Peugeot ( Reino Unido : / ˈ p ɜː ʒ oʊ / ⓘ , EE.UU. : / p ( j ) uː ˈ ʒ oʊ / ⓘ ,francés: [pøʒo] ⓘ ) es una marca francesa de automóviles propiedad deStellantis. [3][4][5]
La empresa familiar que precedió a las actuales empresas Peugeot se fundó en 1810, [6] y está considerada la empresa automovilística más antigua del mundo. [7] El 20 de noviembre de 1858, Émile Peugeot solicitó la marca del león . Armand Peugeot (1849-1915) construyó el primer triciclo de vapor para automóvil de la empresa . Unieron fuerzas con Léon Serpollet en 1886; A éste le siguió en 1890 un coche de combustión interna con motor Panhard - Daimler . [8]
La empresa y la familia Peugeot son originarias de Sochaux . Peugeot conserva allí una gran planta de fabricación y un museo Peugeot . En febrero de 2014, los accionistas acordaron un plan de recapitalización del grupo PSA , en el que Dongfeng Motors y el gobierno francés compraron cada uno una participación del 14% en la empresa. [9] [10] [11]
Peugeot ha recibido numerosos premios internacionales por sus vehículos, incluidos seis premios al Coche Europeo del Año . [12]
Peugeot participa con éxito en el deporte del motor desde hace más de un siglo, con victorias en las 500 Millas de Indianápolis en 1913, 1916 y 1919. Peugeot Sport ganó cinco veces el Campeonato del Mundo de Rallyes (1985, 1986, 2000, 2001, 2002), el Dakar Rally siete veces (1987, 1988, 1989, 1990, 2016, 2017, 2018), las 24 Horas de Le Mans tres veces (1992, 1993, 2009), el Campeonato Mundial de Resistencia dos veces (1992, 1993), el Intercontinental Rally Challenge Campeonato en tres ocasiones, la Copa Intercontinental de Le Mans en dos ocasiones (2010, 2011) y la Pikes Peak International Hill Climb en tres ocasiones (1988, 1989, 2013).
La familia Peugeot de Valentigney , Montbéliard , Franco Condado , Francia, comenzó en el negocio manufacturero en 1810 con una fundición de acero, que rápidamente comenzó a fabricar sierras ; luego otras herramientas manuales y, hacia 1840 a 1842, molinillos de café ; luego, en 1874, los molinillos de pimienta; y luego, hacia 1880, las bicicletas . [13] La entrada de la empresa en el mercado de vehículos se realizó mediante vestidos de crinolina , que utilizaban varillas de acero, dando lugar a marcos de paraguas, cinceles, ruedas de alambre y bicicletas. [14] Armand Peugeot presentó su bicicleta de un centavo " Le Grand Bi " en 1882, junto con una variedad de otras bicicletas. [15]
El logotipo de la empresa, inicialmente un león caminando sobre una flecha, simbolizaba la velocidad, la fuerza y la flexibilidad de las hojas de sierra de Peugeot. [16] La empresa de automóviles y motocicletas y la empresa de bicicletas se separaron en 1926, pero la empresa familiar Cycles Peugeot continuó fabricando bicicletas durante todo el siglo XX hasta que la marca se vendió a empresas no relacionadas. La empresa familiar Peugeot Saveurs sigue fabricando y comercializando molinillos y otros equipos de cocina y servicio de mesa. [17]
Armand Peugeot se interesó muy pronto por el automóvil y, tras reunirse con Gottlieb Daimler y otros, se convenció de su viabilidad. El primer automóvil Peugeot, un automóvil de vapor de tres ruedas diseñado por Léon Serpollet , se produjo en 1889; Sólo se hicieron cuatro ejemplos. [18] La energía del vapor era pesada y voluminosa y requería largos tiempos de calentamiento. En 1890, después de conocer a Daimler y Émile Levassor , se abandonó el vapor en favor de un automóvil de cuatro ruedas con motor de combustión interna de gasolina construido por Panhard con licencia Daimler. El coche era más sofisticado que muchos de sus contemporáneos, con una suspensión de tres puntos y una transmisión de engranajes deslizantes. [19] Un ejemplar fue vendido al joven Alberto Santos-Dumont , quien lo exportó a Brasil. [20]
Siguieron más automóviles: se construyeron 29 en 1892, 40 en 1894, 72 en 1895, 156 en 1898 y 300 en 1899. [18] Estos primeros modelos recibieron números de "tipo". Peugeot se convirtió en el primer fabricante en montar neumáticos de goma (macizos, en lugar de neumáticos ) en un automóvil de gasolina. [ cita necesaria ] Debido a discordias familiares, Armand Peugeot fundó la Société des Automobiles Peugeot en 1896, pero en 1910 se fusionó nuevamente con el negocio familiar de bicicletas y motocicletas Peugeot. [21]
Peugeot fue uno de los primeros pioneros en el automovilismo, con Albert Lemaître ganando la primera carrera de motor del mundo, la París-Rouen , con un Peugeot de 3 CV. Cinco Peugeot se clasificaron para el evento principal y todos terminaron. Lemaître terminó a 3 minutos y 30 segundos del conde de Dion , cuyo coche de vapor no era elegible para la competición oficial. [22] Tres Peugeot participaron en la París-Burdeos-París , donde fueron superados por el coche de Panhard [23] (a pesar de una velocidad media de 20,8 km/h (12,9 mph) [24] y de llevarse el premio de 31.500 francos). [24] Esto también marcó el debut de los neumáticos Michelin en las carreras, [25] también en un Peugeot; resultaron insuficientemente duraderos. [22] Sin embargo, los vehículos todavía tenían apariencia de carruajes sin caballos y eran conducidos por un timón .
