El Brooklyn Navy Yard (originalmente conocido como New York Navy Yard ) es un astillero y complejo industrial en el noroeste de Brooklyn en la ciudad de Nueva York , Nueva York , EE. UU. El Navy Yard está ubicado en el East River en Wallabout Bay , una curva semicircular del río frente a Corlears Hook en Manhattan . Está delimitado por Navy Street al oeste, Flushing Avenue al sur, Kent Avenue al este y el East River al norte. El sitio, que cubre 225,15 acres (91,11 ha), está incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos .
El Brooklyn Navy Yard se estableció en 1801. Desde principios de la década de 1810 hasta la década de 1960, fue un astillero activo para la Armada de los Estados Unidos , y también fue conocido como el Astillero Naval de los Estados Unidos, Brooklyn y Astillero Naval de Nueva York en varios puntos de su historia. El Brooklyn Navy Yard produjo barcos de madera para la Armada de los EE. UU. hasta la década de 1870. El astillero construyó el USS Monitor , el primer buque de guerra acorazado de la Armada , en 1862, y pasó a producir buques de hierro después de la Guerra Civil estadounidense a mediados de la década de 1860. Produjo algunos de los últimos acorazados pre-dreadnought de la Armada justo antes de la Primera Guerra Mundial , y realizó importantes reparaciones y revisiones de sus acorazados dreadnought y post-dreadnought durante la Segunda Guerra Mundial .
El Brooklyn Navy Yard se ha ampliado varias veces y, en su apogeo, llegó a ocupar más de 144 hectáreas (356 acres). Los esfuerzos de sus 75.000 trabajadores durante la Segunda Guerra Mundial le valieron al astillero el apodo de "El astillero capaz". [2] El Navy Yard fue desactivado como instalación militar en 1966, pero siguió siendo utilizado por industrias privadas. En la actualidad, las instalaciones albergan un complejo industrial y comercial dirigido por el gobierno de la ciudad de Nueva York, tanto para reparaciones y mantenimiento de buques como para oficinas y espacios de fabricación para industrias no marítimas.
El Brooklyn Navy Yard incluye docenas de estructuras, algunas de las cuales datan del siglo XIX. El Brooklyn Naval Hospital , un complejo médico en el lado este del sitio del Brooklyn Navy Yard, sirvió como hospital del astillero desde 1838 hasta 1948. Dry Dock 1, uno de los seis diques secos del astillero, se completó en 1851 y está catalogado como un monumento designado por la ciudad de Nueva York . Las estructuras anteriores incluyen Admiral's Row , una agrupación de residencias de oficiales en el extremo oeste del astillero, que fue demolida en 2016 para dar cabida a una nueva construcción. Se construyeron varios edificios nuevos a fines del siglo XX y principios del XXI como parte del complejo comercial e industrial administrado por la ciudad. La residencia de un comandante , también un Monumento Histórico Nacional, se encuentra lejos del sitio principal del astillero naval. La División de Operaciones Marinas del FDNY y sus barcos de bomberos se encuentran en el Edificio 292.
El sitio del Brooklyn Navy Yard era originalmente una marisma y un pantano de mareas colonizado por los indios canarsie . Los holandeses colonizaron el área a principios del siglo XVII y, en 1637, el colono holandés Joris Jansen Rapelje compró 335 acres (136 ha) de tierra alrededor de la actual bahía Wallabout a los indios. [3] [4] El sitio más tarde se convirtió en su granja, aunque el propio Rapelje no residió en él hasta alrededor de 1655. [5] Rapelje era un valón de Bélgica, y el área alrededor de su granja llegó a ser conocida como "Waal-boght" o "Waal-bocht", que se traduce aproximadamente como "Bahía de Valonia"; probablemente de aquí se adaptó el nombre de Wallabout Bay. [3] [6] La familia Rapelje y sus descendientes tuvieron posesión de la granja durante al menos un siglo después, y cultivaron principalmente en las marismas drenadas y el pantano de mareas. En el lugar se construyó un molino y un estanque en 1710. [3] El estanque siguió utilizándose durante el siglo XIX. [4] [7] La familia Remsen fue la última descendiente de los Rapeljes en poseer la granja, y mantuvo la posesión de las parcelas de tierra cercanas hasta mediados del siglo XIX. [8]
Durante la Guerra de la Independencia de los Estados Unidos , los británicos retuvieron a prisioneros de guerra estadounidenses en barcos prisión amarrados en la bahía. Muchos de los prisioneros murieron y fueron enterrados en trincheras en terreno cercano. [8] [7] [9] Se dice que unos 12.000 prisioneros murieron en 1783, cuando los prisioneros restantes fueron liberados. El Monumento a los Mártires del Barco Prisión en el cercano Fort Greene se construyó para honrar a estas víctimas. [10] [11] En 1781, el constructor naval John Jackson y dos de sus hermanos adquirieron diferentes partes de la finca Rapelje. Jackson pasó a crear el barrio de Wallabout , así como una instalación de construcción naval en el sitio. [12] [13] El primer barco que Jackson construyó en el sitio fue el barco mercante Canton , que construyó a fines de la década de 1790. [13] [14] [15]
Los Jackson pusieron el terreno a la venta en 1800, y el gobierno federal pronto se enteró de la venta. [13] El 7 de febrero de 1801, las autoridades federales compraron los viejos muelles y 40 acres (16 ha) de tierra a John Jackson por $40,000 a través de un intermediario, Francis Childs. [13] [16] [17] [18] Childs vendió el sitio al gobierno federal 16 días después. [12] La compra fue parte de los planes del presidente saliente de los EE. UU., John Adams, de establecer una serie de astilleros navales en los Estados Unidos. [13] Este sitio en particular fue elegido porque se pensó que la ubicación del terreno cerca del Bajo Manhattan y el puerto de Nueva York sería ideal para colocar defensas militares; sin embargo, esto nunca se concretó. [19]
La propiedad no se utilizó durante varios años porque el sucesor de Adams, Thomas Jefferson, se opuso a la acumulación militar. [14] El Brooklyn Navy Yard se convirtió en un astillero activo para la Armada de los Estados Unidos en 1806, cuando el primer comandante del astillero, Jonathan Thorn, se mudó a las instalaciones. [13] [20] [21] Pasaron varias décadas antes de que el Brooklyn Navy Yard estuviera completamente desarrollado; en su mayor parte, el desarrollo inicial se centró en el lado occidental del patio actual. [22] Fue casi al mismo tiempo que se construyó Quarters A , la casa del comandante de estilo federal , en la esquina noroeste del Brooklyn Navy Yard. [23] [24] En 1810, el gobierno federal adquirió otras 131 acres (53 ha) de tierra del estado de Nueva York. [17] [25] Gran parte de esta tierra estaba bajo el agua durante la marea alta. [25] Durante la Guerra de 1812 , el Brooklyn Navy Yard reparó y modernizó más de 100 barcos, aunque todavía no se utilizaba para la construcción naval. [25] [26] [27]
El primer navío de línea construido en Brooklyn Navy Yard fue el USS Ohio , un barco de madera diseñado por Henry Eckford . Su quilla se colocó en 1817 y fue botado el 30 de mayo de 1820. [28] [29] [27] El primer buque receptor del astillero , un tipo de barco utilizado para albergar a nuevos reclutas para la Armada, fue la fragata de vapor de Robert Fulton , el USS Fulton . Fulton se llamó inicialmente Demologos y fue diseñado como una batería flotante para proteger el puerto de Nueva York . Sin embargo, el barco de vapor se consideró inadecuado para ese propósito y, cuando Fulton murió en 1815, el buque fue rebautizado como Fulton . [29] Fulton luego sirvió como barco receptor , amarrado frente a la costa del Navy Yard hasta que fue destruido en una explosión el 4 de junio de 1829. [9] [30]
En la década de 1820, el Navy Yard consistía en la casa del comandante, un edificio de cuarteles de marines, varios edificios más pequeños y cobertizos para barcos en lo que ahora es la esquina noroeste del astillero. De estos, la casa del comandante es la única estructura restante. [31] La Armada adquirió 25 o 33 acres (10 o 13 ha) adicionales de Sarah Schenck en 1824, en los que construyó el Hospital Naval de Brooklyn. [32] [31] [33] El mismo año, se convirtió en un astillero de "primera clase". [34] [31] El hospital abrió en 1838. [35] Durante el Gran Incendio de Nueva York el 16 de diciembre de 1835, el Navy Yard envió un destacamento de marines y marineros estadounidenses para ayudar a combatir el fuego, que había consumido rápidamente gran parte de lo que ahora es el Distrito Financiero . El destacamento detonó edificios en el camino del fuego, lo que creó cortafuegos y redujo la capacidad del fuego para propagarse, lo que llevó a The Long Island Star a informar que el "destacamento de marines del astillero naval bajo el mando del teniente Reynolds y los marineros bajo el mando del capitán Mix prestaron el servicio más valioso..." [36] De manera similar, durante el Gran Incendio en el Bajo Manhattan el 19 de julio de 1845, "un destacamento de marineros e infantes de marina del astillero naval bajo el mando del capitán Hudson, estuvieron presentes y prestaron un buen servicio. El USS North Carolina , que actuaba como barco receptor de nuevos hombres alistados, también envió a sus marineros en botes para tareas en tierra". [37] El Navy Yard también envió materiales para volar edificios y crear cortafuegos. [38]
El almirante Matthew C. Perry llegó al Brooklyn Navy Yard en 1831 y fue comandante de 1841 a 1843. [39] Perry ayudó a fundar el United States Naval Lyceum en el Navy Yard en 1833. [39] [40] Su primer presidente fue Charles G. Ridgeley . [40] El Lyceum, que estaba alojado en un hermoso edificio de ladrillo, [23] publicó varias revistas y mantuvo un museo de documentos de todo el mundo. Sus miembros incluían oficiales subalternos, tenientes, guardiamarinas y varios presidentes de Estados Unidos. [40] Cuando el Lyceum se disolvió en 1889, sus documentos y artefactos fueron transferidos al Museo de la Academia Naval de Estados Unidos en Maryland, [40] y el edificio del museo fue demolido. [39] Además, cuando el primer buque de guerra a vapor de la Armada de Estados Unidos, el Fulton II, se construyó en el Brooklyn Navy Yard en 1837, Perry ayudó a supervisar la construcción del buque y más tarde se convirtió en su primer comandante. [41] [39] Perry también estuvo presente durante la construcción del Dique Seco A, pero dejó su puesto como comandante del Brooklyn Navy Yard en 1843. [39]
Los primeros mecánicos y trabajadores del Brooklyn Navy Yard eran empleados por día , que cobraban por día. Como empleados por día, rara vez estaban en condiciones de negociar los salarios. El comodoro Isaac Chauncey, en una carta al secretario de la Marina Robert Smith el 5 de enero de 1808, declaró: "Sin embargo, pude encontrar un número suficiente de personas dispuestas a trabajar por los salarios reducidos y aquellos que se negaron volverán en una semana y rogarán por trabajo y podré reducir sus salarios 25 centavos más porque los comerciantes no tienen trabajo para ellos, por lo tanto, deben trabajar para nosotros a nuestro precio o quedarse sin empleo para inducir a los comerciantes a creer que el gobierno no está completamente decidido a construir los veintitrés cañoneros en este lugar que he anunciado que se construirán donde se puedan construir más baratos..." [42] Los salarios fluctuaron significativamente en función de la distribución de los salarios por parte del Congreso para ese año. Por ejemplo, en mayo de 1820, la Junta de Comisionados de la Marina, ordenó al capitán Samuel Evans que el salario de los carpinteros de los astilleros se redujera de 1,62 1/2 centavos por día a 1,25 por día, de la misma manera que el salario de los trabajadores se redujo de 90 centavos por día a 75. [43] El Brooklyn Navy Yard pronto se convirtió en un gran empleador debido a la expansión de la construcción naval. 1835 fue un año importante para el trabajo estadounidense, con trabajadores de las principales ciudades del noreste pidiendo salarios más altos, mejores condiciones de trabajo y una jornada laboral de diez horas. El 26 de marzo de 1835, los mecánicos del Navy Yard de Nueva York solicitaron a la Junta de Comisionados de la Marina que redujera la jornada laboral a diez horas, que fue "firmada por mil ciudadanos de Nueva York y Brooklyn". El 24 de abril de 1835, la Junta rechazó su petición, porque "sería incompatible con los intereses públicos regular las horas de trabajo en los Navy Yards como se propone en el memorial". [44] La jornada laboral de diez horas no se implementaría hasta el 31 de marzo de 1840, cuando el presidente Martin Van Buren finalmente ordenó una jornada laboral de diez horas para todos los mecánicos y trabajadores empleados en obras públicas". [45] En 1848, el astillero tenía 441 empleados que normalmente trabajaban una jornada de diez horas, seis días a la semana. [46]
