Tal como se construyeron, también tenían cuatro chimeneas, lo que dio lugar a los apodos de "cuatro apiladores" o "cuatro gaiteros". [2] [31] Once astilleros participaron en su construcción, que alcanzó su punto máximo en 1917 y 1918. En el momento del Armisticio del 11 de noviembre de 1918 , se habían colocado quillas para 177 barcos y 41 se habían unido a la flota. Aunque los barcos restantes no fueron necesarios en tiempos de paz, el programa de construcción continuó y, a fines de mayo de 1921, todos menos cuatro de los 273 barcos de cubierta flotante habían sido puestos en servicio. Los dos últimos no lo hicieron hasta agosto de 1922. [2] [31]
Aunque el francobordo de proa y popa de los barcos de cubierta a ras de suelo se diseñó para que coincidiera con las clases anteriores, los nuevos barcos diferían en otros aspectos. [31] Los cañones de cintura se trasladaron a una plataforma en medio del barco, la cocina debajo de ellos, y se agregó un baluarte entre la cocina y el puente . [32]
El desplazamiento estándar de los destructores de cubierta al ras era de 1.200 ± 90 toneladas largas (1.219 ± 91 t), la longitud aproximadamente 314 pies (96 m), la manga medía aproximadamente 31 pies (9,4 m) y el calado aproximadamente 116 pulgadas (2,9 m). [31] Un destructor de cubierta al ras típico tenía una tripulación normal de 105 oficiales y hombres, y estaba armado con cuatro cañones de cubierta de 4 pulgadas, un cañón antiaéreo de 3 pulgadas , 12 tubos lanzatorpedos de 21 pulgadas (533 mm), dos bastidores de cargas de profundidad montados en popa , junto con ametralladoras calibre .50 y armas pequeñas. [31] Las clases producidas en masa también tenían cuatro calderas que proporcionaban vapor a un par de turbinas de vapor , cada una de las cuales impulsaba un tornillo de 9 pies de diámetro (2,7 m) a una potencia combinada de 27.000 caballos de fuerza en el eje (20 MW) para una velocidad máxima de unos 33 nudos (17 m/s). Los destructores adquirieron rápidamente la misión de guerra antisubmarina contra los submarinos en el Atlántico y el Mediterráneo , estando equipados con bastidores de cargas de profundidad, hidrófonos y, finalmente, lanzadores de cargas de profundidad con cañones Y. [33] Sin embargo, era muy difícil atacar con éxito a un submarino con tecnología de la Primera Guerra Mundial, y las fuerzas antisubmarinas estadounidenses solo lograron dos derribos en esa guerra. [31]
_-_19-N-14753.jpg/1280px-USS_Farragut_(DD-348)_-_19-N-14753.jpg)
Después del final de la Primera Guerra Mundial, hubo poca necesidad de los destructores construidos, por lo que muchos fueron retirados y a catorce se les quitaron los tubos de torpedos y se convirtieron en dragaminas . [31] El 8 de septiembre de 1923, siete de los barcos encallaron frente a la costa de California en el peor desastre en tiempos de paz de la Marina de los EE . UU . [31]
En 1922, los Estados Unidos , el Imperio Británico , el Imperio del Japón , Francia e Italia firmaron el Tratado Naval de Washington . [2] El tratado exigía una congelación del tamaño y la composición de las principales armadas del mundo , incluida la Armada de los Estados Unidos, que cesó la producción de grandes buques capitales y destructores. [2] El Tratado Naval de Londres , un acuerdo de 1930 entre las mismas partes (excepto Francia), estableció límites totales de tonelaje de destructores para las armadas. [2] El tratado también definió dos categorías: destructor y destructor líder ; junto con el tonelaje máximo de cada categoría y la relación permitida de una categoría con otra. [2]
En el Tratado Naval de Londres, los destructores se establecieron como "buques de superficie de guerra cuyo desplazamiento estándar (SD) no exceda de 1.850 toneladas y con un cañón de no más de 5,1 pulgadas de calibre ", como se publicó en Ship's Data for US Naval Vessels . [2] El "tonelaje total completado que no se debe exceder el 31 de diciembre de 1936" era de 150.000 SD, pero "no más del 16% del tonelaje permitido... se empleará en buques de más de 1.500 toneladas SD". [2] Los nuevos límites más altos dejaron obsoletos a los destructores de cubierta empotrada existentes, y la Junta General pronto se movió para reemplazarlos. [2] Dado que Japón era considerado un adversario probable y estaba construyendo destructores durante la década de 1920, la Junta General reemplazó los de cuatro apiladores con barcos que podían transportar grandes cantidades de combustible , municiones y suministros según fuera necesario para realizar operaciones en el vasto Océano Pacífico. [2]
