Michael Waltrip Racing Holdings LLC , que opera como Michael Waltrip Racing ("MWR"), fue un equipo de carreras de autos stock profesionales estadounidense que compitió por última vez a tiempo completo en la Serie de la Copa Sprint de NASCAR . La compañía era una sociedad al 50% entre Robert Kauffman , el fundador y socio gerente de Fortress Investment Group , y el dos veces ganador de las 500 Millas de Daytona , Michael Waltrip , quien estableció el equipo por primera vez en 1996 en la Serie Busch (ahora Serie Xfinity). [1] El equipo fue el primer equipo de tres autos a tiempo completo en presentar Toyota Camrys cuando Toyota ingresó al grupo de carreras de la Copa Sprint en 2007, antes de unirse a Joe Gibbs Racing en 2008. MWR también fue el último equipo Toyota original en el La Sprint Cup Series seguirá en funcionamiento, ya que Bill Davis Racing y Red Bull Racing Team habían cesado sus operaciones en los años anteriores.
El equipo presentó por última vez el Toyota Camry No. 15 para Clint Bowyer y el Camry No. 55 para David Ragan . Brian Vickers normalmente conduciría el No. 55, pero repetidos problemas de salud, incluida la coagulación de la sangre, lo obligaron a estar fuera durante gran parte de 2015. El piloto de desarrollo Brett Moffitt y el propietario del equipo Waltrip también compitieron en el auto.
Michael Waltrip Racing comenzó a competir en la Winston Cup Series en 2002 , haciendo su debut en el Aaron's 499 de 2002 . El auto era el Chevrolet Monte Carlo de Aaron No. 98 conducido por Kenny Wallace . Wallace se clasificó en el puesto 27 y terminó 21. Luego de esa primera carrera, Waltrip vendió el No. 98 y su propietario apunta a Innovative Motorsports .
Después de eso, MWR presentó un auto de la Serie de la Copa, el No. 00, de forma intermitente hasta 2005. En 2006, MWR, en asociación con Bill Davis Racing , agregó un segundo auto, el No. 55 de Waltrip, pero ninguno de los autos contó con el apoyo del fabricante. debido a que DaimlerChrysler demandó a BDR por incumplimiento de contrato. [2] [3]
En 2006, MWR firmó un acuerdo con Toyota para presentar varios Toyota Camry en la Serie de la Copa Nextel para 2007. [4] Waltrip pudo agregar un tercer auto conducido por Dale Jarrett a su equipo para 2007, junto con nuevos patrocinadores. [5]
Sin embargo, el equipo MWR tuvo una temporada desastrosa. En febrero, a los equipos de Waltrip se les prohibió salir de sus puestos de salida en las 500 Millas de Daytona debido a un aditivo de combustible ilegal. Cada uno de los miembros del equipo se enfrentó a una multa de 100.000 dólares y muchos miembros del equipo fueron suspendidos. Aunque respaldaron sus calificaciones utilizando autos de respaldo, sufrieron un año terrible. El equipo no pudo recuperarse, no pudo clasificarse para muchos eventos y perdió patrocinadores como Burger King y Domino's Pizza . Waltrip se asoció con el multimillonario británico-estadounidense Rob Kauffman como copropietario del 50% para solucionar el problema. [6] [7]
Después de la temporada, surgió una fea controversia con Jack Roush de Roush Fenway Racing , quien acusó a MWR de robar una de las barras estabilizadoras de su equipo después de una carrera en septiembre de 2007. Mientras Waltrip y algunos otros conductores, como Jeff Gordon , argumentaban que las piezas a menudo se cambiaban inadvertidamente durante la inspección posterior a la carrera, Roush celebró una larga conferencia de prensa en marzo de 2008 para acusar al anodino equipo Toyota (MWR) de robar deliberadamente el colegio de abogados y amenazó con emprender acciones legales. [8] Sin embargo, Roush, quien anteriormente había acusado a los equipos Toyota de ser "chihuahuas que se muerden los tobillos" y sacó a relucir Pearl Harbor en su esfuerzo por mantener a Toyota fuera de NASCAR, [9] no presentó tal demanda ya que NASCAR declaró que el Los equipos de Toyota no hicieron nada malo y las ideas de Roush contra Toyota eran ridículas.
Para 2008, MWR una vez más agregó a Aaron's como patrocinador y corrió de manera competitiva, pero nuevamente logró solo una pole y solo un resultado entre los 5 primeros, y UPS se retiró como patrocinador después de que Jarrett se retirara y transfiriera su patrocinio a los archirrivales de MWR, Roush Fenway. En 2009, MWR se vio obligado a formar una alianza técnica con JTG Daugherty Racing para patrocinar su tercer coche. Sin embargo, durante esta temporada, MWR finalmente logró el éxito como equipo de la Copa Sprint , incluyendo ganar una carrera y colocar dos autos entre los seis primeros dos semanas después. Ambos autos terminaron entre los 20 primeros del año. Para 2010, MWR agregó a Martin Truex Jr. como piloto de tiempo completo de la Copa Sprint. [10] Michael Waltrip continuó como conductor a tiempo parcial, al tiempo que añadió talentos como el ex jefe de equipo de RCR Scott Miller y contrató a los conductores Mark Martin , Clint Bowyer y Brian Vickers .
