La planta Stellantis Trnava es una importante planta de automóviles en Eslovaquia y la planta Stellantis más recientemente establecida en Europa. Se encuentra directamente al sureste de Trnava , aproximadamente a 60 kilómetros (37 millas) de Bratislava y de la frontera con Austria al suroeste.
El terreno de 193 hectáreas fue elegido en enero de 2003 y la primera piedra se colocó cinco meses después, el 17 de junio.
La producción de automóviles en serie comenzó a finales de mayo de 2006, aunque la inauguración oficial de la planta no tuvo lugar hasta el 19 de octubre de 2006 en una ceremonia encabezada por el presidente de PSA, Jean-Martin Folz , y el primer ministro eslovaco, Robert Fico, a pesar de que se trataba de su predecesor y rival político. , el ex primer ministro Mikuláš Dzurinda, quien inicialmente había acordado con Peugeot las condiciones para la construcción de la planta en Eslovaquia. De los 700 millones de euros invertidos, 105 millones de euros procedieron de ayudas públicas.
El 8 de diciembre de 2005, el fabricante anunció una inversión adicional de 357 millones de euros para aumentar la capacidad anual de la planta en 150.000 unidades con el fin de producir el próximo modelo mini monovolumen conocido entonces simplemente con la designación interna del proyecto "A58". Sin embargo, el 7 de septiembre de 2006 se anunció que el proyecto de ampliación había quedado "en suspenso", ya que el grupo no tenía necesidad general de capacidad adicional de producción de automóviles en Europa. Sin embargo, dentro de la capacidad inicialmente especificada, los planes para que Trnava produzca el "A58" se mantuvieron. El coche entró en producción en serie a mediados de 2008 y fue presentado oficialmente a la prensa en julio y al público en septiembre en el Salón del Automóvil de París como el Citroën C3 Picasso , la respuesta de PSA al Renault Grand Modus y al Opel/Vauxhall Meriva . Las ventas francesas del C3 Picasso comenzaron en febrero de 2009 [1] y se extendieron a otros mercados europeos durante los meses siguientes. La fábrica de Trnava era y sigue siendo en 2012 la única planta que produce este modelo.
Entre el lanzamiento del Citroën C3 Picasso y 2012, la planta produjo el C3 junto con el antiguo Peugeot 207, con una producción que alcanzó las 248.405 unidades en 2013, todavía muy por debajo de la capacidad máxima prevista de 300.000 unidades al año. El fabricante achacó la falta de demanda de automóviles pequeños por parte de los consumidores en mercados clave de Europa occidental y, lamentablemente, la producción se suspendió durante seis días en mayo de 2009 y seis días más en junio de 2009. Sin embargo, PSA insistió en que cumplirían los compromisos existentes de no suspender ningún producto. de los 3.000 empleados de la planta durante 2010/11. [2]
En noviembre de 2011, unos meses más de cinco años después de que se produjeran los primeros automóviles en la planta de Trnava, llegó el momento de celebrar la producción del automóvil número 1.000.000 de la planta. [3] También fue en noviembre de 2011 cuando se añadió un tercer modelo a la gama de la planta, siendo la versión de dos puertas del Peugeot 208 . [4] La producción de este modelo ahora se comparte con dos plantas importantes en Francia, en Poissy y Mulhouse , pero no pasó desapercibido que la planta en Eslovaquia comenzó la producción de este nuevo e importante modelo algunos meses antes que las plantas francesas. La inversión para la producción del Peugeot 208 fue de más de 120 millones de euros en el año 2011. [5]
Según los datos de la empresa [6] [7] [8] Stellantis Trnava, después de superar la crisis en 2009, aumentó constantemente su producción: en 2013 un 15,5 %, en 2014 un 2,7 %, en 2015 un 19 % de la siguiente manera:
En 2013 se detuvo la producción del Peugeot 207 y la mayoría (2013:184.754; 2014:206.562) de los coches producidos fueron Peugeot 208.
En marzo de 2015, los medios eslovacos [9] revelaron que la planta de Trnava producirá un nuevo modelo Citroën con el nombre clave B618, un pequeño SUV del segmento B similar al modelo C3-XR. La central francesa confirmó esta noticia en abril de 2015 [10] con una inversión total de 300 millones. euros. El 15 de marzo de 2016, el modelo fue revelado en el lugar. [10] El coche resultó ser el Citroën C3 III.
Desde 2019, la planta es el principal fabricante del Peugeot 208 II . También es el único fabricante de la versión eléctrica de este modelo, el Peugeot e-208.
La planta tiene una capacidad diseñada para producir 300.000 automóviles al año y originalmente estaba prevista para emplear a 3.000 personas organizadas en tres turnos, lo que según el fabricante equivale a una producción horaria de 55 vehículos. La planta de Trnava se construyó para producir los coches de "Plataforma 1" de la empresa, que son coches pequeños. El primer automóvil que se produjo en volumen fue el Peugeot 207, producido inicialmente en octubre de 2006 a un ritmo de 450 unidades diarias, con un aumento a 800 previsto para el segundo trimestre de 2007. Con la producción de 2013, la fábrica se acercó a su capacidad planificada con producción diaria de 1200 coches y 3500 empleados. [12] En 2014, con 3.500 empleados y 255.176 coches, su capacidad estaba utilizada al 85%, incluidos los 30 días en los que no estaba produciendo. [13] El director general de la planta, Rémi Girardon, confirmó en marzo de 2015 [14] un plan para producir un tercer modelo de coche (Citroën) con un objetivo de 360.000 coches en 2017 y, por lo tanto, a partir de mayo de 2015 la producción por hora aumentará de 57 a 60 vehículos. con nuevos empleados. En 2016 se introducirá un cuarto turno (de fin de semana) y posteriormente el número de empleados aumentará a 4.200 en 2018. [15]
La planta consta de seis departamentos principales, dedicados respectivamente a la conformación/prensas de metales , el montaje de carrocerías mediante soldadura , la pintura, el montaje final, la logística y la calidad.
En 2006, poco después de la apertura de la planta, hubo mucho debate en Francia sobre los niveles salariales relativos, con informes de que el salario mínimo en la fábrica de Trnava era de 183 euros al mes y el salario medio de 450 euros, aunque el salario de un trabajador de una línea de montaje Serían sólo 350€. También se hizo referencia a que los salarios en la cercana planta de Volkswagen son un 85% más bajos que los de los empleados alemanes de esa empresa. Sin embargo, el presidente de PSA, Jean-Martin Folz, restó importancia a la cuestión de las diferencias salariales y señaló que era probable que los niveles salariales de la industria automovilística eslovaca aumentaran rápidamente, ya que la zona se estaba convirtiendo rápidamente en un centro europeo de experiencia y excelencia para los fabricantes de automóviles, con una planta de Volkswagen en Bratislava desde 1991 y una planta de Kia en Žilina , así como otras nuevas plantas de automóviles construidas recientemente al otro lado de la frontera en la República Checa por marcas internacionales como Hyundai , Škoda y, en asociación con Toyota , por la propia PSA.
En el año 2015, el salario medio mensual fue de 1.331 € y los salarios inferiores a 850 € se compensarán especialmente con el decimotercer salario. [dieciséis]
Este artículo incorpora información de la entrada equivalente en la Wikipedia francesa. Los datos actualizados sobre la producción provienen del sitio de la fábrica http://www.psa-slovakia.sk/ (solo en eslovaco).
48°21′41″N 17°37′43″E / 48.36139°N 17.62861°E / 48.36139; 17.62861