En 1826, el Congreso de los Estados Unidos exigió a todos los astilleros navales de Estados Unidos que elaboraran un plan maestro para su desarrollo futuro. Debido a diversos problemas, como la geografía fangosa, la estrechez del canal de navegación cercano, el pequeño tamaño del Brooklyn Navy Yard y la densidad de desarrollo existente en el área circundante, la Armada no pudo presentar un plan maestro viable para el astillero. [31]
El ingeniero Loammi Baldwin Jr. fue contratado para crear un diseño para construir un dique seco en el astillero en 1825. El plan de Baldwin, publicado en 1826, creó un sistema de cuadrícula de calles para el Brooklyn Navy Yard. [31] Se diseñaron otros dos diques secos: Drydock One en el Boston Navy Yard y Drydock One en el Norfolk Naval Shipyard . Debido a la falta de fondos, la construcción del muelle del Brooklyn Navy Yard se retrasó hasta 1836, cuando se completaron los otros dos diques secos. La construcción del dique seco comenzó en 1841 y se completó en 1851. [47] [48] [18] A mediados del siglo XIX, los límites de Wallabout Creek se colocaron en un canal y el arroyo fue dragado, lo que contribuyó al desarrollo del área circundante como un astillero industrial. [49]
En 1860, justo antes de la Guerra Civil estadounidense , muchos inmigrantes europeos se habían mudado a Brooklyn, que se había convertido en una de las ciudades más grandes de los Estados Unidos (no fue parte de la ciudad de Nueva York hasta 1898). [50] El astillero se había expandido para emplear a miles de mecánicos calificados con hombres trabajando las 24 horas del día. Al comienzo de la guerra, en 1861, el Brooklyn Navy Yard tenía 3.700 trabajadores. Los registros de la estación del astillero de la marina para el 17 de enero de 1863 reflejaban 3.933 trabajadores en la nómina. [51] El astillero empleaba a 6.200 hombres al final de la guerra en 1865. [52] [53]
Durante la Guerra Civil, el Brooklyn Navy Yard fabricó 14 grandes buques y modernizó otros 416 buques comerciales para apoyar los bloqueos navales de la Unión contra la Armada Confederada . Se rumoreaba que el Monticello había sido modernizado en menos de 24 horas. [53] [27] Durante los tres meses siguientes a la proclamación de "75.000 voluntarios" del presidente Lincoln en abril de 1861, el Navy Yard estuvo ocupado colocando armas y armamentos en los buques, o renovando las armas y armamentos existentes. En un artículo publicado en julio de ese año, The New York Times afirmó: "Durante varias semanas se ha mantenido a los trabajadores trabajando incesantemente, a menudo de noche y en sábado". [54] El balandro de vapor de hélice Oneida , botado el 20 de noviembre de 1861, fue el primer buque construido en el Navy Yard que estaba destinado específicamente a la Guerra Civil estadounidense. [53] Participó en la Batalla de los Fuertes Jackson y St. Philip en 1862, y en la Batalla de la Bahía de Mobile en 1864. [55] Otro buque que fue equipado en el Navy Yard fue el Monitor , construido en Continental Iron Works en Greenpoint, Brooklyn , [53] y comisionado en Brooklyn Navy Yard el 25 de febrero de 1862. [56] Más tarde ese año luchó contra el CSS Virginia (originalmente USS Merrimack ) en la Batalla de Hampton Roads . [53] [57] Otros buques construidos para la Armada de la Unión durante este tiempo incluyeron al Adirondack , Ticonderoga , Shamrock , Mackinaw , Peoria , Tullahoma, Maumee , Nyack , Wampanoag y Miantonomoh . [53] [30]
Debido al papel del Navy Yard en la creación de barcos para los bloqueos de la Unión a la Confederación, fue un objetivo para los partidarios de la Confederación, que intentarían incendiar las instalaciones de almacenamiento del astillero. [58] [59] Después de que la Armada de la Unión se dio cuenta rápidamente del complot, movilizó a los marineros y a la policía metropolitana de Brooklyn para vigilar el astillero, y los confederados nunca intentaron montar un ataque real. [60] [59]
En 1866, tras el final de la Guerra Civil, hubo una gran disminución en el número de personas que trabajaban en el Brooklyn Navy Yard, aunque el astillero continuó terminando los buques que ya estaban en construcción. [61] Los métodos de construcción naval habían mejorado mucho durante la duración de la guerra, y la tecnología de construcción naval que utilizaba la Armada ahora estaba obsoleta; esto se vio agravado por una serie de otros problemas que la Armada enfrentó en general, como la corrupción. Probablemente como resultado, el Brooklyn Navy Yard no comenzó la construcción de ningún buque entre 1866 y 1872. [62] Algunos barcos fueron botados durante este período, como el Kenosha , que fue botado en 1868. [63] A fines de la década de 1860 y principios de la de 1870, el Navy Yard estaba creando buques de vapor de hierro, ya que eran más rápidos y fáciles de maniobrar en comparación con los buques de madera. [64] Se había construido un taller de enchapado de hierro para la construcción de tales buques. [62] El Trenton , botado en 1876, [65] fue el último buque de madera con velas que se construyó en el Brooklyn Navy Yard. [62] A finales del siglo XIX, hubo peticiones de cerrar el astillero de forma permanente, aunque nunca se materializaron. [66]
En 1872, la nómina del Brooklyn Navy Yard ascendía a 1200 personas, una cifra que podía cuadruplicarse en caso de guerra. [67] Los trabajadores del Brooklyn Navy Yard, que eran empleados del gobierno federal, recibieron protecciones laborales que se consideraban novedosas en ese momento. Por ejemplo, una ley aprobada en 1867 protegía los derechos de los empleados del Navy Yard a la libertad de expresión política, y una ley aprobada en 1872 restringía a los trabajadores, mecánicos y obreros trabajar más de ocho horas al día. [62]
A finales de la década de 1880, la industria de construcción naval en Brooklyn Navy Yard volvió a estar activa, ya que la Armada comenzó a expandir su flota. El Navy Yard creó acorazados más grandes, así como torpederos y submarinos, y muchos de los buques lanzados desde el astillero presentaban municiones modernas, sistemas de propulsión, navegación y blindaje. [62] La nueva construcción requirió rampas ampliadas para el lanzamiento de los barcos. Desde 1820, el Brooklyn Navy Yard había utilizado gradas de madera, con casas de madera para barcos sobre cada grada, que protegían los cascos de los barcos de madera , pero en la década de 1880, estas gradas se actualizaron con vigas de granito. [68]
La Armada también construyó dos diques secos adicionales, [68] los cuales pronto encontraron problemas. [66] El Dique Seco 2, originalmente un dique seco de madera, fue construido en 1887 y pronto encontró problemas debido a su mala calidad de construcción. [68] [69] El Dique Seco 2 se derrumbó en una fuerte tormenta en julio de 1899 [69] [70] y fue reconstruido en mampostería en 1901. [68] El Dique Seco 3, un dique de madera, era similar en diseño al Dique Seco 2. Comenzó a construirse en 1893 y se completó en 1897. [68] [71] Poco después, se descubrió que el Dique Seco 3 era demasiado corto por cuatro pulgadas y demasiado poco profundo por dos pies, por lo que se arregló. [66] La construcción inicial de madera de los Diques Secos 2 y 3 requirió un gran costo de mantenimiento, a diferencia del Dique Seco 1 de mampostería, que había requerido solo una reconstrucción en 40 años. [72] Ambos diques secos todavía existen, pero ahora están inactivos. [48] Para apoyar los diques secos adicionales y la capacidad de la rampa de embarque, se construyeron varias estructuras, como grandes talleres de máquinas, un edificio administrativo y un edificio de patrones en la década de 1890. [68]
A diferencia de otros astilleros de la Armada de los EE. UU. en ese momento, el Brooklyn Navy Yard era muy activo en la construcción naval. [73] Uno de los barcos más notables del Brooklyn Navy Yard durante finales del siglo XIX fue el Maine , que fue botado desde Building Way 1, la nueva grada. La quilla del Maine fue colocada en 1888, botada en 1895 y destruida en el puerto de La Habana, Cuba , en 1898. [74] [30] [68] El USS Cincinnati , puesto en grada en 1892 y comisionado en 1894, fue el crucero líder de la clase Cincinnati . [73]
El Brooklyn Navy Yard necesitaba grandes cantidades de banderas nacionales, banderines navales y bolsas de lona para pólvora. La tarea de coser estos materiales había sido históricamente realizada por hombres, pero el astillero comenzó a contratar mujeres para la tarea debido a la necesidad de mano de obra calificada. A fines de la década de 1890, muchas de las nuevas constructoras de banderas contratadas por el astillero eran mujeres, y la mayoría de estas mujeres eran viudas de soldados muertos en la guerra. Las constructoras de banderas, que trabajaban hasta 14 horas al día, tenían que coser de 30 a 40 banderas por barco. [75] Una de estas mujeres era Mary Ann Woods, [76] una costurera de primera clase que fue contratada en 1882 y ascendida a "Confeccionadora de banderas Quarterwoman" en 1898. [77] [78]
Después de que Brooklyn fuera anexada a la ciudad de Nueva York en 1898, experimentó un rápido desarrollo, incluida la construcción de los puentes Williamsburg y Manhattan hasta Manhattan, así como las primeras líneas del metro de la ciudad de Nueva York , que fueron construidas por la Interborough Rapid Transit Company . El Navy Yard de Brooklyn se benefició de esto, ya que estaba muy cerca del puente de Manhattan, y los residentes de Manhattan podían acceder fácilmente al Navy Yard. Había una gran fuerza laboral, que estaba compuesta principalmente por inmigrantes que habían llegado recientemente a la ciudad de Nueva York a través de Ellis Island . [79] En esta época, hubo una propuesta para trasladar el Navy Yard a Communipaw, Nueva Jersey , o simplemente cerrar el astillero por completo, pero no tuvo éxito. [79] [18]
Después de que Estados Unidos ganara la Guerra Hispano-Estadounidense de 1898, el presidente Theodore Roosevelt , ex secretario adjunto de la Marina, aumentó la presencia de la Marina. [79] Como tal, organizó la construcción de dieciséis barcos para una "gira de buena voluntad" por el mundo. [80] El buque principal, el USS Connecticut , fue botado en el Brooklyn Navy Yard en 1903 y botado en 1904; [81] también fue el buque insignia de los acorazados de la clase Connecticut . [80] [82] Para dar cabida a la construcción del Connecticut , se reconstruyó el Building Way 1 en 1903. Otro varadero, el Building Way 2, se construyó en 1917, al mismo tiempo que se amplió el Building Way 1. Los Building Ways 1 y 2 se denominaron colectivamente los edificios Connecticut. [80] Los varaderos se utilizaron para botar acorazados , grandes acorazados con cañones pesados. [80] Uno de estos buques fue el USS Florida , el buque líder de los acorazados de la clase Florida , que fue botado en 1910. [30] [83] Otros acorazados líderes botados desde los astilleros de Connecticut fueron el New York en 1912, [84] [80] el Arizona en 1915, [85] [80] el New Mexico en 1917, [86] [80] y el Tennessee en 1919. [87] [80] En ese momento, todos los buques en Brooklyn Navy Yard se construían al aire libre, en lugar de dentro de los astilleros, ya que era más fácil para las grúas aéreas. [80]
