La fragata clase Perseverance era una fragata de quinta categoría de 36 cañones, luego 42 cañones y 18 libras de doce barcos de la Royal Navy , construida en dos lotes. Diseñada por el Topógrafo de la Armada Sir Edward Hunt, la primera versión, que consta de cuatro barcos, se construyó como rival de la fragata similar clase Flora . Barcos de construcción robusta, la clase Perseverance proporcionaba características de artillería favorables y era muy maniobrable, pero adquiría estas características con una pérdida de velocidad. El barco con el nombre de la clase, Perseverance , se ordenó en 1779 y participó en la Guerra Revolucionaria Americana , pero sus tres barcos hermanos se construyeron demasiado tarde para participar. La clase continuó en servicio después de la guerra, pero pronto quedó obsoleta.
En 1801, el nuevo Primer Lord del Almirantazgo, el almirante Lord St Vincent, recuperó la clase Perseverance en un intento de ahorrar dinero y recursos en la construcción de barcos mediante la producción de diseños más antiguos y menos elaborados que los que había construido su predecesor, Lord Spencer . Inicialmente se encargaron cinco nuevas fragatas clase Perseverance en 1801, pero una de ellas fue cancelada antes de que comenzara la construcción. Un año más tarde, se ordenó la construcción de dos fragatas por contrato en Bombay Dockyard , y un último barco de la clase se ordenó accidentalmente en 1808. Esta segunda versión de la clase conservó las características de artillería anteriores, pero los problemas de navegación del diseño anterior fueron no mejoraron y los barcos eran muy lentos en comparación con otros diseños modernos.
Los barcos de la clase prestaron un amplio servicio durante las guerras revolucionaria francesa y napoleónica , sirviendo en bloqueos, flotas y cruceros en una gran variedad de estaciones de la Royal Navy. Las acciones clave de la clase incluyen Phoenix en la batalla de Tellicherry , la acción del 12 de mayo de 1796 y la batalla de Cabo Ortegal , e Ifigenia en la batalla de Grand Port . De los once barcos terminados de la clase, cinco se perdieron en naufragios , mientras que Ifigenia fue capturada por los franceses en Grand Port pero luego recapturada. El último barco existente de la clase fue el Salsette , uno de los dos barcos de Bombay, que se desguazó en 1874 después de haber pasado casi cuarenta años como barco receptor .
En los primeros años de la Guerra de Independencia de los Estados Unidos, el Almirantazgo británico observó el éxito de las grandes fragatas de la Armada francesa , de veintiocho y treinta cañones principales. Estas fragatas estaban en su mayoría armadas con cañones de 18 libras , un calibre mayor que el de uso general de la Royal Navy . En respuesta a estas fragatas francesas, el Almirantazgo exigió que la Junta de la Armada proporcionara diseños para una nueva serie de fragatas británicas que pudieran superar a la nueva generación de barcos franceses. [3] [4] [5] Estas nuevas clases debían tener 18 libras en lugar de la opción habitual de la Royal Navy de 12 libras y debían tener un mínimo de treinta y dos cañones en total. Los topógrafos de la Armada, Sir Edward Hunt y Sir John Williams, presentaron cada uno un diseño, el de Hunt de treinta y ocho cañones y el de Williams de treinta y seis. [3]
Estas clases pasarían a ser conocidas como fragatas clase Minerva y Flora , respectivamente. El Almirantazgo ordenó que se construyera una fragata de cada diseño el 6 de noviembre de 1778. [3] Dado que estas dos clases iniciales tenían diferentes cantidades de cañones, se requirieron otros barcos de diseños diferentes pero equivalentes para evaluarlos más a fondo. [1] [6] [4] Hunt fue contratado nuevamente para proporcionar un diseño alternativo a la clase Flora , de treinta y seis cañones en total. [1]
