El CASA C-295 (ahora Airbus C295 ) es un avión de transporte táctico medio que fue diseñado y fabricado inicialmente por la empresa aeroespacial española CASA .
El trabajo en lo que se convertiría en el C-295 se inició durante la década de 1990 como un derivado del exitoso avión de transporte CASA/IPTN CN-235 . El 28 de noviembre de 1997, el prototipo realizó su vuelo inaugural; La producción en cantidad comenzó poco después. En abril de 1999, el Ejército del Aire español se convirtió en su cliente de lanzamiento con un pedido de nueve C-295 de configuración militar; dos años más tarde, el tipo fue declarado operativo con el servicio. Pronto seguirían más pedidos para el C-295. Tras la incorporación de CASA al grupo aeronáutico paneuropeo EADS en el año 2000, pasó a denominarse EADS CASA C-295 .
Tanto la fabricación como el montaje final del C-295 se realiza normalmente en las instalaciones de Airbus Defence and Space en el Aeropuerto de San Pablo , ubicado en Sevilla , España. [2] [3] Se han acordado acuerdos de fabricación adicionales con algunos clientes. Desde 2011, Indonesian Aerospace ha producido el CN-295 bajo licencia en sus instalaciones de Bandung , Indonesia , a través de una colaboración industrial con Airbus Defence & Space. [4] Durante 2021, se acordó que, como parte de una compra mayor, Tata Advanced Systems Limited fabricaría bajo licencia un lote de 40 C-295 en India . [5]
Más allá de su uso como transportador táctico, el C-295 es capaz de realizar una amplia variedad de misiones de manera efectiva. Estos incluyen lanzamiento de paracaídas y carga, inteligencia de señales electrónicas (ELINT), evacuación médica (MEDEVAC) y patrulla marítima . Parte de los equipos para adaptar la aeronave al desempeño de diversas funciones se han montado sobre palés , lo que permite su rápida instalación y desmontaje. Debido a las pocas ventas logradas por el CN-235 en el segmento de aviación comercial, aunque se obtuvo la certificación civil para facilitar su uso por parte de las agencias gubernamentales, la empresa no buscó una versión comercial del C-295 durante algún tiempo. . No fue hasta 2017, más de una década después de que los C-295 con fines militares entraran en servicio regular, que se finalizó el primer contrato para un C-295 civil.
Durante noviembre de 1996, la empresa aeroespacial española CASA inició formalmente los trabajos de desarrollo del C-295. Derivó del CASA/IPTN CN-235 , un avión de transporte hispano-indonesio; sus principales diferencias fueron su fuselaje alargado, un aumento del 50% en la capacidad de carga útil y la adopción de motores turbohélice Pratt & Whitney Canada PW127G más potentes . El 28 de noviembre de 1997 el primer prototipo realizó su vuelo inaugural . [1] Durante abril de 1999, se anunció que el primer pedido del C-295 había sido realizado por el Ejército del Aire español , que buscaba nueve aviones de transporte militar. Durante diciembre de 1999 obtuvo la certificación de aeronavegabilidad tanto por la Dirección General de Aviación Civil española como por la Administración Federal de Aviación estadounidense . En noviembre de 2001 se iniciaron las entregas al Ejército del Aire español. [1]
Mayor desarrollo
Durante junio de 2012, Airbus Military anunció varias mejoras en el diseño base del C-295, los cambios incluyeron la adopción de aletas y la capacidad de transportar el misil antibuque Marte ; También se planeó una variante de control y alerta temprana aerotransportada dedicada. [6] En noviembre de 2015, un C-295 demostró con éxito un nuevo conjunto de autoprotección, que incorporaba elementos como contramedidas infrarrojas direccionales de Elbit Systems y un sistema de alerta aérea pasiva por infrarrojos. [7] Durante enero de 2016, Airbus estaba en el proceso de desarrollar una nueva plataforma de reabastecimiento aéreo de sonda y drogue que se instalará opcionalmente en la línea central del C295, facilitando el reabastecimiento aéreo de helicópteros. Además, la compañía también estaba implementando optimizaciones de flaps y otras modificaciones en el tipo para permitirle realizar capacidades de despegue y aterrizaje extremadamente cortas. [8] [9] En noviembre de 2019, se anunció que Airbus había seleccionado a Collins Aerospace para integrar su cabina de vuelo Pro Line Fusion en futuros C-295, lo que supuestamente reducirá la carga de trabajo del piloto y facilitará fácilmente futuras actualizaciones a través de su diseño modular. [10]
