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Avión norteamericano F-86 Sabre

El North American F-86 Sabre , a veces llamado Sabrejet , es un avión de combate a reacción transónico . Producido por North American Aviation , el Sabre es mejor conocido como el primer caza de ala en flecha de los Estados Unidos que podía contrarrestar al MiG-15 soviético de ala en flecha en combates aéreos de alta velocidad en los cielos de la Guerra de Corea (1950-1953), librando algunas de las primeras batallas jet contra jet de la historia. Considerado uno de los mejores y más importantes aviones de combate en esa guerra, el F-86 también tiene una alta calificación en comparación con los cazas de otras épocas. [6] Aunque se desarrolló a fines de la década de 1940 y quedó obsoleto a fines de la década de 1950, el Sabre demostró ser versátil y adaptable y continuó como un caza de primera línea en numerosas fuerzas aéreas.

Su éxito condujo a una producción extendida de más de 7.800 aviones entre 1949 y 1956, en los Estados Unidos, Japón e Italia. Además, la Marina de los EE. UU. compró 738 versiones modificadas para portaaviones como FJ-2 y -3 . Se construyeron variantes en Canadá y Australia. El Canadair Sabre agregó otras 1.815 aeronaves y el CAC Sabre significativamente rediseñado (a veces conocido como Avon Sabre o CAC CA-27), tuvo una producción de 112. El Sabre es, con mucho, el caza a reacción occidental más producido , con una producción total de todas las variantes de 9.860 unidades. [1]

Desarrollo

NA-140/XP-86 de ala recta

North American Aviation había producido el P-51 Mustang con propulsión a hélice en la Segunda Guerra Mundial , que entró en combate contra algunos de los primeros cazas a reacción operativos. A finales de 1944, North American propuso su primer caza a reacción a la Armada de los EE. UU., que se convirtió en el FJ-1 Fury . Era un caza a reacción de transición nada excepcional que tenía un ala recta derivada del P-51. [7] Las propuestas iniciales para cumplir con un requisito de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (USAAF) para un caza / bombardero de escolta diurna de mediano alcance, monoplaza, gran altitud y propulsado por jet se redactaron a mediados de 1944. [8] A principios de 1945, North American Aviation presentó cuatro diseños. [8] La USAAF seleccionó un diseño sobre los demás y le otorgó a North American un contrato para construir tres ejemplares del XP-86 ("búsqueda experimental"). La eliminación de requisitos específicos del FJ-1 Fury, junto con otras modificaciones, permitió que el XP-86 fuera más ligero y considerablemente más rápido que el Fury, con una velocidad máxima estimada de 582 mph (937 km/h), frente a las 547 mph (880 km/h) del Fury. [8] A pesar de la ganancia en velocidad, los primeros estudios revelaron que el XP-86 tendría el mismo rendimiento que sus rivales, el XP-80 y el XP-84 . Debido a que estos diseños rivales estaban más avanzados en sus etapas de desarrollo, se temía que el XP-86 fuera cancelado.

Un aspecto crucial fue que el XP-86 no era capaz de alcanzar la velocidad máxima requerida de 600 mph (970 km/h); [9] North American tuvo que idear rápidamente un cambio radical que pudiera superar a sus rivales. El F-86 fue el primer avión estadounidense en aprovechar los datos de investigación de vuelo obtenidos de los aerodinámicos alemanes al final de la Segunda Guerra Mundial. [10] Estos datos mostraban que un ala delgada y en flecha podía reducir en gran medida los problemas de resistencia y de compresibilidad que habían afectado a cazas como el Lockheed P-38 Lightning cuando se acercaban a la velocidad del sonido. En 1944, los ingenieros y diseñadores alemanes habían establecido los beneficios de las alas en flecha basándose en diseños experimentales que databan de 1940. Un estudio de los datos mostró que un ala en flecha resolvería su problema de velocidad, mientras que un slat en el borde de ataque del ala que se extendiera a bajas velocidades mejoraría la estabilidad a baja velocidad.

Debido a que el desarrollo del XP-86 había alcanzado una etapa avanzada, la idea de cambiar el barrido del ala se encontró con resistencia por parte de algunos altos funcionarios norteamericanos. A pesar de la fuerte oposición, después de que se obtuvieron buenos resultados en las pruebas del túnel de viento, el concepto de ala en flecha finalmente se adoptó. Los requisitos de rendimiento se cumplieron incorporando un ala en flecha de 35° , utilizando perfiles aerodinámicos NACA de cuatro dígitos modificados , NACA 0009.5–64 en la raíz y NACA 0008.5–64 en la punta, [11] con un diseño de slat automático basado en el del Messerschmitt Me 262 y un estabilizador ajustable eléctricamente, otra característica del Me 262A. [12] [13] [14] Muchos Sabres tenían el "ala 6–3" (un borde de ataque fijo con una cuerda extendida de 6 pulgadas en la raíz y una cuerda extendida de 3 pulgadas en la punta) modernizada después de adquirir experiencia de combate en Corea. [12] [15] Esta modificación cambió los perfiles aerodinámicos del ala a la configuración modificada NACA 0009-64 en la raíz y la modificación NACA 0008.1–64 en la punta. [11] [ enlace roto ]

El prototipo XP-86, que dio origen al F-86 Sabre, se lanzó el 8 de agosto de 1947. [16] El primer vuelo tuvo lugar el 1 de octubre de 1947 con George Welch a los mandos, [17] volando desde Muroc Dry Lake (ahora Edwards AFB ), California. [10] [16]

El Comando Aéreo Estratégico de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos tuvo F-86 Sabres en servicio desde 1949 hasta 1950. Los F-86 fueron asignados al 22.º Ala de Bombardeo, al 1.º Ala de Caza y al 1.º Ala de Caza Interceptor. [18] El F-86 fue el principal caza de combate aéreo estadounidense durante la Guerra de Corea, con un número significativo de los tres primeros modelos de producción en combate.

El F-86 Sabre también fue producido bajo licencia por Canadair, Ltd , como Canadair Sabre. La variante final del Canadian Sabre, el Mark 6, generalmente se considera la que tiene las mayores capacidades de todas las versiones de Sabre. [19] [Nota 1]

Rompiendo la barrera del sonido y otros récords

Jackie Cochran en la cabina del Canadair Sabre con Chuck Yeager

El F-86A estableció su primer récord mundial oficial de velocidad de 671 millas por hora (1080 km/h) el 15 de septiembre de 1948, en el lago seco Muroc, pilotado por el mayor Richard L. Johnson , de la USAF. [20] Cinco años después, el 18 de mayo de 1953, Jacqueline Cochran se convirtió en la primera mujer en romper la barrera del sonido, volando un F-86 Sabre Mk 3 "único" construido en Canadá, junto a Chuck Yeager . [21] El coronel KK Compton ganó la carrera aérea Bendix de 1951 en un F-86A con una velocidad media de 553,76 mph (891,19 km/h).