Durante este tiempo, se reconstruyó el paseo marítimo. El Dique Seco 4, un dique seco de ladrillo y hormigón con capacidad para barcos de hasta 717 pies (219 m) de largo, se planeó en 1900 y se construyó entre 1905 y 1913. Durante la construcción, graves problemas con arenas movedizas acabaron matando a 20 trabajadores e hiriendo a otros 400. [88] Después de que cinco constructores privados diferentes abandonaran el proyecto, el gobierno federal intervino para completar el Dique Seco 4, que se conoció como el dique "Hoodoo". [88] [89] Junto con la construcción del Dique Seco 4, también se propuso alargar el Dique Seco 3 de madera de 668 a 800 pies (204 a 244 m) de largo. [90] También se construyeron una oficina de pagos, un taller/almacén de construcción y reparación y un cobertizo para locomotoras para el sistema ferroviario ahora desaparecido del Navy Yard. [88] En 1914, el Navy Yard comprendía un área de 114 acres (46 ha). [34]
Aunque la Primera Guerra Mundial comenzó en 1914, había continuado durante varios años sin intervención estadounidense antes de la entrada de Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial el 6 de abril de 1917. La fuerza laboral del Brooklyn Navy Yard de 6000 personas aumentó a 18 000 en un año, y se erigió un campamento temporal fuera de las instalaciones del Navy Yard. En preparación para la guerra, se emitieron tarjetas de identificación a los empleados del Navy Yard para prevenir el sabotaje, y se llevaron a cabo manifestaciones de préstamos de la libertad en la tienda de barcos del Navy Yard. [91] El secretario de la Marina de los EE. UU ., Josephus Daniels , argumentó que el Brooklyn Navy Yard tenía que expandirse aún más hacia el oeste para permitir más actividades de construcción naval. [92] Mientras tanto, las actividades no esenciales se trasladaron a la Terminal Bush en Sunset Park, Brooklyn . Se construyeron varios edificios nuevos en respuesta a la entrada de Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial, incluido un depósito de locomotoras, un almacén de suministros, un cobertizo para barcos, un taller estructural y un taller de máquinas ligeras, así como el Muelle C y la Vía de Máquinas 2. La mayoría de estas estructuras estaban conectadas a los cuatro diques secos y dos astilleros a través del sistema ferroviario del Brooklyn Navy Yard. [91] A fines de 1918, el gobierno de los EE. UU. había realizado una inversión de $ 40 millones en el Navy Yard hasta la fecha (equivalente a $ 810,000,000 en 2023). [18]
Durante la Primera Guerra Mundial, los seis astilleros navales de Brooklyn, Boston , Charleston (Carolina del Sur) , Norfolk , Portsmouth (Maine) y Filadelfia comenzaron a especializarse en la construcción de diferentes tipos de buques para el esfuerzo bélico. El Brooklyn Navy Yard se especializó en la creación de cazadores de submarinos, fabricando 49 de ellos en un lapso de dieciocho meses. [93] La Primera Guerra Mundial terminó en 1918 y, como consecuencia de la guerra, el Tennessee fue el último acorazado de la Primera Guerra Mundial construido en el Brooklyn Navy Yard. No se completaron nuevos buques durante diez años hasta el USS Pensacola en 1929. [94] [27] [93]
En 1920, después de que terminara la Primera Guerra Mundial, el Brooklyn Navy Yard comenzó a construir el South Dakota y el Indiana , ambos acorazados de la clase South Dakota . [95] El Tratado Naval de Washington de 1921-1922, un tratado de paz entre los Estados Unidos y otros cuatro países, limitó la construcción de acorazados, cruceros de batalla y portaaviones por parte de los firmantes . Como resultado, no hubo necesidad de continuar construyendo el South Dakota y el Indiana , ni de continuar empleando a los constructores navales que trabajaban en estos barcos. [96] A partir de 1921, se despidió a un gran número de trabajadores del Navy Yard y, en diciembre de 1921, se había despedido a 10 000 trabajadores. [97] El trabajo en el parcialmente completado South Dakota y el Indiana se detuvo en febrero de 1922, [98] y se ordenó el desguace de ambos buques . [97] [99] [96] El Congreso no asignó fondos para la construcción de ningún otro barco. Así, hasta 1929, los trabajadores que permanecieron se dedicaron principalmente a reparar barcos en los diques secos. [96]
El Pensacola , uno de los ocho "buques de tratado" autorizados en 1924 después de la conferencia de Washington, fue botado desde el Brooklyn Navy Yard en abril de 1929. [94] [100] y fue completado y puesto en servicio el año siguiente. [101] [102] La finalización del Pensacola se produjo al comienzo de la Gran Depresión y, como resultado, la fuerza laboral de 4000 personas se redujo en una cuarta parte inmediatamente después. [96] [102] Debido a los retrasos en la firma del Tratado Naval de Londres , así como a una extensión de dos años del tratado de Washington, la quilla del siguiente barco, el New Orleans , no se colocó hasta 1931. [102] Sin embargo, el astillero permaneció abierto para el mantenimiento rutinario del barco. [102]
La elección del presidente Franklin D. Roosevelt en 1933, combinada con el deterioro de las relaciones con Alemania, Italia y Japón, resultó en la reanudación de las actividades de construcción naval en el Brooklyn Navy Yard. [96] El USS Brooklyn , el buque líder de los cruceros de la clase Brooklyn , fue puesto en el astillero en marzo de 1935. [103] A fines de 1935, se estaban construyendo diez cruceros. [104] El Dique Seco 4 se alargó ligeramente para acomodar la colocación de la quilla del acorazado North Carolina en 1937. [105]
La nueva construcción requirió trabajadores adicionales. [104] Para 1935, el Brooklyn Navy Yard tenía 4.000 trabajadores. Todos estaban bien pagados, recibiendo seis días de salario por cada semana laboral de cinco días, y los civiles recibían fondos de jubilación considerables en función de la duración de su servicio. [106] El Brooklyn Navy Yard empleaba a 8.200 hombres a mediados de 1936, de los cuales 6.500 estaban construyendo barcos y 1.700 fueron contratados a través de programas de la WPA. [107] Para 1938, el astillero empleaba a unos 10.000 hombres, de los cuales un tercio recibía salarios de la WPA. [104] En ese momento, el vecindario circundante estaba deteriorado con varios salones y casas ruinosas, como se describe en la Guía de la ciudad de Nueva York de 1939 de la Works Progress Administration (WPA) . Se esperaba que el trabajo adicional ayudara a rehabilitar el área. [104] [108] Los trabajadores construyeron un incinerador de basura, un garaje, una oficina en una planta de carbón y un malecón; además, pavimentaron los caminos del Navy Yard y colocaron nuevas vías de ferrocarril. [104]
En preparación para la Segunda Guerra Mundial , el Brooklyn Navy Yard fue ampliamente reconstruido. El Navy Yard se expandió ligeramente hacia el oeste en 1,5 acres (0,61 ha), lo que elevó su área total a 356 acres (144 ha), y se eliminaron partes de la cuadrícula de calles de mediados del siglo XIX a favor de nuevos desarrollos. Estas estructuras incluyeron la construcción de un taller de montaje y torreta de una sola planta de 800 por 100 pies (244 por 30 m); la expansión de las vías de construcción de Connecticut; y la prolongación del Dique Seco 4. [105] En 1939, el patio contenía más de cinco millas (8,0 km) de calles pavimentadas, cuatro diques secos que variaban en longitud de 326 a 700 pies (99 a 213 m), dos vías de acero y seis pontones y flotadores cilíndricos para trabajos de salvamento, cuarteles para marines, una planta de energía, una gran estación de radio y un ramal de ferrocarril, así como fundiciones, talleres de maquinaria y almacenes. [108] La nueva construcción implicó extensas operaciones de relleno sanitario, algunas de las cuales produjeron artefactos que tenían siglos de antigüedad. [105] En un caso, se encontró un calabozo de prisión de la época de la Guerra Civil a ocho pies bajo tierra, [109] mientras que en otro, los trabajadores desenterraron un esqueleto que se cree que es de uno de los mártires del barco prisión. [105]
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Los astilleros navales de Brooklyn y Filadelfia fueron destinados a la construcción de acorazados. [110] El primer acorazado de la Segunda Guerra Mundial construido en Brooklyn Navy Yard fue el North Carolina , [111] cuya construcción comenzó en 1937 [112] y fue puesto en servicio en abril de 1941. [113] Un segundo acorazado, el Iowa , comenzó su construcción en Brooklyn Navy Yard en 1939 [114] y se completó en 1942. [74] El tercer acorazado que se construyó en Brooklyn Navy Yard fue el Missouri , [111] que se botó en 1944 [115] y fue el sitio de la rendición de Japón el 2 de septiembre de 1945. [74] Después de la finalización de los acorazados, se realizaron dos pedidos de portaaviones: uno para el USS Bennington , puesto en grada en diciembre de 1942, y otro para el USS Franklin D. Roosevelt , puesto en grada en 1944. [116] Según el Servicio de Parques Nacionales, Brooklyn Navy Yard finalmente construyó "tres acorazados, dos talleres flotantes, ocho plataformas de desembarco de tanques, barcos, e innumerables barcazas y barcazas". El astillero también equipó 250 barcos para la batalla, así como realizó reparaciones a 5.000 barcos. [110]
Para acomodar la construcción de los acorazados, se construyeron los diques secos 5 y 6. La Armada volvió a adquirir 25 acres (10 ha) de tierra, que habían sido vendidos a la ciudad de Nueva York en la década de 1890 para crear Wallabout Market. Los planes originales eran construir los diques secos en Bayonne, Nueva Jersey , pero esa ubicación no era adecuada debido a su proximidad a un arsenal de municiones, y los diques secos en Brooklyn Navy Yard fueron aprobados en 1941. Los diques tendrían 1.500 pies (460 m) de largo por 200 pies (61 m) de ancho y 60 pies (18 m) de profundidad; en ese momento, no había acorazados tan grandes. [111] Los diques finalmente se construyeron con una longitud de 1.067 pies (325 m), lo que todavía los hacía más largos que cualquiera de los otros diques secos. [110] [117] Los contratos de construcción se adjudicaron en 1941. Se demolieron varias estructuras, incluido el mercado y el Cob Dock. Además, se rellenó un ramal de Wallabout Basin que conducía al mercado y se dragaron alrededor de 2,3 millones de yardas cúbicas (1.800.000 m 3 ) de limo de la cuenca. [118] La cuenca vecina de Kent Avenue en el lado este del sitio también se rellenó. [117] Después, se clavaron 13.000 pilotes en el fondo arenoso de la cuenca y se vertieron doscientos encofrados de hormigón a un ritmo de 350 yardas cúbicas (270 m 3 ) por hora. [118] El dique seco 5 se completó en 1942. [118] El trabajo también implicó la construcción de los muelles J y K, así como una grúa martillo de 350 toneladas cortas (310 toneladas largas) en el muelle G, agregada en 1943. [118] [117]
El Brooklyn Navy Yard empleaba a 18.000 trabajadores en diciembre de 1941, justo después del ataque a Pearl Harbor . [119] Después de Pearl Harbor, Estados Unidos entró oficialmente en la Segunda Guerra Mundial y el número de empleados en Brooklyn Navy Yard aumentó. [110] En junio de 1942, más de 42.000 trabajadores estaban empleados. [120] El Brooklyn Navy Yard comenzó a operar 24 horas al día , 7 días a la semana, y se implementaron tres turnos de ocho horas. Además de la construcción naval, los trabajadores del astillero crearon uniformes y banderas, así como alimentos envasados y provisiones de combate para marineros y soldados. [110] Durante el pico de la Segunda Guerra Mundial, el astillero empleaba a 75.000 personas y tenía una nómina de 15 millones de dólares al mes. [121] [122] [123] El astillero fue apodado "El astillero Can-Do" debido a su producción masiva en la construcción de docenas de barcos y el reemplazo de cientos más. [2] Hasta que terminó la guerra en 1945, la Marina de los EE. UU. le otorgaba anualmente al Brooklyn Navy Yard un premio "E" a la Excelencia. [121]
