El Gran Premio de Canadá ( en francés : Grand Prix du Canada ) es un evento automovilístico anual que se celebra desde 1961. [1] Ha sido parte del Campeonato Mundial de Fórmula Uno desde 1967. Se celebró por primera vez en Mosport Park en Bowmanville, Ontario , como un evento de autos deportivos , antes de alternarse entre Mosport y Circuit Mont-Tremblant , Quebec , después de que la Fórmula Uno se hiciera cargo del evento. Después de 1971, las preocupaciones de seguridad llevaron a que el Gran Premio se mudara permanentemente a Mosport. En 1978, después de preocupaciones de seguridad similares con Mosport, el Gran Premio de Canadá se mudó a su sede actual en el Circuito Gilles Villeneuve en la isla de Notre Dame en Montreal , Quebec.
En 2005, el Gran Premio de Canadá fue el Gran Premio de Fórmula 1 más visto del mundo. La carrera también fue el tercer evento deportivo más visto en todo el mundo, detrás del primer puesto del Super Bowl XXXIX y la final de la Liga de Campeones de la UEFA de ese año . [2]
Los eventos de 2020 y 2021 se cancelaron debido a la pandemia de COVID-19 . [3] [4] Después de la cancelación del Gran Premio de Canadá de 2021, el contrato se extendió hasta 2031. [5] El Gran Premio de Canadá regresó al calendario en la temporada 2022 .
El Gran Premio de Canadá fue uno de los eventos más importantes del nuevo Campeonato Canadiense de Autos Deportivos, una serie que se había creado junto con el Gran Premio de Canadá en Mosport Park, cerca de Toronto, en 1961. Mosport Park (que todavía se encuentra en su configuración de diseño original) era un circuito espectacular y desafiante [ ¿según quién? ] que tenía muchos altibajos; el circuito era popular entre los conductores. Varios pilotos de autos deportivos internacionales , así como de Fórmula Uno, participaron en el evento. Durante los primeros cinco años, el evento lo ganarían los pilotos con experiencia previa en Fórmula Uno, o ingresarían al campeonato después de ganar el Gran Premio de Canadá. En 1966, la Canadian-American Challenge Cup organizó el evento, con el ganador estadounidense Mark Donohue . [1] La Fórmula Uno tomó el control el año siguiente, aunque las series CSCC y Can-Am continuaron compitiendo en Mosport en sus propios eventos.
El evento se llevó a cabo como parte del campeonato mundial de Fórmula Uno por primera vez en 1967; Mosport Park fue seleccionado como sede del evento. El circuito de Ontario se alternó con el Circuito Mont-Tremblant en Quebec, donde se llevó a cabo el Gran Premio de Canadá en 1968 y 1970. Mont-Tremblant, ubicado a 1+A 1 ⁄ 2 horas al noroeste de Montreal, se parecía mucho a Mosport Park en el sentido de que era un circuito espectacular con un cambio de elevación significativo y muy desafiante. La primera carrera del campeonato se llevó a cabo entre las rondas alemana e italiana el 27 de agosto; la ganó Jack Brabham y su compañero de equipo neozelandés Denny Hulme completó un 1-2 para Brabham.
El evento de 1968, que se trasladó a fines de septiembre para poder combinarse con el Gran Premio de los Estados Unidos en Watkins Glen, vio al desafortunado neozelandés Chris Amon liderar desde el principio hasta 17 vueltas antes del final de la distancia de 90 vueltas cuando su caja de cambios se rompió; el equipo McLaren terminó 1-2 con los compatriotas de Amon, Hulme y Bruce McLaren, llevándose los máximos honores.
Después de la temporada de 1968, un grupo liderado por John Bassett y el patrocinador de la carrera Imperial Tobacco desarrolló una propuesta para trasladar tanto el Gran Premio como la carrera Telegram Trophy IndyCar de Mosport a un nuevo circuito callejero en Toronto a lo largo de Lake Shore Boulevard y a través de Exhibition Place con la línea de salida/llegada y los boxes ubicados dentro del Exhibition Stadium . [6] [7] [8] Bassett abandonó la idea justo cuando el proyecto de ley estaba pasando por la tercera lectura ante el ayuntamiento de Toronto. [9] La idea de trasladar la carrera a una ubicación urbana volvería una década después.
