Washington Union Station , conocida localmente como Union Station , es una importante estación de tren , centro de transporte y destino de ocio en Washington, DC. Diseñada por Daniel Burnham e inaugurada en 1907, es la sede de Amtrak , la segunda estación más concurrida del ferrocarril y la décima estación de ferrocarril más concurrida de América del Norte. La estación es el término sur del Corredor Noreste , una línea ferroviaria electrificada que se extiende hacia el norte a través de las principales ciudades, incluidas Baltimore , Filadelfia , la ciudad de Nueva York y Boston , y la línea ferroviaria de pasajeros más concurrida de la nación. En 2015, prestó servicio a poco menos de cinco millones de pasajeros. [7]
Union Station es una instalación intermodal que también presta servicio a los servicios de trenes de cercanías MARC y VRE , al metro de Washington , al tranvía de DC , a líneas de autobuses interurbanos y a los autobuses locales de Metrobus . Lleva el código de aeropuerto IATA ZWU. [8]
En el apogeo de su tráfico, durante la Segunda Guerra Mundial , pasaron por la estación hasta 200.000 pasajeros en un solo día. [9] En 1988, se añadió un ala de cabecera y se renovó la estación original para su uso como centro comercial . En 2014, Union Station era una de las instalaciones ferroviarias y destinos comerciales más concurridos de los Estados Unidos, visitada por más de 40 millones de personas al año. [10] Sin embargo, la pandemia de COVID-19 y otros factores provocaron una fuerte caída en el comercio minorista y la restauración; a finales de 2022, más de la mitad de su espacio comercial estaba vacante, [11] pero Amtrak está intentando recuperar el control de la estación y planea una importante renovación y expansión. [12] [13]
Antes de la apertura de Union Station, cada uno de los principales ferrocarriles operaba desde una de dos estaciones:
La línea del ferrocarril Baltimore and Ohio corría hacia el este por D Street NE a través de North Capitol Street, luego hacia el norte por Delaware Avenue NE. Se dividía en dos líneas. La rama Metropolitan continuaba hacia el norte por 1st Street NE, giraba hacia el este por New York Ave NE y continuaba hacia el norte por Eckington . La otra línea giraba hacia el este por I Street NE hasta 7th Street NE, donde se dirigía de nuevo hacia el norte por lo que hoy es West Virginia Avenue, junto a la Columbia Institution for the Deaf and Dumb (ahora Universidad Gallaudet ). [15]
Cuando el ferrocarril de Pensilvania y el ferrocarril de Baltimore y Ohio anunciaron en 1901 que habían acordado construir una nueva estación conjunta, la ciudad tenía dos motivos para celebrar. [16] La decisión significaba que ambos ferrocarriles pronto retirarían sus vías y terminales del National Mall . Aunque los cambios allí aparecieron solo de forma gradual, la consolidación de los depósitos permitió la creación del Mall tal como se ve hoy. En segundo lugar, el plan de reunir todos los ferrocarriles de la ciudad bajo un mismo techo prometía que Washington finalmente tendría una estación lo suficientemente grande como para manejar grandes multitudes y lo suficientemente impresionante como para estar a la altura del papel de la ciudad como capital federal. La estación iba a ser diseñada bajo la dirección de Daniel Burnham , un famoso arquitecto de Chicago y miembro de la Comisión de Parques del Senado de los EE. UU., quien en septiembre de 1901 escribió al presidente de la Comisión, el senador James McMillan , sobre el proyecto propuesto: "La estación y sus alrededores deben ser tratados de manera monumental, ya que se convertirán en el vestíbulo de la ciudad de Washington y estarán muy cerca del Capitolio mismo". [17]