Durante la Segunda Guerra Mundial, el astillero naval comenzó a capacitar y emplear a mujeres y trabajadores pertenecientes a minorías en puestos que antes ocupaban hombres blancos que desde entonces se habían unido a las fuerzas armadas. [124] Las mujeres construían principalmente barcos, aviones y armas, así como equipos de comunicaciones, armas pequeñas y artículos de caucho. [124] Otras mujeres trabajaban en la división WAVES , donde operaban equipos de comunicaciones y decodificaban mensajes. [125] En 1942, había 200 mujeres empleadas en el Brooklyn Navy Yard. [126] Sin embargo, las mujeres que trabajaban en el astillero se enfrentaban a la discriminación sexual y a una brecha salarial de género , lo que les impedía avanzar a puestos de nivel superior, [127] [121] y muchas mujeres ocupaban puestos de "ayudante" de los trabajadores masculinos cualificados restantes. [128] Después de la aprobación de la Ley de Prácticas Justas en el Empleo de 1941 , también se contrató a afroamericanos para trabajos comerciales en el Brooklyn Navy Yard, un sector en el que anteriormente se les había prohibido trabajar. [121] En enero de 1945, en el pico de empleo, 4.657 mujeres trabajaban en oficios especializados en el Brooklyn Navy Yard, como instaladores de tuberías, electricistas, soldadores, operadores de grúas, conductores de camiones y trabajadores de chapa metálica. [129] [121] Otras 2.300 mujeres trabajaban en trabajos administrativos. [121] En conjunto, las mujeres representaban el 10% de la fuerza laboral del Navy Yard, aunque esto era inferior a la tasa de empleo femenino de toda la industria del 11,5%; [130] las minorías, en su mayoría afroamericanas, representaban el 8% de la fuerza laboral. [121] Después de la guerra, la mayoría de las mujeres fueron despedidas de sus puestos, y en 1946 la fuerza laboral de producción estaba compuesta enteramente por hombres. [131] La fuerza laboral minoritaria continuó creciendo durante la década de 1960, cuando las minorías representaban una quinta parte de todos los trabajadores del Brooklyn Navy Yard. [121]
La Armada construyó al menos 18 edificios en el Brooklyn Navy Yard durante la Segunda Guerra Mundial, utilizando cualquier terreno disponible. Estas estructuras incluían un laboratorio de pruebas de materiales, una fundición, dos talleres de subensamblaje, un taller de máquinas de artillería y un taller de construcción. [110] Las estructuras de subensamblaje se construyeron al final de cada dique seco; cada una medía 800 por 100 pies (244 por 30 m) de perímetro y 105 pies (32 m) de alto. [117] Fabricaban secciones de los barcos antes de que las piezas completadas se unieran al casco, lo que, junto con la introducción de la soldadura , permitió una mayor eficiencia en el proceso de construcción naval. [132] [133] Otra gran estructura construida en el Navy Yard fue el Edificio 77, un edificio de dieciséis pisos que sirvió como sede del astillero, así como espacio de almacenamiento. [132] Además, se construyó un desarrollo de viviendas exclusivamente para los trabajadores del Navy Yard en Fort Greene , un vecindario ubicado inmediatamente al sur del Navy Yard. El desarrollo, Fort Greene Houses, se completó en 1942. [134] [135] Se construyó una bolsa de películas para las fuerzas armadas en el extremo este del Brooklyn Navy Yard, cerca del hospital naval, y sirvió para restaurar, revisar y distribuir películas para uso de las tropas de la Marina de los EE. UU. en todo el mundo. [132]
En noviembre de 1945, el Brooklyn Navy Yard pasó a llamarse oficialmente "New York Naval Shipyard", por orden del gobierno federal. [116] [136] [137] Desde su creación en 1801 hasta el cambio de nombre, el astillero se había denominado oficialmente "New York Navy Yard", pero el público se refería popularmente al astillero como "Brooklyn Navy Yard", y el gobierno lo llamaba "United States Naval Shipyard, Brooklyn". Según un oficial naval, el cambio de nombre se llevó a cabo porque "conduciría a una mayor eficiencia". [137]
Tras el final de la Segunda Guerra Mundial en 1945, la demanda industrial en Brooklyn disminuyó drásticamente y muchas familias blancas se mudaron de Brooklyn a los suburbios de Long Island . Se construyeron desarrollos de vivienda pública alrededor del Astillero Naval de Nueva York. La construcción de la autopista elevada Brooklyn-Queens al sur aisló aún más al astillero de la comunidad circundante, aunque el segmento de la autopista cerca del astillero naval no se inauguró hasta 1960. [116] La fuerza laboral se redujo a aproximadamente 10,000 personas a fines de 1947. Al mismo tiempo, la Armada estaba vendiendo la flota no utilizada y se estaban otorgando nuevos contratos para buques de la Armada a astilleros privados. [138] El Astillero Naval de Nueva York celebró su 150 aniversario en 1951. [139] [27] En ese momento, el astillero se había trasladado principalmente a la fabricación de portaaviones, tres de los cuales estaban en construcción. [27]
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Cuando comenzó la Guerra de Corea en 1950, el Astillero Naval de Nueva York volvió a estar activo temporalmente y, en 1953, el astillero tenía 20.000 trabajadores en su nómina. El astillero comenzó a reacondicionar portaaviones para acomodar aviones a reacción . [138] Por ejemplo, en 1952, el Astillero Naval de Nueva York renovó el Antietam de la Segunda Guerra Mundial para convertirlo en el primer portaaviones con cubierta en ángulo de los Estados Unidos. [140] [141] En agosto de 1952, el Astillero Naval de Nueva York recibió un contrato para la construcción del Constellation , un superportaaviones. El Astillero Naval también fue contratado para construir el Saratoga y el Independence a fines de la década de 1950, así como seis transportes anfibios en la década de 1960. [138] A pesar de esta mayor actividad, el Astillero Naval de Nueva York perdió aproximadamente la mitad de su fuerza laboral cuando terminaron las hostilidades de la Guerra de Corea en 1953. [142]
La quilla del Constellation fue colocada en 1957. [143] El Constellation estaba casi terminado cuando fue dañado en un gran incendio el 19 de diciembre de 1960, matando a 49 personas e hiriendo a otras 323. [144] Esto provocó que su puesta en servicio se retrasara varios meses, hasta octubre de 1961. [145] Además del daño sufrido por el incendio del Constellation , el Astillero Naval de Nueva York se estaba volviendo gradualmente obsoleto tecnológicamente . Los barcos más nuevos eran demasiado grandes para pasar por debajo de los cercanos puentes de Manhattan y Brooklyn , por lo que no podían llegar al astillero. [142] El número de trabajadores en el Astillero Naval de Nueva York continuó disminuyendo y, en 1963, esto atrajo la atención del senador estadounidense Kenneth B. Keating , quien intentó preservar los 11.000 puestos de trabajo restantes. [146]
En 1963, el secretario del Departamento de Defensa, Robert S. McNamara , comenzó a estudiar la viabilidad de cerrar instalaciones militares redundantes, especialmente astilleros navales, para ahorrar dinero. El Departamento de Defensa anunció en mayo de 1964 que estaba considerando cerrar el Astillero Naval de Nueva York, así como Fort Jay y la Terminal del Ejército de Brooklyn . [147] Los trabajadores protestaron contra el cierre propuesto del astillero en Washington, DC , así como en el Madison Square Garden . [148] Como resultado del cierre anticipado del astillero, se adjudicaron nuevos contratos de construcción naval a constructores navales privados en lugar de al Astillero Naval de Nueva York. [149] En octubre de 1964, después de la presión de los trabajadores del astillero y los políticos locales, el astillero recibió varios contratos de construcción naval; en ese momento, el número de empleados era de 9.100 y estaba disminuyendo. [150] Sin embargo, el mes siguiente, McNamara anunció que el Astillero Naval de Nueva York sería una de las casi cien instalaciones militares que se cerrarían. [151] [152] [153]
Cuando se anunció el cierre del astillero, empleaba a 10.600 empleados civiles y 100 militares con una nómina anual de unos 90 millones de dólares. Se esperaba que el cierre supusiera un ahorro de unos 18,1 millones de dólares anuales. [151] Muchos de los empleados del Astillero Naval de Nueva York eran constructores navales que habían recibido una formación especial en esa práctica. [154] Los constructores navales hicieron un intento de último minuto para convencer a la Armada de que no cerrara el astillero. [155] A pesar de estos intentos, en enero de 1965, los funcionarios anunciaron que la fecha de cierre del astillero estaba prevista para el 30 de junio de 1966 y comenzaron a despedir a los 9.500 trabajadores restantes. [148] [156] A mediados de año, el Astillero Naval de Nueva York sólo tenía 7.000 trabajadores en nómina. [142]
Después de que se anunció el cierre del Astillero Naval de Nueva York, se propusieron varios usos alternativos, ninguno de los cuales se implementó. A principios de 1965, los fabricantes comenzaron a estudiar la posibilidad de alquilar espacio en el astillero. [154] Seymour Melman , un economista de ingeniería de la Escuela de Posgrado de Ingeniería de la Universidad de Columbia , ideó un plan detallado para convertir el Astillero Naval de Brooklyn en un astillero comercial que podría haber salvado la mayoría de los puestos de trabajo cualificados del astillero. [157] La administración del alcalde Robert F. Wagner Jr. recurrió a la industria automotriz para construir una planta de automóviles dentro del astillero. [158] Otro plan exigía que se construyera una prisión federal en el sitio. [159]
En agosto de 1965, la Armada botó su último barco desde el Astillero Naval de Nueva York, el dique de transporte anfibio de clase Austin Duluth . [160] Los últimos barcos de la Armada fueron comisionados en el astillero en diciembre de 1965. [161] El cierre formal del Astillero Naval de Nueva York se celebró con una ceremonia el 25 de junio de 1966, [162] y la Armada desmanteló el astillero el 30 de junio. [148] [163] Muchos de los trabajadores posteriormente encontraron otro trabajo en el Astillero Naval de Filadelfia o en otros lugares. [148]
En febrero de 1966, el gobierno federal anunció que el Brooklyn Navy Yard era elegible para recibir alrededor de $10 millones en ayuda para convertir el astillero en un parque industrial. [164] La delegación bipartidista del Congreso del estado comenzó las negociaciones con el gobierno federal para recibir esta ayuda. [165] Poco después, la ciudad anunció planes para comprar el astillero y convertirlo en un complejo industrial, [166] a pesar de los desafíos de varias agencias federales que también querían usar partes del astillero. [167] En julio de 1966, la ciudad decidió comprar el Brooklyn Navy Yard. [168] [169] [170]
La administración Johnson inicialmente se negó a vender el astillero a la ciudad de Nueva York. La administración quería vender el astillero a $55 millones, mientras que la ciudad quería un precio más bajo. [171] En mayo de 1967, el gobierno federal y la ciudad acordaron un precio de venta de $24 millones. [172] La administración Nixon , que asumió el cargo en enero de 1969, estaba más dispuesta a vender el Brooklyn Navy Yard a la ciudad y ofreció vender el astillero a más de $1 millón por debajo del precio de venta acordado previamente. [173] El mes siguiente, la propiedad del astillero fue transferida a la ciudad. [174] El acuerdo final del Congreso para la venta se dio en noviembre de 1969, [175] [176] y el mes siguiente, la ciudad recibió un contrato formal para comprar el astillero por $22,5 millones. [177] El gobierno de la ciudad hizo su primer pago inicial por la propiedad en junio de 1970. [178]
La Corporación de la Industria Laboral y Comercial de Kings (CLICK) se había establecido en 1966 como un organismo sin fines de lucro para administrar el astillero para la ciudad. [148] [179] CLICK proyectó que crearía entre 30.000 y 40.000 puestos de trabajo en el Brooklyn Navy Yard en diez años, lo que a su vez se esperaba que revitalizara la economía de Brooklyn. [180] [181] [182] El primer contrato de arrendamiento dentro del astillero se firmó en mayo de 1968, incluso antes de que se hubiera finalizado la venta a la ciudad. [183] A principios de 1969, había 300 personas trabajando en cuatro empresas dentro del astillero, y más empresas se estaban mudando. [74] Los inquilinos del astillero operaban en una variedad de industrias, como la fabricación y la distribución. [148] [184]
