Sir John Young Stewart, Orden del Imperio Británico (nacido el 11 de junio de 1939) es un ex piloto de Fórmula 1 británico de Escocia . Apodado el "escocés volador", compitió en Fórmula 1 entre 1965 y 1973, ganando tres campeonatos mundiales de pilotos y terminando dos veces como subcampeón durante esas nueve temporadas. Fue el único piloto británico en ganar tres campeonatos hasta Lewis Hamilton en 2015.
Fuera de la Fórmula Uno, estuvo a punto de ganar en su primer intento en las 500 Millas de Indianápolis en 1966 y compitió en la serie Can-Am en 1970 y 1971. Entre 1997 y 1999, en asociación con su hijo, Paul , fue director del equipo de carreras de Fórmula 1 Stewart Grand Prix . Después de retirarse de las carreras, Stewart fue comentarista deportivo de la cadena ABC para carreras de autos, cubriendo las 500 Millas de Indianápolis durante más de una década, y para varios Juegos Olímpicos de verano cubriendo muchos eventos, siendo una presencia distintiva con su pronunciado acento escocés. Stewart también trabajó como portavoz de comerciales de televisión tanto para Ford Motor Company como para la cerveza Heineken .
Stewart fue fundamental en la mejora de la seguridad de las carreras de autos, haciendo campaña para obtener mejores instalaciones médicas y mejoras en las pistas de los circuitos de carreras de autos. Después de la muerte de John Surtees en 2017, es el último campeón mundial de Fórmula 1 sobreviviente de la década de 1960. También es el ganador de F1 vivo de mayor edad.
Stewart nació en Milton , Dunbartonshire , Escocia , un pueblo a quince millas al oeste de Glasgow . La familia de Stewart eran concesionarios de automóviles Austin y, más tarde, Jaguar , y habían construido un negocio exitoso. Su padre había sido un corredor de motos aficionado , [2] y su hermano Jimmy era un piloto de carreras con reputación local que conducía para Ecurie Ecosse y compitió en el Gran Premio Británico de 1953 en Silverstone .
Stewart asistió a la escuela primaria Hartfield en la cercana ciudad de Dumbarton y se mudó a la Academia Dumbarton a la edad de 12 años. Experimentó dificultades de aprendizaje debido a una dislexia no diagnosticada y, debido a que la condición no se entendía o ni siquiera era ampliamente conocida en ese momento, fue reprendido y humillado regularmente por maestros y compañeros por igual por ser "tonto" y "estúpido". [3] Stewart no pudo continuar su educación secundaria después de los 16 años y comenzó a trabajar en el garaje de su padre como aprendiz de mecánico. En realidad, no fue diagnosticado con dislexia hasta 1980, cuando su hijo mayor, Mark, fue diagnosticado con la enfermedad. Al enterarse de que la dislexia puede transmitirse genéticamente y ver síntomas muy similares en su hijo a los que él mismo había experimentado cuando era niño, Stewart preguntó si podía hacerse la prueba y le diagnosticaron el trastorno, momento en el que tenía 41 años. [4] Él ha dicho: "Cuando tienes dislexia y encuentras algo en lo que eres bueno, pones más empeño que cualquier otra persona; no puedes pensar como la gente inteligente, así que siempre estás pensando fuera de la caja." [5]
A los 13 años, Stewart ganó una competición de tiro al plato y luego se convirtió en miembro galardonado del equipo de tiro escocés, compitiendo en el Reino Unido y en el extranjero. Ganó los campeonatos de tiro al plato británico, irlandés, galés y escocés y ganó dos veces el campeonato europeo "Coupe de Nations". Compitió por un lugar en el equipo británico de tiro al plato para los Juegos Olímpicos de Verano de 1960 , pero terminó tercero detrás de Joe Wheater y Brett Huthart. [3]