Los "Falcons" de la PAF establecen un récord mundial en 1958 con 16 F-86 Sabres

El 2 de febrero de 1958, un equipo de F-86 Sabres de la Fuerza Aérea de Pakistán, llamados "Falcons", estableció un récord mundial en la Base Masroor de la Fuerza Aérea de Pakistán al realizar un rizo en una formación de diamante de 16 aviones. El equipo estaba dirigido por el entonces comandante de escuadrón Zafar Masud . [ cita requerida ]

Diseño

Descripción general

El F-86 fue producido como caza interceptor y caza bombardero . Se introdujeron varias variantes a lo largo de su vida de producción, con mejoras y armamento diferente implementado (ver más abajo). El XP-86 estaba equipado con un motor a reacción General Electric J35-C-3 que producía 4000 lbf (18 kN) de empuje. Este motor fue construido por la división Chevrolet de GM hasta que la producción fue entregada a Allison . [22] El motor General Electric J47-GE-7 se utilizó en el F-86A-1 produciendo un empuje de 5200 lbf (23 kN), mientras que el motor General Electric J73-GE-3 del F-86H produjo 9250 lbf (41 kN) de empuje. [23]

F-86 Sabre en el Museo Nacional del Aire y el Espacio con la decoración del 4º Ala de Cazas Interceptores

La versión cazabombardero (F-86H) podía transportar hasta 910 kg de bombas, incluido un tanque de combustible externo que podía transportar napalm . [24] Algunos cazas usaban cohetes no guiados de 70 milímetros en misiones de entrenamiento, pero más tarde se transportaron cohetes de 127 mm en operaciones de combate. El F-86 también podía equiparse con un par de tanques de combustible para aviones de reacción externos desechables (cuatro en el F-86F a partir de 1953) que ampliaban el alcance del avión. Tanto la versión interceptora como la de cazabombardero llevaban seis ametralladoras Browning M3 de 12,7 mm con alimentación impulsada eléctricamente en el morro (las versiones posteriores del F-86H llevaban cuatro cañones de 20 mm en lugar de ametralladoras). [ cita requerida ] Disparando a una velocidad de 1200 disparos por minuto, [25] los cañones de 0,50 pulgadas (12,7 mm) fueron armonizados para converger a 1000 pies (300 m) frente al avión, usando proyectiles perforantes (AP) e incendiarios perforantes (API), con un trazador incendiario perforante (APIT) por cada cinco proyectiles AP o API. [ cita requerida ] Los proyectiles API utilizados durante la Guerra de Corea contenían magnesio , que fueron diseñados para encenderse al impactar, pero ardían pobremente por encima de los 35 000 pies (11 000 m) ya que los niveles de oxígeno eran insuficientes para mantener la combustión a esa altura. [ cita requerida ] Los aviones iniciales estaban equipados con la mira de cálculo de alcance manual Mark 18 . Los últimos 24 F-86A-5-Nas y F-86E estaban equipados con el radar A-1CM gunsight-AN/APG-30, que utilizaba el radar para calcular automáticamente el alcance de un objetivo, lo que más tarde resultó ser ventajoso contra los oponentes MiG sobre Corea. [26]

Características del vuelo

La transición de los aviones de hélice tradicionales a las alas en flecha y el motor a reacción del Sabre provocó muchos accidentes e incidentes, ya que incluso los pilotos experimentados tuvieron que aprender nuevas técnicas de manejo y características de vuelo. Al principio de la era de los aviones a reacción, algunos fabricantes estadounidenses instituyeron programas de seguridad y transición en los que pilotos de prueba y de producción experimentados visitaban escuadrones de cazas operativos para brindar instrucción y demostraciones diseñadas para reducir la tasa de accidentes. [27]

A medida que los modelos F-86 continuaron siendo actualizados, la curva de aprendizaje continuó. Algunos cambios de diseño importantes incluyeron el cambio de un elevador/estabilizador a una cola voladora completa , la discontinuación de los slats del borde de ataque para un ala sólida con una pequeña valla alar montada hacia adelante y una mayor capacidad de combustible interno, mayor potencia del motor y un compartimiento interno de misiles (F-86D). Si bien el borde de ataque sólido y la mayor capacidad de combustible interno aumentaron el rendimiento en combate, exacerbaron una característica de manejo peligrosa y a menudo fatal en el despegue si el morro se levantaba prematuramente de la pista. [28] Este peligro de "sobrerrotación" es ahora un área importante de instrucción y preocupación para los pilotos actuales del F-86. El accidente del Canadair Sabre en Sacramento en 1972 que resultó en 22 muertes y otras 28 bajas fue el resultado de la sobrerrotación en el despegue.

Historial operativo

Guerra de Corea

Los cazas norteamericanos F-86 Sabre de la USAF del 51.º Ala de Cazas Interceptores Checkertails se preparan para el combate durante la Guerra de Corea en la Base Aérea de Suwon

El F-86 entró en servicio en la USAF en 1949, uniéndose al 94.º Escuadrón de Cazas del 1.º Ala de Cazas y se convirtió en el principal caza a reacción aire-aire utilizado por los estadounidenses en la Guerra de Corea . Si bien los primeros aviones de ala recta, como el P-80 y el F-84, lograron inicialmente victorias aéreas, cuando se introdujo el MiG-15 de ala en flecha en noviembre de 1950, superó a todos los aviones con base en la ONU.

Introducción del MiG-15 y comparaciones

En respuesta, tres escuadrones de F-86 fueron enviados al Lejano Oriente en diciembre. [29] El MiG-15 era superior a los primeros modelos F-86 en techo de ala , potencia de fuego, aceleración, giro, velocidad de ascenso y capacidad de ascenso rápido . El F-86 era marginalmente más rápido y podía superar en picado a los MiG. Cuando se introdujo el F-86F en 1953, los dos aviones se igualaron más y, al final de la guerra, muchos pilotos estadounidenses con experiencia en combate afirmaban una superioridad marginal del F-86F.

La mayor potencia de fuego del MiG y de muchos otros cazas contemporáneos fue abordada por el “Proyecto Gun-Val” [30], que consistió en la prueba de combate de siete F-86F, cada uno armado con cuatro cañones T-160 de 20 mm (estos F-86 se denominaban F-86F-2). A pesar de poder disparar solo dos de los cuatro cañones de 20 mm a la vez, el experimento se consideró un éxito y marcó el fin del uso durante décadas del cañón Browning calibre .50 en misiones aire-aire. [31]

Aunque el F-86A podía volar con seguridad a Mach 1, el plano de cola totalmente móvil del F-86E mejoraba enormemente la maniobrabilidad a altas velocidades. [31] El MiG-15 no podía superar con seguridad Mach 0,92, una desventaja importante en el combate aéreo casi sónico. Se había dado mucho más énfasis al entrenamiento, la agresividad y la experiencia de los pilotos del F-86. [32] Los pilotos estadounidenses de Sabre fueron entrenados en Nellis , donde la tasa de bajas de su entrenamiento era tan alta que se les dijo: "Si alguna vez ves la bandera a todo lo alto, haz una foto". A pesar de las reglas de combate que decían lo contrario, las unidades F-86 iniciaban con frecuencia combates sobre bases MiG en el "santuario" de Manchuria. [33]

