La antigua Roma tenía una variedad de barcos que desempeñaban papeles cruciales en sus actividades militares, comerciales y de transporte. [1] Roma fue precedida en el uso del mar por otras civilizaciones antiguas y marineras del Mediterráneo. La galera era un barco largo, estrecho y muy maniobrable impulsado por remeros, a veces apilados en múltiples niveles como birremes o trirremes, y muchos de los cuales también tenían velas. Los esfuerzos iniciales de los romanos para construir una flota de guerra se basaron en copias de los buques de guerra cartagineses. En las guerras púnicas de mediados del siglo III a. C., los romanos fueron superados al principio por Cartago en el mar, pero en 256 a. C. habían empatado y lucharon las guerras hasta un punto muerto. En 55 a. C. Julio César utilizó buques de guerra y barcos de transporte para invadir Gran Bretaña. Se utilizaron numerosos tipos de barcos de transporte para transportar alimentos u otros bienes comerciales por el Mediterráneo, muchos de los cuales cumplían una doble función y se utilizaban como buques de guerra o transportes de tropas en tiempos de guerra.
Los barcos romanos reciben nombres de diferentes maneras, a menudo en expresiones compuestas con la palabra navis . Estos se encuentran en muchos textos romanos antiguos, y se nombran de diferentes maneras, como por la apariencia del barco: por ejemplo, navis tecta (barco cubierto); o por su función, por ejemplo: navis mercatoria (barco de comercio), o navis praedatoria (barco de saqueo). Otros, como navis frumentaria (grano), navis lapidaria (piedras) y navis vivaria (pez vivo), tienen que ver con la carga. El mosaico de Althiburos en Túnez enumera muchos tipos de barcos. [2]
La expresión naves longae (lit. "barcos largos") es el plural del sintagma nominal navis longa ("barco largo"), siguiendo las reglas de pluralización de sustantivos femeninos de tercera declinación en latín y la concordancia flexiva del adjetivo longus para coincidir.
En la historiografía moderna , la antigua Roma se refiere a la civilización romana desde la fundación de la ciudad italiana de Roma en el siglo VIII a. C. hasta el colapso del Imperio romano de Occidente en el siglo V d. C. Abarca el Reino romano (753-509 a. C.), la República romana (509-27 d. C.) y el Imperio romano (27 d. C.-476 d. C.) hasta la caída del imperio occidental. [3]
La Primera Guerra Púnica entre Roma y Cartago comenzó en el 264 a. C. con el desembarco romano en Sicilia. [4] Los romanos tenían un ejército más fuerte, mientras que Cartago tenía una superioridad marítima abrumadora. [5] En el 260 a. C. la guerra había llegado a un punto muerto, ya que los cartagineses se centraron en defender sus ciudades y pueblos sicilianos bien fortificados; estos estaban principalmente en la costa y, por lo tanto, podían ser abastecidos y reforzados sin que los romanos pudieran usar su ejército superior para interceptarlos. [6] [7] El foco de la guerra se trasladó al mar, donde los romanos tenían poca experiencia; en las pocas ocasiones en que habían sentido previamente la necesidad de una presencia naval, generalmente habían confiado en pequeños escuadrones proporcionados por sus aliados latinos o griegos. Los buques de guerra de la época eran embarcaciones especializadas conocidas como galeras y que dependían de remos para maniobrar. [5] [8] [9] Los romanos se propusieron construir una flota de guerra y utilizaron un quinquerreme cartaginés naufragado como modelo para la suya. [10] Como carpinteros de barcos novatos , los romanos construyeron copias que eran más pesadas que los barcos cartagineses y, por lo tanto, más lentas y menos maniobrables. [11]