El primer coche de Stewart fue un Austin A30 verde claro con "asientos forrados de cuero auténtico" que compró poco antes de cumplir diecisiete años por 375 libras, un detalle que pudo recordar para un entrevistador sesenta años después. Había ahorrado el precio de la compra gracias a las propinas que recibía de su trabajo en el taller familiar. [6] Aceptó una oferta de Barry Filer, un cliente de la empresa familiar, para probar varios de sus coches en Oulton Park . Para 1961, Filer proporcionó un Marcos , en el que Stewart consiguió cuatro victorias y compitió una vez con el Aston DB4GT de Filer . En 1962, para ayudar a decidir si estaba preparado para convertirse en piloto profesional, probó un Jaguar E-type en Oulton Park, igualando los tiempos de Roy Salvadori en un coche similar el año anterior. [7] Ganó dos carreras, la primera en Inglaterra, con el E-type, y David Murray de Ecurie Ecosse le ofreció un asiento en el Tojeiro EE Mk2 y su Cooper T49 , con el que ganó en Goodwood . En 1963, obtuvo catorce victorias, un segundo puesto y dos terceros, con seis abandonos. [7]
En 1964, Stewart volvió a firmar con Ecurie Ecosse. Ken Tyrrell , que dirigía el equipo de Fórmula Junior de la Cooper Car Company , se enteró del joven escocés por el director de pista de Goodwood y llamó a Jimmy Stewart para ver si su hermano menor estaba interesado en una prueba. [7] Stewart bajó para la prueba en Goodwood, tomando el control de un nuevo y muy competitivo Fórmula Tres T72-BMC que Bruce McLaren estaba probando. [7] Pronto, Stewart estaba mejorando los tiempos de McLaren, lo que provocó que McLaren regresara a la pista para algunas vueltas más rápidas. Una vez más, Stewart fue más rápido y Tyrrell le ofreció a Stewart un lugar en el equipo. [3]
.jpg/1280px-Stewart_at_1970_Dutch_Grand_Prix_(2).jpg)
-1.jpg/1280px-Kranefu%C3%9F,_Mike,_u._Stewart,_J._(Foto_Spu_1973)-1.jpg)
En 1964 , Stewart condujo en Fórmula 3 (F3) para Tyrrell. Su debut, en mojado en Snetterton el 15 de marzo, fue dominante; tomó una ventaja de 25 segundos en solo dos vueltas antes de avanzar a casa para ganar por 44 segundos. [7] En cuestión de días, se le ofreció un asiento en F1 con Cooper, pero lo rechazó, prefiriendo ganar experiencia con Tyrrell; no pudo ganar solo dos carreras (una por falla del embrague, otra por un trompo) para convertirse en campeón de F3. [7] Después de correr con el E-type de John Coombs y practicar en un Ferrari en Le Mans , Stewart hizo una prueba en un Lotus 33- Climax de F1 , en el que impresionó a Colin Chapman y Jim Clark . [7] Stewart nuevamente rechazó un asiento en F1, pero en su lugar fue al equipo Lotus Fórmula 2 (F2). En su debut en F2, fue segundo en el difícil Circuito Clermont-Ferrand en un Lotus 32- Cosworth . [ 7]
Aunque Stewart firmó con BRM junto a Graham Hill en 1965 , un contrato que le reportó £4000, su primera carrera en un monoplaza de F1 fue para Lotus, como sustituto de un lesionado Jim Clark, en el Rand Grand Prix no perteneciente al campeonato en diciembre de 1964; después de clasificarse en la pole position, el Lotus se rompió en la primera manga, pero ganó la segunda y consiguió la vuelta más rápida. [7] En su debut en el Campeonato Mundial de F1 en Sudáfrica , acabó sexto. Su primera victoria en competición importante llegó en el BRDC International Trophy a finales de primavera, y antes de fin de año ganó su primera carrera del Campeonato Mundial en Monza , luchando rueda a rueda con el P261 de su compañero de equipo Hill. [7] Stewart terminó su temporada de novato con una victoria, tres segundos puestos, un tercero, un quinto y un sexto, y un tercer puesto en el Campeonato Mundial de Pilotos. También pilotó el fracasado F2 Cooper T75-BRM de Tyrrell, y condujo el revolucionario coche de turbina de la Rover Company en las 24 Horas de Le Mans junto a Graham Hill .
Al comienzo de la temporada de 1966 , Stewart ganó la Tasman Series a su compañero de equipo en BRM, Graham Hill, con BRM de dos litros y también corrió de cerca con su gran rival y amigo Jim Clark, quien estaba algo en desventaja por un Lotus 39 poco confiable que se vio perjudicado por su viejo motor Climax de 2.5 litros. En F1, después de su prometedor comienzo el año anterior, 1966 fue un año pobre para Stewart; los BRM H16 de 3 litros no eran confiables, aunque Stewart ganó el Gran Premio de Mónaco con un automóvil con motor de 2 litros. El evento más significativo de ese año fue su accidente en el Gran Premio de Bélgica en Spa-Francorchamps , que desencadenó su campaña para mejorar la seguridad en la F1 y le hizo perderse el Gran Premio de Francia en Reims .