En enero de 2022, se anunció que Airbus había volado su C295 Flight Test Bed 2 Sky 2 por primera vez; El desarrollo de este avión mejorado fue financiado por el programa de investigación Horizonte 2020 de la Unión Europea y está destinado a probar varias tecnologías relacionadas con futuros aviones regionales multimisión. Las modificaciones incluyen un ala semi-morphing de alta eficiencia, aletas dinámicas, una antena SATCOM de panel plano integrada en la parte superior del fuselaje, junto con controles de vuelo innovadores para las superficies de control primarias para lograr una aerodinámica mejorada y contribuir a un sistema de alta sustentación más eficiente. Se utilizaron nuevos materiales y tecnologías para reducir las emisiones de CO 2 , NO x y ruido por igual; Airbus aspira a lograr reducciones del 43% de CO2 y del 70% de NOx en una misión típica de búsqueda y rescate de 400 millas náuticas, así como un 45% menos de ruido durante el despegue. [11] [12]
Diseño
El EADS CASA C-295 es un avión de transporte táctico, diseñado para el movimiento de personal y carga en condiciones militares. En consecuencia, puede operarse desde austeras pistas de aterrizaje con una dependencia mínima de las infraestructuras de apoyo terrestre; Según se informa, puede funcionar en terrenos blandos sin mayores problemas, incluso cuando está muy cargado. Tiene capacidad de retroceso automático, pudiendo girar 180º en pistas de hasta 12 metros de ancho. Las dimensiones de su bodega de carga, 12,69 × 1,90 × 2,70 metros, son aproximadamente tres metros más largas en comparación con el CN-235 anterior. Tiene volumen suficiente para transportar hasta 71 soldados, 24 camillas junto con hasta siete asistentes médicos, cinco paletas de carga estándar de 108" o tres vehículos ligeros del tamaño de Land Rover . Es adecuado para lanzar paracaidistas y carga en aviones de 88 pulgadas. -plataformas anchas [13]
La cabina del C-295 está equipada con controles duales, ya que fue diseñada para ser pilotada por un piloto y un copiloto. Normalmente está equipado con el Sistema de Aviónica Altamente Integrado (HIAS), basado en la suite digital Topdeck producida por la firma francesa de aviónica Thales . También cuenta con un sistema integrado de advertencia y datos del motor que administra el motor y los sistemas de combustible y alerta a los pilotos sobre fallas detectadas junto con otra información clave. Normalmente también se instala un radar meteorológico Honeywell RDR-1400C para facilitar las operaciones de las reglas de vuelo por instrumentos (IFR). La aviónica se ha diseñado de modo que el avión pueda funcionar tanto según los estándares civiles como militares, incluidos los estrictos requisitos del FAR-25 . [13]
Normalmente, el C-295 está propulsado por un par de motores turbohélice Pratt & Whitney Canada PW127 G , cada uno capaz de proporcionar hasta 2645 SHP (1972 kW). Estos cuentan con un diseño modular que facilita el acceso fácil y reduce los requisitos de mantenimiento, lo que supuestamente permite hasta 10.000 horas de vuelo de operación ininterrumpida antes de requerir servicio. Las hélices normales utilizadas son unidades de seis palas en forma de cimitarra, con un diámetro de 3,89 metros y construidas con materiales compuestos por Hamilton Standard . [ cita necesaria ]
El C-295 está equipado con un tren de aterrizaje retráctil en configuración triciclo, diseñado por Messier-Dowty . Dos carenados laterales en la parte inferior del fuselaje acomodan el tren de aterrizaje principal retraído, mientras que un nicho casi directamente debajo de la cabina alberga el tren de aterrizaje delantero. El tren de aterrizaje es lo suficientemente resistente como para permitir operaciones desde pistas semipreparadas. Está equipado con amortiguadores oleoneumáticos , frenos de disco con capacidad de frenado diferencial y un sistema antideslizante. [ cita necesaria ]
Historia operativa
El primer pedido del C-295 fue para el Ejército del Aire español : durante el año 2000 se lanzó el programa Future Medium Transport Aircraft II (FATAM II), en virtud del cual se encargó un lote de nueve C-295 para sustituir a ocho CN. -235 que habían sido convertidos de transportes generales a aviones de patrulla marítima y de búsqueda y rescate, y su reasignación había agotado notablemente la flota de transporte medio del servicio. [14]
El primer cliente de exportación del C-295 fue la Fuerza Aérea Polaca , que inicialmente encargó ocho aviones en 2001 y las entregas comenzaron dos años después. El servicio compró el tipo para complementar y eventualmente reemplazar sus transportes Antonov An-26 de la época de la Guerra Fría . Polonia encargó más C-295, incluidos dos en 2006 y 2007. [15] En junio de 2012, se encargaron otros cinco aviones, [16] todos los cuales se entregaron a finales de 2013. [17] Los C-295 suelen tener su base en la base aérea de Cracovia-Balice. Han participado en actividades en el extranjero, incluidas operaciones de la OTAN , como los esfuerzos aéreos humanitarios en Kosovo en 2020. [18] Un solo C-295 se despliega rutinariamente como avión de apoyo para el Equipo Acrobático Orlik , la unidad de exhibición aérea de la Fuerza Aérea Polaca. [19] Un avión se estrelló el 23 de enero de 2008.