Hubo repetidos enfrentamientos navales durante el resto de la guerra, incluida la batalla de Ecnomus en el 256 a. C. , posiblemente la batalla naval más grande de la historia por el número de combatientes involucrados. [12] [13] [14] En el 241 a. C., los romanos destruyeron la flota cartaginesa en la batalla de las islas Egadas , [15] [16] obligando a las tropas cartaginesas aisladas a ir a Sicilia a negociar la paz y poner fin a la guerra. [17] [18] Los romanos y los cartagineses ahora tenían una equivalencia aproximada en términos de fuerza naval en el Mediterráneo occidental. [19]
Julio César empleó buques de guerra y de transporte para llevar a cabo su invasión de Britania en el año 55 a. C. Reunió una flota compuesta por ochenta barcos de transporte , suficientes para transportar dos legiones ( Legio VII y Legio X ), y un número desconocido de buques de guerra bajo el mando de un cuestor , en un puerto sin nombre en el territorio de los morinos , casi con toda seguridad Portus Itius ( Saint-Omer ). Otros dieciocho transportes de caballería debían zarpar desde un puerto diferente, probablemente Ambleteuse . [20] Estos barcos pueden haber sido trirremes o birremes , o pueden haber sido adaptados de diseños vénetos que César había visto anteriormente, o incluso pueden haber sido requisados a los vénetos y otras tribus costeras. [21]
La batalla de Actium en el año 31 a. C. entre las fuerzas de Augusto y Marco Antonio marcó el apogeo de la flota romana. Tras la victoria de Augusto en Actium, la mayor parte de la flota romana fue desmantelada y quemada. Las guerras civiles romanas se libraron principalmente con fuerzas terrestres y, desde la década de 160 hasta el siglo IV d. C., no se registraron acciones importantes de la flota. Durante este tiempo, la mayoría de las tripulaciones de las galeras fueron disueltas o empleadas con fines de entretenimiento en batallas simuladas o en el manejo de los parasoles con forma de vela en las arenas romanas más grandes. Las flotas que quedaron fueron tratadas como auxiliares de las fuerzas terrestres, y los propios tripulantes de las galeras se llamaban a sí mismos milites , "soldados", en lugar de nautae , "marineros". [22]
Las flotas de galeras romanas se convirtieron en fuerzas de patrulla provinciales más pequeñas y dependían en gran medida de liburnios , birremes compactos con 25 pares de remos. Estos recibieron el nombre de una tribu iliria conocida por los romanos por sus prácticas de navegación marítima, y estas embarcaciones más pequeñas se basaron en, o se inspiraron en, sus embarcaciones preferidas. Los liburnios y otras galeras pequeñas patrullaban los ríos de la Europa continental y llegaban hasta el Báltico, donde se utilizaban para luchar contra levantamientos locales y ayudar a controlar invasiones extranjeras. Los romanos mantenían numerosas bases en todo el imperio: a lo largo de los ríos de Europa central, cadenas de fuertes a lo largo de las costas del norte de Europa y las Islas Británicas, Mesopotamia y el norte de África, incluyendo Trabzon , Viena, Belgrado, Dover, Seleucia y Alejandría. Se encuentran pocas batallas de galeras reales en las provincias en los registros. Se registró una acción en el año 70 d. C. en la ubicación no especificada de la "Isla de los Bátavos" durante la Rebelión Bátava , que incluyó un trirreme como buque insignia romano. La última flota provincial, la classis Britannica , se redujo a fines del siglo XXI, aunque hubo un pequeño repunte bajo el gobierno de Constantino (272-337). Su gobierno también vio la última gran batalla naval del Imperio romano unificado (antes de la división permanente en los imperios occidental y oriental [más tarde "bizantino"]), la batalla del Helesponto de 324. Algún tiempo después de la batalla del Helesponto, el trirreme clásico cayó en desuso y su diseño fue olvidado. [23]