Stewart tuvo cierto éxito en otras formas de carreras durante el año, ganando la Rothmans 12 Hour International Sports Car Race de 1966 y casi ganando las 500 Millas de Indianápolis en su primer intento, en el Lola T90 -Ford de John Mecom , [8] solo para ser negado por una bomba de barrido rota mientras lideraba por más de una vuelta con ocho vueltas para el final. Sin embargo, la actuación de Stewart, habiendo tenido la carrera completamente bajo su control, marginada solo por una falla mecánica, le valió los honores de Novato del Año a pesar de que el ganador, Graham Hill , también era un novato en Indianápolis. [9] Stewart apareció en el día de prueba de las 24 Horas de Le Mans el 3 de abril de 1966 conduciendo una versión Ford GT40 Mk II de Holman & Moody y el Ford GT40 propiedad de Alan Mann Racing .
La suerte de BRM no mejoró en 1967 a pesar de competir de cerca en la Tasman Series con Jim Clark, quien probablemente corrió más cerca y más duro con él que en cualquier otro momento de sus carreras. Mientras que Clark generalmente ganaba, Stewart ganó una victoria en el Gran Premio de Nueva Zelanda con Clark intentando alcanzarlo en las últimas vueltas con la carrocería volando de su Lotus. En F1, los BRM todavía luchaban con problemas de confiabilidad y Stewart no llegó más alto que el segundo lugar, en Spa, mientras tenía que conducir con una mano mientras sostenía el auto en marcha con la otra. En F2 ganó eventos en Karlskoga , Enna , Oulton Park y Albi en un Matra MS5 o MS7 inscrito por Tyrrell . [8] También quedó segundo conduciendo un Ferrari inscrito en fábrica conduciendo con Chris Amon en las 6 Horas BOAC en Brands Hatch , la décima ronda del Campeonato Mundial de Autos Deportivos en ese momento. Stewart también intentó correr la carrera NASCAR National 500 de 1967 , pero no calificó para la carrera.
En 1968 , Stewart pasó al equipo Matra International de Tyrrell , donde condujo un Matra MS10 - Cosworth . [8] Después de un comienzo prometedor en Sudáfrica con el vehículo de desarrollo Matra MS9, se perdió Jarama y Mónaco debido a una lesión de F2 en Jarama [8] y su primera victoria de la temporada fue bajo una fuerte lluvia en Zandvoort . Le siguió otra victoria bajo lluvia y niebla en Nürburgring , donde ganó por un margen de cuatro minutos. También ganó en Watkins Glen , pero su coche falló en Ciudad de México , por lo que perdió el título de pilotos ante Hill.
En 1969 , conduciendo el Matra MS80 - Cosworth , Stewart tuvo varias carreras en las que dominó por completo a la oposición, como ganar por más de dos vueltas en Montjuïc , un minuto de ventaja en Clemont-Ferrand y por más de una vuelta en Silverstone . Con victorias adicionales en Kyalami , Zandvoort y Monza , Stewart se convirtió en campeón del mundo . Hasta 2005 fue el único piloto que ganó el campeonato en un coche construido por un constructor francés y sigue siendo el único piloto en ganar el campeonato mundial en un coche construido en Francia [10], así como en un coche inscrito por un equipo privado . También ese año, Stewart lideró al menos una vuelta de cada Gran Premio del Campeonato Mundial, y sigue siendo el único piloto en lograr esta hazaña.