La ciudad le dio a CLICK el control del Navy Yard una vez que la compra del astillero por parte de la ciudad se había finalizado. [185] Sin embargo, CLICK y la ciudad pronto llegaron a un punto muerto en el que CLICK se negó a permitir que la ciudad participara en la gestión del Navy Yard. [179] Hubo acusaciones de que los ejecutivos de CLICK favorecían la concesión de puestos de trabajo a los residentes locales, en lugar de ayudar a las empresas a mudarse al astillero. [186] En 1971, The New York Times informó que CLICK estaba operando con una pérdida neta, y que CLICK había creado menos de la mitad de los puestos de trabajo que se prometieron originalmente para finales de 1970. [185] En diciembre de 1971, CLICK y la ciudad tenían un acuerdo de gestión. [179] La gestión de CLICK fue completamente revisada con una junta de 37 directores no partidistas que estuvieron de acuerdo en que CLICK sería una "organización unificada y empresarial", en lugar de un grupo influenciado por la política. [187]
Seatrain Shipbuilding, que era propiedad absoluta de Seatrain Lines , se estableció en 1968 [188] y firmó un contrato de arrendamiento en Brooklyn Navy Yard en 1969. [189] El contrato de arrendamiento tenía una disposición que establecía que Seatrain contrataría trabajadores locales siempre que fuera posible, [190] Seatrain se convirtió en uno de los mayores inquilinos de Brooklyn Navy Yard, con 2.700 empleados en 1973, la mayoría de los cuales vivían en Brooklyn. [191] Seatrain planeó construir cinco grandes buques de carga de crudo (VLCC) y siete buques portacontenedores para Seatrain Lines. Finalmente construyó cuatro VLCC, que fueron los barcos más grandes jamás construidos en Brooklyn Navy Yard, así como ocho barcazas y una barcaza rompehielos. [188] El primer buque de Seatrain, el turbopetrolero Brooklyn , fue botado en 1973. [191] [192] [163] Coastal Dry Dock and Repair Corp. arrendó los tres pequeños diques secos y varios edificios dentro del astillero a CLICK en 1972. Coastal Dry Dock solo reparaba y convertía buques de la Armada de los EE. UU. [193] [194]
Seatrain despidió temporalmente a 3.000 empleados en 1974 debido a la crisis del petróleo de 1973 , lo que resultó en una pronunciada disminución en el número de personas empleadas en el Brooklyn Navy Yard. [195] Poco después, Seatrain comenzó a aventurarse fuera del negocio de la construcción naval. [196] [163] El último barco que se construyó en el Brooklyn Navy Yard fue el VLCC Bay Ridge , construido por Seatrain; [197] ese barco fue rebautizado como Kuito y está operando para Chevron frente a la costa de Angola en 400 m (1.300 pies) de agua en el campo petrolífero de Kuito. [198]
El empleo dentro del astillero alcanzó su punto máximo en 1978. En ese momento, CLICK estaba alquilando espacio dentro del Brooklyn Navy Yard a 38 inquilinos, que en conjunto empleaban a 5.500 inquilinos y ocupaban 3,5 millones de pies cuadrados (330.000 m2 ) de espacio. El astillero tenía otros 550.000 pies cuadrados (51.000 m2 ) de espacio, pero solo 6.000 pies cuadrados (560 m2 ) se consideraban utilizables en ese momento. La ocupación total en el Brooklyn Navy Yard era del 97%, frente al 50% en 1972. [179]
A pesar del éxito comercial del Brooklyn Navy Yard, el antiguo astillero también se vio acosado por acusaciones de corrupción y extorsión. Además, la introducción de grandes buques portacontenedores , que eran demasiado grandes para acceder al Brooklyn Navy Yard, significó que los posibles inquilinos operaron en Nueva Jersey, que había estado invirtiendo en terminales de transporte de contenedores. Como resultado, la mayoría de los 30.000 a 40.000 puestos de trabajo nunca se materializaron. [199]
Seatrain sufrió una pérdida financiera de 13,5 millones de dólares en 1978 debido a varias huelgas y una disminución de la demanda de petroleros. [190] En enero de 1979, Seatrain Lines cerró repentinamente. Más de 1.300 empleados fueron despedidos y solo 150 fueron retenidos para terminar los proyectos restantes. [200] [196] Esto provocó una fuerte disminución en el número de empleados en el astillero y, después de que los empleados de Seatrain fueran despedidos, el Brooklyn Navy Yard empleó a 3.970 personas. [186] Después del cierre de Seatrain, Coastal Dry Dock se convirtió en el mayor inquilino del astillero, con entre 600 y 1.000 trabajadores en un momento dado. [199]
El interventor de la ciudad de Nueva York , Harrison J. Goldin , publicó un informe sobre la auditoría de su oficina de las operaciones del Brooklyn Navy Yard en julio de 1980. Concluyó que el astillero había sido víctima de "una combinación de fraude, mala gestión y despilfarro" debido a los gastos innecesarios o elevados en los que incurrieron los empleados de CLICK. [186] Después de que se publicara el informe de Goldin, el director de CLICK se vio obligado a dimitir. [201] En informes posteriores, Goldin descubrió que los contratos estaban mal gestionados, [202] y que la ciudad no estaba recibiendo dinero del alquiler del Brooklyn Navy Yard. [203] El número de personas que trabajaban en el astillero siguió disminuyendo y, en octubre de 1980, el astillero contrató a 2.900 personas, de las cuales casi la mitad trabajaban en Coastal Dry Dock. Las estimaciones más optimistas proponían que el Navy Yard vería 10.000 nuevos puestos de trabajo añadidos si su remodelación llegaba a su punto máximo. [181] Los residentes locales expresaron su frustración por la falta de creación de empleos en el Brooklyn Navy Yard, así como su preocupación por la falta de transparencia de CLICK, ya que se les prohibía a los residentes asistir a las reuniones de CLICK. Además, se acusó a las empresas del Navy Yard de tener estándares laborales excesivamente altos que descalificaban a la mayoría de los residentes para ocupar puestos en el astillero. [204] En 1981, CLICK fue reemplazada por la corporación sin fines de lucro Brooklyn Navy Yard Development Corporation. [205]
Coastal Dry Dock se declaró en quiebra en mayo de 1986, [193] [194] y cerró al año siguiente. [193] [194] Con la pérdida de Coastal Dry Dock, los ingresos de Brooklyn Navy Yard se redujeron a más de la mitad. [194] En 1987, la Brooklyn Navy Yard Development Corporation fracasó en todos los intentos de arrendar cualquiera de los seis diques secos y edificios a cualquier empresa de construcción o reparación de barcos. Sin embargo, el Navy Yard tenía 83 inquilinos y 2.600 empleados, que generaban un total de 2,7 millones de dólares al año para el astillero. [193] Otra empresa de reparación de barcos, Brooklyn Ship Repair, tenía un contrato provisional para arrendar espacio en el Navy Yard, [206] pero se retiró en 1988. [207] Por otro lado, después de un rescate de la ciudad del astillero en 1986, la Brooklyn Navy Yard Development Corporation comenzó a obtener su primer beneficio. [207]
En 1967 se propuso la construcción de un incinerador de basura en Brooklyn Navy Yard. La ciudad propuso que el incinerador funcionara también como una planta de cogeneración , generando calor y electricidad a partir de la quema de basura y suministrando ese calor y energía a la empresa de servicios públicos Consolidated Edison . [208] El incinerador no solo reduciría la cantidad de residuos que se depositaban en el vertedero Fresh Kills en Staten Island y el vertedero Fountain Avenue en el este de Brooklyn, sino que también generaría electricidad para la ciudad. [209] En 1976, el alcalde Abraham Beame propuso construir un incinerador y una planta de energía combinados en Brooklyn Navy Yard. [210] Más tarde ese año se adjudicó un contrato, momento en el que se estimó que la construcción del incinerador costaría 226 millones de dólares. [211] A finales de 1982 se inauguró una planta de cogeneración "temporal", que generaba vapor para los inquilinos de Navy Yard, como medida provisional hasta que se construyera un incinerador permanente. [205]
El proyecto generó una gran oposición comunitaria de los residentes judíos jasídicos y latinos de la cercana Williamsburg . [212] El alcalde Ed Koch retiró dos ofertas de contrato en 1982 debido a las objeciones del interventor Goldin, quien declaró que los efectos sobre la salud de la planta propuesta serían perjudiciales para la comunidad. [213] En diciembre de 1984, la Junta de Estimaciones de la Ciudad de Nueva York aprobó por un estrecho margen la instalación del incinerador propuesto en Brooklyn Navy Yard, uno de los cinco sitios que se construirían en la ciudad en los próximos años. [214] Sin embargo, el estado se negó a otorgar un permiso para construir la planta durante varios años, alegando que la ciudad no tenía un plan de reciclaje . [215] El incinerador propuesto fue un tema clave en las elecciones a la alcaldía de 1989 porque los residentes judíos jasídicos de Williamsburg que se oponían al incinerador también eran políticamente poderosos. [216] David Dinkins , quien finalmente ganó las elecciones a la alcaldía de 1989, hizo campaña con la postura de que el plan de incineración del Brooklyn Navy Yard debía suspenderse. [217] El estado negó un permiso para el incinerador en 1989, afirmando que la ciudad no tenía ningún plan para reducir las emisiones de cenizas de la planta. [218]
Una vez elegido, Dinkins tomó medidas que indicaban que no se opondría a la construcción del incinerador. [219] [220] En 1993, el estado revirtió su decisión anterior y otorgó un permiso. [221] Para entonces, Rudy Giuliani había sido elegido alcalde y se oponía a la construcción del incinerador, prefiriendo en cambio que la ciudad instituyera un plan de reciclaje. [220] En 1995, su administración retrasó la construcción del incinerador por tres años mientras la ciudad obtenía un nuevo plan de gestión de residuos sólidos. [222] En noviembre de ese año, los miembros de la comunidad presentaron una demanda para bloquear la construcción del incinerador. [223] [224] Una investigación más profunda del sitio propuesto para el incinerador encontró que los productos químicos tóxicos estaban presentes en niveles tan altos que el sitio calificaba para la limpieza ambiental de Superfund . [220] Al año siguiente, la ciudad abandonó por completo los planes de construcción del incinerador y se concentró en ampliar su programa de reciclaje y cerrar el vertedero Fresh Kills. [225]
Después del declive de la construcción naval en el Brooklyn Navy Yard, se convirtió en un área de actividad comercial y manufacturera privada, [226] aunque un destacamento naval permaneció en el Brooklyn Navy Yard hasta 1993. [227] A principios de la década de 1990, hubo un gran aumento en el número de pequeñas empresas en el astillero debido a su proximidad a Manhattan, así como una gran disponibilidad de espacio a un costo relativamente bajo. En 1990, veintidós pequeñas empresas firmaron contratos de arrendamiento por 88.000 pies cuadrados (8.200 m 2 ), y para el año siguiente, las partes habitables del Brooklyn Navy Yard estaban arrendadas en un 97%. [228] El Navy Yard tenía 180 inquilinos que contrataron a un total de 3.500 empleados en 1991. La reurbanización del Brooklyn Navy Yard y la Terminal del Ejército de Brooklyn estimuló ideas para revitalizar la costa de Brooklyn. [229] Debido a la oposición de la comunidad, no se construyó una planta de tratamiento de desechos médicos en el Navy Yard. [230]
En 1995, se inició la construcción de una nueva planta de cogeneración, la primera en los Estados Unidos que se construyó según las especificaciones de la Ley de Aire Limpio federal . [231] La nueva instalación de cogeneración, ubicada en el Edificio 41, [232] debía reemplazar la instalación temporal, así como las plantas de calderas de petróleo existentes en el sitio. [231] Se completó en 1996 y es operada por ConEdison. [233] También en 1996, la Corporación de Desarrollo del Navy Yard de Brooklyn recibió $739,000 para estudiar posibles usos para el Navy Yard. Los líderes de la comunidad apoyaron la construcción de viviendas en el patio, mientras que se opusieron a la construcción del incinerador de basura propuesto. [234] La ciudad comenzó a incluir el Navy Yard dentro de su presupuesto de capital en 1997, haciéndose cargo del mantenimiento del patio. [227]