Después de dos años de negociaciones complicadas y a veces polémicas, el Congreso aprobó la S. 4825 (58.ª-1.ª sesión) titulada "Ley para proporcionar una estación ferroviaria sindical en el Distrito de Columbia", que fue firmada como ley por el 26.º presidente Theodore Roosevelt el 28 de febrero de 1903. [18] La Ley autorizó a la Washington Terminal Company (que sería propiedad conjunta de B&O y el Philadelphia, Baltimore and Washington Railroad controlado por PRR ) a construir una estación "de carácter monumental" que costaría al menos 4 millones de dólares (equivalente a 114 millones de dólares en 2023 [19] ). (El costo real del edificio de la estación principal finalmente superó los $5,9 millones [equivalentes a $168 millones en 2023 [19] ].) Incluyendo los desembolsos adicionales para nuevos niveles de la terminal, accesos, puentes, viaductos, patios de carga y vagones, túneles, tiendas, edificios de apoyo y otra infraestructura, el costo total para la Terminal Company por todas las mejoras asociadas con Union Station superó los $16 millones (equivalentes a $456 millones en 2023 [19] ). Este costo fue financiado por $12 millones (equivalentes a $342 millones en 2023 [19] ) en bonos de primera hipoteca, así como anticipos de los propietarios que fueron reembolsados con acciones y efectivo. [ cita requerida ]
Cada transportista también recibió $1.5 millones (equivalentes a $42.8 millones en 2023 [19] ) en fondos gubernamentales para compensarlos por los costos de eliminar los pasos a nivel en la ciudad. La única estación de ferrocarril en la nación autorizada específicamente por el Congreso de los EE. UU ., el edificio fue diseñado principalmente por William Pierce Anderson de la firma de arquitectura de Chicago DH Burnham & Company . [20] [21]
Aunque el proyecto contaba con el apoyo del gobierno federal, hubo oposición a nivel local. La nueva estación desplazaría a los residentes y crearía nuevos barrios al este de las vías.
El 10 de enero de 1902, los representantes de los ferrocarriles presentaron los planes preliminares para la construcción de la Union Depot (Union Station) a los representantes del Distrito de Columbia. Propusieron construir túneles bajo las vías para las calles K, L y M NE y cerrar la calle H. La calle se cerraría 300 pies (91 m) a ambos lados de la avenida Delaware (para un total de 600 pies [180 m]). Si se construyera un túnel para la calle H NE, el costo sería de $10,000 adicionales (equivalente a $285,000 en 2023 [19] ). [22]
Tres días después, los funcionarios y miembros de la Asociación de Ciudadanos del Noreste de Washington expresaron su indignación a los representantes del Congreso y de los ferrocarriles en una reunión de la Asociación en el Templo del Noreste en la calle H NE. El presidente de la Asociación afirmó que el Ferrocarril de Pensilvania controlaba el Congreso; un miembro de la Asociación amenazó con llevar el asunto a los tribunales. La Asociación declaró inaceptable la pérdida de una importante vía de acceso al centro de la ciudad para los residentes del Noreste; la pérdida de millones de dólares en propiedades comerciales y del negocio que representaba; el cierre de una línea de tranvía vital utilizada por los viajeros, considerando el costo alternativo de construir un acceso a través de las vías. [23]
En la reunión de la asociación del 10 de marzo de 1902, su presidente dijo a la audiencia que los comisionados del distrito habían escuchado sus quejas y que la calle H permanecería abierta con un túnel de 750 pies (230 m) que correría debajo de las vías. [24]
Más de 100 casas fueron demolidas para dar paso a la estación y sus vías. La demolición borró el corazón de un barrio empobrecido llamado " Swampoodle " donde el crimen estaba desenfrenado. Fue el fin de una comunidad, pero el comienzo de una nueva era para Washington, DC [ cita requerida ] Tiber Creek , que era propenso a las inundaciones, fue puesto en un túnel . Delaware Avenue desapareció del mapa entre Massachusetts Avenue y Florida Avenue bajo las vías. Solo queda una pequeña sección, junto a las vías entre las calles L y M NE. [25]