El término romano genérico para una galera de guerra impulsada por remos era "barco largo" (latín: navis longa , griego: naus makra ), a diferencia del navis oneraria impulsado por velas (de onus, oneris: carga ), un buque mercante o una embarcación menor ( navigia minora ) como la scapha . [24]
La ciudad de Roma dependía en gran medida del transporte por barco de las grandes cantidades de grano que consumía. Roma importó alrededor de 150.000 toneladas de grano egipcio cada año durante los tres primeros siglos d. C. No solo no había suficientes cantidades disponibles en las zonas agrícolas que rodeaban la ciudad, sino que era más barato transportarlo a grandes distancias por mar que a cortas distancias por tierra. Se ha estimado que costaba menos para un barco de vela del Imperio romano transportar grano a lo largo del Mediterráneo que mover la misma cantidad 15 millas (24 km) por carretera. [25] [a]
Los barcos mercantes, como las naves onerariae , siempre habían sido utilizados para fines militares, como el transporte de tropas al norte de África en la Segunda Guerra Púnica. [27] En 204 a. C., Escipión el Africano ordenó el reclutamiento de mercantes para la invasión de África , cuatrocientos barcos según Livio. [28] (29.26.3) [b]
Una actuaria (forma corta de navis actuaria , "barco que se mueve"; plural naves actuariae ) era un tipo de galera mercante utilizada principalmente para el comercio y el transporte en todo el Imperio romano. La actuaria estaba equipada con velas y remos. Era más cara de operar que los barcos mercantes de vela y se utilizaba donde la velocidad y la fiabilidad eran una prioridad. Podía transportar tanto pasajeros como mercancías como miel, queso, carne e incluso animales vivos destinados al combate de gladiadores . [29]
Las variantes de los actuarios se utilizaron como transporte de tropas, por ejemplo, en la invasión de Gran Bretaña . En el 47 a. C., Publio Vatinio equipó a los actuarios de Brindisi con arietes temporales para apoyar a las fuerzas de Julio César en Iliria , al otro lado del Adriático, aunque estos solo eran adecuados para combatir a los buques enemigos más pequeños. [29] Los actuarios también fueron empleados a lo largo de los principales ríos por Germánico en sus campañas contra las tribus germánicas alrededor del año 16 d. C. [30]
Las naves onerarias romanas podían tener hasta tres mástiles de aparejo cuadrado. Dependían del viento y no podían salir del puerto solo con la fuerza de los remos, como sí podían hacerlo las galeras, más maniobrables. Si los vientos no eran favorables, la navegación a vela o el remolque eran alternativas. [31] Hay algunas pruebas de Claudiano en De Bello Gildonico de que las naves onerarias se utilizaron hasta la Antigüedad tardía. [32]
En 1996, en un antiguo piso de mosaico descubierto en Lod (Israel), se encontraron imágenes de dos naves onerarias. A pesar de los daños sufridos por el piso, los estudiantes de historia marítima han podido extraer una gran cantidad de información de las imágenes. Los barcos son del tipo navis oneraria , un barco mercante romano que desplazaba normalmente entre 80 y 150 toneladas y que se utilizaba para transportar mercancías como garum y grano desde Egipto a Roma. [33]
Las corbitae eran barcos de grano que se remontan a los griegos en el siglo V a. C., con cargas de alrededor de 150 toneladas. En el siglo I a. C., podían transportar 1300 toneladas de grano y líquidos; estos últimos en grandes ánforas. Los cascos de las corbitae romanas apenas habían cambiado con respecto al diseño griego, y eran grandes, con los lados altos. El gobierno se proporcionaba mediante remos gemelos que eran muy adecuados para la tarea, y no inferiores a los timones medievales de siglos posteriores. Los remos podían encajarse en el casco con tablones reforzados para protegerlos. [34] [35]
Plinio el Viejo describió cómo se cargaba un obelisco en un barco.