El diseño que se le ocurrió a Hunt fue la fragata clase Perseverance . [1] Este era un equivalente ligeramente abreviado de la clase Minerva . [7] La clase era muy similar en diseño a la clase Flora a pesar de las intenciones de que las dos fueran evaluadas entre sí, sin embargo, el diseño de Perseverance era más nítido que el de Flora . [1] [6] Una de las diferencias más notables entre las dos clases fue que la clase Perseverance tenía rieles ligeramente más largos en sus alcázares . [8] Ambas clases de treinta y seis cañoneras fueron construidas con bastante peso y se sabía que eran muy robustas en su construcción, muy probablemente porque los diseñadores habían pecado de cautela al diseñar los nuevos barcos. [9]
Además de esto, los barcos serían considerados muy favorables en combate, porque incluso cuando estaban abastecidos para viajes largos proporcionaban una gran cantidad de francobordo para mantener los cañones en uso. Además de esto, las armas estaban separadas por dos metros entre sí, lo que proporcionaba más espacio operativo del que era común. [Nota 1] Sin embargo, estas características favorables de artillería tuvieron un costo para la velocidad de la clase, pero lo compensaron conservando un alto nivel de maniobrabilidad y eran muy resistentes al clima . [9]
El primer barco de la clase, Perseverance , se encargó el 3 de diciembre de 1779. [1] En respuesta a las pruebas positivas de los tres diseños por parte de Hunt y Williams, más adelante en la Guerra Revolucionaria se encargaron más barcos para una variedad de astilleros civiles. Se construirían tres buques más de la clase Perseverance , pero en esta primera etapa de la guerra la velocidad de la construcción civil aún era lenta, con una duración promedio de dieciocho meses. Esto significó que solo el propio Perseverance fue lanzado a tiempo para ver algún servicio en la guerra para la que se construyó la clase. [3] [1] [11] Para evitar la creación de tensiones celosas entre Hunt y Williams, como solía ser el caso cuando los topógrafos diseñaron barcos similares, los barcos posteriores de las clases Perseverance y Flora se ordenaron en un patrón que alternaba entre los dos clases. [Nota 2] [12] Estas primeras clases de fragatas de 18 libras no se construyeron extensamente después de la guerra porque en 1790 se había adoptado la fragata clase Pallas como diseño estándar, pero debido a que la mayoría de la clase se perdió la Guerra Revolucionaria, se salvaron de los extenuantes servicios a los que se sometieron muchos barcos durante ese conflicto y, por lo tanto, tuvieron una vida útil más larga de lo que se podría haber esperado. [13] [9]
Todos los barcos de la clase se construyeron con las siguientes dimensiones: 137 pies (41,8 m) a lo largo de la cubierta de armas , 113 pies 5+1 ⁄ 2 pulgadas (34,6 m) en la quilla , con una manga de 38 pies (11,6 m) y un calado en bodega de 13 pies 5 pulgadas (4,1 m). Medían 871,42 ⁄ 94 toneladas de carga y debían tener una tripulación de 260 hombres. [Nota 3] Inicialmente, el armamento de la clase se fijó en veintiséis cañones de 18 libras en la cubierta de armas, cuatro de 6 libras en el alcázar y dos de 6 libras en el castillo de proa . El 30 de septiembre de 1779 se añadieron cuatro carronadas de 18 librasal alcázar y otras cuatro al castillo de proa en respuesta al nuevo establecimiento de carronadas ordenado por el Almirantazgo. [1] [3] También en el castillo de proa,se agregaron catorce cañones giratorios de 1 ⁄ 2 libras . [Nota 4] [1]
Más tarde se descubrió que las carronadas agregadas en el establecimiento de 1779 eran ampliamente impracticables en las fragatas y la mayoría de ellas fueron eliminadas al final de la Guerra Revolucionaria; en julio de 1782, al Perseverance solo le quedaban dos carronadas del alcázar. [3] [11] El cambio de armamento final para la clase se produjo el 25 de abril de 1780, cuando todos los cañones de 6 libras fueron reemplazados por cañones de 9 libras. [1] Al mismo tiempo, el complemento de hombres para la clase se incrementó a 270 para reflejar el mayor tamaño de gran parte del armamento que se llevaba a bordo. [11] En años posteriores, los barcos se clasificarían sobre el papel como fragatas de 42 cañones. [7]