En octubre de 1951, los soviéticos lograron recuperar un Sabre derribado, y en su investigación del tipo concluyeron que la ventaja del Sabre en combate se debía a la mira APG-30 que facilitaba el fuego preciso a distancias más largas. [26]

Imágenes raras tomadas con la cámara del cañón F-86 de la Guerra de Corea que muestran el derribo de un MiG-15 sobre Corea

Despliegue de MiG y Sabres

Las necesidades de las operaciones de combate equilibradas con la necesidad de mantener una estructura de fuerza adecuada en Europa Occidental llevaron a la conversión del 51.º Ala de Cazas-Interceptores del F-80 al F-86 en diciembre de 1951. Dos alas de cazabombarderos, la 8.ª y la 18.ª , se convirtieron al F-86F en la primavera de 1953. [34] El Escuadrón N.º 2 de la Fuerza Aérea Sudafricana (SAAF) también se distinguió volando F-86 en Corea como parte del 18.º FBW. [35]

Restos del F-86A Sabre (FU-334 / 49-1334) tras ser bombardeado el 17 de junio de 1951

Los MiG volados desde bases en Manchuria por pilotos VVS chinos, norcoreanos y soviéticos se enfrentaron a dos escuadrones del 4º Ala de Cazas-Interceptores con base avanzada en K-14, Kimpo , Corea. [29] Los norcoreanos y sus aliados disputaban periódicamente la superioridad aérea en MiG Alley , un área cerca de la desembocadura del río Yalu (el límite entre Corea y China) sobre la que tenía lugar el combate aire-aire más intenso.

El 17 de junio de 1951, a la 01:30, la base aérea de Suwon fue bombardeada por dos biplanos Polikarpov Po-2 , que lanzaron un par de bombas de fragmentación cada uno. Una alcanzó el parque de motores del 802.º Batallón de Ingenieros de Aviación, dañando parte del equipo, y dos bombas explotaron en la línea de vuelo del 335.º Escuadrón de Cazas Interceptores. Un F-86A Sabre (FU-334 / 49-1334) fue alcanzado en el ala y comenzó a arder, acabando por destripar el avión. La rápida actuación del personal, que alejó el avión del Sabre en llamas, evitó más pérdidas. Otros ocho Sabre resultaron dañados en el breve ataque, cuatro de ellos de gravedad, y un piloto de F-86 se encontraba entre los heridos. Los norcoreanos atribuyeron posteriormente este ataque al teniente La Woon Yung. [36]

Evaluaciones del éxito del F-86

Al final de las hostilidades, las fuentes estadounidenses inicialmente atribuyeron a los pilotos del F-86 el derribo de 792 MiG por una pérdida de solo 78 Sabres en combate aire-aire, una tasa de victorias de 10:1. [37] De los 41 pilotos estadounidenses que obtuvieron la designación de as durante la Guerra de Corea, todos menos uno volaron el F-86 Sabre, con la excepción de un piloto de caza nocturno Vought F4U Corsair de la Marina . Sin embargo, después de la guerra, la USAF revisó sus cifras en una investigación llamada Sabre Measure Charlie y redujo la tasa de derribos del North American F-86 Sabre contra el Mikoyan-Gurevich MiG-15 a la mitad, a 5:1. [38] Internamente, la USAF aceptó que sus pilotos habían derribado en realidad alrededor de 200 MiG [39]

Los datos soviéticos registran sólo 335 MiG-15 en Corea por todas las causas, incluidos accidentes, fuego antiaéreo y ataques terrestres. [40] Las reclamaciones chinas de sus pérdidas ascienden a 224 MiG-15 en Corea. [41] No se conocen las pérdidas norcoreanas, pero según los desertores norcoreanos, su fuerza aérea perdió alrededor de 100 MiG-15 durante la guerra. [42] Por lo tanto, se admiten 659 MiG-15 como perdidos, muchos de ellos por los F-86 Sabre [43] Los soviéticos afirmaron haber derribado más de 600 Sabre, [44] junto con las reclamaciones chinas (211 F-86 derribados), aunque estas no pueden conciliarse con el número de Sabre registrados como perdidos por los EE. UU. [45]

Entre las razones que se han sugerido para el éxito del F-86 se encuentra el hecho de que muchos de los pilotos estadounidenses eran veteranos experimentados de la Segunda Guerra Mundial, mientras que los norcoreanos y los chinos carecían de experiencia en combate, [32] pero los pilotos de las Naciones Unidas sospechaban que muchos de los MiG-15 estaban siendo pilotados por pilotos soviéticos experimentados que también tenían experiencia en combate en la Segunda Guerra Mundial. Fuentes ex comunistas reconocen ahora que los pilotos soviéticos volaron inicialmente la mayoría de los MiG-15 que lucharon en Corea, pero también niegan que se derribaran más MiG-15 que F-86 en combate aéreo. Más adelante en la guerra, los pilotos norcoreanos y chinos aumentaron su participación como pilotos de combate. [33] [46]

El estado de muchas de las supuestas victorias aire-aire en la Guerra de Corea ha sido objeto de un creciente debate a medida que se dispone de más datos, lo que demuestra que abundaron los casos de exageraciones en ambos bandos. La investigación de Dorr, Lake y Thompson afirmaba que la tasa de derribos del F-86 era más cercana a 2:1. [47] Un informe reciente de RAND hizo referencia a "estudios recientes" sobre el combate entre el F-86 y el MiG-15 en Corea y concluyó que la tasa real de derribos:pérdidas del F-86 era de 1,8:1 en general, y probablemente más cercana a 1,3:1 contra los MiG pilotados por pilotos soviéticos. [39] Sin embargo, esta tasa no contaba el número de aviones de otros tipos (incluidos el B-29, A-26, F-80, F-82, F-84 y Gloster Meteor) derribados por pilotos de MiG-15.

La comparación de datos con los registros soviéticos sugiere que los pilotos estadounidenses atribuían rutinariamente sus propias pérdidas en combate a "accidentes de aterrizaje" y "otras causas". [48] Según datos oficiales estadounidenses ("USAF Statistical Digest FY1953"), la USAF perdió 250 cazas F-86 en Corea. De ellos, 184 se perdieron en combate (78 en combate aire-aire, 19 por cañones antiaéreos, 26 fueron "causas desconocidas" y 61 fueron "otras pérdidas") y 66 en incidentes. [49] La Fuerza Aérea Sudafricana perdió 6 F-86 en la guerra. [50] Esto da 256 pérdidas confirmadas de F-86 durante la Guerra de Corea.

