Joseph Gilles Henri Villeneuve ( pronunciación francesa: [ʒil vil.nœv] ) (18 de enero de 1950 - 8 de mayo de 1982) fue un piloto de carreras canadiense que pasó seis años en la Fórmula Uno compitiendo para la Scuderia Ferrari , ganando seis Grandes Premios y obteniendo un amplio reconocimiento por sus actuaciones.
Villeneuve, un entusiasta de los coches y de la conducción rápida desde muy joven, comenzó su carrera profesional en las carreras de motos de nieve en su provincia natal de Quebec . Pasó a los monoplazas, ganando los campeonatos de Fórmula Atlántico de Estados Unidos y Canadá en 1976, antes de que le ofrecieran conducir en Fórmula Uno con el equipo McLaren en el Gran Premio de Gran Bretaña de 1977. Fue contratado por el actual campeón del mundo Ferrari para el final de la temporada y condujo para el equipo italiano desde 1978 hasta su muerte en 1982. Villeneuve ganó seis carreras de Gran Premio en una corta carrera al más alto nivel y obtuvo el segundo lugar, su mejor resultado, en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 1979 ; cuatro puntos detrás de su compañero de equipo Jody Scheckter .
Villeneuve murió en un accidente a 230 km/h (140 mph) como resultado de una colisión con el coche March conducido por Jochen Mass durante la clasificación para el Gran Premio de Bélgica de 1982 en Zolder . El accidente se produjo menos de dos semanas después de una intensa discusión con su compañero de equipo Didier Pironi sobre la maniobra de Pironi de pasar a Villeneuve en el Gran Premio de San Marino anterior . En el momento de su muerte, Villeneuve era extremadamente popular entre los fanáticos y desde entonces se ha convertido en una figura icónica en la historia del deporte. Su hijo, Jacques Villeneuve , se convirtió en Campeón del Mundo de Fórmula Uno en 1997 , hasta la fecha el único canadiense en ganar el Campeonato Mundial de Fórmula Uno.
Villeneuve nació el 18 de enero de 1950, hijo del afinador de pianos Seville Villeneuve (1926-1987) y su esposa Georgette ( née Coupal; 1925-2008) en Saint-Jean-sur-Richelieu en la provincia de Quebec , Canadá y creció en Berthierville . [3] En 1970 se casó con Joann Barthe, con quien tuvo dos hijos, Jacques y Mélanie. [4] Durante el comienzo de su carrera, Villeneuve llevaba a su familia de gira con él en una autocaravana durante la temporada de carreras, un hábito que continuó hasta cierto punto durante su carrera en Fórmula Uno. [5] En el momento de su muerte, según se informa, Gilles estaba considerando divorciarse de Joann: había estado teniendo durante mucho tiempo una relación extramatrimonial con una mujer de Toronto. [6]
Villeneuve solía afirmar haber nacido en 1952. Cuando debutó en la Fórmula Uno, ya tenía 27 años y le restó dos años a su edad para evitar que lo consideraran demasiado mayor para encontrar el éxito en el más alto nivel del automovilismo. [7] Su hermano menor , Jacques, también tuvo una exitosa carrera en las carreras de Fórmula Atlantic, Can-Am y CART . [8] El hijo de Gilles, también llamado Jacques, ganó los campeonatos de Indianápolis 500 y CART en 1995 y se convirtió en Campeón del Mundo de Fórmula Uno en 1997. [9]
Villeneuve comenzó a competir en carreras de aceleración locales, participando en su coche de carretera, un Ford Mustang modificado de 1967. Pronto se aburrió de esto [10] y entró en la Escuela de Carreras Jim Russell en el Circuito Mont-Tremblant para obtener una licencia de carreras. Luego tuvo una temporada muy exitosa en la Fórmula Ford regional de Quebec , conduciendo su propio coche de dos años y ganando siete de las diez carreras en las que participó. [11] Al año siguiente progresó a la Fórmula Atlantic , donde competiría durante cuatro temporadas, conduciendo su propio coche de nuevo durante una de esas temporadas. Ganó su primera carrera Atlantic en 1975 en Gimli Motorsport Park bajo una intensa lluvia. En 1976, en equipo con Ecurie Canada de Chris Harrison y el ingeniero de carreras de fábrica de March , Ray Wardell, dominó la temporada al ganar todas las carreras menos una y llevarse los títulos de Estados Unidos y Canadá. Ganó el campeonato canadiense nuevamente en 1977. [12]