Para 1970 , Matra insistió en utilizar sus propios motores V12 , mientras que Tyrrell y Stewart querían continuar con el Cosworth y mantener su conexión con Ford , lo que entraba en conflicto con las recientes conexiones de Matra con Chrysler . Tyrrell decidió construir su propio automóvil y, mientras tanto, compró un chasis de March Engineering ; Stewart llevó el March 701 - Cosworth [8] a las victorias en la Daily Mail Race of Champions y el Jarama, pero el desarrollo del automóvil se estancó y pronto fue superado por el nuevo 72 del equipo Lotus . El nuevo Tyrrell 001 - Cosworth apareció en agosto [8] y sufrió problemas, pero mostró ser prometedor. Tyrrell continuó siendo patrocinado por la compañía de combustible francesa Elf , y Stewart corrió en un automóvil pintado de French Racing Blue durante muchos años. Stewart también continuó compitiendo esporádicamente en F2, ganando en Crystal Palace y colocándose en Thruxton . Una aparición prevista en Le Mans, para copilotar el Porsche 917K de 4,5 litros con Steve McQueen , no se concretó, debido a la incapacidad de McQueen para obtener un seguro. [8] También tuvo una carrera única en Can-Am, en el revolucionario Chaparral 2J . Stewart se clasificó tercero, en lo que fue la primera salida del auto, pero una falla en los frenos terminó su carrera. [8]
Stewart ganó el Campeonato Mundial de F1 en 1971 con el Tyrrell 003 -Cosworth, ganando España , Mónaco , Francia , Gran Bretaña , Alemania y Canadá . También hizo una temporada completa en Can-Am, conduciendo un Lola T260- Chevrolet patrocinado por Carl Haas . [8] Durante la temporada de 1971, Stewart fue el único piloto capaz de desafiar a los McLaren conducidos por Denny Hulme y Peter Revson . Stewart ganó dos carreras, en Mont Tremblant y Mid Ohio, y terminó tercero en el campeonato. El estrés de competir todo el año y en varios continentes eventualmente causó problemas médicos para Stewart. Ganó el campeonato mundial de 1971 a pesar de tener mononucleosis y cruzar el Océano Atlántico 186 veces debido a compromisos con los medios en los Estados Unidos. [11] Durante la temporada de 1972 , se perdió el Gran Premio de Bélgica en Nivelles debido a una gastritis y tuvo que cancelar los planes de conducir un Can-Am McLaren; Stewart ganó los Grandes Premios de Argentina, Francia, Estados Unidos y Canadá y quedó segundo, detrás de Emerson Fittipaldi, en la clasificación de pilotos. Stewart también compitió con un Ford Capri RS2600 en el Campeonato Europeo de Turismos , con su compañero de equipo de Fórmula 1 François Cevert y otros pilotos de Fórmula 1, en una época en la que la competencia entre Ford y BMW estaba en su apogeo. Su mejor resultado fue en las 6 Horas de Paul Ricard, donde quedó segundo. En 1972, Stewart también recibió la Orden del Imperio Británico (OBE) .
Al entrar en la temporada de 1973 , Stewart había decidido retirarse. En 2023, Stewart reveló en el podcast Beyond the Grid : "Fue en Indianápolis y me estaba deprimiendo por el ritmo de mi vida, el límite de estar en casa, tenía dos niños pequeños y, por supuesto, a Helen. Había estado viajando muchísimo, en la época de la que hablamos y en mi época como piloto de carreras, no ganamos el dinero que se gana hoy y para ganar dinero de verdad había que hacer muchas carreras. No se trataba solo de la Fórmula 1, nadie hacía Fórmula 1, así que estaba haciendo Can-Am, estaba haciendo Indianápolis, Touring Cars, GT Cars, todo lo que se te ocurra a nivel mundial y la mayoría de mis amigos iban muriendo sobre la marcha. De hecho, Helen, mi mujer, contó 57 amigos que habían muerto con los que había pasado vacaciones, viajado y, por supuesto, competido. Creo que todo se me vino encima y tuve mononucleosis un año (1971) y una gastritis que estalló y pensé: ¿por qué estoy haciendo esto hasta este punto? Había ganado un buen dinero". Sin embargo, ganó en Sudáfrica, Bélgica, Mónaco y los Países Bajos. Su última victoria, la 27.ª, que estableció un récord, llegó en Nürburgring con un doblete para Tyrrell. Recordó: "Nada me dio más satisfacción que ganar en Nürburgring y, sin embargo, siempre tenía miedo. Cuando salía de casa para el Gran Premio de Alemania, siempre solía detenerme al final del camino de entrada y mirar atrás. Nunca estaba seguro de volver a casa". Después del accidente fatal de su compañero de equipo François Cevert en los entrenamientos para el Gran Premio de Estados Unidos de 1973 en Watkins Glen , Stewart se retiró una carrera antes de lo previsto y se perdió lo que habría sido su Gran Premio número 100. Stewart ya había ganado el Campeonato de Pilotos en el Gran Premio de Italia dos carreras antes; esta fue una carrera en la que Stewart tuvo que entrar en boxes para cambiar un neumático pinchado, y condujo desde el puesto 20 para terminar cuarto.
