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París-Rouen (carrera de motor)

Foto de Albert de Dion, vainqueur de l'épreuve.
Jules-Albert de Dion terminó primero con un tractor De Dion propulsado por vapor y arrastrado por una calesa , pero no pudo optar al premio. Entre los pasajeros se encuentran De Dion, Étienne van Zuylen van Nyevelt -Rothschild y el escritor Émile Driant .
Foto de Albert Lemaître, segundo del épreuve.
Albert Lemaître ( en la foto a la izquierda ) terminó segundo con un Peugeot de 3 CV, pero fue considerado ganador. El fabricante de bicicletas y neumáticos Adolphe Clément-Bayard iba delante.

París-Rouen , Concurso de carruajes sin caballos Le Petit Journal ( Concours du 'Petit Journal' Les Voitures sans Chevaux ), fue una competición automovilística pionera de ciudad a ciudad en 1894, que a veces se describe como la primera carrera automovilística competitiva del mundo.

El concurso fue organizado por el periódico Le Petit Journal y se desarrolló desde París hasta Rouen (Francia) el 22 de julio de 1894. Fue precedido por cuatro días de exhibición de vehículos y eventos de clasificación que generaron gran multitud y entusiasmo. Los ocho eventos de clasificación de 50 km (31 millas) comenzaron cerca del Bois de Boulogne y comprendieron rutas entrelazadas alrededor de París para seleccionar a los participantes para el evento principal de 126 km (78 millas). [1]

El primer piloto en cruzar la línea de meta en Rouen fue Jules-Albert de Dion , pero no ganó el premio principal porque su vehículo de vapor necesitaba un fogonero y, por lo tanto, no era elegible. El coche de gasolina más rápido era un Peugeot de 3 CV (2,2 kW; 3,0 CV) conducido por Albert Lemaître . El primer premio, el Prix du Petit Journal , de 5.000 francos , para "el competidor cuyo coche se acerque más al ideal", lo compartieron a partes iguales los fabricantes Panhard et Levassor y Les fils de Peugeot frères ('Los hijos de los hermanos Peugeot'), con vehículos que fueran "fáciles de usar". [2] [3] [4] [5]

1894 – De París a Ruan

Pierre Giffard
Foto de Auguste Doriot, troisième de l'épreuve.
Auguste Doriot , acabó tercero con un Peugeot Vis a vis ( Cara a cara ) de 3 CV. [6]
Panhard-Levassor (1890-1895), similar al cuarto clasificado de Hippolyte Panhard.
Émile Kraeutler acabó 6º en una "break" de un Peugeot de 3 CV .
Gratien Michaux finalizó noveno con el Peugeot Phaeton de 3 CV .
Michaux pasa por una calle muy transitada de Mantes-la-Jolie , corriendo entre caballos y peatones, de camino a Rouen, donde finaliza noveno con el Peugeot Phaeton de 3 CV.
1894 Vapor Paris-Rouen Serpollet No 44 DNF (Leon Serpollet es el tercero desde la izquierda)

Organización

En 1894, Pierre Giffard , editor de Le Petit Journal , organizó la primera competición automovilística del mundo desde París hasta Ruan para dar publicidad a su periódico, estimular el interés por el automóvil y desarrollar la fabricación francesa de automóviles. Los eventos deportivos eran una forma probada de truco publicitario y de refuerzo de la circulación. El periódico lo promocionaba como "Le Petit Journal Concurso de carruajes sin caballos" ( Le Petit Journal Concours des Voitures sans Chevaux ) que eran "no peligrosos, fáciles de conducir y baratos durante el viaje", siendo el premio principal para "el competidor cuyo "El coche se acerca más al ideal". La cláusula "fácil de conducir" excluía efectivamente de los premios (pero no del evento) cualquier vehículo que necesitara un mecánico viajero o un asistente técnico como un fogonero (es decir, vehículos propulsados ​​por vapor). [2] [7]

Le Petit Journal anunció un premio en metálico de 10.000 francos oro : 5.000 para el primer puesto, 2.000 para el segundo, 1.500 para el tercero, 1.000 para el cuarto y 500 para el quinto. El premio principal fue para el primer vehículo elegible que cruzara la línea de meta en Rouen. [7]

Participantes

Ver lista completa de 102 participantes

102 personas pagaron la entrada de diez francos. Había desde fabricantes prácticos como Peugeot , Panhard , de Dion-Bouton y Serpollet hasta propietarios aficionados y "conceptos demasiado ambiciosos". 78 participantes no se presentaron a la clasificación el 18 de julio, entre los que se encontraban unos 25 impulsados ​​por tecnologías desconocidas e improbables como la "gravedad": nueve; "aire comprimido" – cinco; "automático" – tres; electricidad – tres; gas – tres; hidráulica – dos; líquido, pedales, hélices y palancas. Además, 19 modelos de gasolina y 26 automóviles, cuatriciclos y triciclos de vapor no se presentaron en el evento de clasificación. [2] [3] [8]

Calificación

La clasificación se celebró del 19 al 21 de julio de 1894 y estuvo precedida por una exhibición pública de 26 coches en Neuilly-sur-Seine el 18 de julio. Los periodistas informaron de grandes multitudes y entusiasmo a lo largo de las rutas, y en Précy-sur-Oise terminaron a través de un arco triunfal. El 19 de julio, 26 coches se alineaban a lo largo del bulevar Maillot , que se extendía hasta el Bois de Boulogne , cada uno estacionado a 10 m (33 pies) de distancia hasta que, a las 8:00 am, partió el primer automóvil, seguido a intervalos de 15 segundos. por los demás. El evento de clasificación de 50 km (31 millas) tuvo que completarse en menos de tres horas para ser elegible para comenzar el evento principal, la carrera de 126 km (78 millas) de París a Rouen; 21 fueron seleccionados para el evento principal. [2] [8] [9]