En 1896 se construyeron los primeros motores Peugeot; Ya no dependían de Daimler. Diseñado por Rigoulot, el primer motor fue un bicilíndrico horizontal de 8 hp (6,0 kW) instalado en la parte trasera del Tipo 15 . [25] También sirvió como base para una copia casi exacta producida por Rochet-Schneider . [25] Siguieron más mejoras: el motor se movió hacia la parte delantera en el Tipo 48 y pronto estuvo debajo del capó en la parte delantera del automóvil, en lugar de estar escondido debajo; El volante se adoptó en el Tipo 36 y comenzaron a parecerse más al coche moderno.
También en 1896, Armand Peugeot se separó de Les Fils de Peugeot Frères para formar su propia empresa, Société Anonyme des Automobiles Peugeot, y construyó una nueva fábrica en Audincourt para centrarse exclusivamente en los automóviles. [25] En 1899, las ventas alcanzaron las 300; Las ventas totales de automóviles en toda Francia ese año fueron de 1.200. [25] El mismo año, Lemaître ganó el Rally Niza-Castellane-Niza en un corredor especial de 5.850 cc (357 pulgadas cúbicas) y 20 hp (14,9 kW). [25]
En el Salón de París de 1901 , Peugeot presentó un diminuto monocilíndrico de 652 cc (40 pulgadas cúbicas) y 5 hp (3,7 kW) impulsado por eje, apodado " Bébé " ("bebé"), y se despojó de su imagen conservadora, convirtiéndose en un líder de estilo. . [26] Después de quedar en el puesto 19 en el Rally París-Viena de 1902 con un vehículo de carreras de 50 hp (37,3 kW) y 11.322 cc (691 pulgadas cúbicas), y de no poder terminar con dos autos similares, Peugeot abandonó las carreras. [26]
En 1898, Peugeot Motocycles presenta en el Salón del Automóvil de París la primera motocicleta equipada con un motor Dion-Bouton. Peugeot Motocycles sigue siendo el fabricante de motocicletas más antiguo del mundo.
Peugeot añadió motocicletas a su gama en 1901 y desde entonces se fabrican bajo el nombre de Peugeot. En 1903, Peugeot producía la mitad de los coches construidos en Francia, y ofrecían el Bébé de 5 CV (4 kW) , un cuatro plazas de 6,5 CV (4,8 kW) y un motor de 8 CV (6,0 kW) y 12 CV (8,9 kW). ) parecido a los modelos Mercedes contemporáneos . [26]
El salón de 1907 mostró el primer seis cilindros de Peugeot y marcó la incorporación de Tony Huber como fabricante de motores. [26] En 1910, la línea de productos de Peugeot incluía un motor de dos cilindros de 1.149 cc (70 pulgadas cúbicas) y seis motores de cuatro cilindros, de entre dos y seis litros. Además, el mismo año se abrió una nueva fábrica en Sochaux, que se convirtió en la planta principal en 1928. [27]
Un nombre más famoso, Ettore Bugatti , diseñó el nuevo Bébé de cuatro cilindros y 850 cc (52 pulgadas cúbicas) de 1912. [26] El mismo año, Peugeot volvió a las carreras con un equipo de tres conductores-ingenieros (una raza típica de la período pionero, ejemplificado por Enzo Ferrari entre otros): Jules Goux (licenciado en Arts et Métiers , París), Paolo Zuccarelli (antes de Hispano-Suiza ), y Georges Boillot (llamados colectivamente Les Charlatans ), con un suizo de 26 años. ingeniero Ernest Henry para hacer realidad sus ideas. La empresa decidió que las carreras de voiturette (coches ligeros) no eran suficientes y optó por probar los grandes épreuves (gran turismo). Lo hicieron con una proeza de ingeniería : un cuatro cilindros (110 x 200 mm) de 7,6 litros con doble árbol de levas en cabeza (DOHC) y cuatro válvulas por cilindro. [28] Demostró ser más rápido que otros autos de su época, y Boillot ganó el Gran Premio de Francia de 1912 a un promedio de 68,45 mph (110,2 km/h), a pesar de perder la tercera marcha y hacer una parada en boxes de 20 minutos. [29] En mayo de 1913, Goux llevó uno a Indianápolis y ganó a un promedio de 75,92 mph (122,2 km/h), registrando velocidades directas de 93,5 mph (150,5 km/h). [29] convirtiendo a Peugeot en la primera empresa automovilística no estadounidense en ganar en el Indianapolis Motor Speedway. En 1914, el L5 de 3 litros de Boillot estableció un nuevo récord de vuelta en Indy de 99,5 mph (160,1 km/h), y Duray quedó segundo (derrotado por el ex as de Peugeot, René Thomas , con un Delage de 6.235 cc (380 pulgadas cúbicas ). [30] Otro (impulsado por el hermano de Boillot, André ) colocado en 1915; Modelos similares ganaron en 1916 ( Dario Resta ) y 1919 ( Howdy Wilcox ).
