La Fairey Aviation Company Limited fue un fabricante de aviones británico de la primera mitad del siglo XX con sede en Hayes (Middlesex) y Heaton Chapel y RAF Ringway (Cheshire) que diseñó importantes aviones militares, entre ellos la familia Fairey III , el Swordfish , el Firefly y el Gannet . Tuvo una fuerte presencia en el suministro de aviones navales, y también construyó bombarderos para la RAF.
Después de la Segunda Guerra Mundial, la empresa se diversificó en ingeniería mecánica y construcción de barcos. La división de fabricación de aviones fue absorbida por Westland Aircraft en 1960. Tras una serie de fusiones y adquisiciones, las principales empresas sucesoras de la empresa fueron FBM Babcock Marine Ltd , Spectris plc y WFEL (anteriormente Williams Fairey Engineering Limited), esta última dedicada a la fabricación de puentes portátiles.
Fundada en 1915 por Charles Richard Fairey (posteriormente Sir Richard Fairey) y el ingeniero belga Ernest Oscar Tips tras su salida de Short Brothers , la empresa construyó primero bajo licencia o como subcontratista aviones diseñados por otros fabricantes. [i] El primer avión diseñado y construido por Fairey Aviation específicamente para su uso en un portaaviones fue el Fairey Campania, un hidroavión de patrulla que voló por primera vez en febrero de 1917. En el tercer informe de la Comisión Real de Premios a los Inventores, publicado en la revista Flight del 15 de enero de 1925, la aviación ocupa un lugar destacado. CR Fairey y Fairey Aviation Co. Ltd recibieron 4.000 libras esterlinas por su trabajo en el hidroavión Hamble Baby .
Posteriormente, Fairey diseñó muchos tipos de aviones y, después de la Segunda Guerra Mundial, misiles .
La división de hélices (Fairey-Reed Airscrews) estaba ubicada en la fábrica de Hayes y utilizaba diseños basados en las patentes de Sylvanus Albert Reed . CR Fairey conoció por primera vez los productos de Reed a mediados de la década de 1920 cuando investigaba las posibilidades del motor Curtiss D-12 . La empresa Curtiss también fabricaba hélices diseñadas por Reed. Otro ejemplo de utilización del talento de diseñadores independientes fue el uso de flaps, diseñados por Robert Talbot Youngman [ii] ( Fairey-Youngman flaps ) que proporcionaron a muchos de los aviones Fairey y a los de otros fabricantes una mejor maniobrabilidad. [ cita requerida ]
La producción de aviones se realizó principalmente en la fábrica de North Hyde Road, Hayes (Middlesex), con pruebas de vuelo realizadas en el aeródromo de Northolt (1917-1929), el aeródromo Great West (1930-1944), el aeropuerto de Heston (1944-1947) y, finalmente, en White Waltham (1947-1964). [2] La pérdida del aeródromo Great West en 1944 por requisición del Ministerio del Aire para construir el aeropuerto de Londres-Heathrow , sin compensación hasta 1964, provocó un grave shock financiero que puede haber acelerado el fin de la compañía.