Crisis del estrecho de Taiwán de 1958

Un F-86F de la ROCAF en exposición

La Fuerza Aérea de la República de China fue una de las primeras en recibir los excedentes de los Sabre de la USAF. Desde diciembre de 1954 hasta junio de 1956, la Fuerza Aérea de la República de China recibió 160 cazas ex-USAF F-86F-1-NA a F-86F-30-NA. Para junio de 1958, la República de China en Taiwán había creado una impresionante fuerza de cazas, con 320 F-86F y siete RF-86F entregados. [51]

Los Sabres y los MiG pronto se enfrentaron nuevamente en los cielos de Asia en la Segunda Crisis del Estrecho de Taiwán . En agosto de 1958, los comunistas chinos de la República Popular China intentaron expulsar a los nacionalistas de las islas de Quemoy y Matsu mediante bombardeos y bloqueos. Los F-86F de la ROCAF que volaban en patrulla aérea de combate sobre las islas se encontraron con los MiG-15 y MiG-17 de la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación , y se produjeron numerosos combates aéreos.

Durante estas batallas, los Sabres de la ROCAF introdujeron un nuevo elemento en la guerra aérea. En el marco de un esfuerzo secreto denominado Operación Black Magic, la Armada estadounidense había proporcionado a la ROC el AIM-9 Sidewinder , su primer misil aire-aire guiado por infrarrojos , que acababa de entrar en servicio en los Estados Unidos. Un pequeño equipo del VMF-323 , un escuadrón de FJ-4 Fury de la Infantería de Marina con asistencia posterior de China Lake y North American Aviation, modificó inicialmente 20 de los F-86 Sabres para que llevaran un par de Sidewinders en rieles de lanzamiento bajo las alas e instruyó a los pilotos de la ROC en su uso de perfiles de vuelo con los F-100 de la USAF que simulaban el MiG-17. Los MiG disfrutaban de una ventaja de altitud sobre los Sabres, como en Corea, y los MiG de la PLAAF rutinariamente volaban sobre los Sabres de la ROCAF, enfrentándose solo cuando tenían una posición favorable. El Sidewinder eliminó esa ventaja y demostró ser devastadoramente eficaz contra los MiG. [52]

Fuerza Aérea de Pakistán

Los Sabres paquistaníes se alinearon en la base aérea de Masroor en 1958

En 1954, Pakistán comenzó a recibir el primero de un total de 102 F-86F Sabres bajo el Programa de Asistencia de Defensa Mutua . Muchos de estos aviones eran F-86F-35 de las existencias de la USAF , pero algunos eran del bloque de producción posterior F-86F-40-NA (fabricado específicamente para la exportación). Muchos de los F-35 fueron llevados a los estándares F-40 antes de ser entregados a Pakistán, pero algunos siguieron siendo F-35. El F-86 fue operado por nueve escuadrones de la Fuerza Aérea de Pakistán (PAF) en varios momentos: los escuadrones n.º 5 , 11 , 14 , 15 , 16 , 17 , 18, 19 y 26. [53]

Además, en abril de 1959, un F-86F de la PAF pilotado por el teniente de vuelo Yunis del Escuadrón Nº 15 "Cobras" derribó un avión espía indio Canberra sobre Rawalpindi , marcando la primera victoria aérea de la Fuerza Aérea de Pakistán. [54] [55] [56]

En 1966, Pakistán adquirió 90 CL-13 Mk.6 ex-Luftwaffe a través de Irán debido a las sanciones estadounidenses de posguerra . Se los conocía como F-86E en la PAF, que no deben confundirse con las variantes norteamericanas del F-86E). [57]

Los últimos Sabres fueron retirados del servicio de la PAF en 1980 y reemplazados por los cazas Shenyang F-6 . En total, los pilotos paquistaníes volaron 320.185 horas con los Sabres, de las cuales unas 4.500 horas fueron en operaciones de guerra. [57] Ahora están en exhibición en el Museo de la PAF y en varias ciudades de Pakistán.

Campaña de Bajaur 1960-1961

A finales de 1960, fuerzas regulares e irregulares afganas invadieron la zona de Bajaur , en la provincia de la Frontera Noroeste, en un intento de anexionarse la región. En respuesta, se enviaron aviones F-86 de la Fuerza Aérea de Afganistán para apoyar a las fuerzas paquistaníes y a los miembros de las tribus pashtunes paquistaníes locales que luchaban contra los infiltrados afganos. Los Sabres también realizaron bombardeos sobre posiciones del Ejército Real Afgano en Kunar , que atacaban los puestos fronterizos del Cuerpo Fronterizo . Aunque la Real Fuerza Aérea Afgana tenía siete escuadrones de MiG-17 [58] y otro escuadrón de MiG-21 en funcionamiento, no se ha registrado ningún combate aéreo entre los dos bandos. [59] [60] [61]

Guerra indo-paquistaní de 1965

La película de la cámara del F-86F Sabre de Sharbat Ali Changezi del Escuadrón No. 26 PAF muestra los últimos momentos de un Hawker Hunter de la IAF antes de ser derribado sobre el distrito de Lahore .

El Sabre ya no era un caza de clase mundial (debido a la disponibilidad de aviones supersónicos). Sin embargo, varias fuentes afirman que el F-86 le dio a la PAF una ventaja tecnológica en 1965. [62] [63] [64]

Un Sabre de la PAF derribado por un Folland Gnat de la IAF en septiembre de 1965

En el combate aire-aire de la Guerra Indo-Pakistaní de 1965, los Sabres de la PAF afirmaron haber derribado 15 aviones de la Fuerza Aérea India (IAF), que comprendían nueve Hunters , cuatro Vampires y dos Gnats . [ cita requerida ] India, sin embargo, admitió una pérdida de 14 aviones de combate a manos de los F-86 de la PAF. [65] Los F-86 de la PAF tenían la ventaja de estar armados con misiles AIM-9B/GAR-8 Sidewinder, mientras que ninguno de sus adversarios indios tenía esta capacidad. A pesar de esto, la Fuerza Aérea India afirmó que siete F-86 Sabres fueron derribados por Folland Gnats y seis F-86 Sabres fueron derribados por Hawker Hunters . [66]

Una formación Vic de cuatro aviones F-86F Sabres de la PAF que regresan de una misión de interdicción en septiembre de 1965.