Para el Gran Premio de Francia de 1913 , se produjo un L5 mejorado (con motor de 5655 cc (345 pulgadas cúbicas)) con un cigüeñal con cojinetes de bolas pionero , árboles de levas accionados por engranajes y lubricación por cárter seco , todo lo cual pronto se convirtió en estándar en los autos de carreras; Zuccarelli murió durante las pruebas en la vía pública, [29] pero Boillot ganó fácilmente el evento, convirtiéndolo a él (y a Peugeot) en el primer doble ganador de la carrera. [30] Para el GP de Francia de 1914, Peugeot fue superado por Mercedes y, a pesar de una nueva innovación, los frenos en las cuatro ruedas (frente a los frenos traseros del Mercedes), Georges demostró ser incapaz de igualarlos y el coche se averió. [30] (Sorprendentemente, un modelo de 1914 dio una vuelta de 165,8 km/h (103 mph) en los entrenamientos de Indy en 1949, pero no logró clasificarse). [31] Peugeot tuvo más suerte en 1915, ganando en el GP de Francia y Copa Vanderbilt . [31]
Durante la Primera Guerra Mundial , Peugeot se dedicó en gran medida a la producción de armas, convirtiéndose en un importante fabricante de armas y vehículos militares, desde vehículos blindados y bicicletas hasta proyectiles. Entre 1917 y 1920 la empresa produjo 4.084 camiones Tipo 1525 . [32]
Después de la guerra, la producción de automóviles se reanudó con fuerza. Las carreras también continuaron, con Boillot ingresando al Targa Florio de 1919 en un automóvil de 2.5 litros (150 pulgadas 3 ) diseñado para un evento anticipado por la Primera Guerra Mundial; el coche tenía 200.000 km (120.000 millas), pero Boillot ganó con una conducción impresionante (la mejor de su carrera) [31] Los Peugeot en sus manos fueron terceros en la Targa de 1925, primeros en la Coppa Florios de 1922 y 1925 , primeros en los Grandes Premios de Turismos de 1923 y 1925, y por primera vez en las 24 Horas de Spa de 1926 . [31] Peugeot introdujo un motor de cinco válvulas por cilindro y triple árbol de levas en cabeza para el Gran Premio, concebido por Marcel Gremillon (quien había criticado el primer DOHC), pero el motor fue un fracaso. [31]
El mismo año, Peugeot presentó cuatro motores de 10 hp (7,5 kW) y 14 hp (10,4 kW), el más grande basado en el Tipo 153 , y un motor de seis litros y 25 hp (19 kW) con válvulas de manga y seis, así como un nuevo ciclocar. , La Cuadrilette . [31]
Durante la década de 1920, Peugeot se expandió y en 1926 dividió el negocio de bicicletas (pedales y motores) para formar Cycles Peugeot, la división de bicicletas consistentemente rentable que buscaba liberarse del negocio automotriz, bastante más cíclico, y hacerse cargo de los desaparecidos Bellanger y De Dion. empresas en 1927. [31] En 1928, se introdujo el Tipo 183 .
La novedad de 1929 fue el Peugeot 201 , el coche más barato del mercado francés, [31] y el primero en utilizar la posterior marca Peugeot (y registrada como tal): tres dígitos con un cero central. El 201 obtendría suspensión delantera independiente en 1931, [34] Poco después, llegó la Depresión; Las ventas de Peugeot disminuyeron, pero la empresa sobrevivió. El sistema Peugeot de utilizar nombres de tres dígitos con un 0 central se introdujo en 1929. El primer dígito siempre ha significado el tamaño del coche y el último dígito ha indicado la generación del vehículo.
En 1933, en un intento por recuperar la fortuna, la empresa presentó una nueva gama de estilo aerodinámico. En 1934, Peugeot presentó el 402 BL Éclipse Décapotable , el primer convertible con techo rígido retráctil [35] [36] [37] , una idea seguida más tarde por el Ford Skyliner en la década de 1950 y revivida en la era moderna por el Mitsubishi 3000GT Spyder. en 1995. Más recientemente, muchos fabricantes han ofrecido techos rígidos retráctiles, incluido el propio Peugeot con el motor de 206 cc.
Tres modelos de la década de 1930 fueron el Peugeot 202 , el Peugeot 302 y el Peugeot 402 . Estos autos tenían diseños curvilíneos, con faros detrás de barras de parrilla inclinadas, evidentemente inspirados en el Chrysler Airflow . [35] [38] El 2,1 litros [38] 402 entró en producción en 1935 y se produjo hasta finales de 1941, a pesar de la ocupación nazi de Francia. Para 1936, el nuevo 302 inspirado en Airflow (que funcionó hasta 1938) y un modelo grande basado en el 402, diseñado por Andrean, presentaban una aleta vertical y un parachoques, con la primera luz trasera montada en alto. [38] El 202 básico se fabricó en serie entre 1938 y 1942, y en febrero de 1945 se construyeron unos 20 ejemplares más a partir de las existencias de suministros existentes. El 202 elevó las ventas de Peugeot en 1939 a 52.796 unidades, justo detrás de Citroën . [39] La producción regular comenzó de nuevo a mediados de 1946 y duró hasta 1949.
En 1946, [39] la empresa reinició la producción de automóviles con el 202, entregando 14.000 ejemplares. [38] En 1947, Peugeot presentó el Peugeot 203 , con resortes helicoidales, dirección de piñón y cremallera y frenos hidráulicos. [39] El 203 estableció nuevos récords de ventas de Peugeot y permaneció en producción hasta 1960. [38]
Peugeot adquirió Chenard-Walcker en 1950, después de haber sido requerido para adquirir una participación mayoritaria en Hotchkiss en 1942. [39] Un modelo popular introducido en 1955 fue el Peugeot 403 . Con un motor de 1,5 litros, vendió un millón de copias al final de su producción en 1962, incluido un descapotable conducido por el detective de televisión Columbo .
La empresa comenzó a vender automóviles en Estados Unidos en 1958, y en 1960 presentó el Peugeot 404 , que utilizaba un motor de 1.618 cc (99 pulgadas cúbicas), inclinado 45°. El 404 demostró ser lo suficientemente resistente como para ganar el Rally Safari de África Oriental cuatro veces, en 1963, 1966, 1967 y 1968.
