El primer USS Adirondack fue un balandro de guerra grande y poderoso con hélice y cañones pesados, contratado por la Armada de la Unión a principios de la Guerra Civil estadounidense . Estaba destinado a ser utilizado por la Armada de la Unión como buque de guerra en apoyo del bloqueo de las vías fluviales confederadas por parte de la Armada de la Unión . Su carrera en la Armada resultó ser corta, pero activa e históricamente importante. El USS Adirondack fue uno de los cuatro barcos gemelos, entre los que se encontraban el Housatonic , el Ossipee y el Juniata .
El Adirondack fue construido en el New York Navy Yard en Brooklyn , Nueva York. Su maquinaria, que constaba de dos motores de vapor horizontales de acción inversa con cilindros de 42 pulgadas (110 cm), carrera de 30 pulgadas (76 cm) y dos calderas patentadas por Martin, que impulsaban una sola hélice de 14 pies 3 pulgadas (4,34 m), fue construida por Novelty Iron Works de la ciudad de Nueva York. Los motores estaban equipados con un condensador de tonelaje Sewall y un aparato de destilación, capaz de producir 300 galones estadounidenses (1100 L) de agua en un período de 24 horas. [1]
El Adirondack fue botado en 1861, botado el 22 de febrero de 1862, patrocinado por la Sra. Mary Paulding, hija del oficial de bandera Hiram Paulding , comandante del Astillero Naval de Nueva York; recibió su nombre de las montañas Adirondack y fue puesto en servicio el 30 de junio de 1862, bajo el mando del comandante Guert Gansevoort . [2]
Aunque el Adirondack estaba originalmente previsto para servir en el Escuadrón de Bloqueo del Golfo Oeste , los acontecimientos en las Bahamas cambiaron su destino. Antes de zarpar hacia el Golfo de México , llegaron a Washington noticias de que el vapor de hélice de fabricación británica Oreto (más tarde conocido como CSS Florida ) había llegado a la isla de Nueva Providencia y, aunque había sido construido con el pretexto de ser un buque mercante destinado a prestar servicio bajo el gobierno italiano, era en realidad un crucero que se estaba equipando como un buque de asalto comercial confederado. Así, el 11 de julio, el secretario de Marina Gideon Welles ordenó a Gansevoort que se dirigiera en el Adirondack a las Indias Occidentales para investigar el informe. [2]
El nuevo balandro de guerra de la Unión partió de la ciudad de Nueva York el 17 de julio y se dirigió a las Bahamas. Seis días después, se topó con una goleta y, después de una persecución de dos horas, abordó al extraño. El barco resultó ser un navío construido en Baltimore, Maryland, llamado Emma , que operaba desde Nassau, Bahamas , bajo un registro colonial británico. Dado que el capitán de la goleta había llegado recientemente a las Indias Occidentales al mando del corredor de bloqueo Ann E. Barry , y dado que Emma estaba cargado con "artículos de gran necesidad en los llamados Estados Confederados", Gansevoort la envió a Filadelfia, Pensilvania , con una tripulación de presa . [2]
Dos días después, en la mañana del 25, cuando ya se encontraba a la vista de Nassau pero todavía "fuera de la jurisdicción territorial del Imperio Británico", Gansevoort "descubrió poco después del amanecer un vapor que representaba a Nassau". Nuevamente lo persiguió y disparó contra el barco que huía; pero, esta vez, la velocidad de su presa le permitió llegar al puerto neutral de manera segura. Unas dos horas después, un bote del balandro de guerra de la Marina Real HMS Greyhound se acercó al Adirondack cuando se acercaba a Nassau y entregó una carta al vapor estadounidense en la que protestaba por su papel en la reciente persecución e informaba a Gansevoort de que el escurridizo vapor se llamaba Herald y había sido "alcanzado dos o tres veces por disparos" durante la acción. [2]
Poco después, el Adirondack ancló en la rada frente al puerto de Nassau y Gansevoort envió al oficial al mando del Greyhound una respuesta escrita a la protesta, justificando su forma de actuar. Luego fue a tierra, donde se enteró de que el Herald —comandado por "el notorio rebelde Coxetter, ex capitán del corsario rebelde Jeff Davis "— había regresado de Charleston, Carolina del Sur , cargado de algodón después de entregar un cargamento de municiones a ese puerto confederado. [2] [3]
Debido a que el Adirondack había enfrentado condiciones climáticas extremadamente severas durante su travesía desde Nueva York, permaneció en Nassau durante tres días realizando reparaciones durante el viaje y reponiendo sus depósitos de carbón. [2]
Gansevoort partió de Nasáu para navegar hacia el cabo de Virginia el 28 de julio. Al llegar a Hampton Roads, Virginia , el 4 de agosto, informó que el Oreto era de hecho un crucero confederado, pero que estaba en posesión de una tripulación de presa británica , a la espera de una audiencia en el tribunal del Almirantazgo . También señaló que el sentimiento en las Bahamas favorecía fuertemente a la Confederación, y afirmó que el Oreto estaba siendo equipado para continuar sus operaciones como corredor de bloqueo en el sur. Por lo tanto, Gansevoort dudaba de que se tomara alguna acción judicial contra el buque de guerra. Tenía razón, y el Oreto sería liberado más tarde y operaría como el CSS Florida . [2] [3] El 12 de agosto, el secretario de la Marina Welles ordenó al Adirondack que se dirigiera a Port Royal, Carolina del Sur , para presentarse ante el contralmirante Samuel Francis Du Pont para el servicio en el Escuadrón de Bloqueo del Atlántico Sur . Al día siguiente, llegó a Washington un informe de que otro crucero de fabricación británica, conocido posteriormente como CSS Alabama , había salido de Inglaterra y se dirigía a Nasáu. La ansiedad por esta nueva amenaza impulsó a Welles a enviar al Adirondack de vuelta a las Bahamas para investigar. Sin embargo, antes de que este mensaje llegara a Hampton Roads, el vapor había zarpado hacia Port Royal en cumplimiento de sus órdenes del día 12. La noticia de su nueva misión finalmente la alcanzó allí el día 18 y se puso en camino hacia Nasáu esa tarde. [2]
Mientras navegaba hacia Nasáu alrededor de las 04:00 horas del 23 de agosto de 1862, el Adirondack chocó contra un arrecife en la punta noreste de Man-O-War Cay del grupo Little Bahama Bank . El choque inicial inutilizó su motor y el barco quedó completamente encallado. Durante todo el día, la tripulación trabajó para aligerar el barco, incluso arrojando por la borda sus enormes cañones Dahlgren de 11 pulgadas . A las 18:00 horas de esa tarde, la parte trasera del barco estaba rota y sus cubiertas inferiores inundadas. El día siguiente se dedicó a asegurar la mayor cantidad posible de propiedad del gobierno. Al tercer día después de su encallamiento, Gansevoort escuchó la noticia de que, de hecho, el Oreto había sido liberado y ahora estaba en camino. En respuesta, clavó los cañones restantes a bordo y los arrojó por la borda. El 1 de septiembre, Gansevoort y su tripulación abandonaron el barco y se hicieron a la mar. [3]
Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships (Diccionario de buques de guerra estadounidenses) de dominio público . La entrada se puede encontrar aquí.26°37′06″N 77°01′26″O / 26.6184°N 77.0240°W / 26.6184; -77.0240