El F-86F siguió siendo un avión potente para su uso contra objetivos terrestres. En la mañana del 6 de septiembre de 1965, seis F-86 del Escuadrón N.º 19 atacaron columnas de avance del ejército indio utilizando cohetes de 5 pulgadas (127 mm) junto con sus seis ametralladoras Browning M3 de 0,50 pulgadas (12,7 mm) . El mismo día, ocho cazas F-86 del mismo escuadrón ejecutaron ataques aéreos en Pathankot, la IAF. [67] [68] En Pakistán Oriental , los F-86 del Escuadrón N.º 14 atacaron las bases aéreas indias de Kalaikunda , Bagdogra , Barrackpore y Agartala , lo que resultó en la destrucción de más de 20 aviones indios. Los ataques aéreos en Kalaikunda en particular fueron muy exitosos, por lo que el Escuadrón N.º 14 recibió el apodo de " Tail Choppers ". [69]

En total, los B-57 Canberra y F-86 paquistaníes destruyeron alrededor de 39 aviones de guerra indios en tierra en varias bases aéreas de la IAF . [70] [71] Sin embargo, India afirma haber perdido 22 aviones en tierra. [65]

Conflicto civil de 1971 y posterior guerra indo-paquistaní

Un avión Indian Gnat es derribado por un F-86F de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos del Escuadrón No. 26 sobre Srinagar

Los CL-13B Mk.6 Sabres (conocidos como F-86E en la PAF) fueron el pilar de las operaciones de caza diurno de la PAF durante la Guerra de 1971 , y tuvieron el desafío de lidiar con la amenaza de los Folland Gnats de la IAF , los Hawker Hunters , los Sukhoi Su-7 y los Mig-21 . [72]

Al comienzo de la guerra, la PAF tenía ocho escuadrones de F-86 Sabres. [73] Junto con los nuevos tipos de cazas como el Mirage III y el Shenyang F-6 , los Sabres fueron los encargados de la mayoría de las operaciones durante la guerra. En Pakistán Oriental , el único escuadrón de Tail Choppers de la PAF estaba equipado con 16 F-86E , de los cuales 4 fueron modificados para disparar misiles AIM-9/GAR-8 . [74]

En la batalla de Boyra, los Indian Folland Gnats del 22.º Escuadrón de la IAF derribaron dos F-86E y dañaron gravemente un F-86E. [75] [76]

Los F-86 de la PAF tuvieron un buen desempeño, y los paquistaníes afirmaron haber derribado 31 aviones indios en combate aire-aire. Entre ellos, 17 Hawker Hunter , ocho Sukhoi Su-7 "Fitters" , un MiG 21 y tres Gnats [ cita requerida ], mientras que perdieron siete F-86. El más interesante de estos fue una batalla entre dos Sabre y cuatro MiG-21. Un MiG fue derribado, sin perder ningún Sabre. Esto se logró debido al mayor rendimiento a baja velocidad del Sabre en comparación con el MiG-21 con ala delta. [77]

Sin embargo, la India afirma haber derribado 11 Sabres de la PAF a cambio de la pérdida de 11 aviones de combate ante los F-86 de la PAF. [78] La superioridad numérica de la IAF abrumó al único escuadrón de Sabres de Pakistán Oriental (y otros aviones militares) [75] [79] que fueron derribados o inmovilizados por el fratricidio paquistaní ya que no pudieron resistir, lo que permitió una superioridad aérea completa para la IAF. [80]

En Pakistán Oriental , los F-86E de los Tail Choppers tomaron parte activa en varias misiones CAS y COIN contra militantes de Mukti Bahini y fuerzas irregulares indias. [74]

El 15 de abril de 1971, una formación de 4 Sabres liderada por el teniente de vuelo Abbas Khattak ametralló y lanzó cohetes contra muchos bastiones rebeldes en Bhairab Bazar para apoyar los esfuerzos del ejército de Pakistán por recuperar las reservas de alimentos y los silos de los militantes de Mukti-Bahini. [74] [81] [82]

El 26 de abril de 1971, el teniente de vuelo Abbass dirigió otra formación Sabre en Patuakhali , donde los rebeldes supervivientes se habían reagrupado tras sufrir una derrota en Barisal a manos del ejército . Los Sabres atacaron varios puntos fuertes rebeldes para suavizar la resistencia, tras lo cual se introdujeron unidades SSG a través de Mi-8 para despejar la zona. [74]

En el Frente Occidental , los F-86E y F-86F de varios escuadrones de la PAF desempeñaron un papel vital al respaldar los contraataques del Ejército de Pakistán en varios sectores con apoyo aéreo.

En los sectores de Shakargarh y Marala , los F-86F/E de la PAF de los escuadrones n.° 17 , n.° 18 y n. ° 26, junto con los Shenyang F-6, participaron en misiones de apoyo aéreo en apoyo de los contraataques del I Cuerpo de Ataque de Pakistán contra el I Cuerpo del ejército indio . Aunque estaban mal equipados para funciones antitanque, los Sabres fueron modificados para llevar bombas de uso general en un esfuerzo por proporcionar el mayor apoyo aéreo efectivo posible. [83] [57]

En la Batalla de Chamb , los F-86F del Escuadrón N° 26 "Black Spiders" y los F-86E del Escuadrón N° 18 apoyaron a las fuerzas de Iftikhar Janjua en la captura de Chumb , realizando 146 misiones de apoyo aéreo. En un momento dado, el Ejército indio sufrió un importante golpe en Akhnur cuando los Sabres del Escuadrón N° 18 destruyeron sus depósitos de municiones . [84]

En Sulemanki , los F-86E del Escuadrón Nº 17 "Tigres" volaron 55 salidas CAS en apoyo de la ofensiva del IV Cuerpo en la que destruyeron 6 tanques indios y varios vehículos militares . [85]

En Thar , los F-86E y F pertenecientes al Escuadrón N° 19 atacaron posiciones del ejército indio durante sus misiones de apoyo aéreo cercano. En total, destruyeron 8 tanques indios y varios vehículos militares , además de dañar 2 trenes militares . [86]

Guerra de Independencia de Guinea-Bissau

En 1958, la Fuerza Aérea Portuguesa (FAP) recibió 50 F-86F de las existencias de la USAF. También se adquirieron algunos F-86F de la Fuerza Aérea Noruega como repuestos en 1968-69.

La FAP desplegó algunos de sus F-86F Sabre en Guinea Portuguesa en 1961, con base en la Base Aérea AB2 - Bissalanca, Bissau . Estos aviones formaron el "Destacamento 52", inicialmente equipado con ocho F-86F (números de serie: 5307, 5314, 5322, 5326, 5354, 5356, 5361 y 5362) de la Escuadra 51 , con base en la Base Aérea BA5 - Monte Real . Estos aviones fueron utilizados en la Guerra de Independencia de Guinea-Bissau , en operaciones de ataque terrestre y apoyo cercano contra las fuerzas insurgentes. En agosto de 1962, el 5314 se salió de la pista durante un aterrizaje de emergencia con bombas todavía adheridas a los puntos de anclaje debajo del ala y se quemó. El F-86F 5322 fue derribado por fuego terrestre enemigo el 31 de mayo de 1963; El piloto logró eyectarse sin problemas y fue recuperado. Otras aeronaves sufrieron daños en combate, pero fueron reparadas.

En 1964, 16 F-86F con base en Bissalanca regresaron a Portugal continental debido a la presión estadounidense. Habían realizado 577 salidas de combate, de las cuales 430 fueron misiones de ataque terrestre y apoyo aéreo cercano.