Otro país clave para el C-295 ha sido Indonesia. Indonesian Aerospace (indonesio: PT Dirgantara Indonesia ), que también fabricó localmente el CN-235, realiza el ensamblaje final de los C-295 para clientes dentro de Indonesia. [20] La compañía ha estado interesada en obtener una licencia que le permita producir el avión para clientes de exportación fuera del mercado interno, aunque Airbus supuestamente se ha mostrado reticente a acordar los términos para tal extensión. [21] En septiembre de 2012, la primera parte de los C-295 fue entregada a la Fuerza Aérea de Indonesia . Desde entonces, se han entregado más aviones al servicio para reemplazar la antigua flota Fokker F27 para tareas de transporte táctico y logístico. [22] [23] [24]
Durante la década de 2010, Egipto se convirtió en el mayor operador del C-295, con una flota de 21 aviones en abril de 2021. [25] En octubre de 2010, se anunció el pedido inicial de tres aviones para transporte táctico y logístico por parte de Egipto. [26] La primera entrega se realizó el 24 de septiembre de 2011. [27] Durante enero de 2013, se firmó un pedido de seguimiento para seis aviones más [28] y se encargaron ocho más el 16 de julio de 2014. [29] A principios de 2021 , Egipto firmó un acuerdo de servicios basado en el desempeño de cinco años con Airbus con respecto a su flota de C-295, que incluía la provisión de servicios materiales, soporte en sitio y actividades de mantenimiento en las alas. [25]
Durante la década de 2020, India declaró su intención de realizar el pedido individual más grande para este tipo; El Comité de Seguridad del Gabinete aprobó el pedido de 56 C-295W para equipar a la Fuerza Aérea de la India en septiembre de 2021. [30] De ellos, está previsto que 16 aviones se entreguen en condiciones de vuelo desde España dentro de los 48 meses siguientes a la firma del contrato. , mientras que Tata Advanced Systems Limited fabricará otros 40 aviones en la India en los próximos diez años. [5] [31]
Si bien la gran mayoría de las ventas del C-295 se han realizado a operadores militares, también ha sido certificado para fines civiles. Durante agosto de 2018, se anunció que la empresa de leasing irlandesa Stellwagen Group había arrendado un único C-295 a DAC Aviation International , siendo el primer operador civil de este tipo en África. [35] [36] Este avión ha participado en operaciones humanitarias, como la entrega de kits contra el cólera , alimentos, agua, saneamiento y artículos de higiene a Mozambique . [37]
El C-295 MPA era candidato para sustituir al avión de patrulla marítima P-3C de la Armada alemana , posiblemente como solución provisional de 2025 a 2032. [42] Durante 2021, se especuló que se podría lograr un pedido combinado con España. [43] Sin embargo, durante julio de 2021, Alemania anunció que había ordenado cinco Poseidones P-8 para satisfacer esta necesidad. [44] En junio de 2023, España aprobó la compra de 16 C295W, seis en la configuración de patrulla marítima y diez en la configuración de vigilancia marítima. [45] [46]
Versión de transporte militar. Capacidad para 71 efectivos, 48 paracaidistas, 27 camillas, cinco palés de 2,24 × 2,74 m (88 × 108 pulgadas) o tres vehículos ligeros. [1]
Modelo mejorado, equipado con dispositivos de punta de ala (winglets) para mejorar el rendimiento en las fases de despegue, ascenso y crucero del vuelo aumentando la relación sustentación-arrastre. [57] [58]
C-295 ISR
Variante armada equipada con ametralladoras, cañones automáticos de pequeño calibre, lanzacohetes, bombas guiadas por láser y misiles antitanque. [59] [60]