El primer tren B&O que llegó con pasajeros fue el Pittsburgh Express , a las 6:50 am del 27 de octubre de 1907; el primer tren PRR llegó tres semanas después, el 17 de noviembre. El edificio principal en sí se completó en 1908. De sus 32 vías de la estación, 20 ingresan desde el noreste y terminan en la cabecera de la estación. Las 12 vías restantes ingresan por debajo del nivel del suelo desde el sur a través de un túnel de doble tubo de 4033 pies que pasa por debajo de Capitol Hill y un subterráneo de 898 pies de largo debajo de Massachusetts Avenue, que permiten el acceso directo del tráfico a las redes ferroviarias tanto al norte como al sur de la ciudad. [26] [27] [28] [29]
Entre las características únicas de la nueva estación se encontraba una opulenta "Suite Presidencial" (también conocida como "Suite de Recepción Estatal") donde el Presidente de los EE. UU., el Departamento de Estado y los líderes del Congreso podían recibir a los visitantes distinguidos que llegaban a Washington. Provista de una entrada independiente, la suite (que fue utilizada por primera vez por el 27.º presidente William Howard Taft en 1909) también estaba destinada a proteger al Jefe Ejecutivo durante sus viajes en un esfuerzo por evitar que se repitiera el asesinato de julio de 1881 del 20.º presidente James A. Garfield en la antigua estación de ferrocarril de Baltimore y Potomac . [29] [30] La suite se convirtió en diciembre de 1941, durante la Segunda Guerra Mundial , en una cantina de la USO (United Services Organization), que llegó a servir a 6,5 millones de miembros del servicio militar durante la Segunda Guerra Mundial . Aunque cerró el 31 de mayo de 1946, se reabrió en 1951 como un salón de la USO y fue inaugurada por el presidente Harry Truman como un "hogar lejos del hogar" permanente para los miembros de las Fuerzas Armadas de los EE. UU. que viajaban. [31] [32]
En la mañana del 15 de enero de 1953, el tren nocturno Federal de la Pennsylvania Railroad que partía de Boston se estrelló contra la estación. Cuando el ingeniero intentó aplicar los frenos de la vía a dos millas de los andenes , descubrió que solo tenía frenos de motor. Un guardagujas que se acercaba a la estación se dio cuenta del tren fuera de control y llamó por teléfono para avisar a la estación, mientras el tren descendía por la vía 16. La locomotora eléctrica GG1 , n.º 4876, chocó contra el parachoques a unas 35 millas por hora (56 km/h), saltó al andén, destruyó la oficina del jefe de estación al final de la vía, arrasó con un quiosco de prensa y se disponía a estrellarse contra la pared para entrar en el Gran Salón. Justo en ese momento, el suelo de la terminal, que nunca había sido diseñado para soportar el peso de 475.000 libras de esta locomotora, cedió y dejó caer el motor al sótano. La locomotora eléctrica de 202 800 kg (447 000 libras) cayó aproximadamente en el centro de lo que ahora es el patio de comidas . Sorprendentemente, no hubo muertos y los pasajeros de los vagones traseros pensaron que solo habían tenido una parada brusca. Una investigación reveló que un ángulo de la línea de freno se había cerrado, probablemente por un carámbano caído de un puente elevado. El accidente inspiró el final de la película Silver Streak de 1976. [33] El diseño duradero de la GG1 hizo que su daño fuera reparable y pronto volvió a estar en servicio después de ser transportada en pedazos a los talleres principales de PRR en Altoona, Pensilvania . Sin embargo, antes de que se llevara a cabo esta última acción, la GG1 y el agujero que hizo fueron temporalmente cubiertos con tablones y ocultos a la vista debido a la inminente inauguración del general Dwight D. Eisenhower como el trigésimo cuarto presidente de los Estados Unidos. [34]
Hasta que el servicio ferroviario de pasajeros interurbano fue asumido por Amtrak el 1 de mayo de 1971, Union Station sirvió como centro de conexiones para Baltimore and Ohio Railroad , Chesapeake and Ohio Railway , Pennsylvania Railroad y Southern Railway . Richmond, Fredericksburg and Potomac proporcionaba un enlace con Richmond, Virginia , a unas 100 millas (161 km) al sur, donde las principales líneas norte-sur de Atlantic Coast Line Railroad y Seaboard Air Line Railroad brindaban servicio a las Carolinas, Georgia y Florida. [35] La Segunda Guerra Mundial fue el período de mayor actividad en la historia de la estación en términos de tráfico de pasajeros, con hasta 200.000 personas pasando por ella en un solo día. [9]