En 2013 surgió la polémica en el Federated Auto Parts 400 . Clint Bowyer hizo un trompo cuando faltaban siete vueltas, lo que obligó a una bandera amarilla. Después de la carrera abundaron los rumores de que Bowyer había forzado deliberadamente una advertencia para ayudar a Truex a entrar a la Caza. Truex estaba justo por delante de Ryan Newman para el último puesto como comodín de la Caza. Ganaron aún más credibilidad cuando se reveló que el tercer piloto de MWR, Brian Vickers , había entrado en boxes después del reinicio por orden del gerente general Ty Norris , quien actuaba como su observador. Al final resultó que, cuando Gordon pudo entrar en boxes, perdió varios lugares y finalmente terminó tercero, empatándolo con Truex en puntos. Sin embargo, Truex consiguió el último puesto comodín en la Caza mediante un desempate. [11] Una investigación no pudo encontrar evidencia concluyente de que el giro de Bowyer fuera deliberado, pero sí encontró que Norris había tratado de manipular la carrera y la clasificación de la Caza al hacer que Vickers entrara en boxes. Como resultado, NASCAR impuso algunas de las sanciones más severas impuestas a un equipo en su historia. Multó a MWR con una cifra récord de $300,000 y les quitó a los tres equipos de MWR 50 puntos de conductor/propietario antes de que se restablecieran los puntos para la Caza. La penalización de puntos tuvo el efecto de expulsar a Truex de la Caza y colocar a Gordon (como participante número 13 después de que NASCAR no pudo expulsar a Joey Logano de la Caza debido a su participación en otro esquema de manipulación de carrera en esa misma carrera). Norris fue suspendido indefinidamente, mientras que los jefes de equipo Brian Pattie , Scott Miler y Chad Johnston fueron puestos en libertad condicional hasta el 31 de diciembre . [12] Para empeorar las cosas, NAPA Auto Parts , que había patrocinado a Waltrip tanto en sus funciones de conductor como de propietario desde 2001, eligió poner fin a su relación comercial con MWR tras el incidente, decisión que obligó a Waltrip a liberar a Truex de su contrato. [13] El 19 de agosto de 2015, el copropietario Rob Kauffman anunció que MWR dejaría de competir a tiempo completo después de 2015. [14] Gran parte del equipo de MWR y varios empleados fueron a BK Racing para 2016. [15] También vendieron sus dos contratos con Stewart-Haas Racing y Joe Gibbs Racing , que actualmente los utilizan como el No. 41 y el No. 19, respectivamente. [dieciséis]
Después de cerrar, MWR se vio envuelto en una fea demanda con el ex cambiador de neumáticos Brandon Hopkins, quien demandó al equipo por despido injustificado, difamación e interferencia en la búsqueda de trabajo en otro equipo. MWR contrademandó que Hopkins robó armas en la calle de boxes, lo que fue la causa del disparo. La demanda se resolvió extrajudicialmente en noviembre de 2017.
La primera carrera del No. 00 fue en la Tropicana 400 , con Jerry Nadeau al volante. Nadeau se clasificó en el puesto 34, pero terminó en el 37 después de sufrir una falla en la dirección. MWR intentó otra carrera esa temporada, la NAPA 500 con Buckshot Jones conduciendo con el patrocinio de Charter Pipeline, pero no pudo calificar debido a la lluvia. Jones corrió EA Sports 500 la temporada siguiente, donde comenzó 16º y lideró 19 vueltas antes de ser relegado al puesto 40 debido a un accidente. Intentó de nuevo en Atlanta, pero no logró clasificarse. Mike Skinner cerró el año para MWR en la Ford 400 , clasificándose en el puesto 17, pero terminando en el puesto 39 después de un accidente.
En 2004 , Kenny Wallace regresó a MWR en el No. 00. Corriendo cuatro carreras para el equipo, su mejor resultado fue un puesto 22 en el Homestead-Miami Speedway . Wallace corrió dos carreras en 2005 , terminando 27º en Darlington Raceway . Johnny Benson también corrió un par de carreras esa temporada, pero no terminó por encima del puesto 42. David Reutimann , que condujo para el hermano de Waltrip, Darrell, en la Craftsman Truck Series , hizo su debut en la Copa en el Lowe's Motor Speedway esa temporada, clasificándose en el puesto 26 y terminando en el 22. En 2006 , el No. 00 corrió bajo dos entradas separadas. El primero corrió con los propietarios Mike y Bonnie Anderson bajo el nombre de MBA Racing . Hizo campaña con Ford Fusions con Hermie Sadler al volante. Hizo sólo tres largadas, y su mejor resultado fue el 40º en las 500 Millas de Daytona . El otro era el automóvil MWR del que Waltrip figuraba como propietario. Bill Elliott condujo el Monte Carlo en cinco carreras en 2006 con el patrocinio de Burger King .
David Reutimann fue elegido para conducir el Toyota Camry número 00 en 2007 , con el patrocinio principal a tiempo completo de Burger King y Domino's Pizza . Compitió por el título de Novato del Año y por el campeonato de la Copa Nextel. Sin embargo, el equipo tuvo dificultades para clasificarse para las carreras, al igual que otros equipos Toyota, participando sólo en 26 de 36 carreras de la temporada. Reutimann experimentó uno de los accidentes más duros jamás registrados en el Auto Club 500 de 2007 en el California Speedway . [17] Debido a las luchas, el equipo terminó 39º en puntos y tuvo un mejor resultado de 13º. Luego, Burger King y Domino's retiraron su patrocinio para 2008.