La clasificación fue utilizada como una importante herramienta publicitaria tanto para el evento como para el periódico: "para nuestros lectores que quieren ver los coches en las carreteras de París". Los 22 vehículos se dividieron en cinco grupos que completaron complejos recorridos entrelazados por París y sus alrededores, incluidos Mantes-la-Jolie , el castillo de Saint-Germain-en-Laye , Flins-sur-Seine , Poissy , Triel-sur-Seine , Rambouillet , Versalles , Dampierre-en-Yvelines , Corbeil-Essonnes , Palaiseau , Précy-sur-Oise , Gennevilliers y L'Isle-Adam, Valle del Oise . Los grupos se equilibraron cuidadosamente para garantizar que cada uno incluyera gasolina y vapor, un Peugeot, un Panhard & Levassor y asientos diferentes. Le Petit Journal , en la mañana del evento, todavía esperaba oficialmente que Lemoigne y su vehículo impulsado por gravedad participaran, aunque fue incluido como miembro adicional del grupo cinco. [8]

Los grupos que partieron de Porte Maillot el jueves 19 de julio fueron: [8]

(Nota: Le Petit Journal no muestra un itinerario tres, presumiblemente debido a un error de imprenta o un cambio de plan)
(Las fuentes muestran tres o cinco vehículos en esta ruta y una variación sobre la calificación)

El viernes 20 de julio se disputó una segunda prueba clasificatoria en dos recorridos. [10]

El sábado 21 de julio se disputó una tercera prueba clasificatoria entre París y Poissy.

Carrera

A las 8 h del domingo 22 de julio, veintiún clasificados partieron de Porte Maillot y pasaron por el bosque de Boulogne , Neuilly-sur-Seine , Courbevoie , Nanterre , Chatou , Le Pecq , Poissy, Triel-sur-Seine , Vaux . -sur-Seine , y Meulan , hasta Mantes , donde pararon para almorzar desde las 12:00 hasta las 13:30, desde donde partieron hacia Vernon , Gaillon , Pont-de-l'Arche y el 'Campo de Marte'. en Ruán.

El Conde de Dion fue el primero en llegar a Ruán después de 6 horas y 48 minutos a una velocidad media de 19 km/h. Terminó 3 min 30 s por delante de Albert Lemaître ( Peugeot ), Auguste Doriot (Peugeot) (16 min 30 s atrás), Hippolyte Panhard ( Panhard ) (33 min 30 s) y Émile Levassor (Panhard) (55 min 30 s). . [2] [4] [9] La velocidad promedio del ganador fue de 17 km/h (11 mph). [11]

Premios

El martes 24 de julio, Le Petit Journal anunció los premios: [5]

Resultados para París-Ruan

Fuentes de la tabla. [4] [12] [13] [5] [14] [15]

Lista de participantes

Ver también

Notas

  1. ^ Systeme Serpollet era una forma de máquina de vapor. El coche evidentemente tenía un motor de vapor y uno de gasolina, pero los detalles se perdieron con el tiempo.

Referencias

  1. ^ Le petit journal, publicación del 20 de diciembre, columna 1, artículo 8 Gallica, Archivo en línea, Le Petit Journal
  2. ^ abcde Forix, Autosport, 8W - ¿Bienvenido a quién? ¿Qué? ¿Dónde? ¿Cuando? ¿Por qué? en la World Wide Web. La cuna del automovilismo Rémi Paolozzi, 28 de mayo de 2003
  3. ^ ab Cent Ans, Concours du Petit Journal Les voitures sans chevaux. cent.ans.free.fr
  4. ^ abc Le Petit Journal Gallica, Archivo en línea de Francia. 22 de julio de 1894.
  5. ^ Premios abcd Gallica, Archivo en línea, Le Petit Journal , martes 24 de julio de 1894
  6. ^ 22 de julio de 1894 - Día de la carrera Gallica, Archivo en línea, Le Petit Journal
  7. ^ ab 19 de diciembre de 1893 - Anuncio Gallica, Archivo en línea, Le Petit Journal
  8. ^ abcd 18 de julio de 1894 - Selección sobre París Gallica, Archivo en línea, Le Petit Journal
  9. ^ ab Organización CC - Curso París-Rouen www.cc-organisation.com
  10. ^ Sábado 21 de julio de 1894 - Selección II Gallica, Archivo en línea, Le Petit Journal
  11. ^ Historia del Gran Premio: carreras organizadas y el primer Gran Premio 1 de noviembre de 2010 Grand Prix History.org (consultado el 11 de junio de 2017)
  12. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz Informe de carrera. Gallica, Archivo en línea de Francia. Lunes 23 de julio de 1894. Le Petit Journal
  13. ^ ab Richard J. Evans: Steam Cars (álbum de Shire), Shire Publications Ltd (1985) ISBN  978-0852637746 , p. 15
  14. ^ La historia temprana del automovilismo por Claude Johnson , extraído por Graces Guide
  15. ^ Resultados provisionales it.wikipedia.org

Otras fuentes

Galería

enlaces externos

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