Un tipo de avión notable construido por Hayes durante finales de la década de 1930 y la Segunda Guerra Mundial fue el Swordfish . En 1957, se construyó en Hayes el prototipo de avión de pasajeros de despegue vertical Fairey Rotodyne . [3] Después de la fusión con Westland Helicopters, helicópteros como el Westland Wasp y el Westland Scout se construyeron en Hayes en la década de 1960. [4]
La recepción de grandes contratos militares del Reino Unido a mediados de la década de 1930 requirió la adquisición de una gran fábrica en Heaton Chapel Stockport en 1935 que había sido utilizada como la Fábrica Nacional de Aeronaves No. 2 durante la Primera Guerra Mundial. Las instalaciones de pruebas de vuelo se construyeron en el Aeropuerto Ringway de Manchester , la primera fase se inauguró en junio de 1937. Algunos bombarderos monoplanos Hendon construidos en Stockport volaron desde el Aeródromo Barton de Manchester en 1936. [5] La producción en cantidad de bombarderos ligeros Battle en Stockport/Ringway comenzó a mediados de 1937. Un gran número de cazas Fulmar y bombarderos en picado Barracuda siguieron durante la Segunda Guerra Mundial. Fairey también construyó 498 aviones Bristol Beaufighter y más de 660 bombarderos Handley Page Halifax en sus instalaciones del norte [ ¿dónde? ] . Después de la guerra, los aviones navales Firefly y Gannet se complementaron con subcontratos de De Havilland para los cazas a reacción Vampire y Venom . La producción y modificación de aeronaves en Stockport y Ringway cesó en 1960. [6]
El 13 de marzo de 1959, Flight informó que Fairey Aviation Ltd se reorganizaría tras una propuesta de concentrar las actividades de fabricación de aeronaves y afines en el Reino Unido en una nueva subsidiaria de propiedad absoluta llamada Fairey Aviation Co. Ltd. La Junta consideró que el cambio, que entraría en vigor el 1 de abril de 1959, permitiría que el Rotodyne y otros trabajos de aviación fueran manejados por una empresa concentrada en la aviación. Se propone cambiar el nombre de la empresa a Fairey Co. Ltd, y concentrar las actividades de ingeniería general en Stockport Aviation Co. Ltd, cuyo nombre pasaría a ser Fairey Engineering Ltd. Con estos cambios, Fairey Co. se convertiría en una sociedad holding, con control de la política y las finanzas en todo el grupo.
El gobierno a finales de los años 50 estaba decidido a racionalizar la industria aeronáutica del Reino Unido. El Ministerio de Defensa consideró que el futuro de los helicópteros se cumpliría mejor con un único fabricante. [iii] La fusión de los intereses de aviación de Fairey con Westland Aircraft tuvo lugar a principios de 1960, poco después de que Westland hubiera adquirido el grupo Saunders-Roe y la división de helicópteros de la Bristol Aeroplane Company . [8] Westland Aircraft y la Fairey Company anunciaron que habían llegado a un acuerdo para la venta por parte de Fairey a Westland del capital social emitido de Fairey Aviation, que operaba todos los intereses de aviación de Fairey en el Reino Unido. Westland adquirió todo el negocio de fabricación de aviones de Fairey (incluido el Gannet AEW.3) y la inversión del 10% de Fairey en la Aircraft Manufacturing Company ( Airco ) [ cita requerida ] La fuerza laboral de Fairey empleada en la fabricación de las alas exteriores del Airco DH121. [ cita requerida ] (que más tarde sería el HS 121 Trident ) fue transferida a Westland. Fairey recibió 2.000.000 de acciones de Westland de 5 chelines cada una y un pago en efectivo de aproximadamente 1,4 millones de libras esterlinas. La venta no incluyó a Fairey Air Surveys ni las instalaciones de Heston, donde se encontraba la división de armamento, que tenía un contrato para la investigación de sistemas avanzados de misiles antitanque. El patrimonio neto restante de Fairey era de aproximadamente 9,5 millones de libras esterlinas.
En 1977, el Grupo Fairey se declaró en quiebra y fue nacionalizado por el Gobierno. Fairey entró en liquidación cuando introdujo una línea de producción de Britten-Norman Islander en su filial, Avions Fairey, y produjo más aviones del que tenía previsto, por lo que tuvo que hacer frente a indemnizaciones por despido de unos 16 millones de libras en Bélgica. Las empresas implicadas fueron las siguientes:
La Fairey Britten-Norman Aircraft Company fue adquirida por Pilatus , entonces filial del grupo Oerlikon en Suiza.