Para ello se cavó un canal desde el río Nilo hasta el lugar donde se encontraba el obelisco, y se colocaron debajo dos grandes embarcaciones cargadas con bloques de piedra similares de un pie cuadrado, cada una de las cuales tenía una carga que doblaba el tamaño y, por consiguiente, el peso del obelisco; los extremos del obelisco permanecieron apoyados en los lados opuestos del canal. Luego se retiraron los bloques de piedra y las embarcaciones, que se fueron aligerando gradualmente, recibieron su carga. [36]
Los birremes tenían típicamente unos 24 m (80 pies) de largo con un ancho máximo de manga de alrededor de 3 m (10 pies). [ cita requerida ] Estos barcos fueron utilizados con frecuencia por los romanos, como durante la segunda de las invasiones de César a Gran Bretaña . El birreme eventualmente evolucionó hacia el trirreme . Un comandante de unidad (al que se le dio una tienda de campaña en la cubierta abierta) dirigía a un grupo de marines. El birreme también fue registrado en la historia antigua en los relieves asirios del siglo VIII y principios del VII a. C., donde se utilizaron para llevar a cabo un ataque anfibio en la costa de Elam y las lagunas del Golfo Pérsico durante el reinado de Senaquerib . [37]
La liburna era un tipo de galera pequeña utilizada para incursiones y patrullas. Originalmente utilizada por los liburnios , una tribu pirata de Dalmacia , más tarde se convirtió en un elemento básico de la armada romana . [38]
En sus orígenes, la liburna era similar al antiguo pentecóntero griego . [39] Tenía un banco con 25 remos a cada lado, mientras que en la República romana tardía , estaba equipada con dos bancos de remos (un birreme ), siendo más rápida, ligera y ágil que los trirremes . [39] El diseño de la liburna fue adoptado por los romanos y se convirtió en una parte clave de la armada romana en la segunda mitad del siglo I a. C. Las liburnas desempeñaron un papel clave en la batalla de Actium en Grecia (31 a. C.), que vio el establecimiento de Augusto como el gobernante indiscutible del mundo romano. [ cita requerida ]
La arquitectura de la liburna difería de la de los trirremes, cuatrirremes y quinquerremes de batalla . [39] [40] Tenía 33 m de largo y 5 m de ancho con un calado de 1 m. Dos filas de remeros tiraban de 18 remos por lado. El barco podía hacer hasta catorce nudos a vela y más de siete nudos a remo. [41]
Tras adoptar la liburna , los romanos realizaron adaptaciones para añadir arietes y protección contra misiles, con el fin de mejorar el uso de los barcos como buques de guerra. Los beneficios obtenidos compensaron con creces la ligera pérdida de velocidad. [42]
Los romanos hicieron uso de la liburna particularmente en las provincias del imperio, donde los barcos formaban la mayoría de la flota, [43] [44] [45] mientras que se incluyó en cantidades más pequeñas en las flotas de Rávena y Miseno , donde servían un gran número de ilirios. [ cita requerida ]
Poco a poco, liburna se convirtió en un término genérico para varios tipos de barcos romanos, incluidos los buques de carga de la Antigüedad tardía . Tácito y Suetonio lo usaban indistintamente con "acorazado". Las inscripciones lo enumeraban en último lugar entre las clases de acorazados: hexeres, penteres, quadrieres, trieres, liburna. [46] [c]
Un navis lusoria [d] es un tipo de embarcación militar pequeña del Imperio Romano tardío que servía como transporte de tropas . Estaba propulsada por unos treinta soldados-remeros y una vela auxiliar. Ágil, elegante y de poco calado, este tipo de embarcación se utilizaba en los ríos del norte cerca del Limes Germanicus , las tierras fronterizas germánicas, y por lo tanto prestó servicio en el Rin y el Danubio . El historiador romano Amiano Marcelino mencionó a los navis lusoria en sus escritos, [47] [48] pero no se supo mucho sobre ellos hasta el descubrimiento de tales embarcaciones en Maguncia, Alemania, en 1981-82. [49]