La Armada de los Estados Unidos reanudó la construcción de destructores en 1932 con la clase Farragut . Durante los siguientes siete años, la Armada de los Estados Unidos construyó "destructores de 1500 toneladas" o "goldplaters". [39] Los goldplaters se ganaron este nombre debido a las "instalaciones demasiado lujosas", que provocaron comentarios de los destructores experimentados. [39] El armamento de los destructores de clase Farragut y Mahan inicialmente incluía cinco cañones de doble propósito de 5 pulgadas, un número reducido más tarde a cuatro debido a problemas de estabilidad y al deseo de un armamento de torpedos más grande. [2] Con la introducción de los cañones principales de doble propósito, los destructores adquirieron una misión antiaérea . Los destructores de las clases Mahan , Dunlap , Gridley , Bagley y Benham de 1500 toneladas, la clase Sims de 1570 toneladas y los destructores líderes de las clases Porter y Somers de 1850 toneladas fueron todos puestos en grada en rápida sucesión después de los goldplaters originales. [39]
Las clases Gleaves y Benson eran similares en diseño a la clase Sims , pero tenían dos chimeneas y un motor "dividido" o escalonado para mayor resistencia contra ataques de torpedos. [2]
El 7 de diciembre de 1941, el día en que Estados Unidos entró en la Segunda Guerra Mundial, la Armada de los Estados Unidos tenía 100 destructores de siete años o menos. [2] Este número incluía 27 destructores de clase Benson y Gleaves . [2] Sin embargo, ninguno estaba equipado con torpedos comparables a los (entonces desconocidos) torpedos Tipo 93 ("Long Lance Torpedo" [54] ) de la Armada Imperial Japonesa , y solo los destructores líderes tenían más de cuatro cañones principales, inferior a los seis cañones de un destructor japonés de clase Fubuki (los primeros 24 barcos de la clase Benson / Gleaves se construyeron con cinco cañones, pero el peso excesivo en la parte superior provocó que se eliminara uno). [2]
En 1940, cincuenta "flush deckers" fueron transferidos a la Marina Real Británica y a la Marina Real Canadiense en virtud del Acuerdo de Destructores para Bases . Otros "flush deckers" fueron convertidos en transportes de alta velocidad (APD), buques de apoyo a hidroaviones (AVD), minadores (DM), dragaminas (DMS) y otras funciones (AG), mientras que algunos se mantuvieron como destructores. La mayoría de los que permanecieron en servicio en los EE. UU. fueron rearmados con un número variable de cañones de doble propósito de 3 pulgadas.
Después de que el límite de 1500 toneladas para los destructores se cambiara a un límite de 3000 toneladas con el Segundo Tratado Naval de Londres , la Armada de los Estados Unidos comenzó a realizar bocetos para un buque de cinco cañones, en un casco agrandado. Introducidos en 1942, los 175 destructores de la clase Fletcher, denominados "2100 toneladas". [55] se convirtieron en el destructor insignia de la Armada de los Estados Unidos en la Guerra del Pacífico . Para el final de la Segunda Guerra Mundial, la Armada de los Estados Unidos también había encargado 112 destructores de seis cañones derivados del diseño Fletcher ; 67 de la clase Allen M. Sumner de 2200 toneladas y 45 de la clase Gearing de 2250 toneladas. [2] El casco de la clase Allen M. Sumner era ligeramente más ancho que el de la clase Fletcher , mientras que el diseño de la clase Gearing era una versión alargada del Allen M. Sumner . [2] En 1945, cuando la amenaza de los kamikazes aumentó y la amenaza de la flota de superficie japonesa disminuyó, los torpedos y los cañones fueron eliminados parcialmente (o completamente en el caso de los torpedos en algunos barcos) de la mayoría de los destructores estadounidenses en favor de cañones antiaéreos ligeros. [56] Los destructores habían adquirido la peligrosa misión de piquete de radar en ese momento. [57] En conjunto, estos diseños de destructores a veces se consideran como los más exitosos de la Segunda Guerra Mundial. [2]
_underway_after_her_Mark_41_VLS_modernization,_circa_in_June_1987_(NH_96851).jpg/1280px-USS_Spruance_(DD-963)_underway_after_her_Mark_41_VLS_modernization,_circa_in_June_1987_(NH_96851).jpg)
El primer gran buque de guerra construido por la Armada de los Estados Unidos después de la Segunda Guerra Mundial fue un cazasubmarino antisubmarino para todo tipo de clima, designado "líder destructor" (DL), pero conocido como "fragata". [61] La mayoría de estos portaban misiles tierra-aire (SAM) de largo alcance para escoltar a los portaaviones y a las fuerzas de tarea anfibias y fueron designados "líderes destructores de misiles guiados"; algunos eran de propulsión nuclear (DLG o DLGN). En 1975, los 12 buques restantes de la clase Mitscher y Farragut fueron reclasificados como destructores de misiles guiados (DDG 35-46), y las otras clases fueron reclasificadas como cruceros de misiles guiados (CG o CGN). [61]
