El McLaren M19A es un coche de carreras de Fórmula Uno construido y dirigido por McLaren en tres temporadas del Campeonato Mundial entre 1971 y 1973 . La versión C (una extensión del coche A ) se utilizó en las temporadas 1972 y 1973.
Con Gordon Coppuck preocupado por diseñar el coche McLaren M16 de las 500 Millas de Indianápolis, la tarea de diseñar un coche de Fórmula 1 completamente nuevo para 1971 recayó en Ralph Bellamy. El resultado fue un automóvil distintivo que recibió el sobrenombre de "El coche cocodrilo". [2] Los lados de la cabina en forma de pera que dieron lugar a este apodo fueron el resultado de colocar dos de los tres tanques de combustible de 68 L (15 imp gal) del automóvil junto al conductor. [3]
El M19A usaba amortiguadores helicoidales internos para la suspensión delantera y trasera, que se accionaban a través de un enlace oscilante que proporcionaba una tasa de resorte creciente a medida que se comprimían los resortes. [3] Este enlace se abandonó en favor de un sistema convencional con el M19C. [1] Tanto el M19A como el M19C utilizaron un Cosworth DFV V8 de montaje central y una caja de cambios manual Hewland de 5 velocidades.
El McLaren M19A debutó en el Gran Premio de Sudáfrica de 1971 con el campeón mundial de 1967, Denny Hulme, al volante. Peter Gethin continuó conduciendo un McLaren M14A hasta que se construyó un segundo M19A para el Gran Premio de Holanda . Jackie Oliver se hizo cargo de la conducción del segundo McLaren para el Gran Premio de Austria después de que Gethin dejara el equipo para pilotar BRM . Hulme anotó la primera vuelta rápida del M19 en el Gran Premio de Canadá , pero una serie de problemas de confiabilidad habían dejado a McLaren en el sexto lugar en el Campeonato de Constructores.
El segundo coche fue patrocinado por Penske-White Racing para el Gran Premio de Canadá y el Gran Premio de Estados Unidos . Mark Donohue hizo su debut en la Fórmula 1 con ese coche en Canadá, terminando tercero. David Hobbs condujo el coche en el Gran Premio de Estados Unidos.
McLaren consiguió un nuevo patrocinador para la temporada de Fórmula Uno de 1972 , la empresa de cosméticos y perfumes Yardley de Londres . Los coches fueron repintados de blanco para reflejar este nuevo patrocinio, y sólo los tanques de combustible laterales continuaron pintados en el tradicional naranja de McLaren.
La temporada comenzó con una nota alta: Denny Hulme terminó el Gran Premio de Argentina en segundo lugar, el primer podio para un McLaren M19. Peter Revson hizo su debut en McLaren en el segundo coche. La siguiente carrera resultó aún mejor, con ambos pilotos en el podio y Hulme logrando su primera victoria y la de McLaren desde el Gran Premio de México de 1969 .
El M19C modificado hizo su debut en Mónaco de la mano de Denny Hulme, y Revson y Brian Redman continuaron utilizando el M19A hasta el Gran Premio de Austria . Revson consiguió la pole position en el Gran Premio de Canadá , la primera pole position de McLaren. Una mayor confiabilidad con respecto a 1971 y una serie de podios aseguraron el tercer lugar en el Campeonato de Constructores de 1972 para McLaren.
El futuro campeón del mundo Jody Scheckter hizo su debut en la Fórmula 1 con un M19A en el Gran Premio de Estados Unidos .
McLaren comenzó la temporada de Fórmula Uno de 1973 con Denny Hulme y Peter Revson continuando al volante del M19C. Revson cambió a un M19A para el Gran Premio de Brasil y luego a Hulme le dieron el nuevo McLaren M23 para el Gran Premio de Sudáfrica . Hulme clasificó el M23 en la pole y terminó quinto, con Revson y Jody Scheckter terminando en segundo y noveno lugar con los dos M19C, dando al M19 su decimotercer y último podio. Esta carrera resultaría ser la última carrera para un McLaren M19.
( tecla ) (los resultados en negrita indican la pole position; los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida)
** 36 puntos en 1973 anotados con el McLaren M23