En la década de 1790, el Primer Lord del Almirantazgo , Lord Spencer , alejó a la Royal Navy de una política de construir embarcaciones pequeñas y rentables que daba como resultado una gran flota, y en su lugar defendió la construcción de barcos más grandes y costosos que podrían ayudar. contrarrestar barcos franceses y españoles que no habían sido diseñados bajo restricciones similares. En 1800, la mayoría de las fragatas británicas eran de tamaño similar a las de otras naciones, pero la construcción de esta nueva flota había sido muy costosa. En febrero de 1801, una nueva administración incorporó un nuevo Primer Lord, el almirante Lord St Vincent . [14] Con las amenazas de invasión en curso y la paz con Francia incierta, a San Vicente se le encomendó la tarea de continuar construyendo fragatas al mismo ritmo que su predecesor, pero con mucha menos extravagancia y gastos. [15]
St Vincent, un marinero experimentado, creía que la marina podía existir con barcos promedio pero capaces, y que la brecha entre la fuerza de una fragata británica y francesa se compensaba con el entrenamiento superior de las tripulaciones británicas. En su opinión, las fragatas de clase Perseverance tenían el tamaño perfecto para esta estrategia, siendo especialmente destacada la Inconstant como modelo de barco, y como tal, se dieron órdenes para que la clase fuera revivida. [15] El tamaño más pequeño y la consistencia en el servicio de la clase Perseverance fue lo que le ganó el favor de San Vicente; Se ha observado que otras clases, como la clase Flora , eran más rápidas y la elección no fue un complemento a las cualidades de navegación de la clase. [16] [17] Esto se convertiría en el modelo para futuros diseños y construcción de fragatas, lo que obligaría a la Royal Navy a volver a utilizar fragatas más pequeñas, más baratas pero aún capaces. [18] Si bien hubo poco rechazo a la orden, desde entonces el historiador naval Robert Gardiner ha sugerido que todo el resurgimiento fue una economía falsa que no ayudó a las finanzas de San Vicente como esperaba. [19]
Hubo algunas modificaciones menores en el diseño original de 1779, como un castillo de proa reforzado, pero el diseño era prácticamente idéntico. [Nota 5] [2] Esto incluía las cualidades de navegación de la clase, que no mejoraron; eran comparativamente más pobres que otras fragatas británicas modernas. Esto reflejaba los diseños anacrónicos de hace veinte años que hacían que la clase Perseverance fuera más baja y rechoncha que sus compatriotas. [15] [21] Si bien sus altas portas de armas proporcionaron los mismos beneficios que las de la primera iteración, los barcos de la clase lucharon por alcanzar más de once o doce nudos y no captaron el viento fácilmente cuando estaban en el mar. [21]
Inicialmente se ordenó la construcción de cinco buques en el Reino Unido, empezando por el primer barco del renacimiento, el Tribune. [2] Los dos primeros buques se construyeron en astilleros civiles como favores a la lealtad de los propietarios, pero todos los demás barcos de la clase se construyeron en Royal Dockyards, lo que refleja la desconfianza de San Vicente hacia la mayoría de los astilleros civiles. [15] Al año siguiente se encargaron dos barcos más de esta clase, pero debían construirse con teca en Bombay Dockyard por contrato con la East India Company , y a pesar de las solicitudes del Almirantazgo para que los constructores se mantuvieran dentro de las medidas designadas. Para la clase, estos dos barcos terminaron significativamente diferentes al resto de la clase, especialmente en términos de manga. [2] [22] Como tal, Gardiner sostiene que estas deben ser consideradas solo medias hermanas del resto de la clase Perseverance . [21] En mayo de 1808 se completó el último barco del grupo original de cinco pedidos y se ordenó construir una última fragata con el mismo diseño. El historiador naval Rif Winfield sugiere que este barco, aunque terminado y botado en 1811, en realidad fue un pedido equivocado. [23] [2]