En 1967, el presidente de la Comisión de Servicio Civil expresó su interés en utilizar la Union Station como centro de visitantes durante las próximas celebraciones del Bicentenario . La financiación para ello se recaudó durante los siguientes seis años, y la reconstrucción de la estación incluyó equipar el Salón Principal con un foso empotrado para mostrar una presentación de diapositivas. Esto fue oficialmente la PAVE (Experiencia Audiovisual Primaria), pero se lo conocía sarcásticamente como "el Foso". Se completó todo el proyecto, salvo el estacionamiento, y las ceremonias de inauguración se llevaron a cabo el Día de la Independencia de 1976. Debido a la falta de publicidad y de estacionamiento conveniente, el Centro Nacional de Visitantes nunca fue popular. Las consideraciones financieras hicieron que el Servicio de Parques Nacionales cerrara los teatros, terminara la presentación de diapositivas en "el Foso" y despidiera a casi tres cuartas partes del personal del centro el 28 de octubre de 1978. [36]
Durante esta época se había construido una estación de reemplazo para Amtrak detrás del vestíbulo de Union Station y debajo de un estacionamiento. Se habían planeado dos carriles de tráfico, pero en realidad sólo eran lo suficientemente anchos para un carril y medio. [37] Al observar su techo bajo y sus sillas de plástico, el editor de la revista New Yorker, EM Frimbo, la describió como "...una mala terminal de autobuses de pueblo pequeño". Los pasajeros del tren tenían que caminar 1.900 pies desde la puerta principal hasta las vías. La pregunta más común que se hacía en el Centro de Visitantes era: "¿Dónde están los trenes?" [38]
Después de que el techo con goteras causara el colapso parcial del yeso del techo en el ala este del edificio, el Servicio de Parques Nacionales declaró que toda la estructura era insegura el 23 de febrero de 1981 y selló la estructura al público. [39]
El colapso del techo en 1981 alarmó profundamente a los miembros del Congreso y a los funcionarios de la nueva administración Reagan . El 3 de abril, a pesar de un impulso de austeridad presupuestaria, los funcionarios de la administración propusieron un plan para asignar $7 millones (equivalentes a $19,9 millones en 2023 [19] ) para permitir que el Departamento del Interior termine su programa autorizado de reparación de techos de $8 millones (equivalentes a $22,7 millones en 2023 [19] ). Además, se permitiría al gobierno del Distrito de Columbia reprogramar hasta $40 millones (equivalentes a $114 millones en 2023 [19] ) en dinero federal para carreteras para terminar el estacionamiento en Union Station. [40] El 19 de octubre, los funcionarios de la administración y los miembros del Comité de Comercio, Ciencia y Transporte del Senado de los Estados Unidos acordaron aspectos adicionales del plan. Se autorizaría y asignaría hasta $1 millón (equivalente a $2,84 millones en 2023 [19] ) para financiar un estudio sobre las reparaciones necesarias en la estación y un segundo estudio sobre la viabilidad de convertir Union Station en un complejo comercial. El Departamento de Transporte (DOT) fue autorizado a firmar contratos con cualquier corporación dispuesta a construir un complejo comercial en Union Station y sus alrededores. [41] El DOT también fue autorizado a gastar hasta $29 millones (equivalentes a $82,3 millones en 2023 [19] ) en dinero ya asignado de su programa de construcción de capital ferroviario del Corredor Noreste en reparaciones de Union Station. [42] El proyecto de ley revisado también requería que el DOT tomara el control de Union Station del Departamento del Interior, [41] y que el DOT comprara su contrato de arrendamiento con los propietarios del sector privado de la estación. La compra se extendería a lo