El ferrocarril de Richmond, Fredericksburg y Potomac ( marca de informe RFP ) era un ferrocarril que conectaba Richmond, Virginia , con Washington, DC. La vía ahora es la subdivisión RF&P del sistema de transporte CSX ; la corporación original ya no es una compañía ferroviaria.
El RF&P era una línea de puentes , con el lema de "Uniendo el Norte y el Sur", en un sistema que se extendía alrededor de 113 millas. [1] Hasta alrededor de 1965, RF&P originó menos del 5% de su tonelaje de carga, probablemente menos que cualquier otro ferrocarril de Clase I. Durante gran parte de su existencia, el RF&P se conectó con Chesapeake and Ohio Railway , Atlantic Coast Line Railroad y Seaboard Air Line Railroad en Richmond, en Alexandria y a través de derechos de vía hasta Washington Union Station en Washington, DC , donde se hicieron conexiones con Pennsylvania Railroad , Baltimore and Ohio Railroad y Southern Railway .
La línea se conectaba con el ferrocarril Washington and Old Dominion en Potomac Yard y se intercambiaba con el ferrocarril Chesapeake and Ohio en Doswell . Hasta 2024, esta (junto con las antiguas propiedades de Conrail) era la única línea CSX que tenía requisitos de señal de cabina en todo su sistema; el ferrocarril puso fin a esta práctica en la línea en junio de ese año a favor del control positivo de trenes .
El ferrocarril de Richmond, Fredericksburg y Potomac fue constituido el 25 de febrero de 1834, [2] para operar desde Richmond hacia el norte a través de Fredericksburg hasta el río Potomac . Se inauguró desde Richmond hasta Hazel Run en 1836, hasta Fredericksburg el 23 de enero de 1837 y el resto del camino hasta el río Potomac en Aquia Creek el 30 de septiembre de 1842. El servicio de barco de vapor a Washington, DC, y el ferrocarril de Baltimore y Ohio fue proporcionado por la Washington and Fredericksburg Steamboat Company , posteriormente rebautizada como Potomac Steamboat Company , controlada por el ferrocarril después de 1845. [3]
Gravemente dañada durante la Guerra Civil , el 11 de octubre de 1870, [4] una extensión hacia el norte hacia Quantico fue autorizada en una reunión especial de los accionistas de la compañía. El estatuto de la compañía limitó este ramal a 10 millas, dejándolo a 1,7 millas del ferrocarril de Alexandria y Fredericksburg. Este se separó de la línea existente en Brooke y corrió hacia el norte hasta Quantico, también en el Potomac. La antigua línea al muelle de Aquia Creek fue abandonada en la inauguración del muelle de Quantico el 1 de mayo de 1872. [5]
En el otro extremo de la línea, el ferrocarril de Alexandria y Washington fue constituido el 27 de febrero de 1854, para construir desde el extremo sur del Puente Largo sobre el río Potomac hacia el sur hasta Alexandria . Esa línea se inauguró en 1857. El ferrocarril se declaró en quiebra y se vendió el 9 de julio de 1887, siendo reorganizado el 23 de noviembre de 1887, como el Ferrocarril de Alexandria y Washington . En 1873 se inauguró el ramal del Ferrocarril de Baltimore y Potomac sobre el Puente Largo, proporcionando una ruta hacia Washington, DC , sobre la cual A&W obtuvo derechos de vía .
El ferrocarril de Alexandria y Fredericksburg fue constituido el 3 de febrero de 1864 para continuar la línea desde Alexandria hasta Fredericksburg. Se inauguró el 2 de julio de 1872 y solo llegaba a Quantico, el extremo norte del RF&P. En Quantico, el ferrocarril Potomac de 1,7 millas (2,7 km) , constituido el 21 de abril de 1867 e inaugurado el 1 de mayo de 1872, conectaba las dos líneas. Fue arrendado al RF&P durante 28 años a partir del 17 de mayo de 1877. El 31 de marzo de 1890, las dos compañías que terminaban en Alexandria se fusionaron para formar el ferrocarril Washington Southern . Hasta el 1 de noviembre de 1901, fue operado por el ferrocarril de Baltimore y Potomac y su sucesor, el ferrocarril de Filadelfia, Baltimore y Washington (parte del sistema ferroviario de Pensilvania ). El contrato de arrendamiento del ferrocarril Potomac fue transferido a Washington Southern el 30 de junio de 1904. El 24 de febrero de 1920, Washington Southern se fusionó formalmente con RF&P.