El C-295 está en servicio en las fuerzas armadas de 15 países. Al 31 de agosto de 2015, se habían encargado 136 C-295, 134 en servicio y dos perdidos en accidentes. [22]
La Fuerza Aérea Brasileña recibió 13 C-295, designados C-105A Amazonas , para reemplazar sus envejecidos transportes DHC-5/C-115 Buffalo. Las órdenes adicionales aumentarán el total a 15 para 2020. [64] [70] [71]
La Real Fuerza Aérea de Brunei se convertirá en el 39º operador del avión C-295 en todo el mundo y el octavo en la región de Asia y el Pacífico. Se han encargado un total de 4 aviones y los dos primeros se entregarán en enero de 2024. [72] [73] [74]
La Real Fuerza Aérea Canadiense ordenó 16 CC-295 en 2016 para reemplazar su envejecida flota de CC-115 Buffalo y aviones de búsqueda y rescate C-130H Hercules de modelo anterior . [38] [39] Se esperaba que todos los aviones se entregaran a finales de 2022. [76] Sin embargo, la capacidad operativa inicial se retrasa hasta 2025/26. [77]
La Fuerza Aeroespacial de Colombia opera seis C-295; el último de los cuatro originales se entregó en abril de 2009. El quinto avión se encargó en septiembre de 2012 y se entregó el 14 de marzo de 2013. [22] El sexto avión se encargó en enero de 2013 y entró en servicio antes del 31 de agosto de 2015. [22]
La Fuerza Aérea Checa ordenó cuatro C-295 para reemplazar su flota de Antonov An-26 , todos entregados en 2010. Tienen su base en la Base de la Fuerza Aérea de Kbely. [78] Se ordenaron dos más en 2017. [79]
Fuerza Aérea de Guinea Ecuatorial : dos aviones (uno de transporte y otro de vigilancia) encargados para su entrega a partir de septiembre de 2016. [81]
La Fuerza Aérea de Indonesia opera 10 C-295 para transporte táctico y logístico. Uno de ellos es de la variante de patrulla marítima, habiendo sustituido a sus ancianos Fokker F27 Friendships .
El Cuerpo Aéreo Irlandés encargó dos aviones de patrulla marítima C-295 en diciembre de 2019 para reemplazar su avión CN-235. [90] El 27 de junio de 2023, el Cuerpo Aéreo Irlandés recibió su primer avión C-295. [91] En marzo de 2023, se firmó un contrato para una tercera variante del avión de transporte militar C-295 cuya entrega se espera para 2025. [ cita necesaria ]
La Fuerza Aérea de Kazajstán opera ocho C-295. En marzo de 2019, Kazajstán adjudicó a Airbus un contrato para producir un noveno C-295 para la Fuerza Aérea de Kazajstán. [93]
Malí
Fuerza Aérea de Mali : un C-295W pedido en febrero de 2016, entregado en diciembre de 2016. [94] [95]
La Fuerza Aérea de Filipinas opera cuatro C-295M [96] [97] y tres C-295W. [98] [99] Son operados bajo el Ala 220 de Transporte Aéreo del Comando de Movilidad Aérea. [100]
La Fuerza Aérea Polaca recibió 17 C-295, uno de los cuales se perdió en un accidente. El servicio es el primer cliente de exportación del avión y lo solicitó por primera vez en 2001. [15]
La Fuerza Aérea Portuguesa recibió 12 C-295, incluidos siete aviones de transporte (PG01) y cinco aviones de patrulla marítima Persuader (C-295 MPA, tres PG02 y dos PG03), [101] [102] para reemplazar al C-212 Aviocar . Son operados por el Escuadrón 502 y tienen su base en la Base Aérea de Montijo , cerca de Lisboa. [64] [103]
El Ejército Aeroespacial Español opera 13 C-295 (designados internamente T.21 ). [ cita necesaria ] Se ordenaron 16 C295W adicionales en junio de 2023, seis en configuración de Patrulla Marítima y diez en configuración de Vigilancia Marítima, en sustitución del P-3 Orion recientemente retirado . [45] [46]