El Gobierno adoptó la medida de rescate en virtud del artículo 8 de la Ley de Industria de 1972, adquiriendo del síndico oficial de la Fairey Company Ltd todo el capital social por 201.163.000 libras esterlinas. Las empresas estaban gestionadas por el National Enterprise Board (NEB). En 1980, Doulton & Co. (parte de S Pearson & Son) compró el Fairey Group al NEB. En ese momento, los intereses de Pearson en la fabricación se concentraban en el negocio de porcelana fina de Doulton . Los intereses de ingeniería se reforzaron en 1980 con la adquisición de los negocios de alta tecnología de Fairey y su fusión con otros intereses de ingeniería de Pearson en 1982. Sin embargo, estos negocios se vendieron en 1986 como parte del deseo de Pearson de concentrarse en las actividades principales; adquiridos por Williams Holdings, se convirtieron en Williams Fairey Engineering Ltd y luego en WFEL Ltd. [ 9]
Otras partes del grupo combinado Fairey – Doulton fueron objeto de una compra por parte de la dirección de Pearson, que cotizó en la Bolsa de Londres en 1988. Durante la década de 1990, esta empresa se concentró en la expansión de su negocio de electrónica, adquiriendo varias empresas y deshaciéndose de los negocios de aisladores eléctricos y actuadores hidráulicos. En 1997, la empresa adquirió Burnfield, de la que Malvern Instruments era la empresa más importante. Servomex plc fue adquirida en 1999. En julio de 2000, la adquisición de los cuatro negocios de instrumentación y control de Spectris AG de Alemania por 171 millones de libras fue la mayor realizada jamás por la empresa y marcó una importante incorporación estratégica al negocio de instrumentación y control de la empresa. La reestructuración del grupo estuvo marcada por el cambio de nombre de Fairey Group a Spectris plc en mayo de 2001. [ cita requerida ]
El 27 de agosto de 1931, el ingeniero de Fairey , Ernest Oscar Tips, fundó Avions Fairey SA . Los aviones Fairey habían impresionado a las autoridades belgas y se estableció una subsidiaria, Avions Fairey , para producir aviones Fairey en Bélgica [10]. El personal de la empresa abandonó Bélgica antes de la invasión alemana de los Países Bajos y regresó después de la guerra para construir aviones bajo licencia para la Fuerza Aérea belga . Con los problemas financieros de Fairey a finales de la década de 1970, el gobierno belga compró Avions Fairey para preservar su participación en el proyecto belga F-16 . Véase también Tipsy Nipper .
Fundada en 1948, la Fairey Aviation Company of Canada Limited [11] creció desde una operación de seis hombres a una importante empresa que empleaba a alrededor de mil personas. En marzo de 1949, la compañía emprendió trabajos de reparación y revisión para la Marina Real Canadiense en el Supermarine Seafire y el Fairey Firefly y más tarde el Hawker Sea Fury y también emprendió trabajos de modificación en el Grumman Avenger . El programa de conversión del Avro Lancaster creó la necesidad de ampliar la planta. El Lancaster fue seguido en servicio por el Lockheed Neptune y nuevamente la compañía asumió una parte de la reparación, revisión y servicio de estos aviones. La compañía se dedicó a la modificación y revisión del McDonnell Banshee .
Fairey of Canada también desarrolló una organización de diseño y fabricación de componentes e instrumentos. La empresa comenzó a fabricar unidades de refuerzo hidráulico que controlan las superficies de vuelo de forma hidráulica en lugar de hacerlo manualmente. Se diseñaron y fabricaron otros controles de vuelo para el Avro CF-100 . El Canadair Argus utilizó actuadores hidráulicos diseñados por Fairey. La empresa también produjo el sistema de manejo de helicópteros y barcos "Bear Trap" para la Marina Real Canadiense. A principios de la década de 1960, la empresa emprendió la conversión de los hidroaviones Martin Mars en hidroaviones.
El hecho de que la empresa matriz se basara en su experiencia en el diseño de equipos hidráulicos le permitió convertirse en fabricante local del microfiltro Fairey, que tenía aplicaciones en industrias distintas a la aeronáutica. Otro componente diseñado y fabricado por Fairey fue el ohmímetro de seguridad. Este instrumento tenía muchas aplicaciones en misiles, minería, canteras y campos similares. La empresa fue designada agente de RFD Inflable Marine Survival Equipment. Esta agencia incluía ventas, inspección de servicio y reparación de balsas salvavidas inflables.