Siguieron más modelos, muchos de ellos diseñados por Pininfarina , como el 504 , uno de los modelos más distintivos de Peugeot. Como muchos fabricantes europeos, aumentó la colaboración con otras empresas; Peugeot trabajó con Renault desde 1966 y Volvo desde 1972. Los resultados de esta cooperación incluyeron el desarrollo del motor V6 PRV , que se fabricó por primera vez en 1974. [40]
Varios modelos de Peugeot se ensamblaron en Australia, comenzando con el 203 en 1953. [41] A estos les siguieron los modelos 403, 404 y 504 con ensamblaje australiano que terminó con el 505 a principios de la década de 1980. [41]
En 1974, Peugeot compró una participación del 30% de Citroën y se hizo cargo de ella por completo en 1975, después de que el gobierno francés donara grandes sumas de dinero a la nueva empresa. Citroën estaba en problemas financieros porque desarrolló demasiados modelos nuevos y radicales para sus recursos financieros. Algunos de ellos, en particular el Citroën SM y el proyecto de motores Comotor Wankel , resultaron no rentables. Otros, como el Citroën CX y el Citroën GS , por ejemplo, tuvieron mucho éxito en el mercado. [42]
La empresa matriz conjunta se convirtió en el grupo PSA Peugeot Citroën , cuyo objetivo era mantener identidades separadas para las marcas Peugeot y Citroën mientras compartían recursos técnicos y de ingeniería. Peugeot controló así brevemente la marca italiana Maserati , pero se deshizo de ella en mayo de 1975.
Luego, el grupo se hizo cargo de la división europea de Chrysler (que antes eran Rootes y Simca ) en 1978 mientras el fabricante de automóviles estadounidense luchaba por sobrevivir. Pronto, toda la gama Chrysler/Simca se vendió bajo la renovada insignia Talbot hasta que la producción de turismos de la marca Talbot se dejó de lado en 1987 y de vehículos comerciales en 1992. [43]
En 1983, Peugeot lanzó el exitoso supermini Peugeot 205 , al que se le atribuye en gran medida el mérito de cambiar la suerte de la empresa. El 205 era habitualmente el coche más vendido en Francia y también era muy popular en otras partes de Europa, incluida Gran Bretaña, donde las ventas superaban regularmente las 50.000 unidades al año a finales de los años 1980. Ganó elogios por su estilo, marcha y manejo. Permaneció a la venta en muchos mercados hasta 1998, coincidiendo con la introducción del 106 en 1991, y cesando la producción con el lanzamiento del 206 , que también resultó muy popular en toda Europa. [44]
Como parte de la empresa conjunta Guangzhou Peugeot Automobile Company (GPAC), los Peugeot 504 y 505 se fabricaron en China entre 1985 y 1997.
En 1987, la compañía había abandonado la marca Talbot para turismos cuando dejó de producir los modelos Horizon , Alpine y Solara basados en Simca , así como el supermini Talbot Samba , que estaba basado en el Peugeot 104 . Lo que iba a llamarse Talbot Arizona se convirtió en el Peugeot 309 , y la antigua planta de Rootes en Ryton y la planta de Simca en Poissy se entregaron al ensamblaje de Peugeot. Producir Peugeot en Ryton fue importante, ya que marcó la primera vez que se fabricarían Peugeot en Gran Bretaña. El 309 fue el primer hatchback de su tamaño con la insignia de Peugeot y se vendió bien en toda Europa. El sucesor del 309, el 306, también se construyó en Ryton.
La berlina 405 se lanzó en 1987 para competir con modelos como el Ford Sierra y fue elegido Coche del Año en Europa . Este también fue un automóvil muy popular en toda Europa y continuó estando disponible en África y Asia después de que fue reemplazado por el 406 casi una década después. La producción del 405 en Europa se dividió entre Gran Bretaña y Francia, aunque su sucesor 406 sólo se produjo en Francia. El 106, el modelo básico de Peugeot de 1991, también se fabricó exclusivamente en Francia.
El nombre Talbot sobrevivió un poco más en los vehículos comerciales hasta 1992 antes de ser archivado por completo. Como les ocurrió a otros fabricantes de automóviles europeos, las ventas de Peugeot en Estados Unidos y Canadá flaquearon y finalmente se volvieron antieconómicas a medida que el diseño del Peugeot 505 envejecía. Durante un tiempo, la distribución en el mercado canadiense estuvo a cargo de Chrysler . Se consideraron varias ideas para mejorar las ventas en Estados Unidos, como incluir el Peugeot 205 en su gama, pero no se llevaron a cabo. A principios de la década de 1990, el 405 recién introducido resultó no competitivo con los modelos nacionales e importados en el mismo segmento de mercado y vendió menos de 1.000 unidades. Las ventas totales cayeron a 4.261 unidades en 1990 y 2.240 hasta julio de 1991, lo que provocó que la empresa cesara sus operaciones en Estados Unidos y Canadá después de 33 años.
En 1997, apenas seis años después de retirarse de los mercados de Estados Unidos y Canadá, Peugeot regresó a México después de una ausencia de 36 años, en virtud del Tratado de Libre Comercio entre Chile y México . Sin embargo, los modelos Peugeot (1997-presente) no deben comprarse ni importarse a los Estados Unidos desde México.
