Derek Stanley Arthur Warwick (nacido el 27 de agosto de 1954) es un ex piloto de carreras profesional británico de Inglaterra que vive en Jersey . [2] Corrió durante muchos años en la Fórmula Uno , logrando cuatro podios pero nunca ganando un Gran Premio . Sin embargo, ganó las 24 Horas de Le Mans de 1992 y el Campeonato Mundial de Autos Deportivos de 1992 . Era el hermano mayor de Paul Warwick , quien murió compitiendo mientras lideraba el Campeonato Británico de Fórmula 3000 en 1991.
En 2005 y 2006 corrió en la temporada inaugural de la fórmula Grand Prix Masters para pilotos retirados de Fórmula Uno. Se ha desempeñado como cuarto comisario en tres Grandes Premios en 2010 y 2011. Fue presidente del British Racing Drivers Club (2011-2017), sucediendo a Damon Hill y precediendo a Paddy Hopkirk .
Warwick nació en Alresford , Hampshire, Inglaterra. [3] Comenzó su carrera en las carreras de stock car británicas bajo la organización Spedeworth en pistas como su estadio local Aldershot . Ganó el Campeonato Inglés de Superstox en 1971 (a la edad de 16 años) y el Campeonato Mundial en el estadio de Wimbledon en 1973. [4] Su hermano menor Paul también corrió con cierto éxito en Superstox antes de avanzar a la Fórmula 3000 , en la que corría. cuando murió en un accidente en 1991.
Derek ganó el Campeonato Británico de Fórmula 3 de 1978 .
Warwick comenzó su carrera en la Fórmula Uno con el incipiente equipo de F1 Toleman para la temporada de 1981 . Ese año sólo consiguió clasificarse para una carrera, la final de temporada en Las Vegas. [3] Warwick tuvo temporadas 1982 y 1983 principalmente deprimentes con el auto Toleman , pero se recuperó y anotó puntos en las últimas cuatro rondas del campeonato de 1983. [1]
Se unió a Renault en 1984 después de que Alain Prost los dejara a finales de 1983. Warwick, esperando tener un auto ganador, lideró el Gran Premio de Brasil , su primera participación con ellos, solo para retirarse debido a una falla en la suspensión causada por un Duelo de golpes de volante al comienzo de la carrera con el McLaren de Niki Lauda . Terminó en segundo lugar en los Grandes Premios de Bélgica y Gran Bretaña en 1984 y quedó séptimo en el campeonato. [5] 1984 sería el principio del fin para el equipo oficial Renault, pionero de la turbocompresión en la Fórmula Uno. Ni Warwick ni su nuevo compañero de equipo Patrick Tambay ganaron una carrera en 1984, la primera vez desde 1978 que el equipo no ganó un Gran Premio.
El punto de inflexión en la carrera de Warwick fue su decisión de permanecer en Renault durante 1985 y rechazar una oferta para conducir para Williams - Honda . Luego se le ofreció el asiento a Nigel Mansell, quien, al aceptar el puesto, ganó dos carreras al final de la temporada. 1985 fue malo para Renault y el equipo se retiró de la Fórmula Uno a finales de año. La retirada de Renault y la negativa de Ayrton Senna a permitir que Warwick se uniera a él como compañero de equipo en Lotus (usando su condición de piloto número uno contratado en el equipo, Senna se negó a tener a nadie más que a un número 2 puro como compañero de equipo porque creía que Lotus no era capaz). de apoyar a dos pilotos contendientes al campeonato), dejó Warwick sin equipo para la temporada de 1986 y aceptó una oferta para conducir para el equipo TWR Jaguar de Tom Walkinshaw en el Campeonato Mundial de Autos Deportivos . Sin embargo, tras la muerte de Elio de Angelis en un accidente de prueba en mayo, Warwick fue invitado a ocupar su lugar en Brabham . Surgieron rumores no confirmados de que el propietario de Brabham, Bernie Ecclestone, había invitado a Warwick a ocupar el lugar de De Angelis, ya que el inglés era el único piloto disponible que no se había puesto en contacto con el equipo para ofrecer sus servicios en los días posteriores a la prematura muerte del italiano. Warwick explicó:
"Recibí una llamada telefónica de Bernie, quien dijo que realmente apreciaba el hecho de que no lo llamé cinco minutos después de la muerte de Elio y me dijo que me gustaría conducir para él". [4]
Como ningún Gran Premio chocaba con sus compromisos con los autos deportivos, Warwick pudo competir en ambos campeonatos mundiales.
En 1987, Warwick se mudó al equipo Arrows junto a su compañero de equipo en Jaguar, Eddie Cheever , terminando la temporada con 3 puntos anotados. La temporada de 1988 vio una mejora en el rendimiento del Arrows debido al potente motor Megatron (un BMW M12 rebautizado ) y Warwick terminó 7 veces entre los 6 primeros, lo que le valió 17 puntos y una respetable octava posición en el campeonato. Su mejor carrera de la temporada fue 4º en el Gran Premio de Italia en Monza , donde terminó sólo medio segundo detrás de Cheever. Italia también fue notable porque fue la primera vez desde principios de 1987 que el gurú del motor Arrows, Heini Mader, finalmente resolvió el problema con la válvula de escape obligatoria de la FIA que restringía el impulso del turbo. Por primera vez, esto permitió a Warwick y Cheever aprovechar al máximo la potencia del motor Megatron de 640 bhp (477 kW; 649 PS) (restringido a 2,5 BAR boost en 1988) y estar mucho más cerca del frente que antes.