La sucursal de la costa oeste de Fairey Aviation Company of Canada Limited se formó en 1955 en Sidney, Isla de Vancouver . La planta estaba ubicada en el aeropuerto Patricia Bay . Esta instalación se encargaba principalmente de la reparación, revisión y modificación de aeronaves militares y civiles, incluida la conversión de aeronaves Avenger exmilitares a funciones comerciales de fumigación de cultivos . Además, la empresa se diversificó para diseñar y fabricar artículos de equipamiento hospitalario.
Tras la quiebra de la matriz británica, Fairey Canada fue adquirida por IMP Group International.
La rama australiana de Fairey Aviation se formó en 1948 como Fairey-Clyde Aviation Co Pty. Ltd , una empresa conjunta con Clyde Engineering e incorporó la división de aeronaves de CEC. El nombre se cambió en noviembre de 1951. Con sede en Bankstown , Sydney , la fábrica revisó aeronaves para la Real Fuerza Aérea Australiana y la Real Marina Australiana , convirtió los Firefly AS.5 de la RAN al estándar Trainer Mark 5. La División de Proyectos Especiales construyó los drones Jindivik , Meteor y Canberra en el campo de pruebas de misiles de Woomera . Fairey Australasia fue la primera empresa que se estableció en el Weapons Research Establishment (WRE). Esto fue en 1949 cuando la firma participó en el apoyo a los ensayos de investigación del modelo a escala del avión de despegue vertical Fairey. Poco después, la empresa se expandió para fabricar los cohetes de investigación RTV.l que se lanzaron en Australia. A partir de aquí se desarrolló una fábrica de diseño y producción especializada en la fabricación de equipos aerotransportados y terrestres para aviones objetivos y campos de misiles, incluido el objetivo remolcado Tonic, que puede ser transportado y transportado por un Jindivik 3A.
En 1957, una cámara en miniatura con el nombre de WRECISS ( Armas de Investigación Establecimiento de Cámara de Intercepción de un Solo Disparo) fue diseñada y desarrollada por el WRE en Woomera y fabricada por la Fairey Aviation Co de Australasia, en Salisbury, Australia del Sur . En la mayoría de las instalaciones de misiles tierra-aire, las cámaras han sido montadas en la bahía de telemetría del morro. Aunque la palanca de disparo debe ser reemplazada después de cada misión, se estima que alrededor del 30 por ciento de la WRECISS puede reutilizarse sin reparaciones y una proporción sustancial adicional puede repararse de manera relativamente barata. Su película era Ilford Photo SR101 en forma de discos de 0,93 pulgadas perforados a partir de una tira de 35 mm; peso 801; diámetro 1,5 pulgadas; longitud 1,25 pulgadas; campo de visión 186 grados; tiempo de exposición 0,3 milisegundos; apertura relativa efectiva, aproximadamente f/8. Se fabricaron ciento noventa y dos cámaras en la serie de producción inicial. En 1988, esta empresa se fusionó con AWA Defence Industries de Australia.