La segunda versión de la clase Perseverance se construyó, aparte de los dos barcos de Bombay, con las siguientes dimensiones: 137 pies (41,8 m) a lo largo de la cubierta de armas, 113 pies 2+1 ⁄ 2 pulgadas (34,5 m) en la quilla, con una manga de 38 pies (11,6 m) y una profundidad en la bodega de 13 pies 5 pulgadas (4,1 m). Debían medir 869 50 ⁄ 94 toneladas de carga, y su tripulación se estableció ligeramente por debajo de la iteración original de la clase; en 260, pero en 1815 se había elevado a 264. [2] El primer barco de Bombay, el Salsette , era particularmente único en comparación con sus barcos hermanos: medía 137 pies (41,8 m) a lo largo de la cubierta del cañón, 112 pies y 11 pulgadas (34,4 m) en la quilla, con una manga de 38 pies 9 pulgadas (11,8 m) y una profundidad en la bodega de 13 pies 7 pulgadas (4,1 m). Pesaba 901,82 ⁄ 94 toneladas de carga. [24]
Si bien los barcos en sí eran muy similares a sus predecesores de la clase, su armamento era considerablemente más pesado, lo que reflejaba mejoras en los años transcurridos entre las dos iteraciones. Si bien todavía tenían treinta y seis cañones principales, de los cuales veintiséis eran de 18 libras, tenían considerablemente menos cañones de 9 libras (solo dos en el alcázar y dos en el castillo de proa), pero lo compensaron con diez carronadas de 32 libras en el alcázar. y otros dos en el castillo de proa. Además, en su armamento no se incluían cañones giratorios. [2] Al igual que con la primera iteración de la clase, la clasificación de los barcos se cambiaría más tarde a fragatas de 42 cañones. [23] Si bien los barcos de la clase Perseverance se utilizaron en una variedad de funciones diferentes a lo largo de sus carreras, todos continuaron clasificados como fragatas de quinta categoría, excepto el Tribune , que fue arrasado como una corbeta de 24 cañones en 1831. [25]
El Perseverance fue encargado por el Capitán Skeffington Lutwidge en marzo de 1781. [37] El 20 de julio zarpó hacia la Estación de América del Norte y en el camino capturó el barco postal francés de 26 cañones Lively en el Canal de la Mancha el 29 de julio. [37] [38] Llegó allí el 24 de septiembre y comenzó un período activo de servicio, capturando al corsario estadounidense General Green el 30 de agosto, y al año siguiente Raven el 1 de abril y Diana el 29 de agosto. Dejó la Estación de América del Norte en 1783 y recibió su pago en septiembre del mismo año. El capitán William Young la volvió a poner en servicio en octubre de 1787 , pero rápidamente se le pagó nuevamente en diciembre. Luego, el Perseverance recibió una reparación a finales de 1788 antes de volver a ponerse en servicio en octubre bajo el mando del capitán Isaac Smith . [37] El 11 de febrero de 1789, Smith lo llevó a la Estación de las Indias Orientales , donde el 18 de noviembre de 1791 la fragata estuvo presente pero no participó activamente en la batalla de Tellicherry . [37] [39] Perseverance sirvió en las Indias Orientales hasta que dio sus frutos el 9 de julio de 1793. [37] [40] A partir de entonces fue colocada en servicio ordinario en Portsmouth , convirtiéndose en un barco receptor en enero de 1800. Desempeñó este cargo. hasta 1822 y se vendió para su disolución a Joshua Cristall el 21 de mayo de 1823, por 2.530 libras esterlinas. [37]
Phoenix fue encargado por el capitán John Willett Payne en octubre de 1787, pero dio sus frutos en diciembre siguiente sin haberse hecho a la mar. Luego fue equipada para el servicio marítimo, trabajo que se completó el 11 de diciembre de 1788. Mientras se completaba esto,el capitán George A. Byron había vuelto a poner en servicio el Phoenix en octubre. [41] Bajo su mando navegó hasta la Estación de las Indias Orientales, y el 18 de noviembre de 1791 luchó y capturó la fragata francesa Résolue de 32 cañones en la batalla de Tellicherry, a pesar de que las dos naciones no estaban en guerra. [41] [39] Phoenix regresó a Inglaterra en agosto de 1793 y fue sometido a una gran serie de reparaciones en Deptford Dockyard .en octubre anteriorfue puesto nuevamente en servicio bajo el mando del capitán Lawrence Halstead . Luego navegó para servir en la Flota del Mar del Norte , donde capturó la fragata bátava Argo de 36 cañones en la acción del 12 de mayo de 1796 . [41] [42] [43]