Reutimann abrió 2008 en el No. 00 con el respaldo de Aaron's . Después de las primeras cinco carreras, Reutimann se mudó al UPS Toyota No. 44 de MWR y Michael McDowell se hizo cargo del No. 00. Sin embargo, McDowell luchó por mantener el auto en el Top 35 en puntos de propietario, lo cual es necesario para la clasificación automática en cada carrera. y fue reemplazado cerca del final de la temporada por Mike Skinner en un esfuerzo por recuperar un lugar entre los 35 primeros. En octubre de 2008, MWR transfirió su tercer equipo al Toyota No. 47 de JTG Daugherty Racing , conducido por Marcos Ambrose , y descontinuó el equipo No. 00 por el resto de la temporada. [18]
En 2009, el No. 00 volvió a ser conducido por Reutimann con el patrocinio de Aaron's durante toda la temporada 2009. Esta se convirtió en la gran temporada de Reutimann y MWR, ya que Reutimann ganó una Coca-Cola 600 acortada por lluvia el 25 de mayo de 2009, dándole a Michael Waltrip Racing su primera victoria en una carrera de la Copa Sprint, lo que se consideró una reivindicación para un equipo que había luchado durante años. . [6] Después de un buen comienzo de temporada, Reutimann se ubicó entre los 12 mejores pilotos (que califican para la Caza por la Copa Sprint ) después de terminar tercero en las 500 Millas de Pocono en la carrera número 14. Sufrió un accidente temprano en Sin embargo, en Daytona en la carrera número 18, eso lo dejó en el puesto 14 y terminó fuera de la Caza por poco. También ganó su segunda pole en el Texas Motor Speedway en abril y su tercera en Dover en la carrera después de su primera victoria. [19]
Para 2010, Reutimann y el equipo No. 00 regresaron con cambios mínimos. El 10 de julio, ganaron la LifeLock.com 400 en Chicagoland Speedway , para la segunda victoria de MWR en la Copa Sprint. El 4 de noviembre de 2011, MWR anunció que Reutimann no regresaría como conductor del No. 00 para 2012.
Para 2012, el No. 00 pasó a ser el 55 en honor a la fundación de Aaron's en 1955.
El 15 comenzó como el No. 51 debido a que Michael Waltrip se alejó de la conducción a tiempo completo, el equipo comenzó a presentar un cuarto auto para él en carreras seleccionadas en 2010. En lugar de continuar usando el No. 55, Waltrip decidió usar el No. 55. El No. 51, que es lo inverso del No. 15, que es el auto que Waltrip condujo para DEI y logró cuatro victorias en Daytona y Talladega a principios de la década de 2000. Waltrip condujo por primera vez el No. 51 en las Daytona Speedweeks de 2010 y se convirtió en el último clasificado en las 500 Millas de Daytona de 2010 a pesar de fracasar en la carrera de clasificación. [20]
En 2011, el auto pasó a ser el No. 15, con Waltrip conduciéndolo en Daytona y Talladega. Waltrip también intentó clasificarse para la primera carrera de la Copa en Kentucky (la pista local de Waltrip), pero la clasificación se suspendió por lluvia y el No. 15 tenía demasiado pocos puntos para entrar en el campo.
El No. 15 corrió a tiempo completo en la Copa Sprint en 2012 cuando Clint Bowyer se unió al equipo procedente de Richard Childress Racing . Bowyer corrió con 5-Hour Energy como patrocinador. En junio de 2012, Bowyer ganó en Sonoma. Ganó nuevamente en Richmond International Raceway en septiembre de 2012 para la cuarta victoria de MWR, convirtiéndose también en el primer piloto de MWR en clasificarse para la Caza por la Copa Sprint . Bowyer ganaría por tercera vez en 2012 en Charlotte en octubre y terminó segundo en la clasificación de puntos después de una falla mecánica en el auto de Jimmie Johnson en la carrera final.
Bowyer y MWR tuvieron más dificultades para encontrar velocidad tanto en 2014 como en 2015, y no lograron ganar ninguna carrera ni competir por un campeonato. Bowyer y MWR se separaron después de que terminó la temporada y MWR no presentó equipos de tiempo completo en 2016.
El campeón de la serie de 1999, Dale Jarrett , y su patrocinador UPS pasaron del auto No. 88 de Robert Yates Racing al auto No. 44 de MWR para toda la temporada. Jarrett comenzó la temporada 2007 de la Copa Nextel de NASCAR con una nota alta al conseguir la pole position para la carrera de exhibición anual, la Budweiser Shootout, en el Daytona International Speedway. Terminó 18º de 21 coches. Dado que el equipo de Jarrett era un equipo completamente nuevo y no tenía puntos de propietario, y debido a un cambio de reglas, era elegible para usar el Campeonato Provisional del Campeón Pasado cinco veces ya que su campeonato de 1999 fue el más reciente entre campeones anteriores que conducían para equipos que no estaban en los 35 primeros en puntos de propietario; Antes del cambio de reglas, el uso del Provisional de un Campeón Pasado no estaba limitado.
Jarrett se vio obligado a usar sus cinco provisionales al comienzo de la temporada, comenzando en Daytona principalmente porque Michael Waltrip Racing fue penalizado por NASCAR por un aditivo de combustible ilegal durante las Speedweeks y las sanciones sacaron a Jarrett, Michael Waltrip y David Reutimann de la carrera. estar entre los 35 primeros en puntos de propietario: la red de seguridad para la clasificación, independientemente de la lluvia y las cancelaciones de la clasificación.
Jarrett largó 43º en las 500 Millas de Daytona y terminó 22º. Jarrett utilizó su último campeón provisional en la carrera de primavera en Talladega, el Aaron's 499. Durante el resto de 2007, Jarrett tuvo que llegar a tiempo a la carrera de ese fin de semana. Al igual que los otros dos equipos, Jarrett tuvo problemas, no logró clasificarse para doce carreras y no obtuvo una sola pole o un resultado entre los 10 primeros, lo que lo llevó a un pésimo puesto en el puesto 41.
Durante una entrevista en Speed , Jarrett dijo que después de que terminara su contrato con MWR (que se esperaba que fuera en la temporada 2009), se retiraría, pero el cronograma se adelantó en octubre de 2007 antes del Bank of America 500 de 2007 . Jarrett se retiró de las carreras por puntos después de las 500 Millas de Food City de 2008 , entregando el Toyota No. 44 a David Reutimann . Su última carrera fue la carrera All-Star en mayo de 2008.