Fairey Air Surveys, Ltd, inicialmente tenía su sede en 24 Bruton Street , Londres W1. y más tarde en Reform Road, Maidenhead, con empresas en todo el mundo. Los aviones ( Douglas Dakotas ) y las oficinas técnicas estaban ubicadas en White Waltham, Berks, junto con un laboratorio de investigación especial. Aquí la empresa emprendió el diseño y desarrollo de aisladores antivibratorios que se incorporaron a los soportes de las cámaras. Se realizaron tanto trabajos cartográficos como geofísicos. Los aviones con base en el Reino Unido se enviaron a trabajar por todo el mundo. La empresa realizó estudios aéreos para las autoridades locales dentro del Reino Unido y para muchos gobiernos extranjeros. Los mapas también se publicaron bajo el sello Fairey-Falcon. Con el paso de los años, los nombres de las empresas se cambiaron para reflejar la propiedad de Fairey y operaron hasta fines de la década de 1970, convirtiéndose más tarde en Clyde Surveying Services Ltd. Fairey Surveys fue absorbida por lo que finalmente se convirtió en Blom Aerofilms. Las empresas subsidiarias fueron las siguientes:
Otras empresas estaban ubicadas en Nigeria, Zambia y la República de Irlanda. [13]
La fábrica de Fairey en Heaton Chapel , Stockport, tiene sus orígenes en la época en que Crossley Bros. Ltd, que a finales de 1916 había suministrado un gran número de licitaciones y motores de aviación al Royal Flying Corps, adquirió las instalaciones de High Lane, Heaton Chapel, para ampliar la producción. En 1917, tras la decisión del Gobierno de construir tres fábricas de aviones nacionales, se formó Crossley Motors Ltd para gestionar la National Aircraft Factory No.2, como se la conocía. La fábrica siguió produciendo aviones hasta noviembre de 1918. Después de la Primera Guerra Mundial, el lugar pasó a la producción de vehículos. La fábrica pasó a manos de Willys-Knight y Overland Motors para la fabricación de automóviles y vehículos comerciales, y la mantuvieron hasta el 30 de noviembre de 1934, cuando fue adquirida por Fairey. En 1935, la empresa Fairey recibió un pedido importante de bombarderos nocturnos Hendon y estableció líneas de producción en la fábrica de Heaton Chapel. Las instalaciones de producción de Heaton Chapel se incorporaron como Stockport Aviation Company Limited el 11 de febrero de 1936 y la compañía ocupó un sitio en Ringway (ahora Aeropuerto de Manchester), donde se realizaron vuelos de prueba.
Tras finalizar la producción de aviones, la fábrica de Heaton Chapel pasó a llamarse Fairey Engineering Ltd y comenzó la producción de ingeniería media y pesada, incluidos puentes portátiles para uso militar y de servicios de emergencia, en particular el puente de vigas medianas . Sus puentes están en servicio en el ejército británico , el ejército estadounidense y muchas otras fuerzas de la OTAN . Fairey Engineering Ltd también fabricó núcleos de reactores nucleares y máquinas de abastecimiento de combustible para Dungeness B y Trawsfynydd .
La empresa se convirtió en Williams Fairey Engineering en 1986, y luego fue adquirida por la parte Kidde de la American United Technologies Corporation en 2000, y pasó a conocerse ahora como WFEL Ltd. En 2006, el Manchester Evening News informó que los inversores de capital privado Dunedin Capital Partners respaldaron una compra de gestión de WFEL de UTC, que emplea a 160 personas en su fábrica en Crossley Road, Heaton Chapel.
En el período de posguerra, desde finales de la década de 1950 en adelante, Fairey adquirió Mayflower Automotive Products, incluida su fábrica en Tavistock , Devon , y con ella los diseños de sus productos, incluidos los cabrestantes y los bujes delanteros de rueda libre para vehículos Land Rover . En la década de 1970, Fairey fabricaba una amplia gama de cabrestantes, que abarcaban configuraciones de accionamiento mecánico, hidráulico y eléctrico y de cabrestante/tambor. Los cabrestantes Fairey constituyeron la mayor parte de las opciones de cabrestantes aprobadas por el fabricante para Land Rover durante la década de 1970 y principios de la de 1980.
En 1975, Fairey diseñó y fabricó una unidad de sobremarcha mecánica para Land Rover. Los vehículos equipados con la unidad llevaban una insignia en la parte trasera que decía "Overdrive by Fairey", con el logotipo de Fairey (ver arriba).
Esta rama de productos cesó efectivamente a principios de la década de 1980, cuando el desarrollo de nuevos productos en Land Rover y la tendencia de los fabricantes a fabricar accesorios internamente obligaron a Fairey a abandonar el sector. La empresa estadounidense Superwinch compró la fábrica de Tavistock y continuó fabricando cabrestantes diseñados por Fairey durante algunos años. El sitio fue la base europea y las instalaciones de fabricación de Superwinch hasta su cierre en 2019, cuando la empresa matriz estadounidense cesó sus operaciones y los activos clave se vendieron a la empresa Westin en San Dimas, California. [ cita requerida ]
Año del primer vuelo entre paréntesis
Además de producir sus propios diseños, Fairey produjo otros aviones bajo subcontrato.