El 18 de abril de 2006, PSA Peugeot Citroën anunció el cierre de la planta de fabricación de Ryton en Coventry , Inglaterra. Este anuncio provocó la pérdida de 2.300 puestos de trabajo, así como unos 5.000 puestos de trabajo en la cadena de suministro. La planta produjo su último Peugeot 206 el 12 de diciembre de 2006 y finalmente cerró en enero de 2007. [45]
Peugeot se fijó el ambicioso objetivo de vender 4 millones de unidades al año para finales de la década. En 2008, sus ventas se mantuvieron por debajo de los 2 millones. A mediados de 2009, se atribuyó la caída de las ventas y las pérdidas operativas a "condiciones adversas del mercado y de la industria". Christian Streiff fue sustituido por Philippe Varin (CEO) y Jean-Pierre Ploué (jefe de diseño) fue transferido de su puesto en Citroën. En 2009, Peugeot regresó al mercado canadiense únicamente con la marca de scooters. [46]
Peugeot sigue planeando desarrollar nuevos modelos para competir en segmentos en los que actualmente no compite. Collin afirmó que el fabricante de automóviles francés competía en el 72% de los segmentos del mercado en 2007, pero quería aumentar esa cifra hasta el 90%. A pesar del programa de carreras de autos deportivos de Peugeot, la compañía no está preparada para construir un auto deportivo puro más duro que el cupé deportivo RC Z. También está buscando financiación gubernamental para desarrollar una transmisión híbrida diésel , que podría ser clave para su expansión.
En 2010, Peugeot tenía previsto buscar nuevos mercados, principalmente en China, Rusia y América del Sur. En 2011 decidió volver a entrar en la India después de 14 años con una nueva fábrica en Sanand , Gujarat . [47]
Peugeot volvió a entrar en Filipinas en 2012 después de haber tenido una breve presencia en 2005 con la distribución a cargo del Grupo Álvarez. [48]
En marzo de 2012, General Motors compró una participación del 7% de Peugeot por 320 millones de euros en el marco de una cooperación destinada a ahorrar mediante compras y desarrollo de productos conjuntos . En diciembre de 2013, GM vendió toda su participación en Peugeot, sufriendo unas pérdidas de unos 70 millones de euros. [49]
En octubre de 2013, Peugeot cerró su planta de producción en Aulnay-sous-Bois como parte de un plan de reestructuración para reducir el exceso de capacidad ante un mercado interno en contracción. [50] En diciembre de 2013, se rumoreaba que los inversores chinos eran inversores potenciales. [51] En febrero de 2014, la familia Peugeot acordó ceder el control de la empresa reduciendo su participación del 25% al 14%. Como parte de este acuerdo, Dongfeng Motors y el gobierno francés comprarían cada uno una participación del 14% en la empresa, creando tres socios con iguales derechos de voto. [9] [10] [11] El consejo de administración estaría compuesto por seis miembros independientes, dos representantes de cada Dongfeng, del estado francés y de la familia Peugeot, y dos miembros que representarían a los empleados y a los accionistas de los empleados. [52] El gobierno francés consideró que el acuerdo no requería la aprobación de Bruselas, ya que las normas de competencia de la UE no cuentan la inversión pública en una empresa en los mismos términos que un inversor privado como ayuda estatal. [53] La participación accionaria de Dongfeng amplió una relación ya incipiente con Peugeot. En aquel momento, ambos operaban conjuntamente tres plantas de fabricación de automóviles en China, con una capacidad de producción de 750.000 vehículos al año. En julio de 2014, la empresa conjunta Dongfeng Peugeot-Citroën reveló que estaban construyendo una cuarta fábrica en China, en Chengdu , en la provincia de Sichuan , con el objetivo de fabricar 300.000 vehículos utilitarios deportivos y polivalentes al año, a partir de finales de 2016. [54] En enero de 2015, el gigante automovilístico multinacional indio Mahindra & Mahindra compró una participación importante del 51% de Peugeot Motocycles por un precio de 28 millones de euros. [55]
En 2020, se anunció que se espera que la fusión de Fiat Chrysler Automobiles (FCA) y PSA se complete en el primer trimestre de 2021. La empresa combinada se llamará Stellantis . [56] La fusión se confirmó el 4 de enero de 2021, tras una votación abrumadora de los accionistas de ambas empresas y el acuerdo se cerró oficialmente el 16 de enero de 2021. Stellantis ahora posee varias marcas conocidas como Peugeot, Citroën , Jeep , Maserati (anteriormente propiedad de Citroën desde 1968 hasta 1975), Chrysler , Fiat , Lancia y Alfa Romeo , entre otros. [57]
Peugeot tiene seis ganadores del premio Coche del Año en Europa
Otros cuatro modelos de Peugeot obtuvieron el segundo o tercer lugar en el concurso.
Coche mundial femenino del año
Peugeot ha obtenido dos premios al Coche del Año en Irlanda desde 1978. Es juzgado por la Asociación Irlandesa de Escritores de Automovilismo (IMWA).
Peugeot ha producido cuatro premios " Coche del Año Auto Europa" en Italia en 28 años, desde 1987. "Auto Europa" es el premio otorgado por el jurado de la Unión Italiana de Periodistas del Automóvil (UIGA), que celebra anualmente los mejores Coche producido al menos 10.000 unidades en los 27 países de la Unión Europea , y vendido entre septiembre y agosto del año anterior.
Peugeot ha producido nueve premios al Coche del Año en España en 40 años, desde 1974.
Peugeot presentó un nuevo concepto de sedán deportivo híbrido eléctrico en el Salón del Automóvil de París de 2008 llamado Peugeot RC HYmotion4 . Similar al modelo de tren motriz utilizado en el próximo Chevrolet Volt , el concepto RC promete la capacidad de funcionar únicamente con energía eléctrica durante períodos prolongados, con un tren motriz eléctrico híbrido llenando los huecos cuando se necesita autonomía adicional. [72] El RC HYmotion4 incluye un motor eléctrico de 70 kW en las ruedas delanteras. [73] El Peugeot Prologue HYmotion4 [74] también se mostró en la feria de París de 2008 y es, en muchos sentidos, lo opuesto al concepto RC HYmotion4. El Prologue pone el motor de combustión interna en la parte delantera y funciona con diésel en lugar de gasolina, con el motor eléctrico en la parte trasera. [75]
El Peugeot BB1 es un concept car eléctrico con motores integrados en las ruedas traseras que se mostró por primera vez en septiembre de 2009 en el Salón del Automóvil de Frankfurt . [76]
En 2010, Peugeot comenzó a vender el Peugeot iOn eléctrico , una versión revisada y rebautizada del Mitsubishi i-MiEV . [77]
El concept car eléctrico Peugeot VELV se presentó el 26 de septiembre de 2011.