En 2008, Jarrett planeó correr las primeras cinco carreras y la All Star Race antes de retirarse de la competencia de la Copa Sprint . Sin embargo, Jarrett no tenía garantizado comenzar las primeras cinco carreras usando el provisional de campeón como lo había hecho el año anterior, ya que Kurt Busch , el campeón de 2004, transfirió los puntos de propietario de su equipo a su compañero Sam Hornish Jr. y sería el primero en recibirlos. . En su última temporada abreviada, Jarrett tuvo un mejor resultado de 16º en las 500 Millas de Daytona , pero ningún final por encima del 26º en otros casos.
Durante el resto de la temporada 2008, David Reutimann dejó el 00 Aaron's Dream Machine para pilotar el coche 44. David logró cuatro top 10 en toda su temporada, incluida una pole en la final de temporada Ford 400 .
Michael Waltrip formó una alianza con Bill Davis Racing en 2006, ya que Davis iba a cambiarse a Toyota en 2007, que también fue el fabricante seleccionado para el nuevo equipo de Waltrip. Esto le permitió a Waltrip tener un automóvil para conducir mientras formaba su equipo. NAPA Auto Parts, patrocinador de Waltrip, lo siguió a su nuevo equipo y Waltrip corrió un Dodge Charger para 2006, aunque sin marca debido a que el equipo ya estaba quemando puentes con DaimlerChrysler . El equipo compró puntos del equipo No. 77 de Penske Racing , que cerró después de perder el patrocinio. Dado que el propietario del No. 77 era Doug Bawel, cuyo equipo Jasper Motorsports fue absorbido por Penske unos años antes, su nombre quedó registrado como propietario y el No. 55 corrió bajo la marca Waltrip-Jasper Racing en 2006. pidió que los puntos se transfirieran al nuevo viaje de Waltrip en MWR para 2007, y así fue; sin embargo, Waltrip no logró estar entre los 35 primeros en puntos, lo que significaba que Waltrip tendría que clasificarse a tiempo en 2007.
Waltrip llevó sus puntos Bill Davis a su entonces nuevo equipo Toyota Camry para la temporada 2007 con el patrocinador NAPA Auto Parts en la Serie de la Copa Nextel . Fue un pésimo primer año para el Toyota Camry No. 55 en la competencia de la serie principal de NASCAR , ya que el equipo de Waltrip enfrentó duras sanciones por usar aditivos de combustible ilegales durante la clasificación para las 500 Millas de Daytona . El equipo se recuperó para clasificarse en el puesto 15 a través de Gatorade Duels , pero terminó en el puesto 30, dejando a Daytona con puntos negativos de piloto y propietario (el final del equipo en las 500 Millas de Daytona les valió 73 puntos, pero la penalización de 100 puntos que recibieron de NASCAR los dejó últimos en la clasificación en −27 puntos). Waltrip no logró clasificarse para 11 carreras consecutivas antes de calificar para su segunda carrera en el Dover International Speedway el 2 de junio. En apenas su tercera salida de la temporada en el Michigan International Speedway el 18 de junio, Waltrip logró el primer resultado entre los 10 primeros del equipo y Tercero de Toyota al finalizar décimo y liderar una vuelta. Para aprovechar los campeones provisionales, Terry Labonte condujo el No. 55 en 2007 en Infineon, Indianápolis y Watkins Glen. [21] Waltrip le dio a Toyota su segunda pole en la competencia de la Copa en Talladega el 7 de octubre y logró otro resultado entre los 10 primeros en Lowe's la semana siguiente, colocando a su equipo apenas entre los 43 primeros en puntos al final de la temporada.
Waltrip continuó usando el No. 55 durante 2008 y 2009. El auto se clasificó en el Top 35 en puntos de propietario para 2008, y Waltrip registró su mejor resultado como propietario de la Copa Sprint con un segundo lugar en el Lenox Industrial Tools 301 de 2008 en junio. . En 2009, Waltrip comenzó la temporada con un séptimo puesto en las 500 Millas de Daytona de 2009 . Sin embargo, debido a que Waltrip calificó consistentemente y terminó detrás de su compañero de equipo Reutimann y del piloto satélite de MWR Marcos Ambrose durante la primera mitad de 2009, comenzó a discutir el retiro como piloto, afirmando que, como propietario de su equipo, se obligaría a retirarse como piloto. piloto si ya no era competitivo. [6]
En 2010, Prism Motorsports , un equipo principalmente de arranque y estacionamiento en una alianza técnica con MWR, utilizó un segundo auto a tiempo completo, el número 55. Para Talladega , Bristol , Michigan y Sonoma , Waltrip condujo el No. 55 como parte de Prism (Waltrip arrancó y estacionó en Bristol y lo habría hecho en Michigan si hubiera calificado). [22]
El No. 55 regresó en 2012 cuando Aaron's se mudó del auto No. 00 y Mark Martin fue contratado para conducir 24 carreras en el auto durante las próximas dos temporadas. Michael Waltrip condujo el coche en el Budweiser Shootout y también condujo en Aaron's 499 , Coke Zero 400 , Quaker State 400 y Good Sam Club 500 . El ex piloto del equipo Red Bull Racing, Brian Vickers , fue contratado para conducir en ambas carreras en Bristol, Martinsville, New Hampshire y los dos autódromos.