Durante la Segunda Guerra Mundial, Fairey produjo casi 500 Bristol Beaufighters y casi 600 Handley Page Halifax (326 B Mk III y 246 B Mk V) [15] Después de la guerra, tuvieron subcontratos para la producción del de Havilland Vampire y su sucesor, el de Havilland Venom .
Fairey importó 50 motores D-12 construidos por Curtiss en 1926 y los renombró Fairey Felix . [16]
El interés de Fairey en la producción de misiles se había mantenido separado de la Fairey Aviation Co Ltd y su posterior absorción por parte del Grupo Westland en 1960. Por lo tanto, la producción se invirtió en Fairey Engineering Ltd, pero en 1962 esta se había transformado en una empresa conjunta al 50/50 con British Aircraft Corporation (Holdings) Ltd conocida como BAC (AT) LTD, con oficinas en 100 Pall Mall, Londres SW1 y un capital social de £ 100. Esta era independiente de la división BAC Guided Weapons.
La compañía Fairey también participó en el desarrollo temprano de aeronaves sin piloto, lo que condujo al desarrollo de aeronaves objetivo sin piloto controladas por radio en Gran Bretaña y los Estados Unidos en la década de 1930. En 1931, se desarrolló el objetivo controlado por radio Fairey "Queen", fabricándose un lote de tres. El Queen era un hidroavión Fairey IIIF modificado (una aeronave lanzada por catapulta que fue utilizada para reconocimiento por la Marina Real). Además de instalar equipo de radio, el Queen también tuvo algunas modificaciones aerodinámicas para mejorar la estabilidad, sin embargo, el primer par de vuelos sin piloto terminaron rápidamente ya que los drones se estrellaron tan pronto como dejaron el lanzador de catapulta en el HMS Valiant .
En 1960, Fairey anunció un acuerdo entre Fairey Engineering Ltd y Del Mar Engineering Laboratories, Los Ángeles, California, para distribuir una gama de sistemas de objetivos remolcados subsónicos y supersónicos (RADOP) para entrenamiento con armas guiadas aire-aire y tierra-aire en Europa, África, Oriente Medio, la Commonwealth y el Reino Unido.
La empresa matriz Fairey Company y su filial australiana estuvieron muy implicadas en el desarrollo de armas guiadas. La división de armas de Fairey Engineering Ltd fue responsable en el Reino Unido del avión de ataque sin piloto Jindivik [20] Mk 2B. Este tenía un turborreactor Bristol Siddeley Viper ASV.8, que le proporcionaba una velocidad de 600 mph (970 km/h) y un techo operativo de más de 50.000 pies.
El "Fairey VTO" era un avión de ala delta de despegue vertical diseñado para explorar la posibilidad de fabricar un avión que pudiera despegar desde rampas cortas con baja aceleración. El proyecto Fairey VTO, que se mostró por primera vez en la exposición de la Sociedad de Constructores de Aeronaves Británicas (SBAC) en 1952, se utilizó para probar la configuración básica de las futuras naves de investigación. Cada ala tenía un gran alerón y la aleta vertical llevaba un gran timón. El VTO obtenía 900 lbf (4,0 kN) de empuje de cada tobera Beta y, para el lanzamiento, utilizaba dos propulsores de combustible sólido de 600 lbf (2,7 kN) cada uno, lo que elevaba el empuje total a 3.000 lbf (13 kN), obviamente más que el peso total. El cohete Beta I tenía dos chorros, uno de los cuales podía girar lateralmente y el otro verticalmente, según las señales de un piloto automático. De este modo, la línea de empuje media resultante podía variarse para mantener un vuelo controlado a bajas velocidades aerodinámicas. Fairey llevó a cabo muchas pruebas con éxito, la primera de las cuales fue desde un barco en la bahía de Cardigan en 1949.