El dinero fue un problema en los inicios de la carrera de Villeneuve. Fue piloto de carreras profesional desde su adolescencia, sin otros ingresos. En los primeros años, la mayor parte de sus ingresos provenían de las carreras de motos de nieve , donde tuvo un gran éxito. Podía exigir dinero por apariciones, así como por carreras, especialmente después de ganar el Campeonato Mundial de Motos de Nieve de 1974. Su segunda temporada en la Fórmula Atlantic fue patrocinada en parte por el fabricante de su moto de nieve, Skiroule. [13] Atribuyó parte de su éxito a sus días de motonieve:
Cada invierno, uno se esperaba tres o cuatro grandes caídas, y me refiero a caer al hielo a 160 kilómetros por hora. Esas cosas solían resbalar mucho, lo que me enseñó mucho sobre el control. ¡Y la visibilidad era terrible ! A menos que fueras el primero, no podías ver nada, con toda la nieve que soplaba por todas partes. Fue bueno para las reacciones, y me hizo olvidar las preocupaciones por correr bajo la lluvia. [14]
Después de que Villeneuve impresionara a James Hunt al vencerlo a él y a otras estrellas del Gran Premio en una carrera no perteneciente al campeonato de Fórmula Atlantic en Trois-Rivières en 1976, el equipo McLaren de Hunt le ofreció a Villeneuve un contrato de Fórmula 1 por hasta cinco carreras en un tercer coche durante la temporada de 1977. [ 15] Villeneuve hizo su debut en el Gran Premio de Gran Bretaña de 1977 , donde se clasificó noveno con el antiguo M23 de McLaren , separando a los pilotos habituales Hunt y Jochen Mass que conducían M26 más nuevos . En la carrera marcó la quinta vuelta más rápida y terminó undécimo después de retrasarse dos vueltas por un indicador de temperatura defectuoso. La cobertura de la prensa británica sobre el desempeño de Villeneuve fue generalmente elogiosa, incluido el comentario de John Blunsden en The Times de que "cualquiera que busque un futuro campeón del mundo no necesita buscar más allá de este joven tranquilo y seguro". [16]
A pesar de esto, poco después de la carrera británica, el experimentado director del equipo McLaren, Teddy Mayer, decidió no continuar con Villeneuve para el año siguiente. Su explicación fue que Villeneuve "parecía que podría ser un poco caro" y que Patrick Tambay , la elección final del equipo para 1978, mostraba una promesa similar. [17] Villeneuve se quedó sin opciones sólidas para 1978, aunque el canadiense Walter Wolf , para quien Villeneuve había conducido en las carreras de Can-Am , consideró darle una oportunidad en Wolf Racing . Circulaban rumores de que Villeneuve era uno de los varios pilotos en los que estaba interesado el equipo de Ferrari , y en agosto de 1977 voló a Italia para reunirse con Enzo Ferrari , a quien inmediatamente le recordó a Tazio Nuvolari , el campeón europeo de preguerra . "Cuando me presentaron a este 'piccolo Canadese' (pequeño canadiense), este minúsculo manojo de nervios, inmediatamente reconocí en él el físico de Nuvolari y me dije, vamos a darle una oportunidad." [18] Ferrari quedó satisfecho con la promesa de Villeneuve después de una sesión en la pista de pruebas de Ferrari en Fiorano , a pesar de que el canadiense cometió muchos errores y marcó tiempos relativamente lentos, y Villeneuve firmó para conducir para Ferrari en las últimas dos carreras de 1977, así como en toda la temporada de 1978. [19] Villeneuve comentó más tarde que: "Si alguien me hubiera dicho que se pueden pedir tres deseos, mi primero habría sido entrar en las carreras, el segundo estar en la Fórmula 1, el tercero conducir para Ferrari..." [14]
La llegada de Villeneuve fue provocada por el abandono del equipo por parte del piloto de Ferrari Niki Lauda en la penúltima carrera de la temporada de 1977, el Gran Premio de Canadá en Mosport Park cerca de Toronto , tras haber conseguido ya su segundo campeonato con el equipo italiano. [20] Villeneuve se retiró de su carrera de casa tras salirse de la pista con el aceite de otro competidor. También corrió en la última carrera de esa temporada, el Gran Premio de Japón en el Mount Fuji Speedway cerca de Tokio, pero se retiró en la quinta vuelta cuando intentó frenar más rápido que el Tyrrell P34 de Ronnie Peterson . Los dos chocaron las ruedas, lo que provocó que el Ferrari de Villeneuve volara por los aires. Aterrizó sobre un grupo de espectadores que miraban la carrera desde una zona prohibida, matando a un espectador y a un comisario de carrera e hiriendo a siete personas. Tras una investigación sobre el incidente, no se atribuyó ninguna culpa y, aunque estaba "terriblemente triste" por las muertes, Villeneuve no se sintió responsable de ellas. [21]