En marzo de 1797, Phoenix fue transferida a la Flota del Canal; capturó al corsario francés de 4 cañones L'Espiegle frente a Waterford el 18 de mayo, Le Brave de 1 cañón frente a la isla Cape Clear el 24 de abril de 1798, La Caroline de 20 cañones el 31 de mayo y Foudroyant de 20 cañones el 23 de enero de 1799. Luego, el Phoenix zarpó para unirse a la Flota del Mediterráneo el 6 de mayo, donde continuó con sus éxitos. Junto al brulote HMS Incendiary capturó al corsario francés de 10 cañones L'Eole frente al cabo Espartel el 11 de febrero de 1800. [41] Phoenix luego tomó el bergantín francés de 12 cañones L'Albanaise el 3 de junio en compañía del bergantín-balandro HMS Puerto Mahón. [41] [44] Catorce días después capturó el barco francés de 4 cañones Revanche , pero el premio volcó al día siguiente. [41]
El 2 de septiembre de 1801, Phoenix , con las fragatas HMS Pomone y HMS Minerva , capturó la fragata francesa Success de 32 cañones y destruyó la fragata de 36 cañones La Bravoure frente a Livorno . [41] [45] Phoenix fue liquidada en junio de 1802 y recibió una reparación entre julio de 1802 y junio de 1803. Fue puesta nuevamente en servicio en abril del último año por el capitán Thomas Baker , bajo quien capturó la fragata francesa Didon de 40 cañones en la acción del 10 de agosto de 1805 . [41] Phoenix luego luchó en la batalla del Cabo Ortegal el 4 de noviembre. [46] Baker fue reemplazado por el Capitán Zachary Mudge en diciembre, y Phoenix comenzó a servir nuevamente en la Flota del Canal. Recibió una reparación en Plymouth Dockyard entre septiembre de 1808 y abril de 1809, después de haber sido pagada y puesta nuevamente en servicio en febrero de 1809. Luego, Phoenix capturó al corsario francés de 14 cañones Le Charles junto al barco balandro HMS Jalouse el 29 de enero de 1810, con Mudge. luego fue reemplazado por el Capitán James Bowen, quien navegó con la fragata hasta la Estación de las Indias Orientales el 11 de mayo. [41]
El capitán William Webley reemplazó a Bowen en 1813 y él, a su vez, lo entregó al capitán Charles Austen en septiembre de 1814. [27] Austen navegó en Phoenix hasta el Mediterráneo, donde naufragó frente a Esmirna en un huracán el 20 de febrero de 1816. [27 ] [47] Los restos del naufragio se quemaron el 2 de marzo y los materiales restantes se vendieron por 600 dólares. [27]
Inconstant fue encargado por primera vez en agosto de 1790 por el Capitán George Wilson , pero fue pagado con el fin del Armamento español en septiembre de 1791. Luego recibió una reparación en Woolwich Dockyard entre enero y febrero de 1793, y fue puesto nuevamente en servicio bajo el mando del Capitán Augustus Montgomery para unirse. Flota del Canal del Almirante Lord Howe . En abril, el Inconstant fue enviado a la Estación de las Indias Occidentales , donde capturó el barco francés de 14 cañones Le Curieux el 3 de junio. Luego, la fragata fue enviada a casa en julio y se unió a la Flota del Mediterráneo el 21 de noviembre. [48] Como tal, estuvo presente en el asedio de Tolón . [48] [49] Al año siguiente, el capitán George Cockburn asumió el mando temporal de Inconstant , antes de ser reemplazado por el capitán Thomas Fremantle en enero de 1795. [48] En un preludio de la batalla de Génova, la fragata se enfrentó con los franceses 80- cañonera de línea Ça Ira frente a Génova el 10 de marzo. [50] [51] Recapturó el bergantín HMS Speedy de 14 cañones quince días después, antes de unirse a un escuadrón bajo el mando del capitán Horatio Nelson en agosto. [48]
Inconstant capturó la corbeta francesa Unité de 24 cañones en Bona el 20 de abril de 1796 y luego ayudó en la evacuación de Livorno el 26 de junio. [52] [53] Le pagaron en septiembre del año siguiente y fue equipado como un buque de transporte de tropas de 20 cañones en Woolwich entre marzo y junio de 1798. Inconstant , puesto nuevamente en servicio en abril por el comandante Milham Ponsonby, fue pagado nuevamente en octubre de 1799. Recibió otra reparación en Woolwich entre octubre de 1799 y marzo de 1800, y también fue rearmada con dieciséis cañones de 9 libras y cuatro de 6 libras. [52] Al mando del comandante John Ayscough, el Inconstant sirvió inicialmente en el Mar del Norte , antes de pasar a participar en las operaciones realistas francesas en la bahía de Quiberon en junio de 1800. [52] [54] El barco luego apoyó la campaña británica en Egipto en 1801, antes de quedar bajo el mando. bajo el mando del capitán Richard Byron en octubre de 1802. Byron fue reemplazado por el capitán Edward Dickson en diciembre, bajo el cual Inconstant recuperó Gorée el 7 de marzo de 1804. [52] [55]
