La carrera París-Burdeos-París Trail de junio de 1895 a veces se llama la "primera carrera de motor", aunque no encajaba en la competición moderna donde el más rápido es el ganador. Victoria para Émile Levassor, que quedó primero tras completar la carrera de 1.178 km en 48 horas, casi seis horas antes que el segundo clasificado. Sin embargo, el ganador oficial fue Paul Koechlin, que finalizó tercero con su Peugeot, exactamente 11 horas más lento que Levassor, pero el reglamento oficial de carrera había sido establecido para coches de cuatro plazas, mientras que Levassor y el subcampeón Louis Rigoulot pilotaban biplaza. carros. [1] [2] [3]
París-Burdeos-París a veces se denomina la primera carrera de automóviles de la historia o la "primera carrera de automóviles". La París-Rouen de 1894 se había disputado en la vía pública como una competencia ( concours ), no como una carrera, y el finalista más rápido, un vehículo propulsado por vapor, no fue considerado elegible para el premio principal. Émile Levassor terminó primero en la carrera París-Burdeos-París de 1.178 km, en 48 horas y 48 minutos, casi seis horas antes que el subcampeón Louis Rigoulot y once horas antes que el ganador oficial, Paul Koechlin en su Peugeot. Oficialmente, la carrera era para coches de cuatro plazas, y Levassor y Rigoulot conducían coches de dos plazas. La protesta que siguió hizo que la ACF organizara su siguiente evento, el París-Marsella-París de 1896 , de modo que el que terminara más rápido fuera el ganador. [1] [2] [3]
La carrera a veces se denomina I Gran Premio de la ACF . Esto es el resultado de un movimiento político retrospectivo que comenzó a principios de la década de 1920, cuando los medios franceses representaron muchas carreras celebradas en Francia antes del Gran Premio de Francia de 1906 como Grands Prix de l'Automobile Club de France, a pesar de que su celebración era anterior a la formación del Club. Por lo tanto, se decía que la carrera de 1906 fue la novena edición del Gran Premio del Automóvil Club de Francia. La propia ACF adoptó este razonamiento en 1933, aunque algunos miembros del Club lo descartaron, "preocupados por que el nombre del Club fuera prestado a la ficción simplemente por un deseo infantil de establecer su Gran Premio como la carrera más antigua del mundo". [4] [5]
Levassor, que conducía uno de sus coches, un Panhard & Levassor de 1205 cc (74 ci) , arrancó con atención, observando a sus oponentes; adelantó al entonces líder Marqués de Dion , que se detuvo para cargar agua para su coche de vapor . Levassor lideró la carrera desde entonces, deteniéndose periódicamente para comprobar los componentes de su coche. Llegó a Burdeos varias horas antes de lo previsto, lo que provocó que también tuviera que conducir de regreso a París (el conductor que le sustituía todavía dormía en un hotel y nadie sabía cuál). Levassor aceptó la situación con calma, despertó a los organizadores para demostrar su llegada y su tiempo, tomó unos bocadillos y champán, dio un breve paseo y partió hacia París a las 2.30 horas. Cuando el barón René de Knyff lo encontró en el camino, quedó tan sorprendido por el tiempo de Levassor que casi se estrella. Levassor, después de pasar dos días y dos noches al volante, llegó triunfalmente a París, alcanzando una velocidad media de 24,5 km/h. Después de la carrera dijo: "Unos 50 kilómetros antes de París, tomé un refrigerio bastante lujoso en un restaurante que me ayudó. Pero me siento un poco cansado". [ cita necesaria ]
La carrera demostró que tanto los pilotos como los coches eran capaces de recorrer esas distancias y generó un entusiasmo público que indicó que tales eventos eran comercialmente viables. [ cita necesaria ]
Los resultados generales fueron: [3]
Participantes que no terminaron: [3]
Participantes por orden de salida:
