Walter Wolf Racing fue un constructor de Fórmula Uno activo de 1977 a 1979, que ganó la primera carrera en la que participó el equipo. Era propiedad y estaba dirigido por el canadiense Walter Wolf . El equipo tenía su base en Reading , Reino Unido [1] pero corría con la licencia canadiense . [2] [3]
En 1975, el empresario austriaco naturalizado canadiense Walter Wolf había empezado a aparecer en muchas de las carreras de F1 durante la temporada. Un año después, compró el 60% de Frank Williams Racing Cars y acordó mantener a Frank Williams como director del equipo. Al mismo tiempo, Wolf compró los activos de Hesketh Racing , que se había retirado de la F1 debido a problemas financieros, y compró algunos equipos de Embassy Hill después de que cerraron su equipo de F1 tras un accidente aéreo en el que murieron seis personas, incluido el propietario del equipo, Graham Hill , y su piloto Tony Brise . El equipo tenía su base en las instalaciones de Williams en Reading, pero utilizó la mayoría de los autos y equipos que alguna vez fueron propiedad de Hesketh Racing. El Hesketh 308C pasó a ser conocido como Wolf-Williams FW05 y poco después llegó Harvey Postlethwaite como ingeniero jefe. Jacky Ickx y el francés Michel Leclère fueron contratados para conducir. El equipo, sin embargo, no fue muy competitivo y no logró clasificarse en varias carreras durante el año. Leclère se fue después del Gran Premio de Francia y fue reemplazado por Arturo Merzario, mientras que Ickx no logró rendir y fue eliminado después del Gran Premio de Gran Bretaña , seguido por una serie de conductores de pago.
A finales de 1976 , Wolf decidió que el equipo necesitaba una reestructuración. Sacó a Frank Williams del puesto de gerente y lo reemplazó con Peter Warr del Team Lotus . Desilusionado, Williams pronto abandonó el equipo y se llevó a Patrick Head y a varios otros para crear Williams Grand Prix Engineering . El WR1 de Postlethwaite era un paquete Cosworth convencional , pero con Jody Scheckter contratado de Tyrrell , el equipo ganó su primera carrera en Argentina . Scheckter partió décimo y aprovechó que seis de los coches que le precedían se retiraron. Durante la temporada de 1977, Scheckter ganó el Gran Premio de Mónaco y el Gran Premio de Canadá y también otros seis podios, lo que le permitió terminar segundo detrás de Niki Lauda en el Campeonato Mundial y le dio a Wolf el cuarto lugar en el Campeonato de Constructores.
Por esta época, el equipo desarrolló el auto deportivo WD1 para las carreras Can-Am . El coche fue desarrollado con la firma italiana Dallara . [4]
El equipo permaneció igual durante la temporada de 1978. Postlethwaite produjo el WR5, un coche nuevo para la era del efecto suelo. Éste no apareció hasta el GP de Bélgica. Scheckter acabó cuarto en España y segundo en Alemania pero el WR5 pronto dejó paso al WR6 con el que acabó el año con un tercer puesto en el Gran Premio de Estados Unidos y un segundo en Canadá . Terminó séptimo en el Campeonato del Mundo .
En 1979, Ferrari fichó a Scheckter y Wolf contrató a James Hunt para reemplazarlo. Postlethwaite diseñó el WR7 que funcionó con el patrocinio de Olympus . El coche no tuvo mucho éxito y se retiró más de 7 veces durante la primera mitad de la temporada. Pronto siguió el WR8. A mitad de temporada, Hunt decidió retirarse y Wolf rápidamente contrató a Keke Rosberg para reemplazarlo. La aparición del WR9 hizo poco para cambiar la suerte del equipo y al final del año Wolf se cansó de su aventura en la F1 y vendió el equipo a Emerson Fittipaldi , quien fusionó sus activos en Fittipaldi Automotive .
Un Wolf Racing WR1 está en exhibición en el Salón de la Fama del Automovilismo Canadiense .
A partir de 2015, un Wolf Racing WR4 se muestra y corre en eventos de autos antiguos de F1 en los Estados Unidos, promovidos por el campeón mundial de MotoGP Eddie Lawson . [5]
El WR7 de James Hunt está en exhibición en el Brooklands Museum, Surrey, Reino Unido.
Walter Wolf también participó en la producción de automóviles, brindando asistencia a Lamborghini para desarrollar el Countach en 1978, cuando el constructor italiano estaba al borde de la bancarrota . [6]
( llave )
( tecla ) (los resultados en negrita indican la pole position; los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida)