En abril de 1999, el actor Robert De Niro y Miramax Films anunciaron que estaban estudiando la posibilidad de construir un estudio cinematográfico en Brooklyn Navy Yard. [235] Sin embargo, el acuerdo con el grupo de De Niro fracasó más tarde ese año, en parte debido a la falta de compromiso. La ciudad seleccionó a un nuevo desarrollador, Douglas C. Steiner , quien firmó un contrato de arrendamiento de 70 años con Brooklyn Navy Yard Development Corporation en octubre de 1999. [236] [237] La propuesta fue inicialmente controvertida entre la población judía jasídica del área circundante, cuyos líderes objetaron que la industria cinematográfica era demasiado inmodesta para los principios judíos jasídicos. [238] Finalmente, Steiner Studios se construyó con un coste de 118 millones de dólares [239] y abrió en el astillero en 2004. [240] [241] En 2015, la artista Bettina WitteVeen utilizó el espacio del Navy Yard para montar la cuarta instalación de su serie "Cuando éramos soldados... una vez y jóvenes", después de intentar obtener el permiso de los propietarios durante cinco años; esta fue la primera vez que se realizó una exhibición en el Navy Yard. [242]
A principios de 2000, el gobierno de la ciudad de Nueva York lanzó un programa llamado Digital NYC para convencer a las empresas de tecnología de mudarse a siete "distritos tecnológicos" alrededor de la ciudad, incluido Brooklyn Navy Yard. Inicialmente, este esfuerzo no tuvo éxito, ya que ninguna empresa se inscribió para mudarse a Brooklyn Navy Yard al principio. [243] En 2004, el alcalde de la ciudad de Nueva York, Michael Bloomberg, anunció que la ciudad desarrollaría el lado occidental de Brooklyn Navy Yard con 560.000 pies cuadrados (52.000 m 2 ) de espacio para fabricación, venta minorista y usos industriales. El desarrollo costaría $ 71 millones, que serían pagados por los inversores, mientras que la ciudad también gastaría $ 60 millones para mejorar la infraestructura en el área. [244] En ese momento, había un muro que rodeaba gran parte del Navy Yard, pero este iba a ser demolido parcialmente como parte de la actualización. Se restauraría la antigua puerta principal de Sands Street, en el lado oeste del patio, y se reubicaría el depósito de remolque del Departamento de Policía de la Ciudad de Nueva York (NYPD) allí. [227]
La ciudad inició la ampliación en 2006. [245] Durante las renovaciones, los planificadores consultaron algunos de los 32.000 planos del archivo del Navy Yard, algunos de los cuales databan de hace dos siglos. [246] En 2007, el Navy Yard tenía más de 230 empresas en 40 edificios, con unos 5.000 empleados en total. En ese momento, la administración Bloomberg ya había gastado 30 millones de dólares en renovaciones y proponía gastar 180 millones de dólares adicionales, lo que representaba la mayor expansión del Navy Yard desde la Segunda Guerra Mundial. Aunque el Navy Yard había estado ocupado en un 99% durante los cinco años anteriores, se enfrentaba a algunos contratiempos, como su gran distancia de las estaciones de metro más cercanas. [247] Otras mejoras al Brooklyn Navy Yard requirieron una inversión de 250 millones de dólares para agregar 1,3 millones de pies cuadrados (120.000 m 2 ) de espacio minorista y de fabricación, así como 1.500 puestos de trabajo para 2009. [248] Como parte de estas mejoras, Admiral's Row iba a ser demolida y reemplazada por un supermercado y una torre industrial, aunque se desarrolló una controversia sobre si Admiral's Row debía conservarse. [249] Hubo alrededor de 40 proyectos de conservación propuestos para el Navy Yard en 2010, y el astillero tenía un archivista a tiempo completo. [250]
En 2011, la Corporación de Desarrollo del Astillero Naval de Brooklyn inició un programa a gran escala para desarrollar el Astillero Naval. Como parte del plan a largo plazo de la corporación, propuso renovar el Centro de Manufactura Ecológica, el Edificio 77, el sitio de Admiral's Row y el Hospital Naval de Brooklyn . [251] Ese noviembre, el Centro del Astillero Naval de Brooklyn en el Edificio 92, un museo dedicado a la historia y el futuro del astillero, abrió en Flushing Avenue. [252] [253]
En 2015, más de 330 empresas estaban ubicadas en el patio, empleando colectivamente a unas 7000 personas. [122] Brooklyn Grange Farms operaba una granja comercial de 65 000 pies cuadrados (6000 m2) en la parte superior del Edificio 3. [ 254] Steiner Studios se había convertido en uno de los estudios de producción más grandes de los Estados Unidos fuera de Hollywood . [255] Muchos artistas también habían alquilado espacio y habían establecido una asociación llamada Brooklyn Navy Yard Arts. Se había contratado a la agencia de marca CO OP Brand Co para cambiar la marca del área. [256]
La remodelación de Admiral's Row se aprobó en 2015; como parte del plan, la mayor parte de Admiral's Row se demolería y se remodelaría. [257] El Green Manufacturing Center de 250,000 pies cuadrados, dentro del antiguo edificio 128, se completó en 2016. [258] Dock 72, un edificio de oficinas de 675,000 pies cuadrados, se completó en octubre de 2017 y alberga oficinas para WeWork , un espacio de trabajo compartido. [259] Se llevó a cabo una renovación del edificio 77 de 18 pisos y 1 millón de pies cuadrados (93 000 m2) a un costo de $143 millones, [ 122] y el edificio se reabrió en noviembre de 2017. [260] La construcción en 399 Sands Street, un complejo de fabricación en el sitio de Admiral's Row, comenzó en junio de 2018 y se espera que abra en 2021. [261] Un supermercado Wegmans adyacente abrió en 2019, [262] junto con parte del estacionamiento de 399 Sands. [263] La reurbanización de Admiral's Row incluiría 360 000 pies cuadrados (33 000 m2 ) de espacio industrial ligero y de oficinas y 165 000 pies cuadrados (15 300 m2 ) de espacio comercial. [264]
Durante las primarias presidenciales demócratas de 2016 , Hillary Clinton y Bernie Sanders celebraron un debate en el Navy Yard de Brooklyn, en el edificio 268, el Duggal Greenhouse. [265] Clinton celebró más tarde su fiesta de victoria en el Navy Yard una vez que recibió la nominación del partido. [266]
En enero de 2018, la Brooklyn Navy Yard Development Corporation publicó un plan maestro actualizado con un costo estimado de $2.5 mil millones. [267] [268] Se agregarían 5,1 millones de pies cuadrados (470,000 m 2 ) adicionales de espacio en Brooklyn Navy Yard; la mayor parte de esto sería espacio de fabricación, pero una pequeña parte del espacio en cada nuevo edificio se dedicaría a usos de oficina. [269] Este espacio, que se construiría como parte de un nuevo centro tecnológico, podría acomodar a 13,000 trabajadores adicionales y duplicaría aproximadamente la cantidad de espacio de fabricación y oficina dentro del Navy Yard. [267] En el otoño de 2018, la Brooklyn Navy Yard Development Corporation y la firma de arquitectura WXY divulgaron más detalles sobre el plan maestro. El Brooklyn Navy Yard incluiría varios edificios de fabricación vertical, y varias ubicaciones dentro del Navy Yard se reurbanizarían para integrarlo con la comunidad circundante. El desarrollo se concentraría en tres sitios en Navy Street y Flushing y Kent Avenues. [270] [271] Ese diciembre, la corporación de desarrollo comenzó a solicitar solicitudes para renovar el último muelle sin desarrollar en el Brooklyn Navy Yard. [272]
El Brooklyn Navy Yard tiene cinco muelles etiquetados C, D, G, J y K de oeste a este, con diez atracaderos en total. Los muelles tienen una longitud de entre 350 y 890 pies (110 a 270 m), una altura de cubierta de 10 pies (3,0 m) y una profundidad de entre 25 y 40 pies (7,6 a 12,2 m). [273] En su apogeo durante la Segunda Guerra Mundial, el Brooklyn Navy Yard tenía nueve muelles y 16.495 pies (5.028 m) de espacio de atraque. [274] Junto a los muelles se encuentra un puerto base para el sistema de transbordadores de la ciudad de Nueva York . [275] [276]
El Navy Yard también contiene seis diques secos, numerados 1, 4, 2, 3, 5 y 6 de oeste a este. [273] [277] Los diques secos ahora son operados por GMD Shipyard Corp. [48] Desde al menos la década de 1920, un proyecto federal mantiene una profundidad de canal de 35 pies (10 m) desde Throggs Neck hasta el astillero, aproximadamente dos millas (3 km) desde la entrada occidental, y de allí 40 pies (12 m) hasta aguas profundas en la Bahía Superior. [278] Como se indica en un informe de 1917, la profundidad del canal se mantuvo anteriormente en 40 pies desde Throggs Neck hasta la Bahía Superior de Nueva York, con un ancho de canal que variaba de 550 a 1,000 pies (170 a 300 m) desde Throggs Neck hasta Brooklyn Navy Yard, y de allí 1,000 pies hasta aguas profundas en la Bahía Superior. [279]
Geográficamente, el Brooklyn Navy Yard está ubicado en el extremo occidental de Long Island . Rodea la bahía de Wallabout , un antiguo pantano de marea en la costa sureste del East River , un estuario de marea que se conecta con Long Island Sound al este y la bahía de Nueva York al sur. La bahía, a su vez, está ubicada en una curva del río justo al sur del puente Williamsburg , donde el río pasa de una alineación hacia el sur a una alineación hacia el oeste. El área circundante está ubicada cerca del extremo noreste de la llanura costera atlántica , una región fisiográfica plana y baja que se extiende hasta el sur de los Estados Unidos. [280] El área anteriormente era alimentada por el arroyo Wallabout, que fluía cuesta abajo desde la morrena terminal montañosa en el centro de Long Island y drenaba en un área baja y pequeña antes de llegar a la bahía de Wallabout. Esto resultó en las marismas que anteriormente prevalecían en Brooklyn Navy Yard, aunque el sitio del astillero se extiende a lo largo del límite geográfico entre las marismas y las marismas de marea. [281]
Las calles del Navy Yard de Brooklyn no aparecen en ningún mapa oficial de la ciudad, ya que todas sus calles son de mantenimiento privado. La dirección de todo el Navy Yard es 63 Flushing Avenue. [16] Se puede acceder al Navy Yard de Brooklyn a través de las puertas en Sands/Navy Streets, Cumberland Street/Flushing Avenue, Clinton/Flushing Avenues y Kent Avenue/Clymer Street. [277] Un muro de ladrillos utilizado para rodear el Navy Yard, separándolo de Farragut Houses y Vinegar Hill al oeste; Fort Greene al sur; y Williamsburg al este. [227]
El transporte a Brooklyn Navy Yard lo proporciona el autobús B67 de la MTA , que hace paradas dentro del patio. Los autobuses B57 , B62 y B69 paran a lo largo del perímetro del patio. [282] La estación de metro de la ciudad de Nueva York más cercana está en York Street , a la que llegan los trenes F y <F> . [282] [283] Un servicio de transporte en furgoneta autónoma que opera exclusivamente dentro del área a partir de 2019, pero que luego cesó sus operaciones. [284] [285]
Inicialmente, se había planeado abrir una parada del NYC Ferry en Brooklyn Navy Yard en 2018. [286] Una parada a lo largo de la ruta Astoria del NYC Ferry en el Muelle 72 se incluyó en una expansión del NYC Ferry anunciada en enero de 2019, [287] [288] [289] y la parada del NYC Ferry finalmente se abrió según lo programado el 20 de mayo de 2019. [290] [291] El Brooklyn Navy Yard también alberga el puerto base del NYC Ferry, donde se mantiene la flota del sistema. [275]
Desde 2016, la Brooklyn Navy Yard Development Corporation ha operado dos servicios de autobús lanzadera gratuitos para los inquilinos de Navy Yard y sus invitados. Una ruta va a la estación York Street y la estación High Street en los trenes A y C. La otra ruta a la estación Atlantic Avenue–Barclays Center en los trenes 2 , 3 , 4 , 5 , B , D , N , Q y R ; Atlantic Terminal en el Long Island Rail Road ; y la estación Clinton–Washington Avenues en el tren G. [292] Los servicios utilizan cortes de 30 pies de Grande West Vicinity y Freightliner .