La Richmond-Washington Company se constituyó el 5 de septiembre de 1901 como una sociedad holding , propietaria de la totalidad del capital social de los dos ferrocarriles. Las acciones de la empresa eran propiedad equitativamente de Pennsylvania Railroad, Baltimore and Ohio Railroad, Atlantic Coast Line Railroad , Southern Railway , Seaboard Air Line Railway y Chesapeake and Ohio Railway . Cuatro de estas empresas (B&O, ACL, SAL, C&O) se han convertido desde entonces en parte de CSX . El Southern Railway es ahora parte de Norfolk Southern y no utiliza el antiguo RF&P; el antiguo Pennsylvania Railroad, en su encarnación posterior como Conrail, se ha dividido entre CSX y Norfolk Southern y la mayoría de las rutas de PRR se han convertido en parte de Norfolk Southern. Sin embargo, la parte del antiguo PRR que conectaba con el extremo norte del antiguo Potomac Yard de RF&P, a través del Puente Long y hacia Washington DC, se convirtió en parte de CSX tras la adquisición de Conrail por parte de NS y CSX. [ cita requerida ] La empresa RF&P se convirtió en Commonwealth Atlantic Land V Inc., [2] y se formó una nueva corporación, llamada Richmond, Fredericksburg & Potomac Railway Company, el 9 de octubre de 1991. [6]
El 31 de diciembre de 1925, RF&P operaba 118 millas de carretera y 432 millas de vía; el 31 de diciembre de 1970, los kilómetros eran 118 y 518. [ cita requerida ]
.jpg/1280px-RF&P_1014_with_Train_2,_The_Flordia_Special,_north_of_Ashland,_VA_on_January_12,_1969_(25463676785).jpg)
Como enlace entre el "Norte y el Sur", el RF&P albergó principalmente los trenes de otros ferrocarriles, en particular los de la lucrativa ruta Nueva York-Florida. En marzo de 1950, estos incluían el East Coast Champion , West Coast Champion , Miamian , Palmland , Silver Star , Silver Comet , Orange Blossom Special , Silver Meteor , Vacationer , Havana Special , Palmetto , Florida Special , Cotton Blossom , Sunland y Everglades . [11]
La RF&P operaba relativamente pocos trenes propios. Uno de ellos era el Old Dominion , un tren aerodinámico inaugurado en 1947 entre Washington y Richmond. Este tren utilizaba cuatro vagones de 70 asientos y un vagón cafetería, todos construidos por American Car and Foundry . [12] En 1956, la RF&P operaba dos trenes de pasajeros diarios, uno de los cuales era local y el otro expreso, además de operar numerosos trenes directos de otros ferrocarriles. [13]
La conexión ferroviaria de Richmond, Fredericksburg and Potomac y Richmond and Petersburg fue autorizada el 3 de marzo de 1866 y se inauguró el 1 de mayo de 1867 como una conexión entre la RF&P y el ferrocarril de Richmond y Petersburg (que más tarde formaría parte del ferrocarril de la costa atlántica ) al oeste del centro de Richmond . La operación era conjunta entre esas dos compañías. Además, la R&P poseía una conexión al centro de la ciudad más allá de la estación Broad Street .
El ferrocarril de Louisa fue constituido en 1836 y operaba desde RF&P en Doswell hacia el oeste hasta Louisa . Al principio, funcionaba como una rama del RF&P, pero se reorganizó como el ferrocarril central de Virginia en 1850 y se fusionó con el ferrocarril de Chesapeake y Ohio en 1868, como su predecesor más antiguo.