Fuerza Aérea de Filipinas

La Fuerza Aérea de Filipinas (PAF) recibió por primera vez los Sabres en forma de F-86F en 1957, reemplazando al North American P-51 Mustang como su interceptor principal. Los F-86 operaron por primera vez desde la Base Aérea de Basa , conocida infamemente como el "Nido de Víboras", donde tenía su base el 5.º Ala de Cazas de la PAF. Más tarde, en 1960, la PAF adquirió el F-86D como su primer interceptor para todo clima. El uso más notable de los F-86 Sabres fue en el equipo de exhibición acrobática Blue Diamonds , que operó ocho Sabres hasta la llegada del más nuevo y supersónico Northrop F-5 . Posteriormente, los F-86 fueron retirados del servicio en la década de 1970, cuando el Northrop F-5 Freedom Fighter y el Vought F-8 Crusaders se convirtieron en los principales cazas e interceptores de la PAF. Antonio Bautista fue un piloto de Blue Diamonds y un oficial condecorado. Murió el 11 de enero de 1974 durante una misión de combate contra los rebeldes en el sur del país. [ cita requerida ]

Sable soviético

Durante la Guerra de Corea, la búsqueda soviética de un F-86 Sabre estadounidense intacto para fines de evaluación y estudio se vio en gran medida frustrada debido a la política del ejército estadounidense de destruir armas y equipos inutilizados o abandonados, con los pilotos de la USAF destruyendo la mayoría de sus Sabres derribados mediante ametralladoras o bombardeos. Un F-86 fue derribado en una zona de mareas y posteriormente sumergido, lo que impidió su destrucción. El avión fue transportado a Moscú y se estableció un nuevo OKB (Oficina de Diseño Experimental Soviético) para estudiar el F-86, que más tarde pasó a formar parte del OKB Sukhoi. "Al menos un F-86... fue enviado a la Unión Soviética, admitieron los rusos [ sic ], y también se enviaron otros aviones y premios como trajes anti-G y miras de radar estadounidenses ". [87]

Los soviéticos estudiaron y copiaron la mira óptica y el radar de los aviones capturados para producir la mira ASP-4N y el radar SRC-3. Instalado en el MiG-17, el sistema de mira se utilizó más tarde contra los cazas estadounidenses en la guerra de Vietnam. [Nota 2] Los estudios del F-86 también contribuyeron al desarrollo de aleaciones de aluminio para aeronaves como el V-95. [89] [ verificación fallida ]

Plumero

El viejo pero ágil MiG-17 se había convertido en una amenaza tan seria contra el F-105 Thunderchief de la República sobre Vietnam del Norte que la USAF creó el proyecto "Feather Duster" para probar qué tácticas podían utilizar los cazas supersónicos estadounidenses contra cazas como el MiG-17. Las unidades F-86H de la ANG demostraron ser un sustituto ideal de los jets soviéticos. Un piloto comentó: "En cualquier situación, excepto con el morro hacia abajo y el acelerador a fondo", tanto el F-100 como el F-105 eran inferiores al F-86H en un combate aéreo. [90] [91]

Variantes

F-86 norteamericano

Árbol genealógico de las variantes de Sabre y Fury
Un F-86A Sabre en condiciones de volar se mantuvo en el Kemble Air Day 2008, Inglaterra
TF-86F
F-86H-10-NH Sabre s/n 53-1308 en el Museo Wings , Denver, Colorado
F-86H sin paneles de revestimiento en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos
XF-86
Tres prototipos, originalmente designados XP-86 , modelo norteamericano NA-140
YF-86A
Este fue el primer prototipo equipado con un motor turborreactor General Electric J47 .
F-86A
Se construyeron 554 aviones, modelo norteamericano NA-151 (bloque F-86A-1 y primer orden del bloque A-5) y NA-161 (segundo bloque F-86A-5).
DF-86A
Algunas conversiones del F-86A como directores de drones
RF-86A
11 conversiones del F-86A con tres cámaras para reconocimiento
F-86B
Se ordenaron 188 modelos A mejorados con fuselaje más ancho y neumáticos más grandes, pero se entregaron como F-86A-5, modelo norteamericano NA-152.
F-86C
Designación original del YF-93A , dos construidos, 48–317 y 48–318 , [92] pedido de 118 cancelado, modelo norteamericano NA-157
YF-95A
Prototipo de interceptor para todo clima , dos construidos, designación cambiada a YF-86D , modelo norteamericano NA-164
F-86D/L
El interceptor de producción equipado con un radar de búsqueda transónico para todo clima, originalmente designado F-95A, se construyó en 2506 unidades. El F-86D tenía solo un 25 por ciento de similitud con otras variantes de Sabre, con un fuselaje más grande, un motor de postcombustión más grande y un radomo frontal distintivo. El armamento exclusivo eran cohetes no guiados Mk. 4 en lugar de ametralladoras. Los F-86L eran F-86D mejorados.
F-86E
Sistema de control de vuelo mejorado y una "cola totalmente voladora" (este sistema cambió a un control operado por potencia total con una "sensación artificial" incorporada en los controles del avión para dar al piloto fuerzas en la palanca que aún eran convencionales, pero lo suficientemente ligeras para un control de combate superior. Mejoró la maniobrabilidad a alta velocidad); 456 construidos, modelo norteamericano NA-170 (bloques F-86E-1 y E-5), NA-172, esencialmente el fuselaje F-86F con el motor F-86E (bloques F-86E-10 y E-15); 60 de estos construidos por Canadair para la USAF (F-86E-6)
F-86E(M)
Designación de antiguos Sabres de la RAF desviados a otras fuerzas aéreas de la OTAN
QF-86E
Designación de los Sabre Mk. V excedentes de la RCAF modificados para atacar drones
F-86F
Motor mejorado y ala más grande "6–3" sin slats de borde de ataque, 2239 construidos; modelo norteamericano NA-172 (bloques F-86F-1 a F-15), NA-176 (bloques F-86F-20 y −25), NA-191 (bloques F-86F-30 y -35), NA-193 (bloque F-86F-26), NA-202 (bloque F-86F-35), NA-227 (primeros dos pedidos de bloques F-86F-40 que comprendían 280 aviones que volvieron a tener slats de borde de ataque en las alas de un diseño mejorado), NA-231 (70 en el tercer pedido de bloques F-40), NA-238 (110 en el cuarto pedido de bloques F-40) y NA-256 (120 en el pedido final de bloques F-40); Mitsubishi en Japón ensambló 300 aviones adicionales de esta serie para la Fuerza Aérea de Autodefensa Japonesa . Los Sabre F tenían una agilidad a alta velocidad mucho mejorada, junto con una velocidad de aterrizaje más alta de más de 145 mph (233 km/h). El bloque F-35 tenía disposiciones para un nuevo papel operativo: el ataque nuclear táctico utilizando armas nucleares más nuevas, más pequeñas y más ligeras (municiones nucleares de "segunda generación"). El F-40 tenía una nueva ala de listones con una envergadura ligeramente mayor, lo que resultó en una ligera disminución de la velocidad, pero también una agilidad mucho mejor tanto a alta como a baja velocidad y una velocidad de aterrizaje reducida de 124 mph (200 km/h). La USAF actualizó muchas versiones anteriores del F al estándar F-40. Un E y dos F fueron modificados para mejorar el rendimiento mediante propulsión por cohete.
F-86F(R)
El F-86F-30 (52-4608) tenía un Rocketdyne AR2-3 con un empuje de 3000–6000 lbf (13 000–27 000 N) a 35 000 pies (11 000 m), lo que le daba una velocidad máxima de Mach 1,22 a 60 000 pies (18 000 m). [31]
F-86F-2
Designación de 10 aviones modificados para llevar el cañón M39 en lugar del "six-pack" de ametralladoras M3 de calibre .50. Cuatro F-86E-10 (números de serie 51-2803, 2819, 2826 y 2836) y seis F-86F-1 (números de serie 51-2855, 2861, 2867, 2868, 2884 y 2900) fueron aviones de producción modificados en octubre de 1952 con bahías de cañones agrandadas y reforzadas, y luego probados en vuelo en la Base Aérea Edwards y en el Campo de Pruebas Aéreas de la Base Aérea Eglin en noviembre. Ocho fueron enviados a Japón en diciembre y siete fueron desplegados en el aeródromo de Kimpo como "Proyecto GunVal" para una prueba de campo de combate de 16 semanas a principios de 1953. Dos se perdieron debido a paradas del compresor del motor después de ingerir gases propulsores excesivos de los cañones. [93] [Nota 3] [94]
QF-86F
Alrededor de 50 aviones F-86F de las antiguas Fuerzas de Autodefensa de Japón (JASDF) se convirtieron en drones para su uso como objetivos por parte de la Marina de los EE. UU.
RF-86F
Algunos F-86F-30 se convirtieron con tres cámaras para reconocimiento; también 18 aviones de las Fuerzas de Autodefensa de Japón (JASDF) se convirtieron de manera similar.
TF-86F
Dos F-86F reconvertidos a configuración de entrenamiento biplaza con fuselaje alargado y alas enrejadas según el modelo norteamericano NA-204
YF-86H
Modelo de cazabombardero ampliamente rediseñado con fuselaje más profundo, motor mejorado, alas más largas y plano de cola con potencia aumentada, dos construidos como modelo norteamericano NA-187
F-86H
Modelo de producción, 473 construidos, con sistema de bombardeo de baja altitud (LABS) y provisión para arma nuclear , modelo norteamericano NA-187 (bloques F-86H-1 y H-5) y NA-203 (bloque F-86H-10)
QF-86H
Conversión de objetivos de 29 aeronaves para su uso en el Centro de Armas Navales de los Estados Unidos
F-86J
Un solo F-86A-5-NA, 49-1069 , volado con turborreactor Orenda bajo el modelo norteamericano NA-167 (misma designación reservada para los modelos A volados con motores canadienses, pero el proyecto no prosiguió).
F-86K
F-86L