largo de seis años, para los cuales se autorizaron y asignaron 275.000 dólares al año (equivalentes a 7,8 millones de dólares en 2023 [19] ). [42] El proyecto de ley exigía que el DOT volviera a operar Union Station como estación de tren, con emisión de billetes, zonas de espera, zonas de equipaje y embarque. Aunque no se hizo ninguna declaración en el proyecto de ley, los asistentes del Senado dijeron que la intención era que Amtrak derribara su estación de la década de 1960 en la parte trasera de Union Station y trasladara sus operaciones de nuevo al interior. [41] El Senado aprobó el proyecto de ley por unanimidad el 23 de noviembre . [43] La Cámara de Representantes aprobó el proyecto de ley el 16 de diciembre. [42] El presidente Ronald Reagan firmó la Ley de Reurbanización de Union Station el 29 de diciembre. [44] [45]
Como resultado de la Ley de Reurbanización de 1981, la Union Station se cerró para su restauración y remodelación. El moho estaba creciendo en el techo con goteras del Salón Principal, y la alfombra colocada para la celebración del Día de la Inauguración estaba llena de agujeros quemados por cigarrillos. En 1988, la Secretaria de Transporte Elizabeth Dole otorgó $70 millones (equivalentes a $156 millones en 2023 [19] ) para el esfuerzo de restauración. "The Pit" se transformó en un nuevo nivel de sótano, y el piso del Salón Principal se renovó con mármol. Mientras instalaban nuevos sistemas de HVAC , los equipos descubrieron artículos antiguos en los pozos que no se habían abierto desde la creación del edificio. [ cita requerida ]
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La estación reabrió en su forma actual el 29 de septiembre de 1988. [46] La antigua zona "Pit" fue reemplazada por un cine AMC (más tarde Phoenix Theatres), que cerró el 12 de octubre de 2009, y fue reemplazada por un patio de comidas ampliado y una tienda Walgreens . El patio de comidas aún conserva los arcos originales bajo los cuales se estacionaban los trenes, así como los números de vía en esos arcos. Se abrieron una variedad de tiendas a lo largo del vestíbulo y el salón principal, y una nueva terminal de Amtrak en la parte trasera detrás del vestíbulo original. Los trenes ya no ingresan al vestíbulo original, pero las puertas decorativas originales se reubicaron en el nuevo vestíbulo de pasajeros. En 1994, este nuevo vestíbulo de pasajeros fue renombrado en honor a W. Graham Claytor Jr. , quien se desempeñó como presidente de Amtrak de 1982 a 1993. Los elementos decorativos de la estación también fueron restaurados. Se conservaron los tragaluces, pero la luz del sol ya no ilumina el vestíbulo porque está bloqueada por la nueva estructura del techo construida directamente encima para sostener la antigua estructura original. [ cita requerida ]
En julio de 2012, Amtrak anunció un plan de cuatro fases por 7.000 millones de dólares para modernizar y renovar la estación en un plazo de 15 a 20 años. La conversión propuesta "duplicaría el número de trenes y triplicaría el número de pasajeros en relucientes pasillos acristalados". El entonces presidente y director ejecutivo de Amtrak, Joseph H. Boardman, esperaba que el gobierno federal financiara "entre el 50 y el 80 por ciento" del proyecto. [47]
En junio de 2015, la Union Station Redevelopment Corporation publicó un Plan de Preservación Histórica para guiar la preservación y restauración del complejo de la estación. [48]
El cine cerró en 2009, el restaurante de B. Smith [49] y Barnes & Noble en 2013, [11] y el sustituto de este último, H&M , en 2019. [50]
En 2017, Amtrak trasladó sus oficinas centrales de Union Station a un edificio cercano. Ese mismo año, la administración Trump incluyó una ampliación y remodelación de Washington Union Station por 8.700 millones de dólares como una prioridad de financiación de infraestructura. [51] A principios de la década de 2020, la estación experimentó una nueva disminución en el número de restaurantes y tiendas como resultado de la pandemia de COVID-19 .