La temporada de 1978 vio una sucesión de abandonos para Villeneuve, a menudo después de problemas con los nuevos neumáticos radiales Michelin . A principios de la temporada, comenzó en la primera fila en el Gran Premio de Estados Unidos Oeste en Long Beach , pero se estrelló fuera del liderato en la vuelta 39. A pesar de los pedidos de la prensa italiana para que lo reemplazaran, Ferrari persistió con él. Hacia el final de la temporada, los resultados de Villeneuve mejoraron. Terminó segundo en la carretera en el Gran Premio de Italia , aunque fue penalizado con un minuto por saltarse la salida, y fue segundo en el Gran Premio de Estados Unidos antes de que su motor fallara. Finalmente, en el Gran Premio de Canadá de final de temporada , esta vez en el Circuito de Notre Dame Island en Montreal (un circuito que finalmente recibió su nombre) Villeneuve anotó su primera victoria en un Gran Premio después de que el Lotus de Jean-Pierre Jarier se detuviera con problemas de motor. [22] Hasta la fecha, sigue siendo el único canadiense en ganar el Gran Premio de Canadá. [23]
Villeneuve se unió a Jody Scheckter en 1979 después de que Carlos Reutemann se mudara a Lotus . Villeneuve ganó tres carreras durante el año e incluso lideró brevemente el campeonato después de ganar carreras consecutivas en Long Beach y Kyalami. Sin embargo, la temporada es recordada principalmente por el duelo de golpes de rueda de Villeneuve con René Arnoux en las últimas vueltas del Gran Premio de Francia de 1979. [ 24] Arnoux pasó a Villeneuve por el segundo lugar a tres vueltas del final, pero Villeneuve lo volvió a pasar en la siguiente vuelta. En la última vuelta, Arnoux intentó pasar a Villeneuve nuevamente, y la pareja corrió lado a lado durante las primeras curvas de la vuelta, haciendo contacto varias veces. Arnoux tomó la posición, pero Villeneuve intentó un pase por el exterior una curva más tarde. Los autos chocaron con fuerza, Villeneuve se deslizó hacia afuera, pero luego pasó a Arnoux por el interior en una curva cerrada y lo mantuvo a raya durante la última mitad de la vuelta para asegurar el segundo lugar. Villeneuve comentó después: "Les digo, ¡fue realmente divertido! Pensé que íbamos a terminar de cabeza, ya saben, porque cuando empiezas a entrelazar las ruedas es muy fácil que un coche se pase por encima de otro". [25] En el Gran Premio de Holanda, un pinchazo lento hizo colapsar el neumático trasero izquierdo de Villeneuve y lo sacó de la pista. Regresó al circuito y cojeó hasta el pit lane con tres ruedas, perdiendo la rueda dañada en el camino. A su regreso al pit lane, Villeneuve insistió en que el equipo reemplazara la rueda que faltaba, y tuvieron que convencerlo de que el coche no tenía reparación. [26] Villeneuve podría haber ganado el Campeonato Mundial ignorando las órdenes del equipo de vencer a Scheckter en el Gran Premio de Italia , pero eligió terminar detrás de él, poniendo fin a su propio desafío por el campeonato. La pareja terminó primero y segundo en el campeonato, con Scheckter superando a Villeneuve por solo cuatro puntos. Durante la sesión de entrenamientos del viernes, extremadamente húmeda, del Gran Premio de los Estados Unidos que cierra la temporada , Villeneuve marcó un tiempo que, según se informó, fue 9 u 11 segundos más rápido que el de cualquier otro piloto. Su compañero de equipo Jody Scheckter, que fue el segundo más rápido, recordó: "Me asusté muchísimo ese día. Pensé que tenía que ser el más rápido. Entonces vi el tiempo de Gilles y... todavía no entiendo cómo fue posible. ¡Once segundos!" [27]
La temporada de 1980 fue mediocre para Ferrari. Villeneuve había sido considerado favorito para el Campeonato de Pilotos por las casas de apuestas en el Reino Unido, [28] aunque solo sumó seis puntos en toda la campaña con el 312T5 que solo tuvo efectos de suelo parciales . Scheckter sumó solo dos puntos y se retiró al final de la temporada.
Para la temporada de 1981 , Ferrari presentó su primer monoplaza de Fórmula 1 con motor turboalimentado, el 126C , que producía una potencia tremenda pero se vio perjudicado por su pobre manejo. Villeneuve se asoció con Didier Pironi , quien señaló que Villeneuve "tenía una pequeña familia [en Ferrari] pero me hizo sentir bienvenido y como en casa durante la noche... [Él] me trató como a un igual en todos los sentidos". [29] Villeneuve ganó dos carreras durante la temporada. En el Gran Premio de España, Villeneuve mantuvo a cinco coches más rápidos detrás de él durante la mayor parte de la carrera utilizando la velocidad superior en línea recta de su coche. Después de una hora y 46 minutos de carrera, Villeneuve aventajaba al segundo clasificado, Jacques Laffite, por solo 0,22 segundos. Elio de Angelis, quinto clasificado , estaba solo un segundo más atrás. [30] Harvey Postlethwaite , que fue contratado por Ferrari para diseñar el siguiente y mucho más exitoso 126C2 que ganó el Campeonato de Constructores en 1982, comentó más tarde sobre el 126C: "Ese coche... tenía literalmente una cuarta parte de la carga aerodinámica que, digamos, tenían Williams o Brabham. Tenía una ventaja de potencia sobre los Cosworth sin duda, pero también tenía un retraso masivo del acelerador en ese momento. En términos de pura habilidad, creo que Gilles estaba en un plano diferente al de los otros pilotos. Ganar esas carreras, los GP de 1981 en Mónaco y Jarama, en circuitos estrechos, fue algo bastante fuera de este mundo. Sé lo malo que era ese coche". [31] En el Gran Premio de Canadá de 1981, Villeneuve dañó el alerón delantero de su Ferrari y condujo durante la mayor parte de la carrera bajo una intensa lluvia con el alerón oscureciendo su visión hacia delante. Existía el riesgo de ser descalificado, pero finalmente el alerón se desprendió y Villeneuve siguió adelante para terminar tercero con la sección del morro de su coche faltante. [32]
El propietario del equipo , Ron Dennis, le ofreció un acuerdo para volver a unirse a McLaren en 1982, que rechazó porque estaba nervioso por terminar su contrato con Ferrari, pero optimista de que el equipo italiano sería competitivo. [33] Las primeras carreras de la temporada de 1982 vieron a Villeneuve liderar en Brasil con el nuevo 126C2, antes de girar y retirarse, y terminar tercero en el Gran Premio de los Estados Unidos Oeste antes de ser descalificado por una infracción técnica. Los Ferrari obtuvieron una ventaja inesperada en el Gran Premio de San Marino cuando una escalada de la guerra FISA-FOCA vio a los equipos de la FOCA boicotear la carrera, dejando efectivamente a Renault como la única oposición seria de Ferrari. Con el piloto de Renault Prost retirándose del cuarto lugar en la vuelta 7 seguido por su compañero de equipo Arnoux en la vuelta 44, Ferrari parecía tener la victoria garantizada. Para conservar combustible y asegurar que los autos terminaran, el equipo Ferrari ordenó a ambos pilotos que redujeran la velocidad. Villeneuve creía que la orden también significaba que los pilotos debían mantener la posición, pero Pironi lo adelantó. Unas vueltas más tarde, Villeneuve volvió a pasar a Pironi y redujo la velocidad de nuevo, creyendo que Pironi simplemente estaba tratando de entretener a la multitud italiana. En la última vuelta, Pironi lo adelantó y cortó agresivamente por delante de Gilles en la curva de Villeneuve y se llevó la victoria. Villeneuve estaba furioso porque creía que Pironi había desobedecido la orden de mantener la posición. Mientras tanto, Pironi afirmó que no había hecho nada malo ya que el equipo solo había ordenado a los autos que redujeran la velocidad, no que mantuvieran la posición. Villeneuve declaró después de la carrera: "Creo que es bien sabido que si quiero que alguien se quede detrás de mí y soy más rápido, entonces se queda detrás de mí". [34] Sintiéndose traicionado y enojado, Villeneuve juró no volver a hablar con Pironi. [35]