En el evento de 1969 en Mosport Park, el británico Jackie Stewart subió del cuarto lugar a la delantera, pero Jacky Ickx se acercaba rápidamente y Stewart e Ickx lucharon hasta la vuelta 33, cuando llegaron a superar al piloto privado Al Pease por cuarta vez. Ickx intentó pasar a Stewart y los dos autos chocaron. Stewart no pudo hacer funcionar su Matra, pero Ickx sí logró hacerlo con su Brabham y se mantuvo en cabeza hasta la bandera a cuadros. Un Stewart enojado se quejó con su jefe Ken Tyrrell sobre Pease, quien se quejó con los organizadores. Pease, de 48 años, recibió entonces la bandera negra de descalificación después de completar menos de la mitad del número de vueltas que los líderes habían completado en un Eagle-Climax casi vergonzosamente anticuado, y se convirtió en el único piloto en la historia de la F1 en ser descalificado por ser demasiado lento. En 1970, Ickx volvió a ganar con su compañero de equipo suizo Clay Regazzoni, lo que supuso un doblete para Ferrari. Sin embargo, el circuito de Mont-Tremblant no volvió a utilizarse para la Fórmula 1 debido a problemas de seguridad relacionados con los duros inviernos que afectaron gravemente a la superficie de la pista y a una disputa con las autoridades locales de carreras en 1972. La alternancia de la carrera se detuvo y Mosport siguió celebrando únicamente el Gran Premio de Canadá a partir de 1971.
En 1971, el Mosport Park se inundó de lluvia y niebla; el evento principal se retrasó después de un accidente fatal en una carrera de apoyo de Fórmula Ford y, cuando comenzó, llovía mucho. Jackie Stewart se llevó la victoria fácilmente con un Tyrrell del sueco Ronnie Peterson en un March. En 1972, Mosport se actualizó con nuevas características de seguridad y Stewart ganó nuevamente. 1973 fue un evento interesante; al igual que la carrera de 2 años antes, fue un evento empapado de lluvia. El novato austríaco Niki Lauda en un BRM tomó la delantera de Peterson en un Lotus en la vuelta 3, Lauda lideró hasta la vuelta 20 cuando vino a cambiar neumáticos; hubo una confusión considerable después de que François Cevert y Jody Scheckter chocaran en la vuelta 33, lo que llevó a un interludio fallido del coche de seguridad después del cual las cosas se volvieron muy confusas ya que el coche de seguridad no pudo recoger al líder y permitió que los que iban por delante ganaran casi una vuelta. Todo esto significó que el británico Jackie Oliver terminó en cabeza con el estadounidense Peter Revson segundo y el francés Jean-Pierre Beltoise tercero. De estos tres, Revson tenía el auto más competitivo y finalmente se puso en cabeza y lideró hasta la bandera, mientras que el compañero de equipo brasileño de Peterson, Emerson Fittipaldi, atacó para intentar recuperar el terreno perdido y adelantó a Oliver y Beltoise en las últimas vueltas para hacerse con el segundo lugar. Durante horas después de la carrera reinó la confusión, pero finalmente se confirmó que Revson era el ganador, gracias a un golpe de suerte cuando salió el coche de seguridad. El evento de 1974 vio a Fittipaldi ganar mientras que sus rivales en el campeonato Clay Regazzoni terminó segundo y Jody Scheckter se estrelló fuertemente después de un fallo de frenos en su Tyrrell. No hubo evento en 1975, y el evento de 1976 fue uno en el que el británico James Hunt descubrió que sus 9 puntos de Brands Hatch le habían sido quitados y fue descalificado; Hunt ganó el evento del Gran Premio de Canadá ese año, conduciendo frenéticamente durante toda la carrera.
En 1977, el francés-canadiense Gilles Villeneuve debutó con Ferrari, pero las preocupaciones sobre la seguridad del accidentado Mosport Park surgieron cuando el británico Ian Ashley tuvo un terrible accidente mientras coronaba una cuesta llena de baches. El Hesketh de Ashley volcó sobre las barandillas de Armco y se estrelló contra una torre de televisión. El inglés nacido en Alemania resultó gravemente herido y las operaciones de seguridad para rescatarlo fueron ineficientes y llevaron mucho tiempo; y la falta de seguridad en Mosport se subrayó cuando Jochen Mass perdió el control de su McLaren y golpeó una barandilla que prácticamente se aplastó al impactar. Jody Scheckter ganó esta carrera con su Wolf , pero como las preocupaciones por la seguridad seguían vigentes, se presentó una nueva propuesta. Labatt , el patrocinador que tenía los derechos de las carreras de F1 en Canadá en ese momento, así como los propietarios de Mosport Park, revivieron la propuesta de 1968 de trasladar la carrera al Exhibition Place de Toronto después de que la FIA considerara que Mosport era una instalación anfitriona inadecuada para el futuro. [10] El ayuntamiento de Toronto rechazó la propuesta por un margen de dos votos y en pocas horas, el alcalde de Montreal, Jean Drapeau, había negociado con Labatt trasladar la carrera de forma permanente a Montreal. [11] [12] [7] Un tercer intento de organizar una carrera en Toronto finalmente se materializó en 1986 con la participación de la cervecera canadiense Molson como Molson Indy Toronto , parte de la Indy Car World Series [13] [14]
Se elaboró rápidamente un plan para desarrollar una pista llamada Circuit Île Notre Dame en una isla artificial en medio del canal del río San Lorenzo que había sido el sitio de la famosa Expo '67 ; se combinaron y modificaron carreteras específicas de la isla y luego se construyeron instalaciones de boxes para hacer una pista de carreras temporal. El Gran Premio de Canadá se celebró allí por primera vez en 1978 y se ha celebrado allí desde entonces, con la excepción de cuatro años en los que el evento se canceló.
El primer ganador en Montreal fue Villeneuve, nativo de Quebec , conduciendo un Ferrari. En 1979 se modificaron los trazados del circuito para hacerlo más rápido y ganó el australiano Alan Jones , que luego ganó la carrera de 1980 y el Campeonato de Pilotos de ese año. En 1980 también se produjo un gran choque en la línea de salida con el rival brasileño de Jones en el campeonato, Nelson Piquet, después de que él y Jones chocaran al entrar en la rápida curva Droit du Casino. Piquet saltó a su coche de repuesto con un motor de clasificación más potente; pero el motor explotó y Piquet se retiró de la carrera. La temporada y la carrera de F1 del francés Jean-Pierre Jabouille llegaron a su fin cuando estrelló su Renault de frente contra un muro de neumáticos. Se rompió las piernas gravemente; el alto francés tardó meses en recuperarse. En 1981 se produjo un evento empapado por la lluvia en el que, cerca del final de la carrera, Villeneuve demostró su habilidad para controlar el coche cuando el alerón delantero de su Ferrari estaba torcido por un choque y condujo hasta el tercer lugar con el coche en estas condiciones. El francés Jacques Laffite consiguió la que sería su última victoria en la F1, seguido por el británico John Watson y Villeneuve.
Villeneuve murió en 1982 en su última vuelta de clasificación para el Gran Premio de Bélgica . Unas semanas después de su muerte, el circuito de carreras de Montreal pasó a llamarse Circuito Gilles Villeneuve en su honor. Gilles Villeneuve fue una de las primeras personas incluidas en el Salón de la Fama del Automovilismo Canadiense y, hasta ahora, es el único ganador canadiense del Gran Premio de Canadá de Fórmula Uno. El Gran Premio de Canadá de 1982 fue un acontecimiento trágico, a la sombra de la muerte de Villeneuve un mes antes. Se produjo otro accidente cuando el compañero de equipo de Villeneuve, Didier Pironi, se quedó parado en la parte delantera de la parrilla. Primero, Raul Boesel golpeó de refilón el vehículo parado y luego Riccardo Paletti se estrelló directamente contra la parte trasera del Ferrari de Pironi a más de 180 km/h (110 mph). Pironi y el médico de F1 Sid Watkins acudieron en ayuda de Paletti para intentar sacarlo de su coche, que se incendió brevemente. Después de media hora, Paletti, de 23 años, fue rescatado y trasladado en avión a un hospital cercano, donde falleció a causa de sus heridas. Nelson Piquet ganó la carrera con su Brabham. El año 1982 también fue importante porque la carrera se trasladó de octubre a junio y, desde entonces, el evento se celebra a principios de junio.
En 1983, el francés René Arnoux logró su primera victoria como piloto de Ferrari, y al año siguiente Piquet volvió a ganar con un Brabham con motor BMW. En 1985, Ferrari terminó 1-2 con el italiano Michele Alboreto y el sueco Stefan Johansson arrebatándole los máximos honores al francés Alain Prost , mientras que Lotus consiguió su último bloqueo de la primera fila cuando Elio de Angelis y Ayrton Senna empezaron 1-2. 1986 fue una carrera competitiva. El finlandés Keke Rosberg en un McLaren avanzó por el campo, alcanzó y luego superó al líder británico Nigel Mansell . Pero Rosberg, al igual que los otros líderes, tuvo problemas, lo que benefició a Mansell, que ganó la carrera. En 1987 , la carrera no se celebró debido a una disputa de patrocinio entre dos cervecerías locales, Labatt y Molson . [15] Durante el descanso, se modificó la pista y la línea de salida se movió a su posición actual.
En 1988, el brasileño Ayrton Senna se alzó con la victoria con el McLaren MP4/4 , un coche con motor turbo Honda que todo lo conquistaba. Al año siguiente, estuvo a punto de ganar de nuevo, pero el motor Honda de su McLaren falló y el belga Thierry Boutsen se llevó la victoria, la primera en su carrera en la F1. En 1990, al igual que el año anterior, llovió mucho y hubo varios accidentes; Senna salió a ganar de nuevo. En 1991, el Williams de Nigel Mansell falló en la última vuelta a pocas curvas de la línea de meta; Nelson Piquet consiguió su 23.ª y última victoria en la F1 con un Benetton. El austríaco Gerhard Berger ganó la carrera de 1992 después de que el dominante Mansell se saliera de la pista tras una colisión con su compañero de equipo, Senna.
Alain Prost ganó el evento de 1993 mientras se defendía de una conducción enérgica de Senna, y en respuesta a las tragedias de Imola, el evento de 1994 vio la rápida curva Droit du Casino convertirse en una chicana. El alemán Michael Schumacher ganó este evento. Jean Alesi de Ferrari ganó la edición de 1995 , que tuvo lugar en su 31 cumpleaños y que sería la única victoria de su carrera. Alesi había heredado el liderazgo cuando Michael Schumacher entró en boxes con problemas eléctricos y el sistema hidráulico de Damon Hill falló. La victoria fue popular para Alesi, particularmente después de varias carreras sin recompensa el año anterior, concretamente en Italia . La victoria de Alesi en Montreal fue votada como la victoria de carrera más popular de la temporada por muchos, ya que fue el Ferrari número 27, que alguna vez perteneció al famoso Gilles Villeneuve en su muy querido Gran Premio de casa. Schumacher llevó a Alesi de vuelta a boxes después de que el coche de Alesi se quedara sin combustible justo antes de la horquilla de boxes.
El Gran Premio de Canadá había adquirido importancia en esa época; la desaparición de los Grandes Premios de Detroit, Phoenix y Ciudad de México significó que había sido la única carrera del Gran Premio de Norteamérica desde 1993 y seguiría siendo la única carrera en Norteamérica hasta 2000, y de nuevo de 2008 a 2011 después de otra desaparición del Gran Premio de los Estados Unidos, esta vez en Indianápolis . También fue una de las dos carreras en toda América, la otra era el Gran Premio de Brasil, aunque el Gran Premio de Argentina había regresado durante 4 breves años, de 1995 a 1998.