"Una terminal que alguna vez fue próspera ahora está llena de locales vacíos", informó el Washington Post en 2022. "Union Station tenía hasta 100 tiendas hace más de dos décadas. Ahora tiene alrededor de 40 minoristas y restaurantes, mientras que más de la mitad de su espacio comercial está vacío". La estación siguió luchando con problemas derivados de las personas sin hogar que acampaban alrededor de la estación y dependían de sus instalaciones de espera y baño. [11] Columbus Circle ha sido reconstruida para arreglar su deteriorada plataforma, ajustar los lugares de recogida y entrega de pasajeros, agilizar la parada de taxis y acomodar mejor los autobuses turísticos. [ cita requerida ]
En abril de 2022, Amtrak inició un proceso de expropiación para hacerse cargo del interés de arrendamiento, diciendo que el "mantenimiento deficiente y la falta de inversión de capital" habían "plagado" la estación durante años. [52] Mientras tanto, la agencia describió los planes para una importante renovación y expansión, que buscan triplicar la capacidad de pasajeros y duplicar la capacidad de trenes modernizando y ampliando las instalaciones de la estación durante 20 años. [53] El "Plan del Segundo Siglo" acomoda Burnham Place, un desarrollo de uso mixto planificado y orientado al tránsito de tres millones de pies cuadrados sobre el patio ferroviario existente, que conectará el complejo de la estación con los florecientes vecindarios de NoMa y el corredor de la calle H. [ 12] [13] El plan pasó una puerta regulatoria en marzo de 2024, cuando la Administración Federal de Ferrocarriles completó su declaración final de impacto ambiental. [52]
El 17 de abril de 2024, el juez de distrito de Estados Unidos Amit Mehta dictaminó que Amtrak podía apoderarse del espacio comercial de la estación mediante una expropiación forzosa , y el precio se fijaría más adelante. Los funcionarios dijeron que la renovación podría comenzar ya en 2027. [52]
El arquitecto Daniel H. Burnham , asistido por Pierce Anderson , se inspiró en varios estilos arquitectónicos . Los elementos clásicos incluían el Arco de Constantino (exterior, fachada principal) y los grandes espacios abovedados de las Termas de Diocleciano (interior); una ubicación destacada en la intersección de dos de las avenidas de Pierre (Peter) Charles L'Enfant , con una orientación que daba al Capitolio de los Estados Unidos a solo cinco cuadras de distancia; una escala masiva, que incluía una fachada que se extendía más de 600 pies (180 m) y un techo de sala de espera a 96 pies (29 m) sobre el piso; inscripciones en piedra y esculturas alegóricas en estilo Beaux-Arts ; materiales costosos como mármol, pan de oro y granito blanco de una cantera previamente sin uso. [ cita requerida ] [54]
En el bloque del ático , sobre la cornisa principal del bloque central, se alzan seis estatuas colosales (inspiradas en los prisioneros dacios del Arco de Constantino) creadas por Louis St. Gaudens . Se titulan " El progreso del ferrocarril " y su iconografía expresa el entusiasmo confiado del movimiento renacentista americano :
La sustitución de la agricultura por el comercio en la iconografía de una estación de ferrocarril transmite vívidamente el poder de un bloque de lobby específicamente estadounidense .