Vehículo de prueba de cohetes Fairey 1, anteriormente conocido como LOPGAP ("Proyectil antiaéreo guiado por oxígeno líquido y gasolina"). El diseño original se remonta a la especificación de la Marina Real de 1944 para un misil antiaéreo guiado conocido como LOPGAP. [21] En 1947, el Royal Aircraft Establishment se hizo cargo del trabajo de desarrollo y el misil pasó a llamarse RTV1. Se desarrollaron varias versiones del RTV1 básico.
La Fairey Aviation Company de Australasia Pty Ltd recibió un contrato para construir 40 cohetes RTV1e. El primero de ellos se completó a principios de 1954. Los componentes fueron construidos por el Royal Australian Navy Torpedo Establishment (unidades servo hidráulicas), EMI (receptores y amplificadores de guía) y la Commonwealth Aircraft Corporation (piezas fundidas de magnesio). Algunas piezas también se importaron del Reino Unido. El ensamblaje se llevó a cabo en Salisbury, Australia del Sur, por la División de Proyectos Especiales de Fairey. Los lanzamientos de prueba se llevaron a cabo en 1955-56, pero en ese momento el RTV1 se consideró obsoleto. El RTV1e era el vehículo de prueba de guía de haz. La guía de radar era proporcionada por una unidad de radar que proyectaba un haz estrecho. Se crearon diferentes versiones del vehículo de prueba y cada una se ocupaba de un aspecto diferente del control, la guía, la propulsión y la aerodinámica del cohete completo. El RTV 1e era un cohete de combustible líquido de dos etapas utilizado para la investigación y el desarrollo de problemas asociados con los misiles con haz. El cohete fue lanzado en un ángulo de 35 grados y alcanzó una altitud máxima de unos 12.000 pies. El vehículo fue lanzado por siete cohetes propulsores sólidos que tuvieron un tiempo de combustión de cuatro segundos, después de los cuales el motor de apoyo de combustible líquido tomó el control.
En el Salón Aeronáutico de Farnborough de 1954 , Fairey Australia exhibió un misil enorme parecido al RTV-1. La base estaba formada por una unidad de refuerzo de unos 6 pies de alto y 20 pulgadas de diámetro, estabilizada por cuatro aletas grandes y cuatro pequeñas y que albergaba siete motores de cinco pulgadas. El cuerpo principal tenía unos 17 pies de largo con un diámetro de 10 pulgadas. El cuerpo estaba equipado con cuatro alas y cuatro pequeñas paletas de control.
Fairey Australia también exhibió un vehículo de prueba aerodinámico, descrito como un "proyectil con alas de tres pulgadas". Se trataba de un simple proyectil, sin guía, para ayudar en las investigaciones sobre las propiedades de varios conjuntos de alas y carrocería a altas velocidades supersónicas. El ejemplar mostrado medía unos 6 pies de largo y tenía una carrocería finamente acabada, pintada de blanco, aparentemente hecha de tubo sin costuras. Aproximadamente a dos tercios de la distancia desde el morro se colocó un ala de madera laminada de unos 2 pies de envergadura, colocada transversalmente al diámetro de la carrocería, con una cuerda de raíz de unas 18 pulgadas y un barrido de cuarto de cuerda de unos 50 grados.
En abril de 1947, Fairey publicó los detalles de su primer misil guiado [22]. Era un arma antiaérea diseñada para su uso en la guerra del Pacífico, pero no se completó a tiempo para su uso por parte del Ejército británico (que originalmente lo ordenó) o de la Marina Real . El Ministerio de Abastecimiento solicitó que se completara el trabajo, y el Stooge fue el resultado. Tenía una longitud de 7 pies 5,5 pulgadas (2,273 m), una envergadura de 6 pies 10 pulgadas (2,08 m), un diámetro corporal de 17 pulgadas y un peso de 738 libras (335 kg), con una ojiva. La propulsión era mediante cuatro cohetes principales de combustible sólido de 75 libras (330 N) de empuje, pero inicialmente cuatro cohetes propulsores adicionales que entregaban un empuje adicional de 5600 libras aceleraron al Stooge desde su rampa de lanzamiento de 10 pies (3,0 m) de largo. A diferencia de los diseños posteriores, el Stooge estaba destinado a altas velocidades subsónicas y alcances limitados. El Stooge estaba compuesto por un sistema de propulsión de dos etapas, un piloto automático, un equipo de control por radio con una unidad terrestre adicional y una ojiva. El Stooge requería una rampa de lanzamiento y un transporte. El misil fue probado exhaustivamente en Woomera [23].