Olaf Höckmann afirmó que las naves de Maguncia son probablemente lusoriae y tienen cierta similitud arquitectónica con las liburnae anteriores. Las naves de Maguncia de tipo A 1 y 7 parecen ser idénticas en forma a las naves que Amiano Marcelino describió en sus informes sobre los buques de guerra del Rin del siglo IV, y a las que siempre se refirió como naves lusioriae . [50] Höckmann encuentra que las naves 1, 4, 7 y 9 son probablemente lusoriae. [50]
Quinquerremes , que significa "de cinco remos" e indica que había cinco remeros por banco de remos, fueron los primeros buques de guerra que construyeron los romanos [51] y proporcionaron el caballo de batalla de la flota romana durante las Guerras Púnicas . [52] Tan omnipresente era este tipo de barco que el historiador Polibio lo utiliza como una abreviatura de "buque de guerra" en general. [53] Hexaremes (seis remeros por banco), quadrirremes (cuatro remeros por banco) y trirremes (tres remeros por banco) se mencionan ocasionalmente en las fuentes. [53] Un quinquerreme llevaba una tripulación de 300: 280 remeros y 20 tripulantes de cubierta y oficiales. [54] Normalmente también llevaría una dotación de 40 marines –normalmente soldados asignados al barco [55] – y si se pensaba que la batalla era inminente, esta dotación se incrementaría hasta 120. [56] [57]
El quinquerreme era una galera de unos 45 metros (150 pies) de largo, unos 5 metros (16 pies) de ancho al nivel del agua, con su cubierta a unos 3 metros (10 pies) sobre el mar, y desplazando alrededor de 100 toneladas (110 toneladas cortas ; 100 toneladas largas ). El experto en galeras John Coates sugirió que podían mantener 7 nudos (8,1 mph; 13 km/h) durante períodos prolongados. [58] [ página requerida ] La réplica moderna de la galera Olympias ha alcanzado velocidades de 8,5 nudos (9,8 mph; 15,7 km/h) y navegado a 4 nudos (4,6 mph; 7,4 km/h) durante horas y horas. [51] Se registraron velocidades medias de 5-6 nudos (5,8-6,9 mph; 9,3-11,1 km/h) en viajes contemporáneos de hasta una semana. [59]
La teoría generalmente aceptada sobre la disposición de los remeros en los quinquerremes es que habría grupos –o filas– de tres remos, uno encima del otro, con dos remeros en cada uno de los dos remos superiores y uno en el inferior, para un total de cinco remeros por fila. Esto se repetiría a lo largo del costado de una galera para un total de 28 filas en cada lado; es decir, 28 × 3 × 2 o 168 remos en total. [60]
Para que los remeros pudieran remar como una unidad, y mucho menos ejecutar maniobras de batalla más complejas, se requería un entrenamiento largo y arduo. [61] Al menos la mitad de los remeros tendrían que haber tenido algo de experiencia para manejar el barco de manera efectiva. [62] Como resultado, los romanos estaban inicialmente en desventaja contra los cartagineses más experimentados. Para contrarrestar esto, los romanos introdujeron el corvus , un puente de 1,2 metros (4 pies) de ancho y 11 metros (36 pies) de largo, con una púa pesada en la parte inferior del extremo libre, que estaba diseñado para perforar y anclarse en la cubierta de un barco enemigo. [56] Esto permitió a los legionarios romanos que actuaban como infantes de marina abordar los barcos enemigos y capturarlos, en lugar de emplear la táctica tradicional anterior de embestir . [63]
Todos los buques de guerra estaban equipados con arietes. Ver detalles en § Embestida.
Un trirreme era un tipo de galera con tres niveles de remos que fue utilizada por las antiguas civilizaciones marítimas del mar Mediterráneo , especialmente los fenicios , los antiguos griegos y los romanos . [64] [65]
Las principales tácticas de los buques de guerra en combate incluían embestir físicamente a los barcos enemigos, rozarlos con los remos retraídos para romperlos o intentar abordarlos y entrar en combate cuerpo a cuerpo.