En 2013, el No. 55 se volvió a dividir. Esta vez Waltrip correría 3 veces con el equipo No. 55, Martin correría 24 veces más y Vickers correría 9 veces. En 2013, el No. 55 consiguió su tercera victoria en la Copa Sprint de NASCAR en Loudon con Vickers al volante. En las últimas vueltas, Vickers le robó el liderato a Tony Stewart y después de una bandera amarilla por escombros luchó contra Stewart por el liderato, terminando con Stewart quedándose sin gasolina en la curva 3 justo antes de la bandera blanca; asegurando la victoria para Vickers. El 13 de agosto, se anunció que Vickers manejaría el No. 55 a tiempo completo en 2014 y 2015. [23]
A principios de agosto, Tony Stewart se rompió la pierna en un accidente automovilístico. Se determinó que se perdería el resto del año. Martin fue contratado para reemplazar a Stewart durante la mayor parte del resto de la temporada, excepto Talladega. Michael Waltrip Racing finalmente acordó liberar a Martin del resto de su contrato y entregarle el No. 55 a Vickers temprano (a excepción de Talladega, donde Waltrip iba a conducir el auto). Sin embargo, los coágulos de sangre descubiertos en la pierna de Vickers después de la carrera de Charlotte terminaron su temporada, lo que obligó al equipo a contratar a Elliott Sadler para conducir el auto durante las cuatro carreras restantes del año. [24]
Vickers regresó de sus problemas médicos en 2014, pero se perdió la Caza en apenas su segunda temporada completa desde 2009.
Vickers se perdió las dos primeras carreras de la temporada 2015 después de una cirugía fuera de temporada para reparar un parche colocado sobre un agujero en su corazón. El propietario y piloto de carreras del equipo Vickers, Michael Waltrip, corrió en las 500 Millas de Daytona, mientras que Brett Moffitt corrió con el No. 55 para las Folds of Honor QuikTrip 500 . Vickers regresó para dos carreras antes de quedar fuera nuevamente justo antes de Fontana. Moffitt fue nombrado piloto interino y luego declaró su candidatura a Novato del Año.
El 24 de abril, se anunció que David Ragan se haría cargo del No. 55 a partir de Kansas. [25] Ragan tuvo varias carreras fuertes en el 55, con posibles resultados entre los 10 primeros en Sonoma, Bristol, Daytona, Pocono, Watkins Glen, Martinsville y Charlotte, pero fue víctima de mala suerte en las carreras, con choques o fallas mecánicas en muchos eventos. . Finalmente fue liberado y se fue a BK Racing cuando MWR cerró sus puertas.
En 2010, Martin Truex Jr. reemplazó a Waltrip como piloto de este equipo, renumerado como el No. 56. El equipo No. 56 usó los puntos del propietario del No. 55 para 2010. Truex se uniría a Bowyer en la clasificación para la Caza por la Copa Sprint. en 2012. El 23 de junio de 2013, Truex ganó la Toyota Save/Mart 350 en Sonoma por 8 segundos sobre Jeff Gordon , la segunda victoria de su carrera (rompiendo una racha de 218 carreras sin victorias como piloto que se remontaba al 3 de junio de 2007 ). y la séptima y última victoria de MWR en la serie. Truex también se unió inicialmente a Bowyer nuevamente en la Caza de 2013, pero surgió la controversia en la carrera final antes de la Caza en Richmond, en la que se descubrió que MWR había manipulado deliberadamente el final de la carrera para permitir que Truex mantuviera a raya a Ryan Newman por un lugar de Caza (ver arriba). El 9 de septiembre, NASCAR expulsó a Truex de la Caza y colocó a Newman. [11] El 19 de septiembre, NAPA anunció que ya no patrocinará el No. 56. [26] El 14 de octubre, se anunció que debido a la falta Sin patrocinio o piloto, los puntos del automóvil se trasladarían a un nuevo equipo de investigación y desarrollo a partir de 2014, más tarde llamado Identity Ventures Racing . [27] También se anunció tres días después que Truex fue elegido por Furniture Row Racing para hacerse cargo del No. 78 del saliente Kurt Busch .
En 2009, MWR presentó un automóvil para Dave Blaney y Prism Motorsports en Coca-Cola 600. El automóvil fue patrocinado por Aaron's y usó el No. 66 de Prism.
En 2014, sin piloto ni patrocinador, los puntos del antiguo auto número 56 se transfirieron a Identity Ventures Racing , propiedad de Nat Hardwick y Jay Robinson, y el número se cambió a 66. El auto se presentó fuera del Tienda MWR para carreras seleccionadas para Michael Waltrip , Jeff Burton y Brett Moffitt , [28] [29] [30] [31] con Waltrip y Moffitt corriendo carreras seleccionadas con el apoyo de MWR en la tienda de Robinson. Los otros impulsores principales fueron Joe Nemechek y Mike Wallace . Identity Ventures Racing cerró después de una temporada debido a problemas de propiedad, poniendo fin al equipo satélite.
Michael Waltrip Racing comenzó a competir en la Winston Cup Series en 2002, haciendo su debut en el Aaron's 499 de 2002. El auto era el Aaron's Chevrolet Monte Carlo No. 98 conducido por Kenny Wallace. Wallace se clasificó en el puesto 27 y terminó 21. Luego de esa primera carrera, Waltrip vendió el No. 98 y su propietario apunta a Innovative Motorsports .
En octubre de 2015, MWR arrendó al propietario puntos del No. 98 de Premium Motorsports para presentar un auto para el propio Waltrip en la carrera de otoño de Talladega. Premium es propiedad de Jay Robinson , quien fue socio del equipo de investigación y desarrollo de MWR la temporada anterior.