Derivado del concepto Fletcher , el destructor de clase Forrest Sherman, equipado con todos sus cañones, fue el sucesor de las clases Fletcher , Allen M. Sumner y Gearing . [62] La siguiente clase Charles F. Adams agregó un lanzador SAM de corto alcance en un casco agrandado y se clasificó como DDG. [62]
La clase Spruance fue diseñada para servir como escoltas antisubmarinas en todo clima para las fuerzas de tarea de portaaviones , ya que su complemento de misiles antiaéreos solo era suficiente para la defensa puntual. [63] Los destructores de la clase Spruance fueron los primeros barcos de la Armada de los Estados Unidos propulsados con turbinas de gas: cuatro motores turboeje marinos (tipo jet) que impulsan dos ejes con hélices de paso reversible. Los 31 barcos de la clase Spruance comenzaron el servicio en septiembre de 1975 hasta la década de 1990, cuando 24 miembros de la clase fueron mejorados con sistemas de lanzamiento vertical , y el último fue dado de baja en 2005. [63] La clase Kidd se basó en la clase Spruance , pero diseñada como barcos multipropósito más avanzados con un armamento SAM significativo, destinados a la Armada iraní . [64] En 1979, tuvo lugar una revolución en Irán ; El Sha fue destronado, pero en lugar de cancelar los cuatro barcos, estos fueron adquiridos por la Marina de los Estados Unidos, donde fueron apodados la clase "Ayatollah" o "Almirante muerto". [64]
El USS Arleigh Burke , el buque líder de la clase Arleigh Burke , fue el primer destructor que recibió el nombre de una persona viva: el almirante Arleigh Burke de la Segunda Guerra Mundial . En su puesta en servicio, el USS Arleigh Burke fue elogiado como el buque de guerra de superficie más poderoso jamás construido. [65] El Arleigh Burke es un tercio más largo y correspondientemente más pesado que los destructores de la clase Fletcher del escuadrón que Burke comandó en la Segunda Guerra Mundial, pero tiene aproximadamente la misma dotación. [65] Los destructores de la clase Arleigh Burke se basaron en el Sistema de Combate Aegis , al igual que los cruceros más grandes de la clase Ticonderoga . [66] La clase Arleigh Burke comprende cuatro "Vuelos": el Vuelo I, compuesto por 21 barcos; el Vuelo II, compuesto por 7 barcos; el Vuelo IIA, que estará compuesto por 47 barcos; y el Vuelo III, que entrará en capacidad operativa inicial en 2023. [67] [68]
La producción de destructores de la clase Zumwalt se limitó a tres barcos debido al aumento de los costos. Incluyendo la investigación, los costos del programa alcanzaron los 22.500 millones de dólares para los tres barcos. [69] El primero se puso en servicio en 2016 y se espera que el último se ponga en servicio en 2024. [70]
Producción de destructores de la Armada de los Estados Unidos, desglosada por astillero y clase de destructor.
Pasa una década, durante la cual algunos de los destructores producidos anteriormente son desechados para cumplir con las limitaciones de los tratados. A principios de la década de 1930, la Armada comienza a modernizar su flota de destructores. El USS Farragut (DD-348) es el momento en el que los destructores estadounidenses comienzan a llevar cañones principales de 5 pulgadas que pueden disparar a los aviones con una alta cadencia de fuego y buena precisión (en contraste con los cañones de destructores de un solo propósito anteriores y los cañones de doble propósito contemporáneos mucho menos capaces ) así como muchas otras mejoras. El diseño del destructor básicamente comienza desde cero. La producción durante este período es una fría carrera armamentista donde cada nación intenta aprovechar al máximo el tonelaje limitado que permiten los tratados internacionales.
Hay 3 períodos de producción cubiertos en la siguiente tabla.
El astillero Consolidated Steel en Orange, la planta Seattle-Tacoma en Seattle y Bethlehem San Pedro fueron construidos esencialmente con el propósito de producir destructores entre el otoño de 1940 y la primavera de 1941.
Gulf Shipbuilding se reactivó prácticamente desde cero, pero se centró principalmente en la producción de buques mercantes.
Durante el mismo período de tiempo se ampliaron considerablemente los demás astilleros.