Inconstant fue reacondicionado nuevamente como fragata en Portsmouth entre diciembre de 1805 y febrero de 1806, todavía bajo el mando de Dickson. Entre 1806 y 1808 sirvió como buque insignia del vicealmirante Sir James Saumarez en las Islas del Canal , antes de ser reacondicionado nuevamente en Portsmouth entre septiembre de 1808 y octubre de 1809. En el alcázar de este Inconstant , el armamento se cambió a doce carronadas de 32 libras. Navegó hasta la estación del Cabo de Buena Esperanza el 27 de diciembre y fue liquidada en 1810. Después de haber sido reacondicionada nuevamente en Portsmouth entre septiembre y diciembre de ese año, el capitán John Quilliam volvió a poner en servicio al Inconstant en octubre para servir en el Mar del Norte. El capitán Edward Owen reemplazó a Quilliam en diciembre, al mando del barco hasta algún momento de 1812. El capitán Sir Edward Tucker tomó el mando del Inconstant en marzo de 1814 y lo llevó a Sudamérica. El capitán Sir James Yeo tomó el mando en agosto de 1815 y el barco fue desmantelado en Portsmouth en noviembre de 1817. [56]
Leda fue encargado alrededor de noviembre de 1790 por el capitán Thomas Bertie para el armamento español. Luego recibió una gran reparación en Blackwall Yard entre junio de ese año y diciembre de 1791, y luego se mudó para continuar trabajando en Deptford. Allí fue reacondicionada entre diciembre de 1792 y el 24 de febrero de 1793, siendo puesta nuevamente en servicio bajo el mando del capitán George Campbell en enero. Leda navegó hacia el Mediterráneo el 7 de abril, donde capturó el barco francés L'Eclair de 22 cañones el 9 de junio y sirvió en el asedio de Toulon. [29] [49] El capitán John Woodley reemplazó a Campbell en mayo de 1794, algún tiempo después de lo cual se ordenó al barco que navegara a Martinica con un convoy. Mientras estaba frente a Madeira el 11 de diciembre de 1795, dos de los cañones de Leda se soltaron en una tormenta y atravesaron el costado del barco, por donde comenzó a entrar agua. Lega zozobró en diez minutos con la pérdida de todos menos siete miembros de su tripulación. [29] [30]
Tribune fue encargado en julio de 1803 bajo el mando del capitán George Henry Towry , quien fue reemplazado por el capitán Richard Bennet a principios de 1804. Bajo el mando de este último capitán, el 30 de enero la fragata capturó los cañoneros franceses nº 43 y nº 47 . El capitán Richard Curry asumió el mando temporal del Tribune en mayo de 1805, y el capitán Thomas Baker asumió el mando en 1806. [2] El Tribune fue uno de los barcos que persiguió al barco francés de 74 cañones de línea Vétéran hasta la bahía de La Forêt el 26 Agosto de 1806. [32] [57] En 1808, el capitán George Reynolds reemplazó a Baker y tomó Tribune para servir en el Mar Báltico . [32] [58] Frente a Mandal , libró una acción contra cuatro bergantines daneses el 12 de mayo de 1810, antes de ser reasignada a la Estación de las Indias Orientales a la que navegó el 5 de marzo de 1811. [32] [59] Algún tiempo después de esto, el barco Regresó a Inglaterra, donde fue reparado en Woolwich entre enero de 1814 y junio de 1815 antes de ser puesto en servicio en Chatham Dockyard . [32]
El Capitán Nesbit Willoughby volvió a poner en servicio el Tribune en agosto de 1818, y el barco fue reacondicionado para el servicio exterior entre octubre de 1818 y diciembre de 1819. Luego, el Tribune se unió a la Estación de las Islas de Sotavento antes de ser pagado nuevamente en septiembre de 1822. Estuvo en reparación hasta marzo de 1823. , momento en el que navegó al mando del capitán Gardiner Guion para servir en la estación de Lisboa . Allí, la fragata permaneció alrededor de un año antes de recibir una reparación en Chatham entre julio de 1826 y mayo de 1828, y el capitán John Wilson la volvió a poner en servicio en enero del último año. Tribune zarpó hacia la Estación Sudamérica , donde en diciembre de 1829 Wilson fue reemplazado por el Capitán John Duntze. Tribune regresó de América del Sur para ser reducido a una corbeta de sexta categoría de 24 cañones en Chatham entre enero de 1832 y marzo de 1833. Luego fue reacondicionada entre mayo y septiembre de 1834, habiendo sido encargada en mayo por el capitán James Tompkinson, para el Mediterráneo. En 1838 Tompkinson entregó el mando al capitán Charles Williams, bajo el cual el Tribune naufragó cerca de Tarragona el 29 de noviembre de 1839. [Nota 8] [32]