El Hospital Naval de Brooklyn se estableció en 1825 en un sitio que inicialmente no era contiguo al Navy Yard principal. [16] Un edificio principal se completó en 1838, y posteriormente se amplió con varias alas, incluidas dos alas permanentes construidas en 1840 que todavía existen. [35] [33] [293] Se construyó una Casa de Cirujano de dos pisos en 1863. [294] [293] Se agregaron más estructuras a principios del siglo XX, incluido un depósito de suministros médicos, un cobertizo de madera y edificios de alojamiento. [294] El hospital también operó un cementerio desde 1831 hasta 1910, cuando el cementerio alcanzó su capacidad de entierro. [295] En 1948, el hospital fue desmantelado y la mayoría de sus funciones se trasladaron a otras instalaciones. [296] [297] [39]
En 2012, Steiner Studios propuso construir un campus de medios en el antiguo sitio del hospital como anexo a su campus existente en Navy Yard. [298] [20] En mayo de 2016 se inauguró un parque en el sitio del cementerio del hospital, el Naval Cemetery Landscape. [299] [300] En ese momento, Steiner Studios estaba planeando restaurar los edificios del hospital a partir de 2017, y se esperaba que la restauración tomara casi una década. [299]
El edificio original 92, construido en 1857 y diseñado por Thomas Ustick Walter , es el antiguo cuartel del comandante de la Marina de los EE. UU. [301] La casa tiene una superficie de 9500 pies cuadrados (880 m 2 ) [302] y tiene tres pisos con una fachada de ladrillo, un techo a cuatro aguas y tres ventanales a cada lado. [303] El edificio 92 es el único vestigio de los terrenos del cuartel de la Marina de los EE. UU. de 3,5 acres (1,4 ha) a lo largo de Flushing Avenue. Los terrenos se construyeron en un terreno adquirido en 1848 e incluían cuarteles de oficiales de marina, un cuartel (antiguo edificio 91), una caseta de entrada y un patio de armas central . [301] Todos estos edificios se construyeron en estilo neogriego . El edificio 92 solía tener una contraparte casi idéntica, el edificio 93, que fue demolido en 1941 para dar paso a un almacén. [50]
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La antigua residencia del Comandante de la Marina de los EE. UU. ahora es parte de un museo dedicado al astillero, el Brooklyn Navy Yard Center en el Edificio 92. [304] El Edificio 92 fue renovado y ampliado por Beyer Blinder Belle en 2011 [305] a un costo de $ 25 millones. [306] El Brooklyn Navy Yard Center abrió en noviembre de 2011 como un programa de la Brooklyn Navy Yard Development Corporation. [306] [307] El centro ofrece exhibiciones, recorridos públicos, programas educativos, recursos de archivo y servicios de desarrollo de la fuerza laboral. [308] La exhibición principal del museo se centra en la historia del Brooklyn Navy Yard y su impacto en la industria, la tecnología, la innovación y la fabricación estadounidenses, así como en el trabajo, la política, la educación y la planificación urbana y ambiental a nivel nacional y de la ciudad de Nueva York. El edificio también alberga exhibiciones y videos sobre las nuevas empresas en la instalación. [306] [307] Los planes para un museo dedicado al Brooklyn Navy Yard datan de 1975, aunque originalmente se propuso que el museo se ubicara en un edificio diferente. [309]
El centro contiene un anexo de 2280 m2 con una fachada de metal cortada con láser. [303] El anexo está conectado a la casa original a través de un vestíbulo de 3 pisos. [302] El vestíbulo incluye un ancla de acero de 10 200 kg del buque de asalto anfibio Austin (1964). [306]
El Brooklyn Navy Yard consta de seis diques secos ubicados a lo largo del borde norte del Brooklyn Navy Yard, a lo largo del East River. El Dique Seco 1 fue el primero en completarse. [48] [301] A este le siguieron el Dique Seco 2 en 1887, el Dique Seco 3 en 1897, [68] el Dique Seco 4 en 1913, [88] y los Diques Secos 5 y 6 en 1941. [118] Los Diques Secos 1, 5 y 6 son los únicos diques secos que permanecen en servicio. [48]
Dry Dock 1 está ubicado en Wallabout Bay, en el lado noreste de Brooklyn Navy Yard. [20] [304] Terminado en 1851, [48] [301] es el tercer dique seco más antiguo de los Estados Unidos, detrás de los diques secos de Boston y Norfolk Navy Yards. [311] Dry Dock 1 es el más pequeño de los diques secos de Navy Yard. [301] El primer dique seco permanente en la ciudad de Nueva York, costó $2 millones (equivalente a $59,071,000 en 2023) construirlo. [312] A lo largo de los años, Dry Dock 1 ha dado servicio a barcos como Monitor , que luchó en la Batalla de Hampton Roads durante la Guerra Civil, y Niagara , que tendió el primer cable transatlántico . [301] [313]
La superestructura de mampostería del dique seco 1 utiliza 23 000 yardas cúbicas (18 000 m 3 ) de granito de Maine y Connecticut, así como material complementario de Nueva York. [301] [314] El piso de piedra del dique seco tiene 30 pies (9,1 m) de ancho y se curva en forma de arco invertido hacia los bordes de los lados y el extremo que da a la tierra (suroeste). El centro del piso es mayormente plano, con una ranura de 1 pie (0,30 m). Los escalones bajan por los lados del dique seco. [314] En el extremo del muelle que da al mar hay una puerta que se abre flotando sin el uso de bisagras. [313] Un artículo de la revista Harper's de 1871 afirmaba que el dique seco 1 tenía una capacidad de 610 000 galones estadounidenses (2 300 000 L) y podía vaciarse en dos horas y diez minutos. El dique seco tenía 20 m de ancho y 11 m de profundidad, y cuando el dique se llenaba con la marea alta, la profundidad del agua era de 7,9 m. [315] El Brooklyn Daily Eagle describió en 1918 la cámara principal del dique seco como de 87 m de largo por 11 m de ancho en la parte inferior, y la parte superior como de 110 m de largo por 30 m de ancho. El motor de bombeo construido para este dique seco fue el más grande de los EE. UU. en su momento. [18]
El estudio topográfico para el dique seco comenzó en 1826, aunque no se proporcionó financiación hasta 1836. [312] La construcción del dique seco comenzó en 1841, pero se detuvo un año después por falta de financiación. [47] [18] Durante este tiempo, hubo debates sobre si abandonar el trabajo en este dique seco y construir otro en Manhattan, donde acababa de inaugurarse el nuevo acueducto de Croton . [47] Cuando la construcción se reanudó en 1844, el proyecto fue dirigido por dos ingenieros civiles en rápida sucesión hasta que William J. McAlpine fue designado para el puesto en 1846. En ese momento, el proyecto se vio afectado por varios problemas, incluida la presencia de arenas movedizas y manantiales subterráneos , así como un diseño defectuoso de la ataguía que inundó dos veces el sitio de excavación con agua de Wallabout Bay. [312] [316] La ataguía se arregló instalando cimientos profundos hechos de grava en la ataguía más externa. [316] [301] Los manantiales se cubrieron con una mezcla de pilotes, tablones y cemento seco bajo una capa de ladrillo y mortero romano . [301] [314] La arena movediza tenía 75 pies (23 m) de profundidad, por lo que los trabajadores hundieron más de 6.500 pilotes de madera en la bahía (el primer uso de un martinete a vapor en la historia de los Estados Unidos) y rellenaron los espacios alrededor de los pilotes con hormigón. [301] [314] [18] En 1847, después de que se completaron los pilotes de madera, el picapedrero Thorton MacNess Niven supervisó la instalación de la superestructura de mampostería del dique seco. [301] [314]
McAlpine fue despedido por razones desconocidas en 1849, y Charles B. Stuart se hizo cargo del resto del proyecto. [301] [314] El Dique Seco 1 prestó servicio a su primer barco, Dale , en 1850. [301] El dique seco se completó al año siguiente. [48] Debido a su diseño, el Dique Seco 1 nunca requirió un mantenimiento extenso, [301] aunque parte de la mampostería en el frente del dique seco fue renovada entre 1887 y 1888. [72] [69] El Dique Seco 1 fue etiquetado como un Monumento Histórico de la Ciudad de Nueva York en 1975. [47] [317]
El cobertizo de madera del Brooklyn Navy Yard (edificio 16), construido entre 1833 y 1853, es uno de los edificios más antiguos del Brooklyn Navy Yard, detrás de la casa del comandante de 1806 y el edificio del Hospital Naval de 1838. [318] Es un edificio de ladrillo con techo a dos aguas ubicado en el lado oeste del Brooklyn Navy Yard, contiguo a Navy Street. [319] El cobertizo de madera tenía un gemelo, el edificio 15, que estaba ubicado directamente al norte y ahora está demolido. El edificio 16 originalmente medía 60 por 300 pies (18 por 91 m), mientras que el edificio 15 medía 60 por 400 pies (18 por 122 m). Ambos edificios se usaban para almacenar madera para la construcción naval después de que se hubiera curado en el estanque del molino cercano. [318] Documentos de 1837 sugieren que la Marina de los Estados Unidos destinó casi 90.000 dólares (equivalentes a 2.424.000 dólares en 2023) a la construcción de hasta cuatro cobertizos de madera de ladrillo en el Brooklyn Navy Yard. [320]
Después de la Guerra Civil, los cobertizos de madera se utilizaron para el almacenamiento de madera, aunque el número de barcos de madera construidos en el Navy Yard disminuyó constantemente. A fines del siglo XIX, Admiral's Row , una agrupación de residencias que anteriormente albergaba a los oficiales del Navy Yard, se construyó alrededor de los cobertizos de madera. Como parte de una renovación de la Works Progress Administration , parte del Edificio 15 fue demolido en 1937. [318] En la década de 1940, el Edificio 16 se utilizó como estación de policía y como edificio de almacenamiento de madera, y en las décadas de 1950 y 1960, también se utilizó como garaje. Una renovación de 1963 al Edificio 16 demolió parte del edificio, y el resto se convirtió en una pista de hielo privada para oficiales de policía. [312] El resto del Edificio 15 fue demolido probablemente después de 1979, y el Edificio 16 fue abandonado en esta época. [318]
En 2010, se propuso la remodelación del edificio 16, aunque se había deteriorado mucho. [321] A principios de 2011, los ingenieros de la Oficina de la Guardia Nacional recomendaron demoler la estructura, ya que renovarla costaría 40 millones de dólares. [322] La remodelación del cobertizo de madera estaba en marcha en 2018. [323] Douglas C. Steiner , que estaba renovando el sitio de Admiral's Row, declaró en enero de 2018 que el edificio 16 probablemente se desarrollaría para usos relacionados con la comida, como un restaurante. [264]