A pesar de los intentos de contrarrestar los barcos cada vez más pesados, las tácticas de embestida fueron reemplazadas en los últimos siglos a. C. por los macedonios y los romanos, que eran potencias principalmente terrestres. La lucha cuerpo a cuerpo con grandes complementos de infantería pesada apoyada por catapultas embarcadas dominó el estilo de lucha durante la era romana, una medida que fue acompañada por la conversión a barcos más pesados con complementos de remos más grandes y más hombres por remo. Aunque redujo efectivamente la movilidad, significó que se requería menos habilidad de los remeros individuales. De este modo, las flotas se volvieron menos dependientes de remeros con toda una vida de experiencia en el remo. [68]
Los romanos frustraron las tácticas de embestida de los cartagineses con la invención del corvus , o cuervo, una tabla con una púa para engancharse a los barcos enemigos que agarraba la proa del cuervo y proporcionaba una pasarela para los abordadores. [69] Los romanos continuaron con sus tácticas de abordaje en las batallas navales de las Guerras Púnicas, pero también se dice que embistieron a los barcos cartagineses después del abandono del corvus. Una forma más antigua y alternativa de abordaje era el uso de ganchos de agarre y tablas, también un sistema más flexible que el corvus. Agripa introdujo un arma con una función similar al corvus, el harpax . [69]
En la antigüedad, el ariete naval fue un arma que dominó la guerra naval mediterránea durante casi quinientos años. El uso y la fuerza devastadora del ariete están evidenciados en las fuentes antiguas, pero los arqueólogos no descubrieron esta arma hasta la década de 1980. [70]
Todos los buques de guerra estaban equipados con arietes, un triple juego de palas de bronce de 60 centímetros de ancho (2 pies) que pesaban hasta 270 kilogramos (600 libras) colocadas en la línea de flotación. En el siglo anterior a las Guerras Púnicas, los abordajes se habían vuelto cada vez más comunes y las embestidas habían disminuido, ya que los buques más grandes y pesados adoptados en este período carecían de la velocidad y maniobrabilidad necesarias para embestir, mientras que su construcción más robusta reducía el efecto del ariete incluso en caso de un ataque exitoso. La adaptación romana del corvus fue una continuación de esta tendencia y compensó su desventaja inicial en las habilidades de maniobra del barco. El peso adicional en la proa comprometió tanto la maniobrabilidad del barco como su navegabilidad, y en condiciones de mar agitado el corvus se volvió inútil. [63] [71] [72] En el año 255 a. C., los romanos perdieron 384 barcos de una flota de 464 buques de guerra en la esquina sureste de Sicilia, lo que supuso la pérdida de más de 100.000 hombres. [73] [74] [75] Es posible que la presencia del corvus hiciera que los barcos romanos fueran inusualmente innavegables ; no hay constancia de que se utilizaran después de este desastre. [76] [77]
La embestida se hacía golpeando la popa o el costado de un barco enemigo, perforando un agujero en el entablado. Esto no hundía una galera antigua a menos que estuviera muy cargada con carga y provisiones. Con una carga normal, flotaba lo suficiente como para flotar incluso con el casco averiado. [78] Las galeras de guerra gradualmente comenzaron a desarrollar cascos más pesados con vigas de refuerzo en la línea de flotación, donde era más probable que impactara un ariete. Además de embestir, romper los remos del enemigo también era una forma de impedir la movilidad y hacer que fuera más fácil llevar a cabo un ataque de embestida exitoso. [79]
El éxito en la embestida dependía tanto de una combinación de habilidad y buena suerte que desempeñaba un papel más bien secundario en la mayoría de las antiguas luchas navales. [69]
A más tardar en el siglo VII d. C., las tácticas de embestida habían desaparecido por completo junto con el conocimiento del trirreme original y su alta velocidad y movilidad. El ariete fue reemplazado por un largo espolón en la proa que estaba diseñado para romper los remos y actuar como plataforma de abordaje para asaltar los barcos enemigos. Los únicos ejemplos restantes de tácticas de embestida fueron referencias pasajeras a intentos de colisión con barcos para volcarlos de lado. [80]
Se han encontrado docenas de carneros de bronce cartagineses y romanos de este período; [81] véase § Carneros de la Guerra Púnica más abajo.