Stewart mantuvo el récord de más victorias de un piloto de F1 (27) durante 14 años hasta que Alain Prost ganó el Gran Premio de Portugal de 1987 , y el récord de más victorias de un piloto británico de F1 durante 19 años hasta que Nigel Mansell ganó el Gran Premio de Gran Bretaña de 1992. En su trabajo de comentarista para el canal de televisión Channel 9 durante la clasificación para el Gran Premio de Australia de 1988 , Stewart dijo que le habían preguntado numerosas veces si estaba descontento por perder su récord ante Prost, y continuó diciendo que estaba feliz de que su récord hubiera sido arrebatado por alguien del calibre de Prost, ya que creía que era el mejor piloto de la F1. [12] Hasta 2015 , Stewart fue el único piloto británico en ganar tres campeonatos; este récord fue batido por el futuro siete veces campeón del mundo Lewis Hamilton . [13] [14] [15] Cuando John Surtees murió en marzo de 2017, Stewart se convirtió en el último campeón mundial de F1 sobreviviente de la década de 1960. [16] También se convirtió en el ganador de F1 vivo de mayor edad tras la muerte en 2022 del seis veces ganador de carreras Tony Brooks , quien corrió durante la década de 1950. [17] [18]
En Spa-Francorchamps en 1966 , Stewart se salió de la pista mientras conducía a 266 km/h bajo una intensa lluvia y se estrelló contra un poste de teléfono y un cobertizo antes de detenerse en el cobertizo de un granjero. La columna de dirección le aplastó la pierna, mientras que los tanques de combustible rotos vaciaron su contenido en la cabina. No había equipos de pista para rescatarlo, ni tampoco había herramientas adecuadas disponibles. Stewart fue rescatado por sus compañeros conductores Graham Hill y Bob Bondurant , que también se habían estrellado cerca. No había médicos ni instalaciones médicas en la pista, y Stewart fue colocado en la parte trasera de una camioneta, permaneciendo allí hasta que llegó una ambulancia. Primero fue llevado al centro de primeros auxilios de la pista, donde esperó en una camilla, que fue colocada en un piso sembrado de colillas de cigarrillos y otros desechos. Finalmente, otro equipo de ambulancia lo recogió, pero el conductor de la ambulancia se perdió conduciendo a un hospital en Lieja . [19] Finalmente, Stewart viajó en avión privado de regreso al Reino Unido para recibir tratamiento. Después de su accidente en Spa, Stewart se convirtió en un defensor declarado de la seguridad en las carreras de autos. Más tarde, explicó: "Si tengo algún legado que dejar al deporte, espero que se vea como un área de seguridad porque cuando llegué a las carreras de Grand Prix, las llamadas precauciones y medidas de seguridad eran diabólicas". [20]
Stewart hizo campaña junto a Louis Stanley (jefe del equipo BRM) para mejorar los servicios de emergencia y las barreras de seguridad en los circuitos. Dijo: "Corríamos en circuitos en los que no había barreras de seguridad delante de los boxes y el combustible se acumulaba en bidones en la calle de boxes. Un coche podía chocar fácilmente contra los boxes en cualquier momento. Era ridículo". [21] Como medida provisional, Stewart contrató a un médico privado para que estuviera presente en todas sus carreras y pegó una llave al eje de dirección de su BRM por si volvía a necesitarla. Stewart presionó para que se obligara a los pilotos a llevar el cinturón de seguridad y cascos integrales, que se han convertido en omisiones impensables en las carreras modernas. Asimismo, presionó a los propietarios de pistas para que modernizaran sus circuitos, incluyendo la organización de boicots de pilotos a las carreras en Spa-Francorchamps en 1969, Nürburgring en 1970 al que se unió su amigo cercano Jochen Rindt , y Zandvoort en 1972 hasta que se mejoraron las barreras, las zonas de escape, los equipos de bomberos y las instalaciones médicas. Algunos pilotos y miembros de la prensa creían que las mejoras de seguridad por las que abogaba Stewart restaban valor al deporte, mientras que los propietarios de pistas y los organizadores de carreras se resistieron a los costos adicionales. Stewart dijo más tarde: "Habría sido un campeón mundial mucho más popular si siempre hubiera dicho lo que la gente quería oír. Podría haber muerto, pero definitivamente sería más popular". [22]
‡ Los pilotos clasificados no son elegibles para obtener puntos para el Campeonato Europeo de Fórmula 2
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida).