Waltrip hizo su debut como propietario de un automóvil en 1996 conduciendo el Ford Thunderbird Windows No. 12 MW . Corrió trece carreras esa temporada, ganó la pole en Richmond International Raceway y logró tres resultados entre los cinco primeros. La siguiente temporada, MWR cambió al No. 21 con el patrocinio de Band-Aid y obtuvo tres cuartos puestos y seis resultados entre los diez primeros la temporada siguiente. En 1998 , Waltrip presentó un segundo automóvil, el Ford Rhodes Furniture No. 14 para Patty Moise a tiempo completo. Moise hizo 19 largadas y su mejor resultado fue décimo en el Bristol Motor Speedway , terminando 37º en puntos.
En 1999 , Waltrip obtuvo la primera victoria de su carrera como propietario/piloto en el All Pro Bumper to Bumper 300 . Al año siguiente, cambió al auto No. 7 y condujo el auto No. 99 con el patrocinio de Aarons durante tres carreras, su mejor resultado fue en Michigan International Speedway , donde quedó segundo. Ted Christopher condujo el No. 99 en Memphis Motorsports Park con el patrocinio de LesCare Kitchens, calificando en el puesto 29 y finalizando en el puesto 28. MWR cambió al No. 99 a tiempo completo en 2001 , cuando Waltrip corrió doce carreras, su mejor resultado fue tercero en Aaron's 312 . Waltrip también alineó el 99 en tres carreras para Shawna Robinson , quien obtuvo un puesto 19 en Talladega Superspeedway , y Kerry Earnhardt , cuyo mejor resultado fue un puesto 20 en Kentucky Speedway .
Waltrip tuvo tareas exclusivas como conductor en 2002 , corrió diecinueve carreras y ganó en el Michigan International Speedway . La temporada siguiente, ganó en el Bristol Motor Speedway . Después de hacer 31 largadas en 2004 y ganar en Nashville Superspeedway , Waltrip tuvo sólo cuatro resultados entre los diez primeros en 2005 . En 2006 , Waltrip se asoció con FitzBradshaw Racing para conseguir los puntos del propietario del auto número 40 de FitzBradshaw. Condujo la mayoría de las carreras en 2006, y su hermano Darrell y David Reutimann condujeron carreras adicionales utilizando motores Evernham .
David Reutimann condujo el Toyota Camry No. 99 de Aaron's para Waltrip en 2007 . Ganó la primera carrera de su carrera en la Serie Nationwide con el equipo en Memphis Motorsports Park en octubre y terminó segundo en puntos. A finales de 2007, MWR también presentó un segundo coche con Michael McDowell para prepararlo para una posible carrera en la Copa Sprint .
En 2009, el Toyota No. 99 lo llevó Michael Waltrip con el patrocinio de Aaron's y Best Western , Trevor Bayne y Scott Speed con el patrocinio de Red Bull Energy Drink . Para 2010, el equipo fue cocomprado por el ex propietario de Diamond Ridge Motorsports, Gary Betchel, para formar Diamond-Waltrip Racing y presentar al piloto de desarrollo Trevor Bayne en el No. 99 a tiempo completo para 2010, aunque tenían un patrocinio limitado. Trevor Bayne dejó el equipo antes de la carrera del Kansas Speedway en septiembre. Martin Truex Jr. es el piloto reemplazante por el resto de la Serie Nationwide de NASCAR 2010 . Además, el equipo presentó el NAPA Auto Parts /OUT No. 00. Pet Care Toyota para Ryan Truex y Truex Jr. de forma limitada en 2010.
Travis Pastrana anunció su intención de correr 7 carreras en 2011 con Boost Mobile , y Ryan Truex tiene la intención de correr el calendario restante menos las superspeedways. Sin embargo, Pastrana se lesionó en los X Games XVII y se perdió el resto de 2011, afirmando que correría la Serie Nationwide en 2012. La apuesta de Truex por el premio al Novato del Año se vio truncada cuando la falta de patrocinio obligó al equipo a cerrar brevemente. . El equipo No. 99 regresó para algunas carreras en 2011, con Cole Whitt conduciendo en Charlotte y Patrick Carpentier conduciendo su última carrera en Montreal. En 2012, MWR se alió con el equipo RAB Racing de la Serie Nationwide para presentar a Pastrana en 7 carreras. Más tarde se uniría a Roush Fenway Racing en 2013.
En 1996, Michael Waltrip condujo el camión número uno con el patrocinio de MW Windows en Las Vegas, donde comenzó en el puesto 27 y terminó en cuarto lugar.
En 1997, Michael corrió tres carreras esta temporada comenzando en Daytona, Martinsville y Fontana. La camioneta N°1 cuenta con nuevos patrocinios Citgo y Band-Aid .
En 2011, MWR firmó una alianza técnica con AF Corse para proporcionarles autos deportivos para competir en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA y el Campeonato Tudor United SportsCar (anteriormente Rolex Sports Car Series) compitiendo bajo el estandarte de AF Corse-Waltrip .