Cuando los romanos entraron en contacto por primera vez con los cartagineses, no sabían nada de construcción naval y sus primeros buques de guerra eran meras copias de los que utilizaban los cartagineses, que eran del mismo tipo que las galeras griegas. Parece que la primera flota romana estaba formada por quinquerremes. [82]
Durante la Primera Guerra Púnica , el almirantazgo de la República romana concibió nuevas y progresistas formas de construcción, desarrollo y composición de la flota con el fin de enfrentarse con éxito a la armada cartaginesa . Las victorias en la batalla de Mylae , la batalla del cabo Ecnomus , la batalla del cabo Hermaeum y la batalla de las Egates alentaron a los romanos a buscar una guerra y estrategias basadas en la marina con el fin de llevar el centro del combate al corazón cartaginés en el norte de África. [85] [86]
Se podían construir grandes cantidades de barcos en poco tiempo: se construyeron 600 barcos de transporte con remos en un invierno para la invasión de Gran Bretaña planeada por César. [27]
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[95]
Descubierto por Peter Marsden el 6 de septiembre de 1962 , el primer barco de Blackfriars se convirtió en el primer barco de vela autóctono conocido en el norte de Europa, y data del siglo II d. C. El naufragio se remonta a un período de gran expansión y construcción romana . El Blackfriars I, hallado entre el puente de Blackfriars y el puente ferroviario de Blackfriars durante la construcción de un nuevo muro junto al río, ha sido interpretado de diversas maneras como un estilo de construcción naval autóctono britónico o un estilo romano tradicional. [95]
Los naufragios antiguos encontrados en el Mar Negro datan de la Antigüedad . En 1976, Willard Bascom sugirió que las aguas profundas y anóxicas del Mar Negro podrían haber preservado los barcos de la antigüedad porque los organismos típicos devoradores de madera no podrían sobrevivir allí. A una profundidad de 150 m, el Mar Negro contiene oxígeno insuficiente para sustentar la mayoría de las formas de vida biológicas conocidas. [96]
Entre 1997 y 2008, se descubrió un conjunto de seis embarcaciones, compuestas por diferentes estados de conservación, en la ciudad de De Meern , Utrecht , Países Bajos. Algunas se utilizaron como vertedero, como el De Meern 6 , descubierto en 2008, pero se determinó que el De Meern 1 , descubierto por primera vez en 1997 y excavado en 2003, estaba encallado. Este último se encontraba en buen estado de conservación con una cabina y una caja de herramientas. Probablemente sirvieron como transporte de la cadena de suministro militar romana en las proximidades de los Castellums de Laurium y Nigrum Pullum. El De Meern 1 en exhibición en el Museo Hoge Woerd. [98] [99] [100]
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En noviembre de 1981, durante una excavación en el marco de la construcción de un hotel Hilton en Maguncia, se encontraron restos de madera que se identificaron como partes de un antiguo barco. Antes de que la construcción se reanudara tres meses después, el sitio arrojó restos de cinco barcos que se dataron en el siglo IV mediante dendrocronología . Los restos fueron medidos, desarmados y, en 1992, llevados al Museo de Navegación Antigua ( en alemán : Museum für Antike Schifffahrt ) del Museo Central Romano-Germánico ( Römisch-Germanisches Zentralmuseum ) para su posterior conservación y estudio. [49]
Desde el punto de vista científico, los naufragios se denominaron "Mainz 1" a "Mainz 5" y, en general, se los conocía como "Mainzer Römerschiffe" (los barcos romanos de Maguncia). Se los identificó como buques militares que pertenecían a la flotilla romana en Germania, la Classis Germanica . Los buques se podían clasificar en dos tipos: pequeños transportes de tropas (Mainz 1, 2, 4, 5) denominados navis lusoria y un buque de patrulla (Mainz 3). El lusoria es más estrecho que el actuaria , un tipo anterior y más ancho de buque de carga romano. [ cita requerida ]