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position, las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position, las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position; los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida)
En 1964, Jackie Stewart, un destacado defensor de la seguridad de los coches y circuitos de carreras de Fórmula 1, se embarcó en una notable colaboración con Ford Motor Company . Esta colaboración se prolongó durante un período de 25 años y tuvo un impacto significativo tanto en la carrera de Stewart como en la industria del automóvil.
Como parte de esta asociación , Stewart asumió el papel de consultor de Ford. Sus responsabilidades incluían la capacitación de los ingenieros de Ford para reconocer y abordar áreas de mejora en el desarrollo de vehículos. A partir de su amplia experiencia en carreras, Stewart proporcionó información valiosa sobre diversos aspectos del diseño y la seguridad de los automóviles. Su conocimiento de primera mano de los vehículos de alto rendimiento y los desafíos únicos que se enfrentan en la pista de carreras resultó crucial para guiar los esfuerzos de Ford por mejorar sus automóviles .
Gracias a esta colaboración, Stewart no sólo contribuyó a mejorar los estándares de seguridad y rendimiento de los vehículos Ford , sino que también reforzó su compromiso con la mejora de la tecnología y la innovación en el sector automovilístico. Su influencia contribuyó al desarrollo de coches más avanzados y seguros, lo que refleja una dedicación compartida al progreso tanto en las carreras como en el uso cotidiano de los automóviles. [27]
.jpg/1280px-Jackie_Stewart_(1978_ABC_Press_photo).jpg)
Durante el período de 1971 a 1986, Stewart cubrió carreras de F1 , carreras de NASCAR y carreras de autos Indy (incluidas las 500 Millas de Indianápolis ) como comentarista en color , y también funcionó como presentador de estas últimas. Fue locutor jugada por jugada del Luge en los Juegos Olímpicos de Invierno de 1976 y del Equestrian en los Juegos Olímpicos de Verano de 1976 (junto con Chris Schenkel ) en Wide World of Sports de ABC . Se destacó por su análisis perspicaz, acento escocés y entrega rápida, lo que una vez hizo que el comentarista deportivo principal de ABC, Jim McKay , comentara que Stewart hablaba casi tan rápido como conducía. En su libro Winning Is Not Enough , Stewart reveló que usó notas para leer para hacer una transmisión de televisión, ya que no podía leer de un autocue debido a su dislexia. En 2023, Stewart reveló en el podcast Beyond the Grid: "Estaba haciendo Wide World of Sports de ABC porque era bastante bueno en eso, aprendí a hacerlo gracias a un hombre llamado Jim McKay, que es el mejor comentarista deportivo del mundo, ya fueran los Juegos Olímpicos o todo tipo de deportes diferentes. Iba a Atlanta, Georgia, para hacer una carrera de Stock Car y la retransmitíamos, no en directo, sino durante la semana siguiente o la semana siguiente. Volaba en Concorde con más frecuencia que en cualquier otra cosa y volaba al lugar donde se celebraba una carrera. ABC tenía todo organizado, así que tenía un helicóptero para sacarme de la pista y volver al vuelo nocturno. Nunca tomaba el Concorde en el vuelo de la tarde porque era más lento dormir en un avión que en un 747, pero siempre usaba el Concorde desde el Reino Unido o Suiza hasta los Estados Unidos. Lo tenía muy bien organizado".
Stewart solía criticar la seguridad de los conductores en sus transmisiones, especialmente la negligencia de los conductores con ropa ignífuga. En la Daytona 500 de 1977 , Bobby Wawak se quemó después de que su auto se incendiara, Stewart dijo: "Los propios conductores son negligentes, los conductores siempre deben usar ropa interior resistente al fuego y ropa interior térmica. El accidente que vimos hoy es típico si no estás protegido adecuadamente". Stewart también reveló que había tensión entre él y el productor de ABC Sports, Roone Arledge, ya que Stewart también estaba haciendo comerciales para Ford Motor Company y varios de los comerciales se emitieron en Wide World of Sports, donde era un comentarista habitual y eso lo llevó a dejar ABC en 1986. Stewart reveló en su libro que "Wide World of Sports comenzó a perder su alma cuando ABC primero se fusionó con ESPN y luego con Capital Cities , lo que provocó severos recortes de personal y presupuestos reducidos". Más tarde, Stewart cubrió las carreras de autos Indy sancionadas por CART que comenzaron en Long Beach en 1987 en NBC SportsWorld , junto con Paul Page. Regresó en 1988, junto con Charlie Jones. Stewart solo cubrió carreras callejeras y de circuitos durante su breve tiempo en NBC. No regresó en 1989 y fue reemplazado por Johnny Rutherford y Tom Sneva .