FJ Fury de América del Norte

Consulte: North American FJ-2/-3 Fury para ver las figuras de producción de las versiones de la Marina de los EE. UU .

CAC Sabre (Australia)

CAC Sabre Mk 30 conservado en 2018.

Dos modelos basados ​​en el F-86F estadounidense fueron construidos bajo licencia por la Commonwealth Aircraft Corporation (CAC) en Australia, para la Real Fuerza Aérea Australiana como el CA-26 (un prototipo) y el CA-27 (variante de producción). La RAAF operó el CA-27 desde 1956 hasta 1971. [95] Los CAC Sabres incluyeron un rediseño del fuselaje del 60%, para acomodar el motor Rolls-Royce Avon Mk 26, que tenía aproximadamente un 50% más de empuje que el J47 , así como el cañón Aden de 30 mm y los misiles AIM-9 Sidewinder. Como consecuencia de su motor, los Sabres fabricados en Australia se conocen comúnmente como Avon Sabre . CAC fabricó 112 de estos aviones. [96] Los Avon Sabres ex-RAAF fueron operados por la Real Fuerza Aérea de Malasia ( TUDM ) entre 1969 y 1972. De 1973 a 1975, 23 Avon Sabres fueron donados a la Fuerza Aérea de Indonesia ( TNI-AU ); cinco de estos eran aviones ex-malasia. [97]

Marcas CA-27:

Sable de Canadá

Monumento al F-86 Sabre en el Real Colegio Militar de Canadá en Kingston, Ontario

El F-86 también fue fabricado por Canadair en Canadá como CL-13 Sabre para reemplazar a sus de Havilland Vampires , con los siguientes modelos de producción:

Sable Mk 1
Se construyó un prototipo, el F-86A.
Sable Mk 2
350 construidos, tipo F-86E, 60 para la USAF, tres para la RAF , 287 para la RCAF
Sable Mk 3
Uno construido en Canadá, banco de pruebas para el motor a reacción Orenda
Sable Mk 4
Se construyeron 438 ejemplares, producción Mk 3, 10 para la RCAF, 428 para la RAF como Sabre F-4
Sable Mk 5
370 construidos, tipo F-86F con motor Orenda, 295 para la RCAF, 75 para la Luftwaffe
Sable Mk 6
655 construidos, 390 a la RCAF , 225 a la Luftwaffe, seis a Colombia y 34 a Sudáfrica

Resumen de producción

Costos de producción

Nota: Los costos están expresados ​​aproximadamente en dólares de los Estados Unidos de América de 1950 y no han sido ajustados por inflación. [21]