Para 2025, se espera que el 100% de los modelos Peugeot introduzcan una variante electrificada. [78] [79] Se estima que para 2030, el 100% de los Peugeot vendidos en Europa estarán electrificados. [80] [81] Además de adoptar un enfoque totalmente eléctrico, Peugeot también pretende reducir sus emisiones de CO 2 . [79] El objetivo de Peugeot es implementar su cambio de marca hacia soluciones de transporte sostenibles y respetuosas con el medio ambiente. [82]
Peugeot estuvo implicado en el deporte del motor desde sus inicios e inscribió cinco coches en los Trials de París-Rouen en 1894, uno de los cuales, conducido por Lemaître, terminó segundo (el coche ganador era un coche propulsado por vapor y, por tanto, fue descalificado, lo que significa que Lemître ascendió). primero). Estas pruebas suelen considerarse la primera competición de deportes de motor. La participación en una variedad de eventos continuó hasta la Primera Guerra Mundial , pero en 1912, Peugeot hizo su contribución más notable a la historia del deporte del motor cuando uno de sus autos, conducido por Georges Boillot , ganó el Gran Premio de Francia en Dieppe. Este coche revolucionario estaba propulsado por un motor de cuatro cilindros en línea diseñado por Ernest Henry bajo la dirección de los pilotos de carreras con conocimientos técnicos Paul Zuccarelli y Georges Boillot . El diseño fue muy influyente para los motores de carreras, ya que presentaba por primera vez DOHC y cuatro válvulas por cilindro, lo que permitía altas velocidades del motor, una desviación radical de los motores de carreras anteriores que dependían de una gran cilindrada para obtener potencia. En 1913, Peugeot con un diseño similar al del Gran Premio de 1912 ganó el Gran Premio de Francia en Amiens y las 500 Millas de Indianápolis . Cuando uno de los corredores de Peugeot permaneció en los Estados Unidos durante la Primera Guerra Mundial y no se pudieron adquirir piezas en Francia para la temporada de 1914, el propietario Bob Burman hizo que un joven mecánico llamado Fred Offenhauser lo revisara en el taller de Harry Miller . Su familiaridad con el motor Peugeot fue la base del famoso motor de carreras Miller, que más tarde se convirtió en el Offenhauser .
Peugeot Sport es uno de los ganadores más exitosos en los rallyes, junto con Citroën Racing (ocho veces ganador del WRC), al ganar cinco veces el título de constructores del Campeonato del Mundo de Rallyes (1985-1986, 2000-2002), siete veces el Rally Dakar ( 1987–1990, 2016–2018), tres veces el Campeonato de Europa de Rally (2002–2003, 2008), tres veces el Intercontinental Rally Challenge (2007–2009).
Los importadores de Peugeot en África Oriental tuvieron un historial impresionante en los rallyes de los años 1960; Nick Nowicki y Paddy Cliff ganaron el Safari de África Oriental en 1963 con un sedán 404 inscrito por Marshall. En 1966 y 1967, Tanganyika Motors de Tanzania inscribió el sedán ganador 404 Inyección, pilotado por el fallecido Bert Shankland y Chris Rothwell. Podrían haber vuelto a ganar en 1968, pero mientras estaban en segundo lugar, su motor explotó y, finalmente, Nick Nowicki y Paddy Cliff mantuvieron el honor de Peugeot al ganar el rally. Peugeot también ganó el Rally Safari en 1975 (Andersson con un sedán 504 Inyección) y luego, en 1978 (Nicolas con un 504 Coupé V6), siendo ambos coches inscritos en el equipo de fábrica.
Peugeot también tuvo más éxito en los rallyes internacionales , sobre todo en el Campeonato Mundial de Rally , con las versiones turboalimentadas y con tracción total del Peugeot 205 y, más recientemente, el Peugeot 206 . En 1981, Jean Boillot, director de Automóviles Peugeot, encargó a Jean Todt , antiguo copiloto de Hannu Mikkola , Timo Mäkinen y Guy Fréquelin , entre otros, que creara un departamento de competición para PSA Peugeot Citroën. [83] El Peugeot Talbot Sport resultante , establecido en Bois de Boulogne , cerca de París , [84] estrenó su Grupo B 205 Turbo 16 en el Tour de Corse de 1984 en mayo, y obtuvo su primera victoria en un rally mundial ese mismo año en los 1000 Lagos. Rally en agosto, de la mano de Ari Vatanen . [85] Excluyendo un rally de resistencia en el que Peugeot no participó, Vatanen ganó cinco rallyes mundiales seguidos.