Stewart trabajó en la cobertura televisiva de Australia y Canadá desde finales de 1986 hasta mediados de la década de 1990.
Stewart apareció ocasionalmente con Murray Walker como co-comentarista en la cobertura de F1 de la BBC, incluidos los Grandes Premios británicos de 1979 y 1993.
En 1997, Stewart regresó a la Fórmula Uno, con Stewart Grand Prix , como propietario del equipo en sociedad con su hijo, Paul. [28] El equipo fue un desarrollo del equipo anterior Paul Stewart Racing que había competido previamente en fórmulas inferiores. Como equipo de Ford , su primera carrera fue el Gran Premio de Australia de 1997. El único éxito de su primer año llegó en el Gran Premio de Mónaco afectado por la lluvia, donde Rubens Barrichello terminó segundo. El año siguiente, 1998, fue menos competitivo, sin podios y pocos puntos.
Después de que Ford adquiriera Cosworth en julio de 1998, el equipo se arriesgó a diseñar y construir un nuevo motor para 1999. El SF3 fue consistentemente competitivo durante toda la temporada. El equipo ganó una carrera en el Gran Premio de Europa en Nürburgring con Johnny Herbert , mientras que Barrichello obtuvo tres terceros lugares, la pole en Francia y lideró brevemente su carrera local en Interlagos . El equipo fue comprado más tarde por Ford y se convirtió en Jaguar Racing en 2000 (que posteriormente se convirtió en Red Bull Racing en 2005). Stewart también es el consultor deportivo principal/mecenas del Royal Bank of Scotland . En marzo de 2009, renunció a su tarifa por el año en respuesta a la pérdida de £ 24 mil millones del banco en 2008. [29]
Apodado "El escocés volador", [30] [31] Stewart recibió el premio " Deportista del año " de la revista Sports Illustrated en 1973, el único corredor de autos en haber ganado el título. [32] En el mismo año, también ganó el premio " Personalidad deportiva del año " de la BBC Television , y fue nombrado Atleta del año de Wide World of Sports de ABC , que compartió con el jugador de fútbol americano profesional OJ Simpson . En 1990, fue incluido en el Salón de la Fama del Automovilismo Internacional . En 1996, se le otorgó un doctorado honorario por la Universidad Heriot-Watt en Edimburgo. [33] En 1998, Stewart recibió un doctorado honorario de la Universidad de Cranfield , donde más tarde se desempeñó como presidente del comité directivo de la Maestría en Ingeniería y Gestión del Automovilismo.
Stewart fue protagonista del programa de televisión This Is Your Life en enero de 1970, donde fue sorprendido por Eamonn Andrews en los estudios Euston Road de Thames Television . En los honores de cumpleaños de 1971, Stewart fue creado Oficial de la Orden del Imperio Británico (OBE). [34] En 2001, recibió el título de caballero . En ambos casos, el honor fue por servicios al automovilismo. [35] [36] En 2002, se convirtió en patrocinador fundador del Salón de la Fama del Deporte Escocés y en un inducido inaugural. En 2003, el Foro Mundial sobre el Futuro de las Actividades de Tiro Deportivo le otorgó a Stewart el Premio de Embajador de Tiro Deportivo. [37] El premio se otorga a una persona destacada cuyos esfuerzos han promovido los deportes de tiro a nivel internacional. [37] El 27 de noviembre de 2008, Stewart recibió un título honorario de Doctor en Ciencias (D.Sc.) de la Universidad de St Andrews . [38]
El 26 de junio de 2009, Stewart recibió la Libertad de West Dunbartonshire en una ceremonia especial en su ciudad natal de Dumbarton. En 2010, Stewart fue nombrado miembro fundador del Salón de la Fama de la revista Motor Sport . El 28 de enero de 2012, Stewart dio la orden de salida para el 50 aniversario de la Rolex 24 en Daytona. [39] Asumió el papel después de que el previamente anunciado Gran Mariscal AJ Foyt se viera obligado a cancelar su visita debido a complicaciones de su reciente cirugía de rodilla. [39] [40] En 2020, la revista británica The Economist clasificó a los pilotos campeones por la importancia relativa de la calidad del coche para la habilidad del piloto. Según esta clasificación, Stewart fue el cuarto mejor piloto de todos los tiempos, detrás de Juan Manuel Fangio , Jim Clark y Alain Prost . [41] Modelos matemáticos objetivos , [42] [43] como Eichenberger y Stadelmann (2009, 4º), F1metrics original (2014, 2º), [44] Bell et al. (2015, 4º), FiveThirtyEight (2018, 20º) y F1metrics actualizado (2019, 2º), colocan a Stewart consistentemente entre los mejores pilotos de Fórmula Uno de todos los tiempos. [45] [46] [47]