Operadores

antiguos operadores del F-86
Fuente: F-86 Sabre Jet: Historia del Sabre y el FJ Fury [99]
F-86F-30 de la Fuerza Aérea Argentina, Museo Nacional de Aeronáutica, Buenos Aires, Argentina
BAF F-86 Sabre en el Museo BAF
Un F-86 Sabre del equipo de exhibición acrobática Golden Crown , de la Fuerza Aérea Imperial Iraní.
F-86 Sabre de la Fuerza Aérea Italiana
Un avión F-86F Sabre retirado de la Fuerza Aérea de Pakistán del Escuadrón No. 26 "Black Spiders" en exhibición en la base aérea de Nur Khan
El F-86F Kyokukō de la JASDF se exhibe en la Base Aérea Komatsu .
Real Fuerza Aérea Noruega North American F-86F Sabre
F-86 Fuerza Aérea de la República de Corea
El F-86F portugués se exhibe en la Base Aérea de Monte Real
F-86 Ejército del Aire Español, Patrulla Ascua, Cuatro Vientos, Madrid
El avión North American F-86E Sabre en el Museo de Aviación de Estambul
North American F-86F Sabre de la ROKAF
 Argentina
Adquirió 28 F-86F en 1960. Los Sabres estaban en reserva en el momento de la Guerra de las Malvinas , pero fueron reincorporados al servicio activo ante una posible intervención chilena. Fueron retirados en 1986.
 Australia
 Bangladés
Capturó 8 F-86F-40-NA de Pakistán. [100]
 Bélgica
Se entregaron 5 F-86F Sabres, ninguna unidad operativa.
 Bolivia
 Canadá
 Colombia
Adquirió cuatro F-86F de la Fuerza Aérea Española (s/n 2027/2028), cinco F-86F de la USAF (s/n 51-13226) y otros nueve Canadair Mk.6; asignados al Escuadrón de Caza-Bombardero.
 Dinamarca
59 F-86D-31NA(38) F-86D-36NA(21) en servicio entre 1958 y 1966 ESK 723, ESK 726, ESK 728 [103]
 Etiopía
Adquirió 14 F-86F en 1960. [104]
 Alemania Occidental
 Honduras
Adquirió 10 CL.13 Mk2 (F-86E) de Yugoslavia.
 Irán
Adquirió un número desconocido de F-86F. [104]
 Irak
Compré algunos ejemplares pero nunca fueron utilizados y fueron devueltos.
 Japón
Adquirió 180 F-86F estadounidenses entre 1955 y 1957. Mitsubishi construyó 300 F-86F bajo licencia entre 1956 y 1961, y fueron asignados a 10 hikōtai o escuadrones de cazas. La JASDF llamó al F-86F "Kyokukō" (旭光, Rayo de sol naciente) y al F-86D "Gekkō" (月光, Luz de luna). Su equipo acrobático Blue Impulse , un total de 18 modelos F fueron convertidos a la versión de reconocimiento en 1962. Algunos aviones fueron devueltos a la Estación Naval de Armas Aéreas de China Lake , California, como drones.
 Noruega
Adquirió 115 F-86F entre 1957 y 1958, y los asignó a siete escuadrones: n.º 331, 332, 334, 336, 337, 338 y 339.
 Pakistán
Adquirió 102 F-86F-35-NA y F-86F-40-NA construidos en EE. UU., últimos de la línea de producción de North American Aviation , entre 1954 y 1960.
 Perú
Adquirió 26 F-86F construidos en Estados Unidos en 1955, asignados al Escuadrón Aéreo 111, Grupo Aéreo No.11 en la base de la fuerza aérea de Talara . Finalmente se jubiló en 1979.
 Filipinas
Adquirió 50 F-86F en 1957. Se retiró a finales de la década de 1970.
 Portugal
En 1958, adquirieron 65 Sabres, incluidos 50 F-86F fabricados en EE. UU., y 15 fuselajes ex-Royal Norwegian Air Force. En Portugal, sirvieron en el Escuadrón 201 (anteriormente Sqn. 50 y más tarde Sqn. 51, antes de ser renombrado en 1978) y el Escuadrón 52, ambos con base en la Base Aérea No. 5 , Monte Real . En 1961, la Fuerza Aérea Portuguesa desplegó algunos de sus F-86F en Guinea Portuguesa , donde formaron el Destacamento 52, con base en la Base-Aeródromo No. 2, Bissalanca/Bissau.
 Taiwán (República de China)
Adquirió 320 F-86F, 7 RF-86F y 18 F-86D construidos en EE. UU. Los 18 F-86D fueron devueltos al ejército de EE. UU. y EE. UU. envió 6 a la Fuerza Aérea de la República de Corea y 8 a la Fuerza Aérea de Filipinas en 1966.
 Arabia Saudita
Adquirió 16 F-86F construidos en EE. UU. en 1958 y tres F-86F de Noruega en 1966; y fue asignado al Escuadrón No. 7 RSAF en Dhahran.
 Sudáfrica
Prestó 22 F-86F-30 construidos en EE. UU. durante la Guerra de Corea y vio acción con el 2.º Escuadrón de la SAAF .
 Corea del Sur
Adquirió 112 F-86F y 10 RF-86F fabricados en Estados Unidos a partir del 20 de junio de 1955 y los asignó al Ala 10 de la ROKAF. También sirvió con el equipo acrobático Black Eagles de la ROKAF para un evento anual desde 1959 hasta 1966. Los últimos F-86 se retiraron en 1990.
 España
Adquirió 270 F-86F construidos en EE. UU. entre 1955 y 1958; designados C.5 y asignados a 5 alas: Ala de Caza 1, 2, 4, 5 y 6. Retirado en 1972.
 Tailandia
Adquirió 40 F-86F construidos en EE. UU. en 1962; asignados a los escuadrones RTAF, números 12 (L), 13 y 43.
Un avión retirado de la Real Fuerza Aérea Tailandesa F-86
 Túnez
Adquirió 15 F-86F usados, construidos en EE. UU., en 1969.
 Pavo
Adquirió 107 Canadair CL-13 Sabre Mk.2 “F-86E(M)„ ex-RCAF en 1954, retirados en 1968. [105] [106]
 Naciones Unidas
Recibió 5 F-86E(M) de Italia como redespliegue del MAP en 1963, tripulados por pilotos filipinos; unidades F-86F de Etiopía e Irán también se utilizaron en la ONUC.
 Estados Unidos
 Venezuela
Adquirió 30 F-86F construidos en EE. UU. entre octubre de 1955 y diciembre de 1960; y fue asignado a un grupo, el Grupo Aéreo De Caza No. 12, y a otros tres escuadrones.
 Yugoslavia
Adquirió 121 Canadair CL-13 y F-86E, operándolos en varios regimientos de aviación de combate entre 1956 y 1971.

Aviación civil

Según la FAA, hay 50 F-86 de propiedad privada y registrados en los EE. UU., incluidos los Canadair CL-13 Sabres. [107] [Nota 4]

Pilotos notables

Aviones supervivientes

Especificaciones (F-86F-40-NA)

Dibujo de 3 vistas del F-86F Sabre.

Datos de The North American Sabre [114] y North American F-86F-40-NA [115]

Características generales

Actuación

678 mph (589 nudos; 1.091 km/h)
599 mph (521 kn; 964 km/h) a 35.000 pies (10.668 m) y 15.352 libras (6.964 kg)
597 mph (519 kn; 961 km/h) a 21.148 pies (6.446 m)
599 mph (521 nudos; 964 km/h) a 22.835 pies (6.960 m)

Armamento

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Referencias

Notas

  1. ^ Cita: "El Canadair Sabre Mk 6 fue la última variante y se consideró el 'mejor' Sabre de producción jamás construido".
  2. ^ El MiG-17 fue un desarrollo del MiG-15 mejorado con un ala y un postquemador más avanzados (la cola voladora del Sabre no se utilizaría hasta el supersónico MiG-19). El MiG-17 demostró ser un enemigo mortal en Vietnam en la década de 1960 contra oponentes supersónicos estadounidenses más avanzados; algunos, como el F-4 Phantom, en realidad carecían de los cañones y la mira de radar introducidos por el F-86. [88]
  3. ^ MiG Alley: Sabres vs. MiGs Over Korea. Fue investigado por el representante técnico norteamericano John L. Henderson. Los aviones eran los F-86E-10: 51-2303 , -2819 , -2826 y -2836 ; y los F-86F-1: 51-2855, −2862, −2867, −2868, −2884 y −2900.
  4. ^ Aunque están registrados de forma privada en los EE. UU., dos F-86 en realidad pertenecen a una persona solo con fines de exhibición en una colección de un museo privado. [107]

Citas

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  2. ^ "F-86 Sabre: nueve datos fascinantes sobre el emblemático avión de combate estadounidense de la Guerra Fría". 9 de octubre de 2018.
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Bibliografía

Enlaces externos

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