El dominio de Peugeot continuó en la temporada 1985 . A pesar del accidente casi mortal de Vatanen en Argentina , a mitad de temporada, su compañero de equipo y compatriota Timo Salonen llevó a Peugeot a sus primeros títulos de campeonato mundial de pilotos y fabricantes , muy por delante de Audi y su Audi Sport Quattro . En la temporada de 1986 , el joven sustituto de Vatanen, Juha Kankkunen, venció a Markku Alén de Lancia por el título de pilotos y Peugeot consiguió su segundo título de fabricantes por delante de Lancia. Tras la prohibición por parte de la FIA de los coches del Grupo B para 1987 , en mayo tras el fatal accidente de Henri Toivonen , Todt se indignó e incluso (sin éxito) emprendió acciones legales contra la federación. [83] Peugeot luego pasó a los rally raids . Con el 205 y el 405 , Peugeot ganó el Rally Dakar cuatro veces seguidas entre 1987 y 1990; tres veces con Vatanen y una vez con Kankkunen. En 2015, Peugeot participó de nuevo en el Rally Dakar con un buggy de nueva construcción. Para el París-Dakar 2016, Peugeot presentó un nuevo equipo de pilotos que incluía al nueve veces campeón del WRC Sébastien Loeb y al doce veces ganador del Dakar Stéphane Peterhansel , que logró ganar la edición de 2016 para el equipo oficial de Peugeot con el Peugeot 2008 DKR . En la edición de 2017, Peugeot cambió al nuevo 3008 DKR, donde Peterhansel ganó el evento por decimotercera vez consecutiva. El 31 de octubre de 2017, Peugeot anunció que pondría fin a su programa en el Rally Dakar después de la edición de 2018 para centrarse en su carrera en el Campeonato del Mundo FIA de Rallycross . En el evento de 2018, Peugeot ganaría por séptima vez consecutiva con el ex piloto del Campeonato Mundial de Rally Carlos Sainz .
En 1999 , Peugeot volvió al Campeonato del Mundo de Rallyes con el 206 WRC . El coche fue inmediatamente competitivo frente a rivales como el Subaru Impreza WRC , el Ford Focus WRC y el Mitsubishi Lancer Evolution . Marcus Grönholm le dio al coche su primera victoria en el Rally de Suecia de 2000 , y Peugeot ganó el título de constructores en su primer año completo desde su regreso, y Grönholm el título de pilotos en su primera temporada completa en el WRC. Después de defender con éxito pero por poco su título de constructores en 2001 , Peugeot Sport dominó la temporada 2002 , consiguiendo ocho victorias de la mano de Grönholm y Gilles Panizzi . Grönholm también se hizo con el título de pilotos. Para la temporada 2004 , Peugeot retiró el 206 WRC en favor del nuevo 307 WRC . El 307 WRC no igualó a su predecesor en éxitos, pero Grönholm consiguió tres victorias con este coche, una en 2004 y dos en 2005 . PSA Peugeot Citroën retiró a Peugeot del WRC después de la temporada 2005, mientras que Citroën se tomó un año sabático en 2006 y regresó para la siguiente temporada. Mientras tanto, Grönholm dejó Peugeot a finales de 2005 para unirse a su joven compatriota Mikko Hirvonen en Ford .
Peugeot 207 S2000, ganador del Intercontinental Rally Challenge de 2007 a 2009.
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En 2013, el Peugeot 208 GTi ganó un triplete en las 24 Horas de Nürburgring . [86]
El Peugeot 306 GTi ganó la prestigiosa carrera de resistencia de 24 horas de Spa en 1999 y 2000.
Peugeot ha competido con éxito en la Asian Touring Car Series , ganando los campeonatos de 2000, 2001 y 2002 con el Peugeot 306 GTi.
Peugeot ha competido con éxito en la serie Stock Car Brasil desde 2007 y ganó los campeonatos de 2008, 2009 y 2011.
Peugeot ganó cinco veces el Campeonato Danés de Turismos , tanto con el Peugeot 306 -ganador en 1999, 2000 y 2001- como con el Peugeot 307 ganador en 2002 y 2003.
Con su Peugeot 406 , Laurent Aiello ganó la temporada 1997 de la Copa Super Tourenwagen .
A mediados de la década de 1990, la berlina Peugeot 406 (llamada sedán en algunos países) disputó campeonatos de turismos en todo el mundo, disfrutando del éxito en Francia , Alemania y Australia, pero sin poder ganar ni una sola carrera en el Campeonato Británico de Turismos a pesar de una número de podios bajo el mando del campeón británico de turismos de 1992, Tim Harvey . En Gran Turismo 2, la descripción de la berlina 406 resume su carrera deportiva como "un turismo competitivo que corrió por toda Europa".
Los coches británicos fueron preparados inicialmente por Peugeot Sport; un equipo de la fábrica de Peugeot UK en Coventry bajo la dirección del director del equipo Mick Linford en 1996, con el patrocinio de Total . Sin embargo, Peugeot Sport no era un equipo de carreras totalmente profesional similar a los de la competición, que ahora incluía a Williams, Prodrive, Schnitzer y TWR; ya que estaba dirigido desde talleres dentro de la fábrica de Peugeot, en gran parte por empleados de la fábrica de 1992 a 1996, compitiendo con el 405 Mi16 de 1992 a 1995. Peugeot, por lo tanto, contrató a Motor Sport Development (MSD; que había desarrollado y operado el Honda Accord en BTCC de 1995 a 1996) para construir y operar el 406 durante 1997–98, cuando lucieron un diseño distintivo de llamas verdes y doradas en deferencia al nuevo patrocinador Esso .
Inicialmente, la falta de éxito del 406 se atribuyó a problemas de suspensión. Durante 1998, el 406 aparentemente carecía de caballos de fuerza suficientes para competir con los Nissan Primera y Honda Accord de los favoritos; esto se mencionó durante una actuación particularmente fuerte del 406 de Harvey en la reunión BTCC de Oulton Park de 1998 cuando el comentarista de deportes de motor Charlie Cox declaró: "algunas personas dicen que (el 406) tiene poca potencia, estás bromeando". Durante la primera reunión del BTCC en Silverstone ese mismo año, Cox menciona que MSD rediseñó el turismo 406 "desde cero". Sin embargo, se informó ampliamente en publicaciones como la ahora desaparecida revista 'Super Touring' que fue el paquete aerodinámico desarrollado principalmente para pistas más largas y rápidas en Alemania y Francia lo que llevó a su éxito allí, pero obstaculizó al 406 en las pistas más lentas y sinuosas. del Reino Unido.