En el accidente aéreo de Mirosławiec el 23 de enero de 2008, un C-295 de la Fuerza Aérea Polaca que volaba desde Varsovia vía Powidz y Krzesiny a Mirosławiec se estrelló durante su aproximación a la 12.ª Base Aérea cerca de Mirosławiec. [113] Las 20 personas a bordo murieron en el accidente. [114] Todos los C-295 polacos quedaron en tierra después del incidente. [115] El ministro de defensa polaco, Bogdan Klich, despidió a cinco miembros del personal de la fuerza aérea después de la investigación del accidente, que concluyó que múltiples fallas contribuyeron al accidente del 23 de enero. [116]
El 31 de octubre de 2011, el ejército checo dejó en tierra su flota de cuatro C-295M debido a una falla en el equipo de vuelo a bordo de un avión. Durante el aterrizaje, uno de sus dos motores dejó de funcionar. Anteriormente también habían fallado la pantalla de la cabina y otros equipos. El avión aterrizó de forma segura con el motor restante. El general Vlastimil Picek ordenó la inmovilización de todos los aviones hasta que finalizara la investigación. La flota estuvo previamente en tierra en febrero de 2011, tras una fuerte caída de altitud en pleno vuelo, y nuevamente en mayo debido a problemas de aviónica. [117]
El 9 de noviembre de 2012, un C-295 de la Fuerza Aérea Argelina se estrelló en la región de Lozère , en el sur de Francia, mientras volaba de París a Argelia, con la pérdida de las seis personas a bordo. [118]
Especificaciones (C-295M)
EADS CASA C-295Cabina de carga que transporta un vehículo ligero militar polaco Honker
Datos de Jane's All the World's Aircraft 2004-05 [119]
Características generales
Tripulación: 2
Capacidad: 73 soldados / 48 paracaidistas / 12 evacuación médica en camilla de cuidados intensivos / 27 evacuación médica en camilla con 4 asistentes médicos
Hélices: Hamilton Sundstrand HS-568F-5 de 6 palas , hélices compuestas de 3,94 m (12 pies 11 pulgadas) de diámetro con ajuste automático y sincronización
Actuación
Velocidad de crucero: 482 km/h (300 mph, 260 nudos) a altitud óptima
Alcance: 1.555 km (966 mi, 840 nmi) de carga útil normal, ISA, reserva de 45 minutos a 460 m (1.509 pies)
Carga útil de sobrecarga máxima de 1277 km (793 mi; 690 nmi)
4.587 km (2.850 mi; 2.477 nmi) MTOW normal, combustible máximo con 2.940 kg (6.482 lb) de carga útil
2148 km (1335 mi; 1160 nmi) de sobrecarga MTOW, combustible máximo con 8000 kg (17 637 lb) de carga útil
Alcance del ferry: 5.000 km (3.100 millas, 2.700 millas náuticas)
Techo de servicio: 4.125 m (13.533 pies) en un motor
Techo absoluto: 9.145 m (30.003 pies)
Límites de g: + 2,53 (MTOW normal)
+ 2,25 (sobrecarga MTOW)
Tiempo hasta la altitud: hasta la altitud óptima de crucero 12 minutos
Carrera de despegue: 844 m (2769 pies) Nivel del mar, ISA
934 m (3064 pies) Nivel del mar, ISA + 20
Distancia de despegue a 15 m (49 pies): 1025 m (3363 pies) Nivel del mar, ISA
1.103 m (3.619 pies) Nivel del mar, ISA + 20
Carrera de aterrizaje: 420 m (1378 pies)
Distancia de aterrizaje desde 15 m (49 pies): 729 m (2392 pies)
Armamento
Puntos de anclaje: seis (opcional: tres debajo de cada ala) con una capacidad de pilones interiores de 800 kg (1764 lb); pilones centrales 500 kg (1102 lb); Pilones externos 300 kg (661 lb)
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enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con CASA C-295.
Avión de patrulla marítima C295 (tecnología naval)
Avión de patrulla marítima400005/0/52/434520.pdf Ficha de producto EADS (PDF) [ enlace muerto permanente ]
Avión de transporte C-295M biturbohélice, España
La flota de aviones de transporte C-295/CN-235 del equipo JCA completa 1 millón de vuelos
El C-295 del equipo JCA avanza a la fase II de evaluación del programa conjunto de aviones de carga.
Servicios militares compitiendo por futuras misiones de transporte aéreo
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Omán
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