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En 1989, la victoria se le escapó a Warwick en dos ocasiones. El primero fue en el Gran Premio de Brasil , cuando una desastrosa parada en boxes le costó más de los 17 segundos que tenía detrás del ganador Nigel Mansell. Pero la verdadera angustia llegó en el Gran Premio de Canadá , cuando Warwick condujo magníficamente y lideraba la carrera en mojado, solo para que su motor Cosworth fallara en la vuelta 40 mientras estaba en segundo lugar. Ayrton Senna, que había superado a Warwick por el liderato en la vuelta 38, se retiraría cuando el Honda V10 de su McLaren falló a 3 vueltas del final. Como Warwick estaba rodando mucho más rápido que los que estaban detrás de él, incluido el V10 Williams -Renault del eventual ganador Thierry Boutsen , es posible que hubiera logrado su primera victoria en un Gran Premio si hubiera terminado. Los problemas de confiabilidad plagaron la temporada de Warwick y también le costaron buenos resultados en otras carreras, lo que resultó en solo 7 puntos para la temporada, el último de sus 3 años en Arrows.
Para la temporada 1990, 4 años después del veto de Senna, Warwick finalmente corrió para Lotus quien en 1990 estaría usando el motor Lamborghini V12 . Pero los días de gloria de ese equipo habían terminado y el Lamborghini 3512 resultó poco confiable y Warwick terminó la temporada con una escasa cuenta de 3 puntos. Su mayor logro de la temporada ocurrió en el Gran Premio de España de 1990, donde su compañero de equipo Martin Donnelly sufrió una grave caída, lo que dejó a Warwick ayudando a la moral del equipo al clasificarse entre los 10 primeros, solo para que la caja de cambios fallara a 10 vueltas del final.
En 1992, Warwick probó un IndyCar Lola T92/00 para Hall/VDS Racing durante 2 días en Mid-Ohio fuera de temporada, para evaluar un posible cambio a CART para 1993 . [6] Al final no lo hizo y en su lugar regresó a la Fórmula 1.
Warwick tenía ofertas firmes de campañas pagadas para 1993 con Jordan y Footwork y finalmente eligió este último. Warwick regresó a la Fórmula 1 después de un año sabático de 3 años y completó la temporada completa en 1993 , pero logró sumar sólo 4 puntos. Terminó su carrera con un total de 71 puntos de Gran Premio. [3]
Algunos consideran que Warwick es el mejor piloto de Fórmula Uno que nunca ganó un Gran Premio. [1]
Warwick también compitió con éxito en carreras de autos deportivos , ganando el Campeonato Mundial de Autos Deportivos en 1992, y formó parte del equipo Peugeot que salió victorioso en las 24 Horas de Le Mans de ese año. Condujo coches deportivos para Jaguar en 1986 y 1991.
Warwick corrió en el Campeonato Británico de Turismos (BTCC) después de retirarse de la Fórmula Uno, conduciendo para el equipo oficial Alfa Romeo en 1995 . A pesar de que el equipo dominó el año anterior, esta vez su coche estaba poco desarrollado, lo que provocó una mala temporada. En la primera carrera de la temporada en Donington Park, se estrelló y los escombros que volaron rompieron la lente de una cámara de televisión, un incidente que apareció en los momentos destacados proyectados por la BBC una semana después, con el comentarista Murray Walker bromeando que Warwick les debía £ 6,000 por los daños ( "¡Serán seis mil dólares, por favor, Derek!"). Después de un año fuera de las carreras, cofundó el equipo Triple Eight Racing que se hizo cargo de la gestión del Vauxhall 1997 BTCC, además de ser propietario de tres concesionarios de automóviles en Southampton y Jersey . Originalmente designado para ser el director del equipo, se decidió que conduciría uno de los autos junto al piloto establecido de Vauxhall, John Cleland , ganando una carrera en mojado en Knockhill en 1998 . Se retiró de las carreras a finales de año, pero continuó su participación en el equipo durante otros 3 años.
Warwick ahora escribe su blog de F1 en la red social de deportes Champions365.com y opera una franquicia de Honda en Jersey . [7]
Warwick reemplazó a Martin Brundle (que corría en Le Mans) como co-comentarista de Murray Walker en ITV para el Gran Premio de Canadá de 1998. En 2005 y 2006, Warwick corrió en la temporada inaugural de la fórmula Grand Prix Masters para pilotos retirados de Fórmula Uno. En 2010, fue cuarto comisario de competición en los Grandes Premios de España y Hungría. En 2011, Warwick fue el cuarto comisario del Gran Premio de Turquía de 2011. Esta función se otorga únicamente a ex pilotos de carreras que asesoran al panel de comisarios sobre incidentes desde la perspectiva del conductor. Fue presidente del British Racing Drivers Club, tras suceder a Damon Hill. Paddy Hopkirk lo reemplazó como presidente del BRDC en 2016. En 2015, Warwick recibió tratamiento por cáncer de intestino . [8]
† No es elegible para puntos por ser conductor invitado.
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
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† El piloto no terminó el Gran Premio, pero fue clasificado porque completó más del 90% de la distancia de la carrera.
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( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position – 1 punto otorgado desde 1996 en adelante en todas las carreras) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida) (* significa que el piloto lidera la carrera principal durante al menos una vuelta – 1 punto otorgado solo en 1998)
* Carrera Súper Touring
( clave ) Las carreras en negrita indican la pole position, las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida.
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† No es elegible para puntos por ser conductor invitado.
El casco de Warwick es azul con toda el área de la barbilla blanca y una franja blanca que recorre la parte superior, en el área de la barbilla hay una franja a cada lado, su nombre escrito y una Union Jack .
Blog de F1 de Derek Warwick en Champions365.com