En 2001, Peugeot inscribió tres BTC-T Peugeot 406 Coupés en el Campeonato Británico de Turismos para competir con los dominantes cupés Vauxhall Astra . El cupé 406 estaba al final de su ciclo de vida y no era competitivo, a pesar de algunas promesas hacia finales de año, en particular cuando Steve Soper de Peugeot lideró una carrera solo para sufrir una falla de motor en las últimas vueltas. Los 406 cupés fueron retirados a finales del año siguiente y reemplazados por el Peugeot 307 , nuevamente, de manera poco competitiva en 2003. Junto con los BTC-C 406; Simon Harrison y Roger Moen también compitieron con dos 306 GTis con soporte oficial en la clase BTC-P (Producción), y Harrison salió campeón de la clase.
En la década de 1990, la empresa compitió en carreras de resistencia , incluido el Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos y las 24 Horas de Le Mans con el 905 . El equipo de autos deportivos se estableció en Vélizy-Villacoublay , Francia. [87] Después de problemas iniciales con la confiabilidad y la aerodinámica , el 905 tuvo éxito en el Campeonato Mundial de Autos Deportivos , ganando ocho de las 14 carreras a lo largo de las temporadas 1991 y 1992 y ganando los títulos de equipos y pilotos en 1992. Peugeot también ganó las 24 Horas de Le Mans en 1992 y 1993 .
Peugeot regresó a las carreras de autos deportivos y a Le Mans en 2007 con el Peugeot 908 HDi FAP con motor diésel . En las 24 Horas de Le Mans de 2007 , Stéphane Sarrazin consiguió la pole position , pero los 908 resultaron poco fiables y cedieron la victoria a Audi . En 2008 , Sarrazin consiguió la pole position, pero Audi volvió a imponerse. Para las 24 Horas de Le Mans de 2009 , los Peugeot 908 HDi FAP terminaron primero y segundo en la general, liderados por los pilotos Marc Gené , David Brabham y Alexander Wurz .
La empresa también ha participado en el suministro de motores a equipos de Fórmula Uno , en particular a McLaren en 1994 , a Jordan para las temporadas 1995 , 1996 y 1997 , y a Prost para las temporadas 1998 , 1999 y 2000 . A pesar de varios podios con cada uno de estos tres equipos, el fabricante no consiguió ninguna victoria y sus participaciones en la F1 se vendieron a Asiatech al final de la temporada 2000.
En abril de 2013, Sébastien Loeb probó un 208 T16 en el Mont Ventoux . [88] Basado libremente en la forma y el diseño del 208 de producción, el T16 es un vehículo liviano de 875 kg (1929 lb) que utiliza el alerón trasero del Peugeot 908 y tiene un motor V6 biturbo de 3,2 litros. desarrollando 875 CV (652 kW; 887 CV) con el objetivo de competir en el Pikes Peak International Hill Climb . El 30 de junio de 2013, este coche derribó el récord vigente en Pikes Peak por más de un minuto y medio, con un tiempo total de 8:13.878. [89]
En la película Blade Runner 2049 de 2017, el coche volador del personaje principal (conocido en el universo como "Spinner" ) fue calificado como Peugeot como parte de una campaña publicitaria propuesta para volver a ingresar al mercado estadounidense. La productora de la película, Alcon Entertainment , demandó posteriormente a Peugeot en 2019 por incumplimiento de sus obligaciones financieras y publicitarias. [90]
Peugeot tiene concesionarios emblemáticos, denominados Peugeot Avenue, ubicados en los Campos Elíseos de París , y en Berlín . La sala de exposición de Berlín es más grande que la de París, pero ambas cuentan con miniexposiciones que cambian periódicamente y muestran coches de producción y conceptuales. Ambos también cuentan con una pequeña Boutique Peugeot y son lugares populares para visitar entre los fanáticos de Peugeot. Peugeot Avenue Berlin también cuenta con una cafetería, llamada Café de France. La avenida Peugeot de Berlín cerró en 2009.
La empresa Peugeot Motocycles siguió siendo un importante productor de scooters , underbones , ciclomotores y bicicletas en Europa en 2018. [91] [92] Peugeot produjo un scooter eléctrico, el Peugeot Scoot'Elec , de 1996 a 2006, y se proyectó volver a entrar en el mercado en 2011 con el E-Vivacity.
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Peugeot también produjo bicicletas a partir de 1882 en Beaulieu, Francia (con diez victorias en el Tour de Francia entre 1903 y 1983), seguidas de motocicletas y automóviles en 1889. A finales de la década de 1980, Peugeot vendió los derechos norteamericanos del nombre de bicicleta Peugeot a ProCycle. una empresa canadiense que también vendía bicicletas con los nombres CCM y Velo Sport. [93] Los derechos europeos se vendieron brevemente a Cycleurope SA , volviendo a Peugeot en la década de 1990. [94] Hoy en día, la marca de bicicletas Peugeot permanece dentro de la cartera de Cycleurope SA . [95]
A partir de 2021, la empresa independiente Peugeot Saveurs, de propiedad familiar de Peugeot, anteriormente denominada PSP Peugeot, continúa fabricando y comercializando molinillos de pimienta , molinillos de sal, sacacorchos para botellas de vino, cubiertos , vajillas y otros equipos de cocina y servicio de mesa. [96]
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