Stewart aparece en la película de 1966 de John Frankenheimer Grand Prix haciendo todas las escenas de conducción para el actor Brian Bedford , que interpretó a Scott Stoddard, ya que Bedford no sabía conducir. Stewart fue el tema de la película de 1972 producida por Roman Polanski Weekend of a Champion , en la que Polanski lo sigue durante un fin de semana de carreras en el Gran Premio de Mónaco de 1971. [ 32] Apareció en un cameo anacrónico en un episodio de 1977 de Lupin III como competidor en el Gran Premio de Mónaco de 1977. En 1979, George Harrison , un buen amigo de Stewart, lanzó un sencillo titulado " Faster " como tributo a Stewart, Niki Lauda , Ronnie Peterson y otros pilotos de carreras de Fórmula Uno . [ cita requerida ] Apareció como portavoz, con su hijo Mark, en un comercial de 1983 para la consola de juegos Vectrex . [48] Stewart también escribió el prólogo del libro The Centenary of the Car 1885–1985 de Andrew Whyte en 1984. Participó en el especial de televisión benéfico de Prince Edward de 1987, The Grand Knockout Tournament .
Stewart apareció en un video de presentación especial del entonces nuevo Ford Mondeo en 1993, el video fue regalado en la portada de la revista What Car? en 1993. Apareció en el video de la canción de 2000 " Supreme " del cantante británico Robbie Williams . Stewart apareció en varios comerciales de UPS en 2002 y 2003 como consultor de Dale Jarrett para convencer a Jarrett de "correr el camión Big Brown". También apareció una vez en el programa de automovilismo del Reino Unido Top Gear como instructor de manejo para el presentador James May . [ cita requerida ] También es entrevistado en profundidad en la biografía documental de Harrison de 2011 de Martin Scorsese , George Harrison: Living in the Material World . 2018 vio el 50 aniversario de la relación entre Stewart y la marca de relojes de lujo Rolex . [49] En 2018, Stewart apareció en comerciales estadounidenses de cerveza Heineken , en los que rechazó una cerveza ofrecida diciendo "Sigo conduciendo" antes de irse en un Jaguar F-Type . [ cita requerida ]
El casco de Stewart era blanco, con el tartán rojo, verde, azul, blanco y amarillo de Royal Stewart rodeando la parte superior. [50]
Stewart ha estado casado con su novia de la infancia Helen McGregor desde 1962, y tienen dos hijos: Paul y Mark. [51] Paul es un ex piloto de carreras, que más tarde dirigió Paul Stewart Racing con su padre, antes de venderlo en 1999. Mark es productor de cine y televisión. La pareja vive actualmente en el pueblo de Ellesborough , en Buckinghamshire , en una granja de 140 acres que era el terreno de caza de la cercana casa de campo del Primer Ministro, Chequers . Entre 1969 y 1997, la pareja vivió en Begnins , cerca del lago de Ginebra en Suiza, y más tarde vendió su casa a Phil Collins .
Stewart dictó su autobiografía titulada Winning Is Not Enough debido a su dislexia . [52] En una entrevista de 2009, y en el libro, habla de su estrecha relación con su hermano mayor Jimmy , quien también fue un exitoso piloto de carreras en su juventud, pero tuvo una larga lucha contra el alcoholismo. Jimmy murió en 2008. [53] En 2018, creó la organización benéfica Race Against Dementia. En 2016, Helen McGregor Stewart fue diagnosticada en la Clínica Mayo con demencia frontotemporal . A partir de 2018 [actualizar], tiene memoria a corto plazo limitada y movilidad reducida, y requiere apoyo de atención las 24 horas. Stewart cree que la aplicación de la tecnología de la Fórmula 1 y el pensamiento innovador podrían generar soluciones más tempranas para que la sociedad afronte la demencia. [54]
.