St. Gaudens también creó los 26 centuriones para el salón principal de la estación. [ cita requerida ] Las enormes estatuas de yeso, que fueron modeladas a partir de antiguos soldados romanos, también se llaman Legionarios y simbólicamente, son una fuerza protectora que resguarda a todos los que viajan por los pasillos de Union Station.
Burnham se basó en una tradición, iniciada con la estación de tren Euston de Londres en 1837, de tratar la entrada a una terminal importante como un arco de triunfo . Unió los pabellones monumentales de los extremos con largas arcadas que encerraban logias en una larga serie de tramos abovedados con los azulejos Guastavino livianos e ignífugos preferidos por los arquitectos estadounidenses de Bellas Artes. El aspecto final le debía mucho a la Corte de los Héroes en la Exposición Universal Colombina de 1893 en Chicago, donde Burnham había sido el arquitecto coordinador. La ubicación de la fachada de Union Station en el centro de avenidas convergentes en un entorno verde similar a un parque es uno de los pocos logros ejecutados del movimiento City Beautiful : planificación urbana de élite que se basó en el "pie de ganso" ( patte d'oie ) de los planos de jardines formales hechos por diseñadores barrocos como André Le Nôtre . [ cita requerida ]
La estación contaba con una amplia gama de comedores y otros servicios, incluidas peluquerías y una morgue. Union Station estaba equipada con una suite presidencial que ahora está ocupada por un restaurante. [ cita requerida ]
Union Station es servida por el Acela Express de alta velocidad de Amtrak , el Northeast Regional y varios de los trenes de larga distancia de Amtrak (incluidos, entre otros, los trenes Capitol Limited , Crescent y Silver Service ). Desde Union Station, Amtrak también opera un servicio de larga distancia al sudeste y al medio oeste, incluidas muchas paradas intermedias a destinos como Chicago , Charlotte , Nueva Orleans y Miami . En el año fiscal 2011, un promedio de más de 13.000 pasajeros abordaron o bajaron de los trenes de Amtrak cada día. [55] También es la estación más concurrida que puede manejar los vagones Superliner del ferrocarril ; las distancias inadecuadas de los túneles en Baltimore y Nueva York impiden el uso de Superliners en la mayoría de las rutas del este. [56]
La estación es la terminal de los ferrocarriles de cercanías que unen Washington con Maryland y Virginia Occidental ( MARC ) y el norte de Virginia ( Virginia Railway Express ).
Las vías de la estación se dividen entre un nivel de suelo y un nivel inferior. El nivel de suelo contiene las vías 7 a 20 (las vías 1 a 6 ya no existen), que son servidas por plataformas de bahía de nivel alto en el nivel de la puerta de la mayoría de los trenes. Estas vías son utilizadas por todos los servicios de trenes de cercanías MARC, todos los trenes Amtrak Acela Express , Amtrak Capitol Limited y los trenes Amtrak Northeast Regional que terminan en la estación. Todas las vías en este nivel terminan en la estación y solo las utilizan los trenes que llegan y parten del norte. [57]
El nivel inferior contiene las vías 22 a 29, que son servidas por plataformas de nivel bajo a nivel de la vía. Estas plataformas son servidas por todos los trenes VRE, todos los trenes de larga distancia de Amtrak que sirven a la estación excepto el Capitol Limited y los trenes Amtrak Northeast Regional que continúan hacia el sur hasta Virginia. A diferencia de las vías en el nivel superior, las vías del nivel inferior pasan por debajo del edificio de la estación y Capitol Hill a través del túnel de First Street . La electrificación termina en la estación, y todos los trenes que continúan hacia el sur a través del túnel deben tener sus motores eléctricos reemplazados por locomotoras diésel. Por ejemplo, cuando un tren Northeast Regional en dirección sur llega a una plataforma de nivel inferior en su camino a Newport News, Virginia , su motor eléctrico Siemens ACS-64 se retira y se deja a un lado. Un motor diésel GE Genesis que se retiró anteriormente de un tren en dirección norte se acopla al frente del tren en dirección sur y continúa a través del túnel hacia Virginia. El ACS-64 está preparado para un Regional del Noreste que llega desde Alejandría y, una vez acoplado, tira del tren hacia Baltimore, Filadelfia y Nueva York o Boston. [57]