Shannon fue ordenado originalmente con el nombre de Pallas , pero fue rebautizado en noviembre de 1802 y encargado en julio de 1803 por el capitán Edward Leveson-Gower . La fragata fue enviada a servir en el bloqueo de Le Havre . [32] Mientras lo hacía, fue empujada hacia las rocas debajo de las baterías de armas de La Hogue en una tormenta el 10 de diciembre, donde fue capturada por soldados franceses con la pérdida de tres tripulantes. Los restos del naufragio fueron quemados por el balandro HMS Merlin el 16 de diciembre. [32] [60] [61]
Meleagro recibió el encargo en noviembre de 1806 bajo el mando del capitán John Broughton, inicialmente para navegar por el Mar del Norte. El 16 de noviembre de 1807, la fragata zarpó hacia la estación de las Indias Occidentales como escolta de un convoy. [32] Habiendo llegado, Meleagro eliminó al corsario francés de 1 cañón Renard de Santiago de Cuba el 8 de febrero de 1808, y luego capturó al corsario español de 5 cañones Antelope el 19 de febrero. [62] Broughton entregado al capitán Frederick Warren en abril. [32] Meleagro naufragó en Bare Bush Key [Nota 9] frente a Jamaica el 30 de julio, y tres hombres se ahogaron. [32] [63]
La construcción del Iphigenia fue cancelada el 26 de julio de 1805, pero reinstalada el 20 de enero de 1806. El barco fue encargado en mayo de 1808 por el capitán Henry Lambert , bajo el cual Iphigenia navegó hasta la estación del Cabo de Buena Esperanza el 28 de enero de 1809. [32] Como tal participó en la exitosa invasión de Île Bonaparte el 8 de julio de 1810, [64] pero posteriormente fue capturada por los franceses en la batalla de Grand Port el 28 de agosto. [65] Los franceses pusieron a Ifigenia en servicio como Iphigénie , y el 6 de diciembre fue recapturada por los británicos en la invasión de la Isla de Francia . [32] [66] El capitán Thomas Caulfield recibió el mando del Ifigenia para navegar a casa, y el barco fue liquidado en abril de 1811. Recibió una reparación en Portsmouth entre noviembre de 1811 y febrero de 1812, y se volvió a poner en servicio en enero de este último. año por el Capitán Lucius Curtis . [32]
Ifigenia con un convoy a la Estación de las Indias Orientales el 25 de marzo de 1812. Mientras estaba allí, el mando de la fragata cambió al capitán Fleetwood Pellew , quien llevó a Ifigenia a servir en el Mediterráneo el 6 de diciembre. En febrero del año siguiente, el capitán Andrew King reemplazó a Pellew y el barco continuó en el Mediterráneo. Habiendo regresado a Inglaterra, Ifigenia recibió una serie de reparaciones en Plymouth entre junio y septiembre de 1815. Regresó a las Indias Orientales un mes después, y el capitán John Tancock asumió el mando algún tiempo después, navegando hacia el Mediterráneo en mayo de 1816. Ifigenia recibió otra reparación en Plymouth entre enero y junio de 1818, quedando bajo el mando del capitán Hyde Parker en marzo. Parker llevó la fragata a Jamaica. [24]
Habiendo regresado a Inglaterra, Ifigenia fue puesta nuevamente en servicio bajo el mando del capitán Sir Robert Mends en junio de 1821, bajo quien se unió a la Estación de África . El barco fue retirado del servicio en 1832, siendo convertido en buque escuela entre diciembre de ese año y julio de 1833. Fue utilizado como tal por la Marine Society hasta 1848, y fue desmantelado en Deptford en abril de 1851. [24]
Lowestoft fue cancelado el 26 de julio de 1805 antes de su instalación. [24]