En 1896, el ferrocarril Washington Southern abrió un ramal de 1,13 millas (1,82 km) que conectaba el extremo sur del Puente Largo en Jackson City con el extremo sur del Puente del Acueducto en Rosslyn . [14] El ferrocarril construyó gran parte del ramal dentro del nivel del antiguo Canal de Alejandría en desuso . [15] [16] [ se necesita una mejor fuente ]
En 1904, el ferrocarril Rosslyn Connecting Railroad, que controlaba el ferrocarril de Filadelfia, Baltimore y Washington, adquirió el ramal el mismo día (29 de febrero) en que se constituyó el ferrocarril de acuerdo con la ley de Virginia. [17] El ferrocarril Rosslyn Connecting Railroad abandonó casi la totalidad de su línea en 1962 y cerró en 1969 después de operar durante 65 años. [18]
En 1977, la Autoridad de Tránsito del Área Metropolitana de Washington abrió una sección a nivel de la superficie de la Línea Azul del Metrorail que reemplazó la mayor parte de la sección de la línea del Ferrocarril de Conexión Rosslyn que había viajado dentro del nivel del Canal de Alejandría. [19] La sección de la Línea Azul es paralela a la Ruta Estatal 110 de Virginia , donde pasa por el Cementerio Nacional de Arlington . [20]
El ferrocarril Washington Southern se extiende desde la unión del ferrocarril Baltimore y Potomac en el extremo sur del puente Long, frente a Washington, DC, hasta Quantico, Virginia, una distancia de 32,12 millas. Tiene tres ramales: .... ; y el ramal Rosslyn desde el extremo sur del puente Long hasta el extremo sur del acueducto en el pueblo de Rosslyn, Va., frente a Georgetown, DC, una distancia de 1,13 millas. Este último ramal se inauguró el 2 de abril de 1896.
La nivelación es bastante ligera. La mayor parte de la línea sigue la ruta de un antiguo canal en desuso y, al construir la plataforma de la vía, el transportista utilizó la nivelación del canal en la medida de lo posible.
El ferrocarril que pasaba por el Pentágono era el antiguo ramal de Pennsylvania RR Rosslyn. Este ramal salía de la línea principal en la torre RO (por Rosslyn) en el extremo sur del puente sobre el Potomac y básicamente seguía el Potomac hacia el noroeste hasta Rosslyn. Parte de él se construyó sobre el lecho del antiguo canal que conectaba Alexandria con el canal C&O en Georgetown.
—
Historia corporativa.— La empresa de transporte se constituyó el 29 de febrero de 1904, de conformidad con las leyes generales de Virginia, con autoridad para adquirir, mantener y operar un ferrocarril entre Rosslyn y Jackson City, Va. Su organización se perfeccionó en la misma fecha. El kilometraje en propiedad se adquirió mediante compra. La empresa de transporte está controlada por Philadelphia, Baltimore and Washington Railroad, a través de la propiedad de la totalidad de las acciones, excepto las acciones calificadas. Su oficina principal está en Alexandria, Va.
Continuando hacia el sur en Virginia estaba el Alexandria and Washington Railroad, inaugurado en 1857. Baltimore and Potomac adquirió esta línea después de llegar a ella, operándola hasta 1901, cuando el Washington Southern Railway (el sucesor del Alexandria and Washington) fue absorbido por el Richmond, Fredericksburg and Potomac Railroad, una línea de puente independiente propiedad en partes iguales del PRR y otros cinco ferrocarriles. Poco después, en 1904, la línea desde el Long Bridge hasta Rosslyn, construida por Washington Southern, se dividió en el Rosslyn Connecting Railroad, propiedad del PRR.
La Comisión .... ha autorizado al transportista a abandonar una parte de la línea que se extiende desde el punto de valoración 26 más 49 cerca del Pentágono hasta ....
Rosslyn Connecting Railroad Company.
— Un ferrocarril de clase II que opera 2,69 millas de carretera desde el sur del puente Potomac hasta Rosslyn, Va. Esta carretera abandonó 2,3 millas de carretera en 1962. Es propiedad total de Philadelphia, Baltimore and Washington Railroad Company, una subsidiaria de PRR
por un período total de 65 años.
Con la inauguración hoy de su Línea Azul de 12 millas de largo desde el Aeropuerto Nacional hasta el Estadio RFK, el metro de Washington pasa de ser una línea de demostración en el centro de la ciudad a convertirse en la columna vertebral de un sistema de transporte regional que podría rivalizar con el Capitol Beltway en su efecto sobre Washington.
pero fue reemplazada por la Línea Azul.