Al comienzo de la temporada 2009, MWR firmó una alianza técnica con Prism Motorsports para la temporada 2009. [32] Prism ingresó al auto No. 66 en cada carrera, normalmente conducido por Dave Blaney pero también conducido por Terry Labonte en las 500 Millas de Daytona y Michael McDowell en la Aaron's 499 , con el patrocinio de una carrera también proporcionado por Aaron's para la Coca 2009. -Cola 600 . MWR proporcionó a Prism automóviles, motores y soporte técnico. Prism se hizo conocido como una operación de salida y estacionamiento , solo corrió una carrera completa cuando el equipo tenía el patrocinio total de la carrera, pero el equipo se clasificó para casi todas las carreras de la temporada de la Copa Sprint 2009 utilizando el equipo MWR, a veces superando a los patrocinados totalmente. equipos. [33]
Para 2010, Prism añadió un segundo coche proporcionado por MWR, el No. 55, conducido por el ex piloto de la Copa Sprint MWR Michael McDowell. Al comienzo de la temporada, Prism no tenía patrocinio para ninguno de los coches. [34] El copropietario de Prism, Phil Parsons, le dio crédito a MWR por "permitirnos comprar los automóviles y el equipo que necesitábamos para hacer crecer nuestro programa". [35] Aunque Blaney no pudo calificar para las 500 Millas de Daytona , McDowell logró calificar para el campo inicial, utilizando el viejo auto No. 55 de Michael Waltrip. [20] Para Talladega, Waltrip condujo el auto No. 55 de Prism, con el patrocinio de Aaron . [22]
Germain Racing era un equipo existente de la Serie Nationwide de NASCAR que ingresó a las carreras de la Copa Sprint a través de una alianza técnica con MWR comenzando con dos carreras durante la temporada 2008, con MWR suministrando el Toyota Camry No. 13 y soporte técnico para Germain y el piloto Max Papis . [36] Papis había conducido anteriormente para el vicepresidente de MWR, Cal Wells, en la serie CART . [36]
En 2009, Germain Racing intentó ejecutar un calendario limitado en la Serie de la Copa Sprint con Papis y el patrocinador GEICO . El equipo se clasificó para 15 carreras en 21 intentos. Germain planeó funcionar a tiempo completo en 2010, pero podría ser necesario iniciar y estacionar algunos eventos no programados debido al patrocinio limitado de GEICO y la falta de patrocinio adicional. [37] En el primer evento de la temporada 2010, Papis se clasificó para las 500 Millas de Daytona , [38] y desde entonces, el Toyota Camry No. 13 se ha clasificado para cuatro de las primeras cinco carreras.
En 2004, Michael Waltrip Racing comenzó una asociación con Best Western que continúa en la actualidad. En 2011, por ejemplo, el hotel fue el patrocinador principal del Toyota Camry número 00 conducido por David Reutimann para la Copa Sprint de NASCAR .
Después de la temporada 2009, MWR vendió los activos de su equipo Nationwide a Gary Bechtel y su Diamond Ridge Motorsports . Bajo el apodo de Diamond-Waltrip Racing , el equipo de Bechtel corrió el Toyota No. 99 para los pilotos de MWR Trevor Bayne, Ryan Truex y Martin Truex Jr. y recibió soporte técnico, equipo, puntos de propietario y empleados de Waltrip.
El 20 de enero de 2006, Michael Waltrip y el presidente de Jasper Motorsports , Doug Bawel, anunciaron la formación de Waltrip-Jasper Racing. [39] Waltrip-Jasper Racing presentó el auto NAPA Auto Parts No. 55 en la Serie de la Copa Nextel 2006, conducido por Waltrip. Bawel, como propietario del No. 77 que alineó con Roger Penske en 2005, tenía un lugar de salida garantizado en las primeras cinco carreras de 2006 en virtud de terminar 34º en los puntos de propietario de 2005. Esto permitió a Waltrip disputar las primeras cinco carreras de 2006 sin clasificarse a tiempo. [40]
La asociación Waltrip-Jasper terminó al final de la temporada 2006.
La asociación de Michael Waltrip Racing y PPI Motorsports se anunció oficialmente el 10 de febrero de 2007. La asociación se limitó al auto No. 00, conducido por David Reutimann . Cal Wells figuraba como propietario y los puntos de propietario de 2006 para el No. 32 fueron transferidos al No. 00 para la temporada 2007. La asociación incluyó la compra de todo el equipo y el personal de PPI Motorsports , ya que el antiguo equipo de boxes No. 32 se convirtió en el equipo de boxes No. 00. [41]
La asociación Waltrip-PPI cesó al final de la temporada 2007, y Cal Wells pasó a un puesto directivo en Waltrip Racing.
Para 2011, el piloto de MWR y medalla de oro de los X-Games, Travis Pastrana, anunció una asociación conocida como Pastrana-Waltrip Racing . Pastrana correría siete carreras en la tienda de MWR en la Serie Nationwide de 2011, con Boost Mobile patrocinando el esfuerzo. Pastrana luego correría 20 carreras en 2012. [42] [43] Pastrana también correría en la K&N Pro Series East , haciendo su debut en autos stock en el Toyota All-Star Showdown . [44] El piloto de desarrollo de MWR, Ryan Truex , completaría el resto del calendario. El piloto de desarrollo de Red Bull, Cole Whitt, corrió en Charlotte en mayo. [45] Sin embargo, una lesión en el tobillo de Pastrana en la competencia de los X Games lo dejó fuera de juego durante la temporada antes de comenzar, y la falta de financiación obligó al equipo a cerrar a mitad de temporada. [46]
MWR y Pastrana planearon reiniciar la carrera de Pastrana en NASCAR en 2012, y el equipo pasó a llamarse Pastrana 199 Racing . [47] El 17 de abril de 2012, el equipo anunció una asociación con el equipo RAB Racing de la Serie Nationwide . Como RAB carecía de un patrocinador para el piloto habitual Kenny Wallace y MWR no podía permitirse el lujo de presentar el equipo Nationwide, los dos equipos formaron una sociedad para que Pastrana corriera en sus 7 carreras previamente asignadas. El número de RAB se cambió del No. 09 al No. 99 y el equipo recibió autos adicionales y apoyo de MWR. [48] El jefe de equipo de RAB, Scott Zippadelli, trabajó con Pastrana en sus largadas. [49] Casualmente, Ryan Truex corrió varias carreras para el equipo bajo RAB, aunque se le había concedido su liberación de MWR. RAB envió al piloto de MWR Patrick Carpentier con NAPA en Montreal en julio. [50] Aunque la asociación terminó después de la temporada 2012, RAB continúa usando el número 99.