Salsette originalmente se llamaba Pitt ; Fue el primer barco de la Royal Navy construido con teca. [24] [67] Encargada en Bombay en 1805 por el capitán Walter Bathurst , la fragata se unió a la Estación de las Indias Orientales. Entre 1805 y 1806 participó en el bloqueo de Mauricio , y el capitán James Giles Vashon sucedió a Bathurst en este último año. En febrero de 1807, Vashon fue reemplazado por el capitán George Waldegrave , y el 19 de febrero el nombre del barco fue cambiado a Salsette . Luego, la fragata regresó a Inglaterra para ser reparada en Portsmouth. [24] Esto tuvo lugar entre enero y el 17 de marzo de 1808, después de lo cual Salsette zarpó para servir en la Guerra de Finlandia , nuevamente bajo el mando de Bathurst. Permaneció en el Báltico hasta 1809. [24] [68] En 1810, el comandante Henry Montresor tomó el mando, y algún tiempo después ese mismo año lo entregó al comandante William Bertie. Bertie se ahogó en diciembre y el comandante John Hollingworth lo reemplazó. En 1811, Hollingworth fue a su vez reemplazado por el capitán Henry Hope , quien capturó al corsario francés de 2 cañones La Comete en el Mediterráneo el 21 de abril de 1812, y al corsario francés de 16 cañones Le Mercure frente a la Isla de Wight el 14 de octubre del mismo año. año. [24]
En diciembre, el capitán John Bowen asumió el mando y navegó con Salsette hasta la estación de las Indias Orientales el 25 de marzo de 1813. El capitán Joseph Drury sucedió a Bowen en 1815, y en junio de 1816 el barco fue atracado en Portsmouth. Salsette fue alojada en noviembre de 1823, pero permaneció en la lista de la marina. Fue convertida en lazarette en julio de 1831 para prestar servicio en Hull , y luego, en octubre de 1835, se convirtió en un barco receptor en Woolwich. El barco se trasladó a Sheerness Dockyard el 7 de septiembre de 1869 y posteriormente fue desmantelado en Chatham el 20 de marzo de 1874. [24]
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Doris originalmente se llamaba Salsette mientras estaba en construcción, pero luego pasó a llamarse Pitt . El barco finalmente recibió el nombre de Doris el 26 de agosto de 1807 después de que la Royal Navy lo aceptara. Fue comisionado en Bombay en 1808 por el Capitán Christopher Cole , uniéndose a la Estación de las Indias Orientales. [24] En 1810 Cole fue reemplazado por el capitán William Lye, y el barco participó en la invasión de la Isla de Francia en diciembre de ese año. [24] [69] Continuando en la estación, también estuvo presente en la captura de Java en septiembre de 1811. [70] Al año siguiente, Doris quedó bajo el mando del comandante John Harper para navegar a casa. Llegó a Plymouth el 8 de noviembre y entre diciembre de 1812 y marzo de 1813 fue reacondicionada. El barco, que se volvió a poner en servicio en enero del último año bajo el mando del capitán Robert O'Brien, zarpó hacia la estación China el 25 de marzo. O'Brien abandonó el barco en 1815 y al año siguiente fue reemplazado por el capitán John Allen. [24]
En 1817, Doris había regresado a Inglaterra, donde recibió una reparación en Sheerness entre octubre de 1817 y abril de 1818. Fue preparada para el mar entre marzo y junio de 1821, y el capitán Thomas Graham la volvió a poner en servicio en marzo. La fragata se unió a la Estación Sudamérica, donde Graham murió en abril de 1822. [24] Fue reemplazado por el Capitán Frederick Vernon, quien a su vez entregó el mando al Capitán William Hope Johnstone en 1824. [35] Doris fue pagada en enero de 1825, pero se volvió a poner en servicio un mes después bajo el mando del capitán Sir John Sinclair. Sinclair estuvo al mando de la fragata hasta 1829, cuando en abril fue vendida en Valparaíso por 5.590 dólares debido a su mal estado. [36]
Orlando fue encargado en junio de 1811 por el capitán John Clavell, quien lo llevó al Mediterráneo el 20 de noviembre. Clavell fue reemplazado temporalmente al mando por el comandante Charles Orlando Bridgeman en 1815, y el barco fue equipado para el servicio exterior en Deptford entre junio y septiembre de ese año. Clavell luego regresó a Orlando , con la fragata uniéndose a la Estación de las Indias Orientales. Le pagaron en Trincomalee en 1818, donde fue instalado como barco hospital a finales de 1819. Orlando fue vendido en Trincomalee en marzo de 1824 por 7.000 rupias . [36]