En 2007, John Hogan, el ex vicepresidente de marketing del patrocinador de Ferrari Phillip Morris y más tarde director del equipo Jaguar Racing, que estuvo en el patrocinador durante la carrera de Villeneuve, cuestionó la afirmación de que Pironi se había retractado de un acuerdo previo con Villeneuve. Dijo: "Ninguno de los dos habría aceptado nunca lo que, en realidad, era tirar la carrera por la borda. Creo que Gilles se quedó atónito al ver que alguien lo superaba en velocidad y que eso le pilló tan por sorpresa". Una comparación de los tiempos de vuelta de los dos pilotos mostró que Villeneuve rodaba mucho más lento cuando iba en cabeza, lo que sugiere que, en efecto, había estado intentando ahorrar combustible. [36]
El 8 de mayo de 1982, Villeneuve murió tras un accidente durante la última sesión de clasificación para el Gran Premio de Bélgica en Zolder . En el momento del accidente, Pironi había marcado un tiempo una décima de segundo más rápido que Villeneuve para el sexto puesto. Villeneuve estaba usando su último juego de neumáticos de clasificación; algunos dicen que estaba intentando mejorar su tiempo en su última vuelta, mientras que otros sugieren que su objetivo específico era vencer a Pironi. [37] Sin embargo, el biógrafo de Villeneuve, Gerald Donaldson, cita al ingeniero de carreras de Ferrari, Mauro Forghieri , diciendo que el canadiense, aunque presionaba como de costumbre, estaba regresando a la calle de boxes cuando ocurrió el accidente. Si fuera así, no habría marcado un tiempo en esa vuelta. [38]
A ocho minutos de finalizar la sesión, Villeneuve se adelantó en la subida tras la primera chicane y alcanzó a Jochen Mass, que circulaba mucho más despacio por Butte , la curva a izquierdas antes de la doble sección a derechas de Terlamenbocht . Mass vio que Villeneuve se acercaba a gran velocidad y se desplazó hacia la derecha para dejarle pasar por la trazada . En el mismo instante, Villeneuve también se desplazó hacia la derecha para pasar al coche más lento. El Ferrari chocó contra la parte trasera del coche de Mass y salió volando por los aires a una velocidad estimada entre 200 km/h (120 mph) y 225 km/h (140 mph). Estuvo en el aire más de 100 m (330 ft) antes de caer de bruces al suelo y romperse mientras daba una voltereta por el borde de la pista. Villeneuve, todavía atado a su asiento, pero ahora sin casco, fue arrojado otros 50 m (160 ft) desde los restos hasta la valla de contención en el borde exterior de la curva de Terlamenbocht . [38] [39]
Varios conductores se detuvieron y acudieron al lugar. John Watson y Derek Warwick sacaron a Villeneuve, con la cara azul, de la valla de contención. [40] El primer médico llegó en 35 segundos y descubrió que Villeneuve no respiraba, aunque tenía pulso; fue intubado y ventilado antes de ser trasladado al centro médico del circuito y, posteriormente, en helicóptero al Hospital Universitario St Raphael de Lovaina , donde se le diagnosticó una fractura mortal del cuello . [41] Villeneuve se mantuvo con vida con soporte vital mientras su esposa viajaba al hospital y los médicos consultaron a especialistas de todo el mundo. Murió a las 21:12 CEST ( UTC+2 ). [38] Derek Ongaro, inspector de seguridad de la Fédération Internationale du Sport Automobile (FISA), dirigió una investigación sobre el accidente , [42] que concluyó que un error de Villeneuve provocó que chocara con el coche de Mass y exoneró a este último de cualquier responsabilidad por el accidente. [43]
En total, Villeneuve compitió en 67 Grandes Premios, ganando seis de ellos y logrando trece podios. [44] En su funeral en Berthierville, su ex compañero de equipo Jody Scheckter pronunció el panegírico: "Para mí, en primer lugar, Gilles fue la persona más genuina que he conocido. En segundo lugar, fue el piloto de carreras más rápido que la historia haya conocido. Se fue a hacer algo que amaba, pero no nos ha dejado, porque el mundo recordará lo que ha dado al automovilismo". [45] En la entrada de Villeneuve en The Canadian Encyclopedia , Bob Ferguson y Michael Gee escribieron que los comentarios retrospectivos eran elogiosos sobre su conducción, y dijeron que era accesible y hablaba informalmente con los medios y los fanáticos. [44] Niki Lauda dijo de él: "Era el diablo más loco con el que me he topado en la Fórmula 1... El hecho de que, a pesar de todo esto, fuera un personaje sensible y adorable en lugar de un alborotador absoluto lo convertía en un ser humano tan único". [46]