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Una estación cercana del metro de Washington conecta con la línea roja . La estación de Metrorail está bajo tierra debajo del lado oeste del edificio. Las entradas están dentro de Union Station con acceso directo desde las plataformas de alto nivel de MARC y Amtrak, desde el lado este de First Street NE, o desde justo afuera de la estación en Massachusetts Avenue NE, lo que brinda acceso al vestíbulo principal. [58]
Los autobuses de la ruta Georgetown -Union Station del sistema DC Circulator paran dentro de las instalaciones cada diez minutos durante el horario de funcionamiento. [59]
La línea H Street/Benning Road del tranvía de DC llega a la estación desde una parada en el puente H Street (también conocido como el "puente Rayuela"), justo al norte de la estación. Se puede acceder a la parada a través del estacionamiento de la estación. [60]
El 1 de agosto de 2011, John Porcari , subsecretario de Transporte de los Estados Unidos , anunció que Greyhound Lines , BoltBus , Megabus y Washington Deluxe comenzarían a operar autobuses interurbanos más tarde ese año desde una nueva instalación de autobuses en el estacionamiento de la estación. [61] Para el 15 de noviembre de 2011, BoltBus, Megabus, Tripper Bus y Washington Deluxe operaban desde la nueva instalación. [62] El 26 de septiembre de 2012, Greyhound y Peter Pan Bus Lines trasladaron todas sus operaciones en Washington, DC, a la instalación. [63] En 2017, OurBus comenzó a ofrecer servicio desde Union Station a Maryland, Nueva Jersey y Nueva York. El 16 de agosto de 2024, Megabus interrumpió el servicio en todo el país después de que la empresa matriz se declarara en quiebra a principios de año, [64] lo que llevó a Peter Pan a hacerse cargo de las rutas de autobús del noreste de la primera desde Union Station.
El Ivy City Yard, justo al norte de Union Station, alberga una gran instalación de mantenimiento de Amtrak. Esto incluye la nueva instalación de mantenimiento para los trenes de alta velocidad Acela . Amtrak también realiza trabajos por contrato para las locomotoras eléctricas de MARC . La instalación de mantenimiento de Brentwood de Metro también se encuentra en la esquina suroeste del Ivy City Yard. Los pasajeros de la Línea Roja de Metro entre Union Station y Rhode Island Avenue Station obtienen una vista aérea del extremo sur del Ivy City Yard. [ cita requerida ]
Union Station es propiedad de Amtrak y del Departamento de Transporte de los Estados Unidos . El DOT es propietario del edificio de la estación y de los estacionamientos circundantes, mientras que Amtrak es propietaria de las plataformas y las vías a través de Washington Terminal Company : una subsidiaria de propiedad casi total (99,9 % de participación controladora). [1] [65]
La corporación sin fines de lucro Union Station Redevelopment Corporation administró la estación en nombre de los propietarios, pero un contrato de arrendamiento de 84 años de la propiedad está en manos de Ashkenazy Acquisition Corporation, con sede en Nueva York, y está administrado por Jones Lang LaSalle, con sede en Chicago . [66]
La estación de metro de Washington Union Station ha aparecido en varias películas y programas de televisión, entre ellos Mr. Smith Goes to Washington (1939), Strangers on a Train (1951), Don't Give Up the Ship (1959), Hannibal (2001), Collateral Damage (2002) y Head of State (2003). [67]
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Datos geográficos relacionados con Washington Union Station en OpenStreetMap