Höckmann conjetura que las naves de Maguncia son probablemente lusoriae y tienen cierta similitud arquitectónica con las liburnae anteriores . Las naves de Maguncia de tipo A 1 y 7 parecen ser idénticas en forma a las naves que Amiano Marcelino describió en sus informes sobre los buques de guerra del Rin del siglo IV, y a las que siempre se refirió como naves lusioriae . [50] Höckmann encuentra que las naves 1, 4, 7 y 9 son probablemente lusoriae. [50]
A partir de 2010, los arqueólogos han encontrado arietes de bronce de buques de guerra en el mar frente a la costa oeste de Sicilia, cerca de donde se cree que tuvo lugar la batalla de las Egates en el 241 a. C.; hasta agosto de 2022, se han identificado veinticuatro, al igual que diez cascos de bronce y cientos de ánforas . [81] [109] [110] [111] Desde entonces se han recuperado los veinticuatro arietes, siete de los cascos y seis ánforas intactas, junto con varios fragmentos. [112] Las inscripciones permitieron identificar cuatro de los arietes como procedentes de barcos construidos por los romanos. [113] Es posible que algunos de estos hubieran sido capturados por los cartagineses anteriormente en la guerra y que estuvieran tripulados por ellos cuando se hundieron. [114] Se cree que cada uno de los arietes estaba unido a un buque de guerra hundido cuando se depositaron en el lecho marino. [115] Basándose en las dimensiones de los arietes recuperados, los arqueólogos que los han estudiado creen que todos ellos procedían de trirremes, contrariamente al relato de Polibio de que todos los buques de guerra implicados eran quinquerremes. [110] [116]
Se han excavado tres naufragios cerca de Bodrum, Turquía , incluido un naufragio romano del siglo IV y otro bizantino del siglo VII a sólo unos metros de distancia. [117]
El Museo Universitario de la Universidad de Pensilvania, bajo la dirección de George Bass, excavó un lugar de naufragio cerca de Yassi Ada en 1967 y 1969. Esta expedición fue financiada por el Museo y la National Geographic Society . Algunos estudiantes de la universidad se unieron al equipo, junto con un arquitecto y un médico. El sitio principal en excavación fue un barco del siglo IV de 19 metros de largo, que se encuentra entre 36 y 42 metros debajo de la superficie del mar a 100 metros al sur de Yassi Ada. Su casco estaba hecho de ciprés y la quilla de roble blanco. También hay un barco del siglo VII cerca del arrecife, con un extremo apoyado sobre otro barco naufragado. Bass utilizó el minisubmarino Asherah para realizar parte de la investigación del sitio. [118]
El trirreme Olimpia es una reconstrucción de un antiguo trirreme ateniense y un importante ejemplo de arqueología experimental .
El Olympias fue construido entre 1985 y 1987 por un constructor naval de El Pireo . Fue construido según planos del arquitecto naval John F. Coates , que desarrolló a través de largas discusiones con el historiador JS Morrison tras la correspondencia más larga sobre cualquier tema en The Times a principios de los años 80. El trabajo también fue asesorado por el profesor de clásicos Charles Willink y se basó en evidencia obtenida de la literatura griega, la historia del arte y la arqueología sobre y bajo el agua. La financiación provino de la Armada griega y de donantes como Frank Welsh (banquero, escritor y entusiasta de los trirremes). Morrison, Coates y Willink fundaron el Trireme Trust junto con Welsh. El Trireme Trust estaba presidido por el profesor Boris Rankov . Se disolvió alrededor de 2012 y sus documentos se archivaron en el Wolfson College, Cambridge. [ cita requerida ]
El Regina es una reconstrucción de un lusoria realizada por estudiantes del Departamento de Historia Antigua de la Universidad de Ratisbona . [119] Botado en 2004, el barco se utilizó para probar sus habilidades en numerosos viajes a lo largo del Naab y el Danubio . En 2006, el Regina viajó desde Ratisbona a Budapest cubriendo distancias de hasta 100 km (54 millas náuticas) por día, lo que confirmó que el buque era rápido y demostró la gran movilidad que los militares podían lograr con su uso. [ cita requerida ]
Medios relacionados con los barcos de la Antigua Roma en Wikimedia Commons