El misil Malkara fue diseñado en Australia por compañías británicas y australianas. Era un misil pesado guiado por cable para ser desplegado desde vehículos, embarcaciones navales ligeras y emplazamientos fijos. Esta arma reemplazó al proyecto Fairey "Orange William" para el MoS que más tarde conduciría al Swingfire . Fairey Engineering tenía la agencia de ventas para todos los países fuera de los EE. UU., y también fue designada por el Departamento de Suministros de Australia para ayudar en la introducción del Malkara al servicio operativo y para diseñar y producir modificaciones. El misil estaba en servicio con el Royal Armoured Corps , desplegado en un vehículo especial, el Humber Hornet , fabricado por Wharton Engineering, que llevaba dos rondas en lanzadores y dos rondas estibadas. El Hornet podía ser lanzado desde el aire, tenía una tripulación de tres. Para fines de entrenamiento se utilizó el Malkara Mk I, con un alcance de unos 2000 m (6600 pies). El arma operativa era el Malkara Mk 1 A, que tenía un tipo diferente de bengala de seguimiento, un cable guía más delgado y otras mejoras para brindar aproximadamente el doble del alcance del Mk 1.
El Fairey Fireflash fue una de las primeras armas aire-aire guiadas por radar. Se desarrolló como "Blue Sky", una versión reducida del misil Red Hawk. Estuvo en servicio durante un breve tiempo antes de ser reemplazado por el de Havilland Firestreak .
Green Cheese era un misil antibuque táctico nuclear para su uso con el Gannet. Los problemas con el Gannet llevaron a continuar con el desarrollo del Blackburn Buccaneer , pero fue cancelado.
Fairey Marine Ltd fue fundada a finales de los años 40 por Sir Richard Fairey y el director general de Fairey Aviation, el Sr. Chichester-Smith. Ambos eran entusiastas de la navegación. Utilizando técnicas desarrolladas en la industria aeronáutica durante la Segunda Guerra Mundial, ambos hombres decidieron que debían producir botes de vela ligera, por lo que contrataron a Charles Currey para que los ayudara a dirigir la empresa cuando salió de la Marina. En los años siguientes, Fairey Marine produjo miles de botes, incluidos el Firefly, el Albacore, el Falcon, el Swordfish, el Jollyboat, el Flying Fifteen, el 505 y el International 14, junto con los mucho más pequeños Dinky y Duckling. Más tarde, en la década de 1950, produjeron los cruceros de vela más grandes, el Atalanta (llamado así en honor a la esposa del primer hijo de Sir Richard), el Titania, el Fulmar y el velero a motor Fisherman de 27 pies (8,2 m) (basado en el casco del bote salvavidas Fairey), junto con el 15 Cinderella (lancha fueraborda) y el Faun de 16'6" (crucero familiar con motor fueraborda).
En 1937, los trabajadores de la planta de aviación de Fairey formaron una banda de música . Durante unos sesenta años, la banda estuvo asociada a la empresa y sus sucesores, aunque ahora la Fairey Band ha tenido que recurrir a fuentes externas para obtener respaldo financiero. Sin embargo, a lo largo de su historia, la banda ha conservado su identidad con la empresa bajo las apariencias de Fairey Aviation Works Band , Williams Fairey Band y más tarde Fairey (FP Music) Band . La banda ha vuelto recientemente a sus raíces y ha cambiado su nombre a The Fairey Band . The Fairey Band ha ganado muchos títulos nacionales e internacionales a lo largo de su orgullosa historia.