En la carrera de 1996 se eliminó la curva Casino y se cambió el diseño; la carrera desde la horquilla en la parte inferior del circuito se convirtió en una recta. El británico Damon Hill ganó este evento, y la carrera de 1997 se detuvo antes de tiempo debido a un accidente que involucró a Olivier Panis . Estuvo fuera de juego durante nueve carreras y algunos lo ven como un punto de inflexión en la carrera del ganador del Gran Premio de Mónaco de 1996. Las carreras de 1997 a 2004 (excepto 1999 y 2001) vieron una racha de victorias de Michael Schumacher, todas en un Ferrari. En 1999 ganó el finlandés Mika Häkkinen , y en 2001 , se produjo el primer doblete de hermanos en la historia de la Fórmula 1, ya que Ralf y Michael Schumacher encabezaron el podio. Los hermanos Schumacher también terminarían 1-2 en la edición de 2003 ; 2001 también se destacó por el logro de Jean Alesi del mejor resultado de la temporada para Prost ; celebró su quinto lugar haciendo varios donuts en su vehículo y arrojando su casco a la multitud.
La carrera de 2007 fue el escenario de la primera victoria del novato Lewis Hamilton . En la vuelta 67, Takuma Sato adelantó a Fernando Alonso de McLaren - Mercedes , entre vítores en el circuito, justo después de adelantar a Ralf Schumacher y haber superado a Kimi Räikkönen de Ferrari anteriormente en la carrera. [16] La carrera vio a Sato pasar del medio de la parrilla al fondo del grupo y a un alto quinto lugar antes de que un error en la parada en boxes lo hiciera retroceder al undécimo lugar. Sato luchó hasta cinco lugares en el campo en las últimas 15 vueltas para terminar sexto. Sato fue votado como "Piloto del día" en el sitio web de ITV por la primera victoria de Lewis Hamilton. La carrera también vio un accidente atroz que involucró a Robert Kubica (quien ganó la carrera la temporada siguiente , resultando ser su única en F1).
El 7 de octubre de 2008, el Gran Premio de Canadá fue eliminado del calendario de Fórmula Uno de 2009 , lo que dejó a la carrera de Montreal fuera de la lista por primera vez desde 1987. [17] Dado que el Gran Premio de los Estados Unidos se eliminó después de 2007 , esto significó que en 2009 no se celebró ninguna carrera de Fórmula Uno en América del Norte por primera vez desde 1958 [18] (la Indianápolis 500 estadounidense formó parte del Campeonato Mundial de Pilotos de la FIA de 1950 a 1960, pero no se corrió según las regulaciones de Fórmula Uno y solo muy raramente participaron competidores regulares del campeonato).
Durante el Gran Premio de Australia, surgieron informes de que el Gran Premio de Canadá podría regresar durante la temporada 2009 en caso de que el circuito de carreras en Abu Dhabi no estuviera listo a tiempo. [19] El 26 de abril de 2009, Speed informó que Bernie Ecclestone dijo que la FIA estaba negociando el regreso del Gran Premio de Canadá para la temporada 2010, siempre que se completaran las mejoras en el circuito.
El 29 de agosto de 2009, la BBC informó sobre el calendario provisional para la temporada 2010 , que tenía tanto el Gran Premio de Canadá como el de Gran Bretaña marcados como "provisionales". El GP de Canadá estaba programado originalmente para el 6 de junio. [20] El Gran Premio de Canadá de 2010 finalmente se llevó a cabo en Montreal el 13 de junio de 2010. [21] El 27 de noviembre de 2009, los funcionarios de Quebec y los organizadores del Gran Premio de Canadá anunciaron que habían llegado a un acuerdo con la Administración de Fórmula Uno y firmaron un nuevo contrato de cinco años que abarca las temporadas 2010-2014. [22] Según el acuerdo de cinco años, el gobierno paga 15 millones de dólares canadienses al año para albergar la carrera, mucho menos que los 35 millones al año que Ecclestone pidió inicialmente. [23]
El Gran Premio de Canadá de 2011 se convirtió en la carrera de Fórmula Uno más larga hasta la fecha; las tormentas de lluvia retrasaron la carrera durante horas; pero cuando se reanudó, el británico Jenson Button avanzó desde el último lugar después del reinicio en la vuelta 41 y alcanzó al líder alemán Sebastian Vettel ; a quien obligó a cometer un error, pasó al piloto de Red Bull y el británico se llevó la victoria, en lo que describió como "mi mejor carrera". [24] El Gran Premio de Canadá de 2013 vio a Vettel dominar en su Red Bull, pero también fue el primer accidente fatal relacionado con la Fórmula Uno en 12 años. El comisario de pista de 38 años, Mark Robinson, fue atropellado por un vehículo de recuperación, y el accidente ocurrió mientras los comisarios retiraban el Sauber de Esteban Gutiérrez después de que el mexicano se saliera de la pista durante las etapas finales de la carrera. Robinson murió más tarde en el hospital y se convirtió en la primera muerte en la pista en la Fórmula Uno desde la del comisario Graham Beveridge en el Gran Premio de Australia de 2001 .