En 2014, se formó un equipo satélite de MWR, Identity Ventures Racing , con el Toyota Camry número 66. MWR proporcionó neumáticos y asistencia técnica, y algunas carreras recibieron más apoyo que otras (según el patrocinio). Las carreras con más patrocinio recibieron más apoyo para MWR. Michael Waltrip , Joe Nemechek , Jeff Burton y Brett Moffitt fueron los pilotos principales en 2014. A medida que avanzaba la temporada, las carreras de Nemechek y Burton comenzaron a ser entregadas a pilotos más jóvenes. Moffitt comenzó a tomar las carreras de Burton y Nemechek, y ninguno de los veteranos terminó la temporada en el puesto 66. IVR cerró después de solo una temporada cuando el copropietario del equipo, Nat Hardwick, estuvo involucrado en un escándalo de malversación de fondos que involucraba a sus compañías Landcastle Title y Morris-Hardwick. -Schneider (que fueron los patrocinadores principales del equipo).
Ty Norris Norris fue vicepresidente ejecutivo de desarrollo comercial y también director general. La carrera de Ty Norris en NASCAR abarca 15 años e incluye algunos de los nombres más reconocibles del deporte: Dale Earnhardt, Inc., Speedway Motorsports, Inc. y RJ Reynolds. En los últimos años, Norris aplicó su conocimiento de la industria para ayudar a hacer crecer Michael Waltrip Racing y negociar asociaciones clave con patrocinadores, como NAPA Auto Parts , Aaron's y TUMS .
Larry Johns Larry Johns fue vicepresidente ejecutivo y director financiero. Como director financiero, Larry Johns era el principal responsable de gestionar el flujo de caja de la empresa de 250 empleados, así como de comunicar la dirección estratégica del equipo para su ejecución desde el taller hasta la pista de carreras. Johns anteriormente se desempeñó como director financiero de PPI Motorsports, LLC y antes de eso fue propietario de su propio negocio durante casi una década.
Scott Miller Vicepresidente ejecutivo de competencia
Bobby Kennedy Kennedy fue el vicepresidente ejecutivo de operaciones raciales. La carrera de Kennedy en NASCAR comenzó en 1987 e incluye afiliaciones con organizaciones como SABCO y Petty Enterprises. Se unió a Michael Waltrip Racing en enero de 2001.
Cal Wells : Wells fue vicepresidente ejecutivo y director de operaciones. Wells tiene una rica historia en las carreras y su experiencia en los deportes de motor abarca más de 30 años. Wells ha logrado bastante en su carrera y su conocimiento de los negocios le ha permitido convertirse en propietario de una variedad de series de carreras. En su puesto más reciente, Wells estuvo a cargo de supervisar las operaciones diarias de tres equipos NSCS y un equipo NNS en Michael Waltrip Racing. Wells fue despedido de su cargo en julio de 2011. [51]
Steve Hallam Hallam fue vicepresidente ejecutivo y director de competencia. Hallam se mudó de Inglaterra a Carolina del Norte cuando se unió a Michael Waltrip Racing antes de la temporada 2009, renunciando a su trabajo como jefe de operaciones de carrera de McLaren después de 27 años como ingeniero y gerente en la Fórmula Uno . Su currículum incluye 445 Grandes Premios y seis campeonatos del mundo. Hallam fue despedido de su cargo en julio de 2011.
Raceworld USA , ubicada en Cornelius, Carolina del Norte , era la tienda de carreras y el centro de operaciones de Michael Waltrip Racing. El taller principal constaba de 107.000 pies cuadrados (9.900 m 2 ), mientras que el taller de fabricación constaba de los 35.000 pies cuadrados (3.300 m 2 ) restantes. [52]
Raceworld USA también pretendía ser una atracción turística . La tienda contaba con pasillos elevados y televisores de pantalla plana, brindando a los fanáticos una mirada interactiva al interior de cómo funciona un equipo de carreras. Además, Raceworld USA permitió a los patrocinadores realizar eventos en la tienda de carreras.
El contenido de la exhibición en las instalaciones fue diseñado por Downstream, con sede en Portland, Oregon .
En 2010, Michael Waltrip Racing presentó una demanda contra el equipo Williams F1 , por supuestamente robar a uno de sus empleados mientras tenía contrato con MWR. El empleado en cuestión era Mike Coughlan , un ingeniero de F1 involucrado en un escándalo de trampas en 2007. Mientras estuvo suspendido de la F1, Coughlan trabajó como ingeniero para el equipo. Cuando terminó su suspensión de la F1, supuestamente regresó al equipo Williams mientras aún tenía contrato con MWR, lo que, según MWR, causó que el equipo sufriera económicamente. La demanda se resolvió extrajudicialmente en octubre de 2011; El acuerdo fue muy amistoso, ya que Waltrip luego invitó a Coughlan a una futura carrera como invitado del equipo. [53]
Justo antes de su cierre a finales de 2015, MWR fue demandado por el ex transportista de neumáticos Brandon Hopkins. Hopkins resultó herido en un accidente en la calle de boxes que requirió cirugía mientras daba servicio al auto número 15 de Clint Bowyer . Hopkins acusó a MWR de incluirlo en la lista negra, rescindir injustamente su contrato con el equipo, difamación e interferencia intencional con sus esfuerzos por encontrar trabajo en otro equipo. Michael Waltrip Racing contrademandó a Hopkins, diciendo que robó armas de boxes del equipo, lo que fue la causa de su despido. En su contrademanda contra Hopkins, MWR pidió que se le reembolsara el dinero de las pistolas de boxes y que se desestimara cualquier reclamación de Hopkins. Después de años de idas y venidas entre Hopkins y el extinto equipo, en noviembre de 2017 se anunció que "ambas partes se complacen en anunciar que han resuelto amistosamente sus disputas en su totalidad y se desean lo mejor en el futuro". [54]