Villeneuve todavía es recordado en las carreras de Gran Premio, especialmente en las de Italia. En el Autódromo Enzo e Dino Ferrari , sede del Gran Premio de San Marino y del Gran Premio de Emilia Romagna , una curva lleva su nombre y una bandera canadiense está pintada en el tercer puesto de la parrilla de salida, desde donde comenzó su última carrera. Un busto de bronce de Villeneuve se encuentra a la entrada de la pista de pruebas de Ferrari en Fiorano. [47] En Zolder, la curva donde murió Villeneuve se ha convertido en una chicana y lleva su nombre. [48]
El circuito de carreras de la isla de Notre Dame en Montreal, sede del Gran Premio de Canadá de Fórmula Uno , recibió el nombre de Circuito Gilles Villeneuve en su honor en el Gran Premio de Canadá de 1982 y se pintó un cartel que decía "Salut Gilles" en la línea de salida/llegada. Su país natal ha seguido honrándolo: en Berthierville se inauguró un museo en 1992 y una estatua realista se encuentra en un parque cercano que también fue nombrado en su honor. [47] Villeneuve fue incluido en el Salón de la Fama del Automovilismo Canadiense en su ceremonia inaugural de inducción en el Hotel Four Seasons , Toronto, Ontario, el 19 de agosto de 1993. [49] También fue incluido en el Salón de la Fama del Deporte de Canadá en 1983. [50] En junio de 1997, Canadá emitió un sello postal en su honor. [51]
Todavía existe una gran demanda de recuerdos de Villeneuve en las tiendas de las pistas de carreras y se han escrito varios libros sobre él. El número 27, el número de su Ferrari en 1981 y 1982, todavía está estrechamente asociado con él por los fanáticos. El hijo de Villeneuve, Jacques, condujo el No. 27 durante su temporada ganadora de IndyCar e Indianápolis 500 con Team Green , y también ha usado el número para viajes ocasionales en NASCAR y Speedcar Series . [52] El piloto canadiense Andrew Ranger usó el número 27 en las temporadas Champ Car de 2005 y 2006 , y continuó usando el número en NASCAR Canadian Tire Series desde 2007. [53] El piloto canadiense y Novato del Año de IndyCar 2011 James Hinchcliffe adoptó el número 27 para la temporada 2012 cuando se unió a Andretti Autosport (anteriormente Andretti Green Racing). [54]
En 2005 se anunció una película basada en la biografía de Gerald Donaldson, que sería producida por Capri Films Inc. y con Christian Duguay como director; [55] la película aún no se ha materializado. Se anunció que una nueva película, que será dirigida por Daniel Roby , entraría en producción en 2023. [56]
La popular serie de cómics francesa Michel Vaillant de Jean Graton está ambientada en el mundo del automovilismo y, aunque en gran parte es ficticia, a menudo incluye figuras de la vida real, incluidos conductores, funcionarios y periodistas. Villeneuve aparece en varias historias, y en Steve Warson contre Michel Vaillant ( fr: "Steve Warson versus Michel Vaillant") se convierte en el Campeón del Mundo de 1980 (aunque en la temporada de 1981, cubierta en Rififi en F1 ("Problemas en la F1"), Graton reconoce a Alan Jones como el verdadero Campeón) [57] y la banda de rock progresivo y pop de Quebec The Box basó su canción de 1984 "Live on TV" en la muerte televisada de Villeneuve. En 2017, la banda de rock italiana The Rock Alchemist [58] escribió la canción "27" para su álbum Elements [59] como tributo al Ferrari F1 # 27 de Gilles Villeneuve. [60]
El casco de Villeneuve tenía un color base azul oscuro, con una "V" estilizada en naranja a cada lado, un efecto que ideó con su esposa Joann. [61] El hijo de Gilles, Jacques, comenzó a competir equipado con el casco y las botas antiguas de su padre. El piloto británico Perry McCarthy también usó este diseño y esquema de colores en su casco, pero con el diseño al revés. [62]
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
† - Villeneuve se retiró de la carrera pero fue clasificado porque había completado más del 90% de la distancia de la carrera.
Villeneuve 1982 - Allan de la Plante Villeneuve una leyenda del automovilismo 1995 - Allan de la Plante
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