En las semanas previas al Gran Premio, los funcionarios de la ciudad atrapan tantas marmotas como pueden dentro y alrededor del circuito de carreras, y transportan a los animales a la cercana Île Ste-Helene. [25] Sin embargo, en 1990, Alessandro Nannini chocó contra una tuza en la pista, lo que dañó su neumático. En 2007, una marmota interrumpió la sesión de prácticas de Ralf Schumacher . El día de la carrera, Anthony Davidson iba tercero hasta que chocó contra una marmota, que inicialmente se pensó que era un castor, lo que lo obligó a entrar en boxes y reparar el daño en su alerón delantero. En 2008, una marmota cruzó la pista en la horquilla en la segunda sesión de prácticas, pero afortunadamente no interrumpió la sesión. En 2018, Romain Grosjean chocó contra una marmota en la segunda sesión de prácticas al acercarse a la curva 13, dañando su alerón delantero. En 2022, Nicholas Latifi chocó contra una marmota en la tercera práctica en la zona de frenado de la curva 8. [ cita requerida ]
La última curva del Circuito Gilles Villeneuve se hizo famosa por los accidentes que involucraron a ex campeones del mundo . En 1999, Damon Hill , Michael Schumacher y Jacques Villeneuve se estrellaron contra el mismo muro en la chicana final. El muro se hizo conocido irónicamente como el "Muro de los Campeones". El muro también estuvo involucrado en un accidente con Ricardo Zonta , quien era, en ese momento, el actual campeón de autos deportivos FIA GT . En los últimos años, el campeón de CART Juan Pablo Montoya , el campeón de Fórmula Renault 3.5 Carlos Sainz Jr. y el campeón mundial de Fórmula Uno de 2009 Jenson Button también fueron víctimas del muro. [26] En la práctica del viernes de 2011, el muro se llevó al 4 veces campeón de F1 Sebastian Vettel . [27] Durante la Q2 en 2019 , el muro se llevó a otro ex campeón de Fórmula Renault 3.5, Kevin Magnussen , aunque escapó de una lesión grave. [28]
Antes de que el muro fuera bautizado, también se cobró víctimas como el campeón mundial de autos deportivos de 1992 y veterano piloto de Fórmula 1 Derek Warwick, quien estrelló espectacularmente su Arrows - Megatron durante la clasificación para el Gran Premio de Canadá de 1988. [ 29]
Los pilotos en negrita compiten en el campeonato de Fórmula 1 de la temporada actual.
El fondo rosa indica un evento que no forma parte del Campeonato Mundial de Fórmula 1.
Los equipos en negrita compiten en el campeonato de Fórmula 1 en la temporada actual.
Un fondo rosa indica un evento que no forma parte del Campeonato Mundial de Fórmula 1.
Los fabricantes en negrita compiten en el campeonato de Fórmula 1 en la temporada actual.
El fondo rosa indica un evento que no forma parte del Campeonato Mundial de Fórmula 1.
* Construido por Cosworth , financiado por Ford
** Entre 1999 y 2005 construido por Ilmor , financiado por Mercedes
Un fondo rosa indica un evento que no fue parte del Campeonato Mundial de Fórmula Uno.
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{{cite book}}: |work=ignorado ( ayuda )Mantenimiento CS1: fecha y año ( enlace )El GP de Canadá de 1987 se canceló debido a un caso legal luego de que el promotor firmara un acuerdo de patrocinio con Molson cuando la empresa rival Labatt afirmó tener derechos de primera opción.