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La puerta de Sands Street, en el límite occidental del Brooklyn Navy Yard, era la entrada principal al astillero a principios del siglo XX. Consiste en una caseta de entrada de estilo medieval de una sola planta con forma de castillo, con pedestales , torretas y postes con águilas en la parte superior. [73] [324] Esta entrada está ubicada en la intersección de Sands Street y Navy Street, cerca de Admiral's Row, y estaba rodeada por los dos cobertizos de madera que hay allí. Una pasarela de madera sobre la puerta, construida después de la Segunda Guerra Mundial, conectaba anteriormente los dos cobertizos. [73] La caseta de entrada ha sufrido modificaciones a lo largo de los años, incluida la adición de un segundo y tercer piso (desde entonces eliminado) y la eliminación de las torretas. [324] En un momento, la puerta de Sands Street presentó un diseño fallido de submarino con manivela llamado Intelligent Whale , así como Trophy Park, que contenía un pozo conmemorativo a doce marineros estadounidenses muertos durante la Batalla de Cantón en 1856. [108]
La puerta de Sands Street reemplazó a otra puerta en la cercana York Street, [325] y costó $20,000 [324] o $24,000 construirla. [73] Como se propuso originalmente en 1893, se suponía que la puerta de entrada sería una estructura de 4 pisos que contenía un techo puntiagudo, almenas y una fachada ornamentada. [326] [327] Sin embargo, la puerta de entrada se redujo a su diseño actual porque la otra propuesta era demasiado cara. [324] Temiendo una pérdida de negocio, los dueños de tabernas en York Street protestaron contra la construcción de la puerta de Sands Street, [327] sin éxito. [324]
The gate started construction in 1895,[328] and it opened a year later.[325][66] The new Sands Street gate was not only closer to the trolley lines on Flushing Avenue, but also avoided a dirty and "malodorous" vicinity around the York Street gate.[325][73] A year after the gate's opening, the Brooklyn Daily Eagle noted that the vicinity of the Sands Street gate was "much appreciated by the young women of Brooklyn who are enthusiastic Navy Yard visitors."[329] Saloons soon opened up around this gate,[324] and by 1924, sailors were banned from using the entrance.[330] Starting with the Spanish–American War and continuing through both major world wars, potential Navy applicants lined up outside the Sands Street gate to enlist in the Navy.[324][73] Sometime after the Navy Yard was decommissioned, the Sands Street gate became the entrance to the NYPD's Brooklyn tow pound, and by 2004, there were plans to refurbish the gate.[227] The gatehouse was restored to its original condition in 2012,[324] and it has housed the Kings County Distillery's tasting room since 2015.[331]
The Brooklyn Navy Yard's eleven-story supply storehouse (Building 3), located east of Building 92, was the first reinforced-concrete building constructed at the yard. Built by Turner Construction in the Neo-Classical style, it contains a one-story base and one-story attic with nine stories in between. A loading platform, covered by a flat metal canopy, encircles the building's base, and contains loading dock entries at various points. There were also formerly rail sidings on the west and north sides of the building.[332] The nine stories above the base contain columns of wide rectangular windows, organized into "bays". Each bay is separated by concrete piers, and each window contains a concrete still below it. There are cornices at the top of the tenth and eleventh floors. On the eleventh floor, each bay contains triple-windows, and there are stair and elevator bulkhead structures, as well as skylights.[332] The structure contained 712,000 square feet (66,100 m2) of floor space when first built.[95]
The federal government had commissioned Turner Construction by chance, when government officials raided Turner's factory based on a report of German guns being manufactured, and found Turner manufacturing engine foundations instead.[93] A contract for Building 3's construction was made in April 1917.[333] Work began four days after the contract was signed. The modification to 11 stories was made partway through the construction progress.[95] Construction progressed at a pace of one story per week, aided by the proximity of the Navy Yard's railroad system, via which materials could be delivered. The structure was finished by September at a cost of $1.2 million, and the Navy moved into the structure on October 1, 1917.[95][334] The attic contained the commandant's, yard captain's, and manager's offices.[95] Building 3 was outfitted with radio and radar laboratories during World War II, and footbridges were constructed to Buildings 5 and 77, although both footbridges have since been demolished.[332] The roof of Building 3 now contains a rooftop farm run by Brooklyn Grange, and the rest of the building is occupied by various industrial and commercial tenants.[335]
Building 77 is a sixteen-story structure constructed during World War II based on a design by George T. Basset.[132] The structure contains 952,000 square feet (88,400 m2) of floor space. The foundation of the building is supported by caissons of concrete and steel, which descend 150 feet (46 m) underground.[232] The lowest eleven stories were constructed with 25-inch-thick (64 cm) walls and no windows, encompassing 21 acres (85,000 m2) of storage space.[336][232] These floors were likely used to store ammunition.[232] Windows were installed on these floors in a 2017 renovation of the building.[260]
In mid-1940, Turner Construction was hired to erect the building under a cost-plus-fixed-fee contract, which would expedite construction.[337][132] The foundation of the building was constructed in June 1941, and construction progressed quickly, with one story completed roughly every three working days. The structure was completed by September 1941 at a cost of $4 million.[338][336] The structure originally contained the yard headquarters as well as other spaces such as offices, storage spaces, laboratories, and a library.[132] Building 77 was renovated in 2017 by Beyer Blinder Belle[339][260] and now houses light manufacturing as well as commercial tenants.[122][340]
Admiral's Row featured ten homes in various architectural styles (namely the Greek Revival, Italianate, and French Empire styles). Built between 1864 and 1901, they served as residences to high-ranking Navy Yard officers.[350] The property also contained a timber shed, parade ground, tennis courts, and garages attached to each house.[351] The row was abandoned when the Navy Yard was decommissioned in 1966,[350] and most of the houses were demolished in 2016.[352]
The Brooklyn Navy Yard also contained an artificial island called the Cob Dock. It was originally a mud flat in Wallabout Bay and was reportedly expanded with ballast released by departing ships. Cob Dock became a convenient place for ships to moor,[59] and was once also used by the first flocks of messenger pigeons used by the Navy.[353] Cob Dock was separated from the mainland Navy Yard by Wallabout Channel, a 5-to-20-foot-deep (1.5 to 6.1 m) channel around the southern half of the island that connected to Wallabout Bay on the west and east ends.[354] A structural cribwork was built around the island during the Civil War, and a ship basin was built in the center of the island, while Wallabout Channel was dredged to a lower depth to allow capacity for more boats to moor. After the Civil War, the north end of the island was used to store ordnance, while the south end became a park and training ground.[59] A ferry initially provided service between Cob Dock and the rest of the Navy Yard,[59] but by 1900, it was replaced by a causeway across Wallabout Channel.[354] The southern section of Cob Dock was demolished in the early 1910s to make room for larger ships.[350][355] The remainder of the island was demolished during World War II to make room for Dry Docks 5 and 6, which were built in 1942.[350]
The Wallabout Market, a city-operated food market formerly located at the eastern end of the Brooklyn Navy Yard, was developed in the late 19th century.[356] The United States Navy Department started leasing 25 acres (10 ha) of waterfront land to the city of Brooklyn in 1877 so that the city could start operating a market,[356][357] and the Navy received a permit to start operating the market in 1884.[23] The Brooklyn city government gained ownership of Wallabout Market in 1890, and the market later came under the operation of New York City.[356][23] The market was very close to New York Harbor, so it was easy to import and export goods, but the ground was muddy and the area was frequented by a violent gang that evaded police enforcement. Roads, frame buildings, and a sewage system were installed at Wallabout Market.[356] By the late 1890s, the market contained piers, as well as floating landings for the Delaware, Lackawanna and Western Railroad and the Pennsylvania Railroad.[23] The Wallabout Market site was re-acquired by the Navy and demolished during World War II to make room for Dry Docks 5 and 6.[118]
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In 2014, the entire yard was listed on the National Register of Historic Places (NRHP) as a historic district.[359] Certain buildings have also been given landmark status. Quarters A, the commander's quarters building, is a National Historic Landmark.[360] Dry Dock 1,[47] the Navy Yard Hospital Building (R95),[361] and the Surgeon's Residence (R1) inside the Brooklyn Naval Hospital are all New York City designated landmarks.[362]
A report commissioned by the National Guard in 2008 suggested that the entirety of the Admiral's Row property met the eligibility criteria for inclusion on the NRHP.[363] However, in 2010, Admiral's Row sparked a landmarks debate because it had deteriorated to the point of collapse.[364] Ultimately, the city approved a plan to redevelop Admiral's Row.[257][365] In 2016, nine of the ten historic houses on Admiral's Row were torn down to accommodate 399 Sands Street, the Wegmans supermarket, and the parking lot.[352]
A bronze marker on the Brooklyn Bridge contains a section commemorating the history of the shipyard. The plaque mentions several of the notable ships that were built at Brooklyn Navy Yard, including the Maine; the Missouri; and the last ship constructed there, Duluth.[366]
Excluding the films shot at Steiner Studios, the following films, TV shows, video games, books, and cultural events are set or have been recorded at the Brooklyn Navy Yard:
....Visitors learn, for example, that Steiner Studios – the largest film and television complex outside Hollywood – is the yard's largest tenant.
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